Бир нече жыл мурун, GPV 2011-2020 киргизилген кеме куруу программасы чоң кызыгуу менен талкууланды жана өзгөчө анын кайра каралып чыккан версиясы (2012), ага ылайык, 2020-жылга чейин флот төмөнкүлөрдү камтууга тийиш:
1) 10 Project 955 стратегиялык ракеталык суу асты крейсерлери (SSBNs);
2) канаттуу ракеталары бар 10 долбоор 885 көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыктары (SSGN);
3) 20 өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелер, анын ичинде 636.3 Варшавянка тибиндеги алты дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар (кыйла жакшыртылган) жана калган 14-677 Лададын кайра каралып чыккан долбоору;
4) 14 фрегат, анын ичинде 11356 долбоорунун 6 кемеси (Кара деңиз флоту үчүн "адмиралдын" сериясы) жана акыркы 22350 долбоорунун 8 фрегаты;
5) 35 корвет, анын ичинде 18 долбоор 20380 жана 20385, калгандары - таптакыр жаңы долбоор;
6) 4 банка Mistral класстагы универсалдуу десанттык кеме (UDC), анын ичинде Францияда курулган экөө жана ошол эле сандагы ата мекендик верфтер;
7) 11711 "Иван Грен" тибиндеги 6 чоң конуучу кеме (БДК);
8) 21630 "Буян" долбоорунун 6 чакан артиллериялык кемеси;
9) 21631 "Буян-М" долбоорунун бир катар чакан ракеталык кемелери (МРК).
Программа абдан олуттуу көрүндү. Албетте, СССРде түзүлгөн жана анын ыдырашы менен жок кылынган ядролук ракеталык океандык флотту кайра жандандыруу жөнүндө эч кандай маселе болгон эмес - басым деңиздин жакынкы аймагындагы кемелерге багытталган, алар өзөктүк эмес суу астындагы кемелер, корветтер жана, фрегаттар. Албетте, 143 түйүндө 4000 деңиз миля аралыгы бар Project 22350 фрегатынын универсалдуу түрдө океанга бара турган кеме деп аталып калганын угуу абдан күлкүлүү болду. Мына, 26 -bis долбоорунун советтик крейсерлери, 18 түйүндө 4880 мильди басып өтүүгө жөндөмдүү (ал эми Тынч океандардыкы бир ылдамдыкта 5590 милге чейин) - бул, жалпыга белгилүү болгондой, өтө чектелген круиздик кемелер. Кара жана Балтика деңиздери үчүн жетиштүү, бирок Түндүк жана Тынч океан театрлары үчүн ылайыксыз. Ал эми фрегат 22350 - океандык фрегат.
Негизи, GPV кеме куруу программасы 2011-2020-жылдар-Родинанын деңиз чектерин коргоого багытталган жээк флотун куруу программасы. Бул ошол убакта Аскер -Деңиз Флотун өнүктүрүү үчүн бирден бир акылга сыярлык вариант болгонун моюнга алуу керек. Советтер Союзу кулагандан бери, Россиянын кеме куруу өнөр жайы дээрлик 80-жылдардын аягында жана 1990-91-жылдары коюлган заказдарды аткарып, дээрлик жаңы буйрутмаларга ээ болгон эмес. кемелер жана заводдорго иретсиз берилген мамлекеттик акчанын кайырчы агымы менен канааттанууга мажбур болушкан. Өндүрүшкө экспорттук келишимдер чоң жардам берди, бул өндүрүштү жана кадрларды жок дегенде бир бөлүгүн сактоого мүмкүндүк берди, бирок бул аскердик кеме курууну өнүктүрүү үчүн анча маанилүү эмес болчу. Ошентип, 1990-2010-жылдары. индустрия жашабады, бирок аман калды, сокку алды, балким 1917-1927 -жылдардагыдан да күчтүү, революция менен жарандык согуш ички кеме курууну дээрлик токтотту. Бул жолу убакыттын жоктугу мезгили андан да узагыраак болуп чыкты, бул дээрлик эң маанилүү нерсени - кадрларды жок кылды. Кары адамдар пенсияга чыгышты, эркектер "эң баштапкы мезгилде" үй -бүлөсүн багуу үчүн мүмкүнчүлүктөрдү издеп, муунтуу тармагынан баш тартышты, ал эми жаштар жалкоо маянага жумушка барууну каалашкан жок. Бирок согуштук кемелерди түзүү процесстери, өткөн кылымдын биринчи үчтөн бир бөлүгүнө салыштырмалуу, кээде эмес, чоңдуктун буйругу менен татаалдашкан, демек, 2010 -жылга чейин "кайтарылгыс чекит", андан кийин Россия Федерациясы акыры заманбап деңиз куралдарын жасоо мүмкүнчүлүгүн жоготот, мурдагыдан да жакын болуп чыкты.
