Ошентип, 1982 -жылдын 1 -майында аргентиналыктар британиялыктардын жакын арада конгонуна ишенип, флотун согушка ыргытууга даярданышкан. General Belgrano крейсери жана эки эски эсминецтерден турган TG-79.3 демонстрациялык тобу түштүктөн чабуулду туурап, британ командирлеринин көңүлүн алагды кылышы керек болчу. Бул учурда, TG-79.1 жана TG-79.2 негизги күчтөрү, Bentisinco de Mayo учак конуучу кемесинен, заманбап Сантисимо Тринидад жана Геркулес (42 түрү, бактысыз Шеффилддин аналогу) жана үч корветтен турган сокку урушу керек болчу. палуба "Skyhawks" британиялык кемелерде 120 миль аралыктан. Алардын чабуулун Exocet кемеге каршы ракеталык системасынын Супер Этандаров звеносу, Сан-Луис суу астындагы кемеси жана, албетте, континенталдык авиабазалардан чабуул коюучу учактар колдоого алмак. Аргентинанын флотунун командири операцияны 2 -майдын таңында, тактикалык топтор жайгаштырылгандан кийин дароо баштоого буйрук берди.
Кызыгы, TG-79.1 жана TG-79.2 ийгиликтүү болгон күндө да, аргентиналыктар жеңил крейсерин согушка ыргытууну пландаштырышкан эмес. Алардын планы боюнча, британиялык флот талкаланган учурда, ТГ-79.3 кемелери душмандын байланышында каракчылык менен алектениши керек эле. Ошентип, аргентиналыктар эски артиллериялык кеменин мүмкүнчүлүктөрүн абдан реалдуу баалашты, ага бирдиктүү транспортторду ыйгарышты жана ага британдык кемелерди беришти.
Келе жаткан согушка Аргентина планы акылга сыярлык деп табылышы керек жана ийгиликке жакшы мүмкүнчүлүк бар болчу. Эгерде бир нерсе британдыктарды талкалай турган болсо, анда бул деңиз флотунун (палуба "Skyhawks" жана "Super Etandars") жана аба күчтөрүнүн (континенттен "Skyhawks and Daggers") топтолгон чабуулу болгон. Бир гана флоттун күчтөрү менен британиялыктарга кол салуу аракети ачык эле акылсыздык болуп калмак, анткени TG-79.1 жана TG-79.2 учактарды ташуучу британиялыктардан эки эсе кичине болгон жана алардын Skyhawks да коргоно алган эмес. абада же түзүлүш үчүн абадан коргонууну камсыз кылбайт. Ошол эле учурда, Аргентина флотунун негизги күчтөрүнүн алты кемесинде эки гана абадан коргонуу системасы бар болчу ("Sea Dart"), бул британиялыктардыкындай аз аба тобуна каршы күрөшүү үчүн жетишсиз болгон. Кемеде негизделген Exocetsке келсек, мурда айтылгандай, автор бул ракеталардын канчасы Аргентина флотунун карамагында болгонун билбейт, бирок британиялык кошулма менен жакындашуу идеясы 35 экени белгилүү. -40 километр (MM38 учуу диапазону 42 км), андан кийин кемеге каршы ракеталардын массалык куткаруусу, Аргентина флотунда эч ким каралган эмес. Британиялык командир контр -адмирал Вудворт мындай чабуулду мүмкүн деп эсептесе да, олуттуу корккон.
Ошентип, 2 -майдын таңына чейин Аргентинанын флоту баштапкы абалына көчтү жана Аба күчтөрүнүн учактары команданын учушун гана күтүштү. Аргентинанын командачылыгы бардыгын туура эсептегендей туюлду: аба согуштары, жээкти аткылоо жана өткөн күндүн экинчи жарымында амфибиялык топтордун конушу британиялык экспедициялык күчтөрдүн жакын арада конушун алдын ала көрсөткөндөй болду. Байланыштар түн ичинде да токтогон жок - 01.55те талкалоочу Сантисимо Тринидад патрулчу Sea Harrierди таап, Sea Dart абадан коргонуу системасы менен аткыласа да, эч кандай майнап чыккан жок. Ошентип, аргентиналыктар 2 -майда таңды толук даярдыкта тосуп алышты.
Жана бул убакта британ флоту эмне кылып жүргөн? Аргентиналык сыяктуу эле, ал жалпы согушка даярданып жаткан. Британиянын 317 -жумушчу тобу Порт Стэнлиден 80 чакырым алыстыкта өзүнүн согуштук түзүмдөрүн жайгаштырды: согуштун түзүлүшүнүн борборунда учак ташуучулар да, аларды дароо коштоочу: Бриллиант жана Бродсворд фрегаттары болгон. Жакын абадан коргонуу зонасы "Гламорган" эсминеци, "Алакрити", "Ярмут", "Жебе" фрегаттары тарабынан түзүлгөн. Негизги күчтөн 30 чакырым алыстыкта коркунучтуу багытта жайгашкан дагы үч эсминец алыскы радиолокациялык патрул түзүштү жана, албетте, Sea Harrier аба патрулдары баарынан алдыда эле.