Абрек булуңуна коюлган "Боевой" кыйратуучусу
Бактыга жараша, Россия Федерациясы акыркы сапка жеткен жок. Флотту реконструкциялоого каражат табылды, бирок азыр Аскер -Деңиз Флотунун жетекчилигинин, ошондой эле Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин алдында башка тапшырма турат - аларга берилген мүмкүнчүлүктөрдү туура тескөө. Бул канчалык мүмкүн болгонун аныктоого аракет кылабыз.
Белгилүү болгондой, 2010-жылга чейин Россиянын деңиз флоту абдан кайгылуу көрүнүш болгон. Жок, эгер сиз Каспий флотилиясын унутпастан, формалдуу түрдө төрт флотко кирген кемелерди эсептесеңиз, анда АКШнын деңиз флотунан кийинки экинчи орунда турган күчтүү күчкө ээ болосуз, бирок (гегемондон чоң маржа менен болсо да) дүйнөдө ардактуу экинчи орун. Бирок, эгерде биз кемелердин чыныгы абалын эске алсак, кээ бирлери оңдоп -түзөөдө, кээ бирлери узакка күтүүдө, кээ бирлери жөн эле чайкалып калганда, орус флотунун бардык төрт флотунун 23 гана активдүү жер үстүндөгү кемелери болгон экен. 1 -жана 2 -даража:
1) 1 оор учак ташуучу "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" крейсери (долбоор 1143.5);
2) 1 "Улуу Петр" ядролук кубаттуу ракеталык крейсери (долбоор 1144);
3) 3 Project 1164 Atlant ракеталык крейсерлери;
4) 956 "Сарыч" долбоорунун 3 эсминецтери (ЭМ);
5) суу алдында сүзүүчү 10 ири кеме (7 - 1155 долбоор, 1 - 1155.1 долбоору, 1 - долбоор 1134 -В жана 1 - долбоор 61);
6) 5 патрулдук кеме (2 - Долбоор 11540 "Ястреб" жана 3 - Долбоор 1135).
Эскертүү: автор берилген сандардын абсолюттук тактыгына кепилдик бербейт жана ар кандай түшүндүрмөлөргө кубанычта болот.
Суу астында жүрүүчү кемелердин санын калыбына келтирүү андан да кыйын болуп чыкты. Кыязы, Россиянын деңиз флоту кызматта болгон (ремонттогондорду, резервди / консервацияны эске албаганда):
1) 8 SSBN (5 долбоор 667BDRM: "Тула", "Екатеринбург", "Брянск", "Карелия" жана "Верхотурье"), экинчиси 2010 -жылдын августунда оңдолгон, 3 долбоор 667BDR: "Сент -Джордж жеңүүчү", " Подольск "жана" Рязань "). (941 "Акула" долбоорунун дагы бир суу алдында жүрүүчү кемеси бар болчу, бирок ал үчүн стандарттуу баллистикалык ракеталар жок болчу);
2) 5 Долбоор 949A SSGN "Антей" ("Смоленск", "Челябинск", "Тверь", "Орел" жана "Омск");
3) 16 көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар (тагыраагы, канаттуу ракеталары бар көп багыттуу ядролук торпедо суу астында жүрүүчү MPLATRK, атайын ракеталык силостору жоктугу менен SSGNден айырмаланат, ал эми ракеталарды учуруу жөндөмдүүлүгү менен PLAT (өзөктүк суу астындагы кеме торпедосу). торпедо аппараттары аркылуу), анын ичинде: 9 долбоор 971 "Пайк-Б": "Кашалот", "Магадан", "Самара", "Пантера", "Карышкыр", "Барс", "Жолборс", "Вепр", "Гепард" "", 2 долбоор 945А: "Псков", "Нижний Новгород", 1 проект 945 ("Кострома") 4 проект 671RTM (K) "Щука";
4) 887 типтеги 13 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар, анын ичинде 887В "Алроса" бир түрү.
Бирок бул цифралар да (эгер алар реалдуу жана ашыкча бааланбаса да) флоттун абалынын көрүнүшүн толук чагылдырбайт, анткени расмий түрдө "кампанияга жана согушка даяр" тизмесине кирген кемелердин баары эмес болгон. ТЭЦтин начар абалынан улам, 956 долбоорунун кыйратуучуларынын бири да узак саякатка чыга алган эмес жана жалгыз учак ташуучу крейсер, электр станциясындагы көйгөйлөрдөн тышкары, аба тобу болгон эмес. эмне үчүн экинчиси өкүлчүлүк жана окутуу функцияларын гана аткара алган.
Ошол эле кайгылуу көрүнүш деңиз авиациясы болду, ал 2011 -жылга чейин дээрлик номиналдык баага түштү.
Мындан тышкары, күжүрмөн даярдык боюнча абал эң жакшы дегенден алыс экенин эстен чыгарбоо керек. Жалпысынан абал "токсонунчу токсонунчу жылдарга" жана эки миңдин башына салыштырмалуу кыйла жакшырганына карабай, Россиянын деңиз флотунун кампанияларынын саны жана машыгууларынын татаалдыгы стандарттарга жооп берүүгө жакындаган жок. СССРдин.
Жалпысынан, согуштук кемелердин жана учактардын / вертолеттордун катастрофалык кыйрашы, жетишсиз согуштук даярдык менен коштолуп, ички флоттун согуштук сапаттарынын таптакыр кабыл алынгыс абалга түшүшүнө алып келди деп айтууга болот. 1 -даражадагы бир катар чоң жана кубаттуу кемелердин бар экенине карабай, орус деңиз флоту океандык статусун жоготкону анык, бирок ал тургай өз жээктеринде да андан көп нерсени күтүү кыйын. Ал тургай флоттун биринчи милдетин аткаруу: деңиз стратегиялык күчтөрүнүн толук масштабдуу өзөктүк жаңжалда ядролук ракеталык сокку уруу максатын көздөгөн аракеттерин камсыз кылуу коркунуч алдында турган.
GPV 2011-2020 программасы кабыл алынгандан бери эмне өзгөрдү?
Кадрларды даярдоо кучетулуп жатат. Кемелер дубалдан "бөлүнүп", деңизде көп убакыт өткөрө башташат. Автор үчүн флотто кызмат өтөгөн адам катары флоттордун бүгүнкү даярдык деңгээли азыркы деңиз согушунун талаптарына канчалык жооп берерин аныктоо мүмкүн эмес. Кыязы, биз советтик мыкты тажрыйбаларга жете элекпиз (биздин флот Апорт, Атрина ж. Россия Федерациясынын акыркы тарыхы …
Аскердик кеме куруу программасы кабыл алынды, аны эң оң мүнөздөсө болот:
Биринчиден, ал абдан амбициялуу. Ал ишке ашырылгандан кийин, Россия Федерациясы океандардын жалпы таанылган күн күркүрөөсүнө айланат деген мааниде эмес - бул дале алыс. Чынында, GPV 2011-2020 анын "деңиз" бөлүгүндө ишке ашыруу жакынкы деңиз зонасын коргоо маселесин жарым-жартылай гана чечет. Аскер -деңиз кеме куруу программасынын дымагы башкача - ал кабыл алынган учурда, ал ата мекендик өнөр жайдын мүмкүнчүлүктөрүнөн кыйла ашып түштү жана муну биздин кеме куруучу ишканаларыбызды бардык союздаштары менен эң олуттуу түрдө чыңдоо менен гана ишке ашыруу мүмкүн. Демек, бул программанын кабыл алынышы өнөр жайдын олуттуу өсүшүн камсыз кылышы керек болчу, бирок муну эске алганда, 2020 -жылга чейинки мезгилде кемелерге флотко мынчалык масштабдуу жеткирүү шектүү көрүндү. Ошого карабастан, бул жерде "маниловизмдин" жыты жок, бул туура мамиле, аны ар тараптан кубаттоо керек. Улуттук кинонун "Сен көп нерсени каалайсың, аз алат!" абдан туура айткан: "Бирок бул аз нерсени каалап, эч нерсе албаш үчүн себеп эмес."
Экинчиден, программа ата мекендик кеме куруу тармагынын реалдуу мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен түзүлгөн: негизги басым суу алдында жүрүүчү кемелерге жана салыштырмалуу кичинекей кемелерге - корветтерге жана фрегаттарга багытталган. Ошентип, орус кеме куруу "жөнөкөйдөн татаалга чейин" өнүгүү жөндөмүнө ээ.
Үчүнчүдөн, GPV 2011-2020 куруу үчүн аныкталган кемелердин саны жана саны негизинен ички флоттун эң приоритеттүү милдеттерин чечти: Стратегиялык Ядролук Күчтөрдүн деңиз компонентин жаңыртуу камсыздалды жана эгер болбосо таптакыр кошпогондо, анда жок дегенде ICBMлерди учурар алдында стратегиялык ракеталык суу астындагы крейсерлерибизди табууну жана жок кылууну олуттуу түрдө татаалдаштырат.
Төртүнчүдөн, флоттун квалификациялуу командалык кадрларын даярдоо үчүн керектүү шарттар түзүлгөн жана мен бул жөнүндө кененирээк токтолгум келет.
Падышалык Россияда деңиз квалификациясы узак убакыт бою колдонулган. Бул эмне? Негизи, бул талаптардын жыйындысы, ансыз офицер кийинки рангдагы өндүрүшкө көтөрүлө албайт. Негизги шарт офицердин кемеде айларда, күндөрдө же деңиз компанияларында өткөргөн убактысы болгон.