Флоттор чечүүчү согушка даяр болчу. Алардын ортосундагы аралык салыштырмалуу кыска болчу, болжол менен түнкү 2лерде, Sea Harrier менен Аргентиналык эсминец бири -бирин көргөндө, эскадрильялардын ортосунда араң 200 миль бар болчу. Таң атканда бул аралык дагы кичине болуп калышы ыктымал. Бирок, ошентсе да, согуш болгон жок. Неге?
Аргентинанын командачылыгы, тилекке каршы, аларга берилген мүмкүнчүлүктөрдү колдоно алган жок. План британиялыктардын десанттык операциясы учурунда иш таштоону талап кылган, бирок ал эч кандай башталган эмес. Британ деңиз аскерлерин күтүп жатып, аргентиналыктар өтө өкүнүчтүү ката кетиришти - алар мүмкүн болгон конуу жерлерин абадан чалгындоо менен чектелишти жана учактарын деңизге жиберишкен жок. Натыйжада, аралдардан өтө алыс эмес жана (кеминде кемелердин бир бөлүгү) Skyhawks жана Daggers жетүүчү британ флоту табылган жок. Аргентиналыктар салыштырмалуу кичинекей британиялык күчтөргө каршы топтолгон сокку берүү мүмкүнчүлүгүн жоготушту. Эгерде аргентиналыктар контр -адмирал Вудворттун 317 -жумушчу тобуна кол салып, кол салышса, эмне болмоктугун айтуу кыйын, бирок эгер Аргентинанын командачылыгынын британиялыктарды жеңүү мүмкүнчүлүгү болсо, алар 2 -майда сагынышкан.
Анын "оппоненттеринен" айырмаланып, британиялык командир Аргентина флотунун негизги күчтөрүн табуу үчүн болгон күчүн жумшаган, бирок анын аракети ийгиликсиз болгон. Атайын учак жок болгондуктан, британиялыктар чалгындоо үчүн VTOL учактарын чектелген радиусу жана алсыз радарлары менен колдонууга аргасыз болушкан. Жана алар Экинчи дүйнөлүк согуштун учак ташуучулары жок, жок, ал тургай душманды тапкан аралыкта фиаско дуушар болушту.
Бирок британиялыктар "Армада Аргентина Республикасынын" (АРА) негизги күчтөрү кандай багытта күтүлүшү керектигин билишкен. 28-апрелде америкалыктар британиялык өнөктөштөрүнө космостук чалгындоо маалыматынан алынган ТГ-79.3, 30-апрелде Аргентинанын "Конкарор" айылынын "куйругундагы" тактикалык тобун билдиришкен. Британдык формациянын командири бул формацияны негизги коркунуч деп эсептеген жок, балким ал аргентиналыктар аны кычкач менен алып кетүүгө аракет кылып жатканын моюнга алганы менен, бул алдамчылык деп эсептечү. Эгерде аргентиналыктар анын кемелеринин кайда экенин билишсе, алар таңга маал ага каршы чоң ракеталык сокку уруу үчүн британдык эскадрильяга жакындап, түн ичинде жана толук ылдамдыкта кыймылдаша алышат. Бирок, бул учурда да, башкы коркунуч, британиялык адмиралдын пикири боюнча, түндүк-батыштан келген, дал ошол жерден ТГ-79.1 жана ТГ-79.2 эсминецтери жана корветтери келиши керек болчу жана дал ошол жерден болгон. жалгыз Аргентиналык авианосецтин учактары сокку урмак. Бул ойду колдоо үчүн Sea Harrier түнкүсүн Сантисимо Тринидадды байкап, түндүк -батышта Аргентинанын кемелеринин тобу жөнүндө кабарлады. Эми контр -адмирал Вудворт аргентиналыктардын планын түшүнгөнүнө жана алардын негизги күчтөрүн кайдан издөөнү билерине ишенип турду, бирок ВТОЛдун чектелген мүмкүнчүлүктөрү ага душманды аныктоого мүмкүндүк берген жок. "Splendit" суу астындагы кеменин жардамы менен душманды табуу аракети (ага Аргентинанын кемелери менен акыркы байланыштын координаттары айтылган) да эч нерсеге алып келген эмес. Контр -адмирал Вудворт кыйын абалга туш болду. TG-79.1 жана TG-79.2 кайда экени жөнүндө маалымат жок болгондуктан, алар абдан жакын болушу мүмкүн экенин түшүндү.
Англиялыктар толкунданып турганда, аргентиналыктар күтүүдөн тажашты. Таңдын атышы эбак эле өтүп кеткен, таң эртең мененки күнгө алмаштырылган, бирок түшүү болгон эмес. Туура, британиялыктар бүгүн кол салбайт деп эсептеп, контр -адмирал Г. Алльжара 12.30да үч тактикалык топко баштапкы маневр кылган жерлерге кайтуусун буйруду. Англиялыктар амфибиялык операцияны баштоону чечкенде эле аргентиналыктар баштапкы позицияларын калыбына келтирүү жана топтолгон чабуулга өтүү үчүн артка чегиништи. Генерал Белграно жетектеген ТГ-79.3 бул буйрукту алып, 200 чакырымдык согуш аймагына да кирбей артка кайтты. Бирок ага кетүүгө уруксат берилген эмес.