Советтик (жана гана эмес) адабиятта деңиз флотунун квалификациясы көп жолу урушулган. Чынында эле, талаптар көбүнчө картайганда гана жогорку кызматтарга жетүүгө мүмкүн болгон жана мансаптык өсүш офицердин жөндөмүнө жана талантына эч кандай көз каранды болгон эмес. Мындан тышкары, адам өзүнүн квалификациясын кайда жана кантип тейлегени чоң айырмачылык бар, анткени башка учурларда бир жылды үч деп ишенимдүү эсептесе болот. Бирок көптөгөн авторлор башка нерсени көз жаздымда калтырышат: албетте, бир жагынан деңиз флотунун квалификациясы татыктуу офицерлердин мансаптык өсүшүнө тоскоол болгон жамандык эле. Бирок, экинчи жагынан, кандайдыр бир деңгээлде ал "үй жаныбарларын" жана флотто кокусунан болгон адамдарды тез көтөрүлүүдөн коргогон. Кантсе да, квалификация кантип иштейт? Кимдир бирөө мурда Коргоо министрлигинин башына аскердик иштерге эч кандай тиешеси жок, Федералдык салык кызматын жетектеп келген адамды коюуну каалады. Бирок жок, бул таптакыр мүмкүн эмес - адегенде Генералдык штабдын Академиясын бүтүргөн, анан бир жылга бир компанияга буйрук берсеңиз, анда … анан … анан … андан кийин … … анан - министрлик креслого кош келиңиз!
Көйгөй эгерде, эгерде бүгүн, керемет менен жана бекер, бардык керектүү материалдар менен толук жабдылган беш Storm класстагы авиаташуучу жана жыйырма Лидер классындагы кыргычтар биздин приборлордо пайда болуп, алардын палубалары тонналап толтурулат. алтын куймалары (алардын иштөөсү үчүн төлөө үчүн), анда биз дагы (жана абдан узак убакыт) аларды пайдалана албайбыз (кемелер, албетте, куймалар эмес). Акча көп болсо да, базалар жабдылган болсо да, бирок бизде бул кемелердин экипаждарын жетектей турган бардык деңгээлдеги компетенттүү командирлер жок жана аларды ала турган жер жок.
Жаш СССРдин Аскер -Дениз Флоту командалык персоналдын жетишсиздигин абдан жакшы билди. 1930 -жылдары өнөр жай жаңы кишилердин болот цунамисин аскер адамдарына - бир нече крейсерлерге, ондогон патрулдук кайыктарга жана кыйратуучуларга, жүздөгөн суу астында сүзүүчү кайыктарга чыгарды … Бирок аларга кызмат уюштуруп, аларга чеберчилик менен буйрук бере ала турган адамдарды кайдан алышты? согушта? Ошентип, алар Европаны көздөй айдаш керек болчу - эгерде жаш офицер кандайдыр бир үмүт көрсөтсө, аны дароо сүйрөп кетишти. Биз командирлерибиздин тажрыйбасыздыгына, ар дайым эмес, Улуу Ата Мекендик согушта флотторубуздун ийгиликтүү аракеттерине карызбыз.
"Москва" лидеринин өлүмү
Жана дал ушул көз караштан алганда, эскирген кемелер ишке киргенде, советтик флоттун согуштан кийинки кеме куруу программаларына баа берилиши керек. Ооба, алар 1950-60-жылдары СССРдин деңиз чек араларын араң коргой алышкан, мындай муктаждык пайда болгон, бирок алар чыныгы "кадрлардын устаканасы" болуп калышкан, аларсыз 1970-80-жылдары СССРдин океандагы күчтүү флоту болгон. жөн эле мүмкүн эмес болмок.
Ошентип, Россиянын деңиз флотунун эң чоң эмес, бирок эң акыркы технологиялар, BIUS жана курал -жарактар менен жабдылган заманбап кемелери менен каныктыруу мындай жетишсиздиктин алдын алууга мүмкүндүк берет. Ал өлкөгө 2020-жылдан кийин курулушу башталууга тийиш болгон Россия Федерациясынын океан флоту үчүн тажрыйбалуу кадрлардын жетиштүү санын берет.
Ошентип, биз GPV 2011-2020-жылы белгиленген аскердик кеме куруу программасы, ал толук аткарылбаган учурда дагы, бүткүл тарыхындагы эң зарыл жана пайдалуу кеме куруу программаларынын бири болууга реалдуу мүмкүнчүлүк болгон деп айта алабыз. орус мамлекети. Бул үчүн "таптакыр эч нерсе" болгон жок - программага киргизилген кемелердин класстарын жана иштөө мүнөздөмөлөрүн туура аныктоо, аларды деңиз куралын жана башка приборлорду жана жабдууларды иштеп чыгуучулардын ата мекендик конструктордук бюролорунун мүмкүнчүлүктөрү менен байланыштыруу. Жана өнөр жай, албетте.
Тилекке каршы, биз сүйүктүү 2020-жылга канчалык жакын болсок, бул маселеде биз "тайып" калдык деген сезим ошончолук күчөп, GPV 2011-2020 потенциалынын көбүн эч жакка чачып жибердик.