Контр -адмирал Вудворттун Аргентинанын кемелерине согуш зонасынан тышкары жерде кол салууга уруксат сурап кайрылуусуна эмне түрткү болгонун айтуу кыйын. Чегинип бараткан эски крейсер жана аскердик курулган эки эсминец аны коркуткан жок. Башка жагынан алганда, алар дагы эле касташкан өлкөнүн согуштук кемелери болчу жана аларды тынчтыкта кое берүү британ флотунун эң жакшы салтында болгон эмес. Чоң экипажы бар жалгыз Аргентиналык крейсердин өлүмүнүн психологиялык таасири Аргентинанын флотун абдан бузушу мүмкүн (балким, ошондой болгон). Мындан тышкары, ар кандай энергиялуу адам (жана бизде контр -адмирал Вудвортко энергия жоктугу үчүн жемелөөнүн бирден бир себеби жок), оор абалга туш болуп, эч нерсе кылбай, жок дегенде бир нерсе кылууну туура көрөт. Белгранонун талкаланышы душмандын командасын кээ бир шашылыш аракеттерди жасоого түрткү берерин ким билет, ошону менен британиялыктарга флотунун негизги күчтөрүн ачууга жана жок кылууга мүмкүндүк берет?
Бирок, жогоруда айтылгандардан тышкары, башка ойлор да бар эле: жогорку саясаттын көз карашынан алганда, британиялыктар деңизде жеңишке абдан муктаж болушкан жана канчалык эртерээк болсо ошончолук жакшы. Тилекке каршы, ушул кезге чейин 317 -бөлүктүн иш -аракеттери алыстан мындай нерсени талап кылган эмес. TG-79.3 учушу британиялык адмиралга Аргентинанын калган кемелери дагы карама-каршы багытта жаткандыгын жана жалпы согуш болбостугун айта алмак. Бул британиялык операция планынын таптакыр ишке ашпай калышын билдирген - Фолкленддеги авиабазалар жок кылынган эмес, аба үстөмдүгү жеңилген эмес, Аргентина флоту жок кылынган эмес … Анан эмне кылуу керек? Эч нерсеге жетишпей, Фолклендде асылып, кошумча күч күтүп жатасызбы? Бирок "флот кайда - жеңиш бар" деген ойго көнгөн британиялык коомдук пикир жөнүндө эмне айтууга болот? Ал эми Аргентинадагы Королдук деңиз флотунун импотенциясы кандай кабыл алынат?
Так кайсы себептерден улам британдыктарды чечим кабыл алууга мажбурлаганы белгисиз, бирок алар Белгранону жок кылуунун пайдасы жөнүндө жыйынтыкка келишери менен, алар дароо өзүлөрү түзгөн "оюн эрежелерин" өзгөртүшкөн - флот уруксат алган 200 милдик зонадан тышкары Аргентинанын кемелерин жок кылуу. Ооба, албетте, эрежелер бузулбаса, анда эмне үчүн дагы эмне керек?
Саат 15.57де Фатх кылуучу сокку урду, үч торпедонун экөө эски крейсерге тийди жана … баары бир нече мүнөттө бүттү. Белгранонун жарыктары өчтү, кеменин электр тармагы кайтарылгыс түрдө бузулду, бардык стационардык дренаждык системалар жана суюк жүктөрдү сордура ала турган жана прокатка каршы суу ташып туруучу бардык насостор иштебей калды. Жашоо үчүн күрөшүү мүмкүн болбой калды, соккудан 20 мүнөт өткөндөн кийин, ролл 21 градуска жетти жана командир мүмкүн болгон жалгыз буйрукту берди - кемеден кетүү. Ал үн аркылуу берилиши керек болчу - кеме байланышы да иштен чыккан.
Англия кубанычтуу болчу, гезиттер "Аргентиналыктарды деңизге ыргыт", "Аларды ысыкка бур", "Түшүндүм" жана ал тургай: "Акыркы упай: Британия 6, Аргентина 0" деген баш макалаларга толгон. Көчөдө жүргөн британиялык адам жеңишти алды … Аргентина, тескерисинче, кайгырды - миңдеген кишилердин митингдери, жарым желектерде желектер.
Жалпысынан алганда, "Белгранонун" чөгүшү менен болгон абал, Биринчи дүйнөлүк согушта Германиянын "Блюхер" брондолгон крейсеринин өлүмүнө окшош. Андан кийин, туура эмес түшүнүктөн улам, адмирал Биттинин эскадрильясы, артка чегинген немис согуштук крейсерлерин бүтүрүүнүн ордуна, катуу талкаланган кемеге кол салды, ал ансыз британдыктардан эч жакка кетмек эмес. "Баары биз чоң ийгиликтерге жетиштик деп ойлошот, бирок чындыгында биз коркунучтуу жеңилүүгө учурадык", - деп жазган Битти бул иш боюнча. Кайраттуу (автор муну кара ниеттин көлөкөсү жок эле жазат) британиялык адмирал чындыкка кантип каршы турууну билген жана немецтерге сезимтал жеңилүү келтирүү үчүн эң сонун мүмкүнчүлүктү колдон чыгарганын түшүнүп, анын ордуна эч нерсеге арзыбаган "утуп алган". кеме. Бирок, эгерде Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Битти ийгиликке жетүүгө тоскоолдук кылса, 1982 -жылы контр -адмирал Вудворт "Армения Республикасынын Аргентинасынын" негизги күчтөрүн эч кандай эффективдүү абада өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн жоктугунан таап, жеңе алган эмес. чалгындоо - аны өндүрүүгө жөндөмдүү учак жок болчу. Натыйжада, чыныгы жеңишке жетише албаган британиялык командир кыялдагы жеңиш менен канааттанууга аргасыз болгон.