Бирок, суу астында сүзүүчү кемелерди долбоорлоо жана куруу жагынан биз эң аз ката кетирдик, ал эми бар каталар кеме куруу программасы 2011-2020-жылдарга чейин эле жасалган. Адилеттүүлүк үчүн, биздин программанын артыкчылыгы 2010 -жылга чейин кабыл алынган чечимдерден келип чыкканын моюнга алуу керек.
Стратегиялык ядролук күчтөр
Советтер Союзу болгондон кийин биздин SSBNлерибиздин (автор баллистикалык ракеталар менен куралданган бардык атомдук суу астында сүзүүчү кемелерин атаган) абалы бир аз анекдоттуу болгон. Жалпысынан катуу от алуучу баллистикалык ракеталарга өтүү аракети туура деп табылышы керек, анткени катуу отун ракетага бир катар олуттуу артыкчылыктарды берет. Төмөнкү учуу траекториясы, бир нече эсе кичине активдүү траектория бөлүмү (б.а. ракета кыймылдаткычтары менен учуучу бөлүм), учууга кыска даярдык, аз ызы -чуу (миналарды деңиз суусуна толтуруунун кажети жок) ж.б. Мындан тышкары, суюк отун сактоо учурунда коркунучтуу, бирок катуу айтканда, катуу отун белек эмес - 2004 -жылы Воткинск заводунда болгон кырсык буга мисал. Ошондуктан, катуу баллондун үстүндө иштөө "баллистанын" үстүнөн акталды. Бирок R -39 - салмагы 90 тонна жана узундугу 16 метр болгон коркунучтуу ракетанын учурулушун эч нерсе актабайт. Албетте, ага бирдей циклопеялык ташуучу керек болчу жана ал жаратылган - 941 "Акула" долбоору, анын бети 23.200 тонна. Бул иш жүзүндө суунун астына катылган Севастополдун коркунучтуусу!
941 -долбоордун "Северсталь" жана (кичинекей, бир бурчта) - 971 "Щука -В" долбоорунун "Гепард" көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыгы
Бул "акылдын үстүнөн технологиянын жеңишин" жаратып, советтик аскерлер дагы эле катуу отту ташуучу ракеталардын фиаскосунан камсыздандырылган жана "Аккулалардын" курулушу менен катар 667BDRM "Дельфин" долбоорунун бир катар SSBNлерин коюшкан. суюк отун R-29RM боюнча ракеталар. Бул кемелердин жетөө 1984-90-жылдары СССРдин флотуна кошулган, бирок кийинчерээк алардын бири терең деңиздеги суу астындагы унааларды ташуучуга айландырылган. Бирок R-39 абдан согушка даяр курал болуп чыкты, андыктан бул темада иш R-39UTTKh "Bark" темасынын алкагында улантылды. Бул ракеталар R-39 жарактуулук мөөнөтү аяктагандан кийин "Акулаларды" кайра жабдуу үчүн бара жатышкан жана мындан тышкары, алар 955 "Borey" долбоорунун жаңы SSBNлерин иштеп чыгышкан. Мен SSBNлердин бардык түрлөрү үчүн ракеталар (R-29RM жана R-39 жана R-39UTTKh экөө тең) Дизайн бюросу тарабынан түзүлгөн деп айтышым керек. Макеева - суу асты кайыктары үчүн баллистикалык ракеталардын үч муунун жараткан тажрыйбалуу конструктордук бюро.
Бирок "Барк" менен макеевчилер ийгиликсиздикке дуушар болушкан, балким, СССРдин кулашы мында маанилүү роль ойногон, ошондон улам ракеталык отундун түрүн өзгөртүү зарыл болгон (өндүрүүчү жакынкы чет өлкөдө калган). Балким, ракетаны дагы деле эске салса болмок, бирок азыр ага көп акча жана убакыт керек болду. Россия Федерациясынын дагы убактысы бар болчу, бирок акча … Калганы баарына белгилүү: Москва жылуулук инженерия институтунун (MIT) базасында деңиздик жана кургактык баллистикалык ракеталарды өнүктүрүү боюнча бирдиктүү борбор түзүү боюнча абдан талаштуу чечим кабыл алынган.).
Биринчи Борей 1996 -жылы Барк ракеталары үчүн коюлган, бирок 1998 -жылы долбоор MITтин мээ баласы - Булава үчүн толугу менен өзгөртүлгөн, анын бир гана (бирок талашсыз) артыкчылыгы анын салыштырмалуу кичинекей өлчөмү жана салмагы болгон (36, 8 тонна)…
Жалпысынан алганда, Борей орточо орун которууну, өтө күчтүү куралданууну (16 SLBM) жана эң төмөнкү ызы -чуу деңгээлин айкалыштырган эң ийгиликтүү кайык болуп чыкты. Россия Федерациясы ушундай үч SSBNди ишке киргизди, жана кийинки жети жакшыртылган 955A долбооруна ылайык курулууда жана модернизациянын багыттары кынтыксыз тандалды - ракеталардын саны 16дан 20га чейин көбөйтүлдү, ал эми ызы -чуунун деңгээли жана суу астындагы кемени ачкан башкалар кыскарат. Чынында, SSBNлер үчүн негизги параметрлер кайсылар.