Бирок, психологиялык жеңиш (жана бул дагы көп!) Британдыктарга барды: генерал Бельграно өлгөндөн кийин, Аргентинанын флоту тагдырын чече албай калды жана ARA жер үстүндөгү кемелери кийлигишүүгө аракет кылбастан Аргентинанын жээгине чегинди. конфликт эми. Кыязы, аргентиналыктар Фолкленд аралдарынан заманбап суу астында сүзүүчү кемелер үчүн "жөө аралыкта" маневр жасашып, тактикалык топтору канчалык алсыз экенин түшүнүшкөн, бирок контр -адмирал Алларанын "флотун кебезге ороого" аргасыз болгонун четке каккан жок. Аргентиналык саясатчылар.
Бирок мунун баары кийинчерээк болду, британиялыктар асманга учактарды жана вертолетторду көтөрүп жатканда, түндүктө Аргентинанын кемелерин издөө ийгиликсиз болду. Бирок, ARA флотунун негизги күчтөрү эчак эле кетип калышкан жана сооротуучу сыйлык катары британиялыктар ар бири 700 тонналык эки кичинекей кемеге ээ болушкан. Ошол эле учурда миналарды ташыган "Комодоро Самеллер" жарылып, Sea King вертолетунан Sea Skew ракетасы менен учуп, экипаждын баары менен кошо каза болгон, ал эми Альферес Собрал эки ушундай ракетаны алып, дагы эле өз үйүнө кайтып келген. порт. Британиялык учкучтар ракеталарынын жарылуусун жана алоолонгон отту байкап, аны талкаланган деп эсептешкен, бирок экипаж өздөрүн жана кемени сактап калууга жетишкен. 2 -же 3 -майда мындан кызыктуу эч нерсе болгон жок.
Тилекке каршы, "генерал Белгранону" жеңген "британиялыктардын" ойлонууга көптөгөн себептери болгон. Коомдук пикир кубанычтуу - бул сонун, бирок мындан ары эмне кылуу керек? Кантсе да, Британиянын экспедициялык күчтөрүнүн алдында турган бир дагы маселе эч качан чечилген эмес. Чөгүп бара жаткан Аргентиналык крейсердин чоң корпусу британиялык операциянын бардык жагынан ийгиликсиз болгонун ийгиликтүү бүдөмүк кылды: аэродромдор талкаланган жок, аба үстөмдүгүн гана кыялдануу мүмкүн, Аргентина флоту талкаланган жок, демек, ийгиликтүү конуу түзүлдү. Британ командачылыгынын алдында Чернышевскийдин көлөкөсү түбөлүк суроосу менен көтөрүлдү: "Эмне кылуу керек?"
Тилекке каршы, Британиянын караңгы штабынын генийи үтүр чекитине чейин бүткөн операциянын бардык аракеттерин кайталоодон артык эч нерсе ойлоп тапкан жок! 3-майдан 4-майга караган түнү британиялыктар кайрадан Вулкан стратегиялык бомбардировщиктерин Малвинас аралдарынын базасынын учуу-конуу тилкесин (Порт Стэнли аэродрому) талкалаш үчүн жөнөтүштү. Дагы, 10 "учуучу танкер" "Виктор" эки согуштук учакты колдоо үчүн жөнөтүлүшү керек болчу. Операция, көпкө созулбастан, "Black Buck 2" деп аталды жана "Black Buck 1ден" бир гана айырмасы, бул жолу эки бомбардир тең бутага жете алышты. Бирок, дагы бир жолу, аэродромдун учуп -конуу тилкесине бир дагы бомба тийген жок, ошондуктан бул акыркы жыйынтыкка таасирин тийгизген жок.
4 -майда эртең менен 317 -жумушчу тобу Кондор жана Мальвинас аралдарынын авиабазаларына бир нече деңиз Харриери менен чабуул жасоо үчүн кайрадан жайгаштырылды. Бирок, эгерде акыркы жолу британиялык VTOL учагы аргентиналыктарга көк түстөгү болт сыяктуу кулап түшсө, эми британиялыктар таңуулоону чечишти: адегенде саат 08.00дө алардын кесепеттерин текшерүү үчүн учуп кетиши керек болгон деңиз Харьеринин бир жупун көтөрүштү. вулкандардын иши жана ошондо гана түшкү тамакка жакын аба соккусу пландаштырылган. Кечинде чалгындоочу чакан топтордун конушу пландаштырылган.
Албетте, чыныгы британиялык мырза салтка кармануусун көрсөтүшү жана өлчөнгөн жашоо образына болгон каалоосу менен айырмаланышы керек, бирок андай каалоолор согуштук аракеттерди пландаштырууда таптакыр каршы. Бул жолу ачуу тажрыйба менен үйрөтүлгөн аргентиналыктар таптакыр британиялыктар менен белек -бечкек ойногону жатышкан жок, бирок таптакыр башкача аракет кылышты.
Эртең мененки саат 05.33тө Порт Стэнли аэродромуна вулкандык бомба жаап, эч кандай зыян келтирген жок, бирок британиялык флот кайрадан согуш издеп жатканын аргентиналыктарга эскертти. Аргентинанын командачылыгынын жообу акылга сыярлык жана тактикалык жактан компетенттүү болгон - континенталдык базалардан согуштук учактар менен аэродромдорду жабуунун пайдасыз аракеттеринин ордуна, аргентиналыктар Фолклендге чабуул жасоого тийиш болгон британиялык кемелерди издөөгө өздөрүнүн учактарын жөнөтүшкөн. Болжол менен 0800 жана 0900 ортосунда Нептун чалгындоо учагы британиялык заказдын ордун ачты жана 0900дө Супер Этандардын жуптары учту, алардын ар биринде Exocet кемеге каршы ракета системасы бар. Саат 0930да Нептун Британиянын эки деңиз тобунун координаттарын Super Etandar учкучтарына өткөрүп берди.
Аргентина операциясы эң сонун ойлонулган жана мыкты аткарылган. "Нептундан" алынган бута "Супер Этандарга" согуштун оптималдуу жолун түзүүгө мүмкүндүк берди - түштүк тараптан кирген учак, британиялыктар эң аз чабуул күткөн жерден. Мындан тышкары, бул багытта куткаруучу учактардын учушу жана кемелер менен учактардын бир нече радио байланыштары ("Генерал Белгранонун" экипажын издөө улантылган) Аргентинанын согуштук тобун табууну абдан кыйындатты. "Супер Этандардын" өзү радар станциялары өчүрүлгөн жана радио жымжырттыкта, төмөн бийиктикке чыгышты, бул дагы "Нептундун" максаттуу белгилөөсүнүн аркасында мүмкүн болду. Мындан тышкары, диверсиялык маневр жасалды - батыштан чабуулду окшоштуруу жана абадан коргонуунун көңүлүн буруу үчүн Liar Jet 35A -L учагы Рио -Гранде авиабазасынан (Аргентина жээги) көтөрүлдү. Супер Этандар менен Нептунду жабуу үчүн эки жуп канжар абада дежур болуп турган. 10.30да "Нептун" дагы бир жолу чабуул үчүн тандалган кемелер тобунун координаттарын жана курамын тактады: үчөө жер үстүндөгү, бири чоң, экөө кичине. Британ кемелерине 46 км жакындап, Супер Этандар 150 м бийиктикке көтөрүлүп, Агавесин (радарын) күйгүзүштү, бирок алар душманды таппай, анан дароо түшүп кетишти. Бир нече мүнөттөн кийин аргентиналык учкучтар маневрлерин кайталашты жана 30 секундга жакын радардык операциянын ичинде алар душманды табышты. Ырас, "Глазго" эсминецинин радио чалгындоо станциясы да "Агаванын" радиациясын аныктап, кемени чоң кыйынчылыктан сактап калган. Аргентиналыктар кол салышты, бирок Глазго жакын жерде белгисиз учак бар экенин эскертип, кийлигишүүгө жетишти, ошону менен аны көздөгөн Exocetтен баш тартышты. "Шеффилддин" бактысы азыраак болчу: чабуулчу ракета кеменин корпусуна урунардан алты секунд мурун табылган.
Калганы баарына белгилүү. Шеффилддин аман калуусу үчүн болгон күрөш эч нерсеге алып келген жок, экипажды эвакуациялоого туура келди, күйүп жаткан кеме бир нече убакытка чейин, 5 -майда, жеткен нерселеринин баарын жалмап кеткенге чейин, өзүнөн өзү басылган жок. Күйүп кеткен борбордук бөлүмдөрү жана (жарым-жартылай) үстүнкү структурасы бар кемени Жаңы Грузияга алып баруу чечими кабыл алынды. 8 -майда Ярмут фрегаты сүйрөп баштады, бирок кийинки бороон британиялыктардын ийгиликке болгон үмүтүн таштаган жок жана 10 -майда Шеффилд чөгүп кетти.
Шеффилдге ийгиликтүү чабуулдан бир сааттай өткөндөн кийин үч деңиз Харриери Гоз Грин аэродромуна (Кондор аба базасы) чабуул коюшту. Бул иш -аракеттердин мааниси толугу менен ачык эмес. Контр -адмирал Вудворт өзүнүн эскерүүлөрүндө бул рейддин максаты "бир нече учакты жок кылуу" болгонун жазат, бирок бул аракетке татыктуу беле? Британдыктар аэродромду иштен чыгарууга аракет кылышкан жок, анткени бул күчтөрдүн кийими жетишсиз экени көрүнүп турду, ал эми британиялык кемелерге жасалган чабуул аргентиналыктар британиялыктардын бар экенин билишерин жана согушка даяр экенин ачык көрсөттү. VTOL учактарынын аэродромдун абадан коргонуусун басууга мүмкүнчүлүгү жок болчу, тиешелүүлүгүнө жараша, чабуул өтө коркунучтуу болуп чыкты, бирок ийгиликтүү болсо да, британиялыктар винт менен башкарылган бир нече учакты жок кылышты … Жалпысынан, бул иштин себептери түшүнүксүз, бирок натыйжасы, тилекке каршы, логикалык: бир Sea Harrier зениттик артиллериядан атылып түшүрүлгөн, калганы эч нерсе менен кайтарылган. Андан кийин 317 -жумушчу топ операцияны токтотуп, ТРАЛА аймагына чегинди. Англиянын Фолкленд аралдарынын сууларына жана аба мейкиндигине көзөмөл орнотууга жасаган экинчи аракети кыйратуучу фиаско дуушар болду. Кыйратуучуну жана VTOL учагын жоготуп, 317 -жумушчу тобу артка чегинүүгө аргасыз болду жана 8 -майга чейин анын жер үстүндөгү кемелери эч кандай иш жүргүзгөн жок.