SSBN долбоору 995 "Борей"
Борей классындагы суу астында жүрүүчү кемелер абдан жакшы кемелер жана жалпысынан алганда алардын бир кемчилиги бар (бирок бул эмне!) - бул алардын негизги куралы, Bulava SLBM. Белгисиз себептерден улам дагы деле туруктуу иштегиси келбейт. Бир убакта булава таптакыр каргашалуу долбоор болуп калат жана такыр эле учпайт окшойт, кээ бирлери Борейди канаттуу ракеталарды атуу үчүн кайра жасоону сунушташты … Ошентсе да, Булава кандайдыр бир жол менен учуп кетти, бирок кантип? Кадимки учуруулар ийгиликтүү болуп жаткандай туюлат, кийин эмнегедир ката кетирет жана ракета бутага жетпейт. Албетте, Булаваны жакшыртуу боюнча иштер жүрүп жатат, бирок алар ийгиликке алып келеби? Баса, эгер алар андай кылбаса, ачык басма сөздө бул тууралуу эч кандай сөз болбойт.
Мунун баарында бир гана жубатуу бар. Азыр да, жакынкы келечекте да Россиянын суу алдындагы кайыктарынан учурулган Булаванын SLBMлеринин канчасы өздөрүнүн максаттарына ийгиликтүү жетерин текшерүү үчүн жинди болгон саясий күч жок. Өз жанын кыюуга жакын адамдар саясаттан оолак болушат, ал эми саясий империяларга жеткендер жашоону жинди сүйүшөт жана таптакыр андан ажырагысы келбейт. Бардык СССР 1941 -жылдын жайынан 1945 -жылды кошкондо 4 жыл ичинде ушундай "жашоону сүйгөндү" көндүрүшү керек болчу.
Бирок башка ойлор бар - эски, бирок ишенимдүү Project 667BDRM Dolphins Sineva ракеталары (жана азыр Лайнер) 2025-2030 -жылдарга чейин коопсуздугубузду камсыздай алат. Эгерде күтүлбөгөн жерден баары Булавада чындап эле жаман болуп чыкса, анда бизде кандайдыр бир реакция кылууга дагы убакыт бар. Ачык прессадан алынган айрым маалыматтарга караганда, аларды GRKTs. Макеева булаванын ордуна жаңы баллистикалык ракетаны иштеп чыгууну баштады жана бул долбоордун ийгилигине үмүттөнүүгө толук негиз бар. Жана азыр бул келечектеги суу астында жүрүүчү кемелер үчүн ракеталар деп айтылып жатканы менен, Борей алар үчүн ылайыкташтырылышы мүмкүн.
Ядролук көп максаттуу суу астында жүрүүчү кемелер.
Долбоор 885 "Аш". Аны менен баары кыска жана түшүнүктүү, бул СССРдин суу алдындагы кеме куруу таажысы … бирок бир гана эмес. Мындай типтеги кемелер дээрлик 40 жыл мурун, суу астында сүзүүчү флоттун ар түрдүүлүгүнөн ("Антей" зениттик ракетасы, "Щукс" торпедосу, көп багыттуу "Щуки-В") алыстап кетүү чечими кабыл алынганда иштелип чыга баштаган. жана стратегиялык эмес максаттар үчүн универсалдуу суу алдында жүрүүчү кайыктын бир түрүн түзүү. Идея абдан жагымдуу көрүндү, бирок, ошентсе да, иш бир аз кечигип калды: "Аш" башы 1993 -жылы кайра салынып, 1996 -жылы курулуш токтоп калган.
SSGN боюнча иштөө жакшыртылган дизайн боюнча 2004 -жылы гана улантылган. Балким, биринчи куймак кандайдыр бир деңгээлде кесек болуп чыкты - ошентсе да, "Северодвинск" эң жапайы каржылоо шартында курулуп бүтпөгөн суу астында сүзүүчү кемелер үчүн резервдерди колдонуп курулган жана анын түзүлүшү "бир аз" кечигип калган. 1993 -жылы коюлган SSGN үч жылдык сыноолордон жана жакшыртуулардан кийин 2014 -жылы гана флотко өткөрүлүп берилген. Бирок, бул типтеги кийинки кемелерден батыш дүйнөсүндөгү эң мыкты көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарга салыштырмалуу абдан жогорку согуштук эффективдүүлүктү күтүүгө болот - АКШнын деңиз флотунун деңиз деңиздери.
Тилекке каршы, жогорку согуштук жөндөмдөр продукттун чыгашасыз болушуна алып келет. Азырынча, ачык басма сөзгө караганда, бул 885 жана 885М долбоорунун кемелерине негизги доомат болгон баа. "Ash" сериясы 7 бирдикке чейин кыскарды, ал тургай, ошол учурда - SSGNлерди куруу үчүн пландаштырылган акыркысын киргизүү 2023 -жылга пландаштырылган. Ал эми 885M долбоорунун баасы чечилбеген көйгөй бойдон кала берсе, анда Ash дарактарынын чоң сериясына ишенүүгө болбойт. Бирок бир жолу мындай 30 кемени Аскер -Деңизге өткөрүп берүү пландарын жарыялаган! Ошол эле учурда суу алдында жүрүүчү жаңы типтеги "Husky" сериялык курулушунун башталышын 2030 -жылдан эрте күтүш керек. Ушуга ылайык, Россиянын деңиз флоту жакынкы он жарым жылда абдан күчтүү өзөктүк кубаттуу суу асты кайыктарына ээ болот деп айтууга болот, бирок биз жок дегенде стратегиялык эмес атомариндерибиздин жалпы санын учурдагы деңгээлде кармап турууга жетиштүү деңгээлде кура алабызбы? деңгээл? Мүмкүн эмес.
Кандайдыр бир деңгээлде кырдаал ядролук эмес суу астындагы кемелердин массалык түрдө курулушу менен оңдолушу мүмкүн, бирок …
VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар жана суу астында жүрүүчү кемелер.
Учурдагы өзөктүк эмес суу асты күчтөрүнүн негизин 877 "Халибут" долбоорунун кайыктары түзөт, анын ичинен (оңдоодо жана кыймылда), ачык булактардын маалыматы боюнча, "Алроса" модернизацияланган долбоорлоруна ылайык курулган 16 агрегат бар. жана "Калуга". Жыйырманчы кылымдын акыркы чейрегинде дүйнөдөгү эң мыкты өзөктүк эмес суу асты кайыктарынын бири болгон биздин суу астында жүрүүчү кемелерибиздин жогорку сапаты таасирдүү санды колдойт. Бирок, ошого карабастан, бул кайыктар өткөн кылымдын 70-жылдарынын долбоору боюнча жаратылган жана 1980-1995-жылдары пайдаланууга берилген. Алар дагы эле согушка даяр жана коркунучтуу, бирок, албетте, алар көптөн бери аскердик прогресстин алдыңкы сабында болгон эмес.
"Алроса" (877В долбоору) Севастополдун портунда
"Халибуттардын" ордуна "Лада" суу алдында жүрүүчү кемелери келиши керек болчу, алардын өнүгүшү өткөн кылымдын 80 -жылдарынын аягында башталган. Жаңы суу астында жүрүүчү кемелер 877 -долбоорго караганда кыйла кичине жана арзаныраак болушу керек эле, жана анча байкалбайт (мисалы, ызы -чуунун деңгээли "Халибуттардын" деңгээлинин 50% ын гана түзүшү керек болчу). Автоматташтыруунун жогорку деңгээли, заманбап BIUS, жаңы сонар комплекси жана башка жабдуулар жана курал жагынан, торпеда түтүктөрүнөн тышкары, кайык заманбап "Onyx" же "Caliber" канаттуу ракеталары үчүн 10 силос алды. Чынында, бул типтеги суу астында жүрүүчү кемелердин (долбоорго ылайык) бир гана олуттуу кемчилиги болгон - дизелдик электр станциясы. Акыркысы, анын ылдамдыгынын төмөндүгүнөн жана чөгүп кеткендиктен, өткөн кылымдын аягында пайда болгон VNEU менен кайыктарга салыштырмалуу биздин кемелердин тактикалык мүмкүнчүлүктөрүн чектеген. Бирок 2012-жылга чейин ички абадан көз карандысыз кыймылдаткычтын үстүндө иштөө жетишерлик өнүккөндөй сезилди, бул флоттун командачылыгына 677-долбоорду жакынкы келечекте алар менен бирге бүтүрүүгө ишенүүгө мүмкүндүк берди. Ошондуктан, биздин кеме куруу программабыз 6 суу алдында жүрүүчү - 636.3 долбооруна ылайык модернизацияланган "Варшавянка" жана VNEU менен жакшыртылган долбоорго ылайык 677 долбоорунун 14 суу астында жүрүүчү кемелерин курууну караштырган. "Лада" жабык деңиз театрлары жана Россия Федерациясынын Түндүк жана Ыраакы Чыгышынын жакынкы деңиз зонасы үчүн оптималдуу болорун убада кылган. Алар суу астындагы "Калашников автоматы" катары ойлоп табылган: кичине, иштетүүгө оңой, арзан жана чоң чыгымдарды талап кылбайт, абдан "тынч", бирок улуу автономияга ээ, суу астындагы ылдамдыгы жогору жана заманбап курал. Мындай типтеги кайыктар биздин жээктерибизге башын катууга батынган ар кандай кеме тобу үчүн коркунучтуу баш оору болуп калышы мүмкүн.