Мунун баарынан кандай жыйынтык чыгарсак болот?
Ал тургай 1982-жылдын 1-4-майында болгон окуялардын эң эле анализи вертикалдуу учуу жана конуу учак ташуучуларынын тегерегинде курулган учак ташуучу топтордун концепциясына толугу менен туура келбестигин көрсөтөт. Бул күндөрү британиялык авиакомпаниянын авиациясы анын алдында турган бардык тапшырмаларды такай аткара алган жок.
Фолкленддеги авиабазалар жок кылынбаганына жана аралдардын үстүнөн аба үстөмдүгү жеңилбегенине карабай, британиялыктар пландын бир пунктунда ийгиликке жетише алышты: алар Аргентинанын флотун өздөрүнүн үстүнөн азгырып, анын командирлерин сөзсүз болууга ишенүүгө мажбурлашты. Британиянын конушу. Эми британиялыктар АРАнын негизги күчтөрүн согушта жок кылууга аргасыз болушту жана бул алардын ыйгарым укуктарынын чегинде болгон. Бардык контр-адмирал Вудворт ТГ-79.1 жана ТГ-79.2 кемелерин табышы керек болчу, андан кийин деңиз Харьеринин чабуулдары менен бирге атомаринди колдонуу аргентиналыктарга бир дагы мүмкүнчүлүк калтырбайт.
Бирок 317 -оперативдүү түзүлүштүн чалгындоо мүмкүнчүлүктөрү анын алдында турган милдеттерге такыр жооп бербейт. Британдыктардын алыс аралыкка учуучу радардык учактары болгон эмес жана аларда электрондук чалгындоо жүргүзө ала турган учактары болгон эмес. Бирок мен эмне деп айта алам: британиялыктардын таптакыр чалгындоочу учагы болгон эмес, анын натыйжасында алар аргентиналыктарды издөө үчүн таптакыр арналбаган Sea Harrier жөнөтүүгө аргасыз болушкан. Экинчисинде бир кыйла примитивдүү радардык станциянын болушу учкучтар көбүнчө жаман аба ырайынын шартында (Атлантиканын бул аймагы үчүн мүнөздүү) таптакыр жетишсиз болгон көздөрүнө таянууга аргасыз болушкан. VTOL учагынын чакан согуштук радиусу душмандын издөө убактысын чектеп койгон жана мунун баары бирге британиялык авиакомпаниялардын издөө мүмкүнчүлүктөрүн Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурундагы авиакомпаниялардын деңгээлине чейин кыскарткан. жарым
Британиялык учкучтар жакшы даярдыктан өтүшкөн жана алардын учактары (заманбап курал -жарактардын эсебинен) Аргентинанын аба күчтөрүнүн согушкерлерине караганда жекече күчтүү экени далилденген. Бул британиялык учкучтарга абада жеңишке жетүүгө мүмкүндүк берди, бирок жогоруда айтылгандардын бири да аларга душманды өз убагында аныктоого жана анын (же алардын) аба мейкиндигин көзөмөлдөөгө мүмкүнчүлүк берген жок. Натыйжада, Аргентинанын үч жумушчу тобунун ичинен британиялыктар бирөөсүн гана таба алышкан (TG-79.3, "генерал Белграно" жетектеген), ал тургай АКШнын спутник чалгындоосунун жардамы менен. Кыязы, эгер америкалыктар англиялыктарга ТГ-79.3 кемелеринин жайгашуусун бербесе, жеңүүчү генерал Бельгранону "коштоо үчүн" ала алмак эмес.
Суу астында жүрүүчү кемелер жөнүндө сөз кылганда, алардын душманды аныктоо жөндөмү да күтүлгөндөн өтө алыс болгонун белгилей кетүү керек. АРАнын негизги күчтөрүнүн мүмкүн болгон маршруттары боюнча жайгаштырылган "Спартан" жана "Сплендит" атомариндери душманды таба алышкан жок. Мындан тышкары, Splendit TG-79.1 кемелерин аргентиналыктардын жайгашкан жери (Сантизимо Тринидад менен Түндүк Харриердин түнкү байланышы) аркылуу да таба алган жок.
Бирок авиациянын аракеттерине кайтып келели. Бул жолу Аргентина эң мыктысын - Neptune SP -2H патрулдук учагын жөнөттү. "Нептун" прототиби биринчи жолу 1945 -жылы 17 -майда абага көтөрүлгөн, анын операциясы 1947 -жылы мартта АКШнын деңиз флотунда башталган. Учуру үчүн учак абдан ийгиликтүү болуп чыккан, бирок, албетте, 1982 -жылга чейин эскирген. Бирок ага AN / APS-20 дециметрлик радар орнотулган. 1944 -жылы Cadillac программасынын алкагында түзүлгөн бул система Avenger палубасына орнотулган, AWACS учагына айландырылган, ал эми Авенгерлердин бул модификациясы март айында Окинава үчүн болгон салгылашта оттун чөмүлтүлүүсүн алып, согушууга да жетишкен. 1945. 1982-жылы AN / APS-20нын мүмкүнчүлүктөрү таң калыштуу эмес болчу, бирок аларды аз деп айтууга болбойт. Учактын чакан тобу же бийиктикте учкан жалгыз чоң учак ал болжол менен 160-180 км аралыкты аныктай алат, бирок төмөн учуучу буталардын диапазону болжолдуу түрдө төмөн болгон, анткени дециметрдик радарлар каршы жакшы иштебейт. астынкы бетинин фону (америкалыктар AN / SPY-1 "Эгис" радарынын иштеши учурунда сүзүшкөн). Макаланын автору AN / APS-20 станциясы тарабынан жер үстүндөгү буталарды аныктоо диапазонун таба албаганына абдан өкүнгөн.
"Нептундун" техникалык абалы коркунучтуу болчу. Радар мезгил -мезгили менен өчүрүлүп, учак өзү эле абада кулаган жок. Фолкленд жаңжалынын башталышында Аргентинада мындай типтеги 4 унаа болгон, бирок алардын 2си мындан ары учуп кете алган эмес. Калгандары согуштук аракеттердин башында 51 жолу согушту, бирок 15 -майда аргентиналыктар эң мыкты чалгынчыларын түбөлүккө кармап турууга аргасыз болушту - машиналардын ресурсу акыры түгөндү.
Эч кандай шартта британ аскерлеринин командачысы контр -адмирал Вудворт жалганчы деп айыпталбайт. Ал колунан келгендин баарын кылды. Ал 317 -милдетин эшелон кылып, үч радардык патрулдук кемени эң коркунучтуу багытка түрткөн. Экинчи коргонуу линиясы, кыйратуучу жана үч фрегаттан 18 миль артта өттү, үч көмөкчү кеме түз эле алардын артына жөнөдү, ошондо гана - экөө тең дароо коргоого алынган. Британиялык командир аба күзөтүн да уюштурган. Ага тапшырылган кошуундун абадан коргонуусун уюштуруу жагынан ал баарын туура кылган, бирок …
Фолкленд жаңжалын изилдей баштагандардын көбүндө бир эле суроо бар: алар эмне үчүн кыйратуучуга кол салууну ашыкча уктап калышкан? Эмне үчүн Супер Этандаров радары британиялык кемени байкады, ал эми Шеффилд радарында аргентиналык учак же ага кол салган ракета көрүнгөн жок? Кантсе да, кеме радарлары, теория боюнча, учак радарларына караганда алда канча күчтүү. Бул суроого жооп көптөн бери белгилүү болгон - Шеффилд радарлары деңиз флотунун Нортвуд штабында болгон байланыш сессиясына байланыштуу өчүрүлгөн, ошондуктан радарлардын радиациясы спутник жабдууларынын иштөөсүнө тоскоол болгон эмес. Толугу менен түшүнүктүү жана түшүнүктүү жооп: британиялык кеме ийгиликсиз болду, ошондуктан Тагдыр чечти …
Бирок, чынында, суроо эмне үчүн Шеффилд радиолокациялык станциялары ага карай учуп бараткан Exocet кемеге каршы ракеталык системасын көргөн эмес. Суроо туулат, эски "Нептун" британ эскадрильяларынын кыймылын бир нече саат бою кантип көзөмөлдөп, өздөрү тарабынан ачылган эмес?!
Кантсе да, SP-2H Нептун B-2 Spirit же F-22 Raptor эмес. Бул отуз метрден ашык канаты бар учуучу сарай, анын планери көрүнбөөчүлүк гана Х. Г. Уэллстин карамагында болгон учурда иштелип чыккан (анын "Көрүнбөгөн адам" романына шилтеме берүү менен). Жана бул планер Британиянын радардык экрандарында жаңы жылдык балатынын гирляндындай жаркырап турушу керек эле. Мейли, сиз англис фотосу 09.00дөн 11.00гө чейин бардык радардык станцияларын өчүрүп, Northwood менен спутниктик байланыш аркылуу шыктануу менен сүйлөшүп жатат деп ойлогуңуз келеби?! Мейли, бир азга ойлоп көрөлү, кандайдыр бир космостук термелүүдөн улам, британиялыктардын бардык радарлары капысынан сокур болуп калган. Же деңиз кудайы Нептун аргентиналык "атына" убактылуу радар көрүнбөөчүлүгүн берген. Ал эми пассивдүү электрондук чалгын станциялары жөнүндө эмне айтууга болот? Британдыктар Нептундагы аба радарынан радиацияны аныкташ керек болчу!
"Глазго" эсминецинде алар "Агаванын" нурлануусун - "Супер Этандара" стандарттуу радарын, "Шеффилдде" - ишке ашпай калышкан жана булактардын көбү муну "даярдыктын деңгээли тууралуу суроолор" менен түшүндүрүшкөн. экипаж ". Бирок биз чындыкты бетке кармашыбыз керек - 317 -жумушчу топтун бир гана кемесинде Аргентинанын "Нептун" радардык станциясынын ишин аныктай алган жок. Ооба, бүт британиялык флот күтүлбөгөн жерден формасын жоготту беле? Тилекке каршы, 1982 -жылы британ флотунда көптөгөн радарлар, радио чалгын станциялары жана башка нерселер бар экенине карабай, душмандын чалгындоочу учагын ишенимдүү түрдө аныктоого каражаты болгон эмес. Бул учак Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жабдуулары менен жабдылган болсо да.
Эчак илгери атактуу британиялык адмирал Эндрю Браун Каннингэм: "Аба менен күрөшүүнүн эң жакшы жолу абада" деп айткан. Бирок британиялыктардын палубалык учактары кемелерине эч кандай жардам бере алышкан жок. Британдыктардын жыйырма деңиз Харриери болгон. Аргентиналыктар аларга Британиянын көңүлүн башка жакка бурушу керек болгон бир жуп Супер Этандар, эки учуучу танкер, Нептун чалгындоочу учагы жана Liar Jet 35A-L учагы менен каршы чыгышты. Анын үстүнө, ошол күнү учак аргентиналыктардын милдетин аткара албаган жалгыз учагы болуп калды, анткени британиялыктар аны байкап көрүүнү ойлогон да эмес. Анын үстүнө, бир канча убакыт бою жогоруда көрсөтүлгөн күчтөрдү камтыган эки "Канжар" абадагы саатты камсыз кылуу мүмкүн болду. Жалпысынан, согуштук аймакта эң көп дегенде 10 Аргентина учагы болгон, алардын ичинен алтоо согуштук учак эмес. Бирок Британиянын жыйырма учагы, алардын ар бири Супер Этандар же Канжар менен жекеме-жеке күрөшүүдө эч кандай кыйынчылыкка туш болгон жок, эч нерсе кыла алышкан жок.
Аргентиналыктардын 4 -майдагы иш -аракеттери маалыматтын чыныгы жок кылуу каражаттарынан кем эмес, андан да чоң роль ойной турганын ачык көрсөттү (бирок, албетте, буларды унутпоо керек). Аргентиналыктар британиялыктар болгон аба күчтөрүнүн жарымын согушка жөнөттү жана бул Улуу Даражалуу флоттун кемелерин эске албайт. Алар ийгиликке жетишти, анткени бир антедилювиялык Аргентиналык чалгындоо учагы британиялык VTOL учак ташуучуларына караганда алардын аба топторун бириктиргенден да баалуу болуп чыкты.
Сиз, албетте, суроо бере аласыз: британиялыктар толук кандуу учак ташуучулардын ордуна VTOL учактарын ташуучуларды түзүүдө эмнени ойлошкон? Чындыгында эч ким AWACSтин жана радио чалгындоочу учактын баасын түшүнгөн жок, бул учуу үчүн катапульттарга муктаж болгон жана Британиянын Жеңилгис сыяктуу кемелерине негизделбеген? Деңиз Харьеринин чалгындоо жана аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн өтө алсыз жөндөмдүүлүгүн эч ким алдын ала көрө алмак беле? Албетте, алар божомолдошту жана алдын ала айтышты, бирок Британия мырзаларга жана теңтуштарына өтө кымбат көрүнгөн толук кандуу учак конуучу кемелердин курулушуна акча топтоону чечти. Британ адмиралдары тандоо керек болгон кырдаалга туш болушту: же ташуучуга таандык учактан таптакыр баш тартуу, же VTOL учактары менен "таяктарды" - "Жеңилбес" алуу. Асмандагы пирогдун титулун тандаганы үчүн Королдук Аскер -Деңиз командачылыгын күнөөлөөгө болбойт. Мындан тышкары, британиялык адмиралдар чыныгы согушта, чалгындоосуз жана бутага алынбаса, мындай титир төшөктүн астындагы өрдөккө, эгер мүрзө ташындагы көгүчкөнгө айланарын жакшы түшүнүшкөн. Жана мындай радикалдуу аяктоону болтурбоо үчүн, биз бул кемелер менен учактар британдык AWACS учактары жана Nimrod AEW көзөмөлү же НАТОнун AWACS көзөмөлдөгөн аймактарында гана колдонула турган VTOL ташуучуларды колдонуунун тиешелүү тактикасын иштеп чыктык. E-ZA күзөтчү …
Британиялыктар согуштан кийинки флотун суу астындагы коркунучка каршы туруу үчүн, советтик атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин Атлантикага киришине жол бербөө үчүн түзүшкөн, ал эми суу астында сүзүүчү түзүлүштөрдүн абадан коргонуусу бир гана учакка туруштук бере алышы керек болчу. СССРде авиакомпаниялардын жоктугунан массалык аба чабуулдары күтүлгөн эмес. Бул логикалуу болчу, бирок, тилекке каршы, жашоодо өзгөчө юмор бар, ошондуктан англис флоту туура эмес душман менен согушушу керек болчу, бирок ал жерде эмес. Бул дагы бир жолу чектелген милдеттерди чечүү үчүн "курчутулган" деңиз күчтөрүнүн кемчилигин көрсөтөт жана мүмкүнчүлүктөрү ар кандай чакырыктарга жооп берүүгө мүмкүндүк бере турган флотту куруу зарылчылыгы жөнүндө айтат.
Алардын мырзалары, мырзалары жана теңтуштары аскердик бюджеттин чыгымдарын "оптималдаштырышкан", бирок Королдук деңиз флотунун моряктары бул үнөмдөө үчүн төлөшү керек болчу.