"Лада" тибиндеги суу астында жүрүүчү кайыктар
Бирок алар андай кылышкан жок. Ачык басма сөздүн маалыматы боюнча, бул кимдин күнөөсү экенин түшүнүү кыйын - Рубиндин борбордук конструктордук бюросунун башкы иштеп чыгуучусу же анын подрядчыларынын бири. "Лада" суу астында сүзүүчү кемелерине каршы көптөгөн дооматтар айтылды, эң атактуусу-кыймылдаткыч системанын кубаттуулугунун өнөкөт тартыштыгы, ал адатта иштен чыгып, толук кубаттуулуктун 60-70% иштеп чыгат. Ошондой эле "Лира" ЖАКы жана BIUS "Литий" сыяктуу бир катар ири системалардын иштешинде олуттуу кемчиликтер болгон жана аларды жоюуга болобу же жокпу белгисиз. Жана 2016 -жылдын 28 -июлунда, Бириккен Кеме Куруу Корпорациясынын аскердик кеме куруу боюнча вице -президенти Игорь Пономарев Project 677 суу асты кемесинин курулушун токтотуу же кайра улантуу боюнча акыркы чечим жок экенин жарыялаган, бирок суу астында жүрүүчү кеме болбогон белгилер өтө көп. иштеп чыгуу.
Башкы суу астында жүрүүчү "Санкт -Петербург" кемеси 2010 -жылдан бери сынамык режимде иштеп келе жатат жана флот тарабынан биротоло кабыл алынган эмес. 2013-жылы Рубиндин борбордук конструктордук бюросу 5-муундагы өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү Калина кемесинин көрүнүшүн иштеп чыгуу боюнча буйрук алганы бекеринен эмес: бул суу асты кемеси Долбоордун ордуна 2018-жылы эле ишке кириши мүмкүн деген пикир бар. 677 кайык.
Бирок Калина тууралуу да суроолор көп. Бир катар жеңиштүү отчетторго карабастан, ата мекендик ВНЕУнун өнүгүүсү кечеңдеп, бүгүнкү күндө бизде суу астында сүзүүчү кемелер үчүн абадан көз карандысыз кыймылдаткыч жок. Азыр, бир нече командалар Рубиндин Борбордук Дизайн Бюросун кошкондо, ВНЕУнун өнүгүшү менен алектенишет жана экинчисинин VNEU 2016 -жылы деңиз сыноолорунан өтүшү керек. Бирок мындай сыноолор менен сериялык өндүрүштүн ортосунда бир жылдан ашык убакыт өтүшү мүмкүн экенин түшүнүү керек.
Бул вариант дагы мүмкүн - бир канча убакыт мурун литий -иондук батареяларды түзүү жөнүндө басылмалар чыккан. Бир жагынан алганда, бул VNEU сыяктуу келечектүү технология эмес, бирок ошого карабастан, аларды колдонуу дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктын круиздик диапазонун (анын ичинде толук круизди) бир топ жогорулатышы мүмкүн. Литий-иондук батареяларды иштеп чыгуу VNEUга караганда ата мекендик иштеп чыгуучулар үчүн ийгиликтүү болгон деген үмүттөр дагы бар. Ошондуктан, Россия Федерациясында VNEU өнүктүрүү таптакыр үзгүлтүккө учураганда, Калина кадимки дизель-электр энергиясын алат, бирок литий-иондук батареялар менен, бул дагы алардын мүмкүнчүлүктөрүн салыштырмалуу кыйла жогорулатат. 877 же 636.3 долбоорунун суу алдындагы кайыктарынын электр станциялары.
Мунун баары, албетте, эң сонун, бирок: орусиялык деңиз флотунун өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кайыктары азыр керек жана биринчи Калина 2018-жылдан эртерээк коюлушу мүмкүн. "бир нече жолу оңго … атактуу капитан Врунгел айткандай:" Сиз яхтаны кандай атасаңыз, ал да ошондой сүзүп кетет. " Ооба, ата мекендик автоунаа өнөр жайынын эң жаңы суу алдында жүрүүчү кемелерине ат коюу идеясын ким ойлоп тапкан?
Россия Федерациясынын өндүрүш жайлары жана акчасы бар, бирок азыр жана жакынкы жылдарда биз 636.3 Долбоорунун жаңыртылган, дагы эле коркунучтуу, бирок эскирген Варшавянкасын гана кура алабыз, бул ошол эле Долбоор 877ди терең модернизациялоо (тагыраагы), 636). Бул кубаттандырарлык эмес, бирок бүгүнкү күндө мындай курулуш-биздин атомдук эмес суу асты күчтөрүбүздүн жок дегенде кандайдыр бир алгылыктуу көлөмүн камсыздоонун бирден-бир жолу.
Жалпысынан алганда, Орусиянын суу астында сүзүүчү флоту туруксуз тең салмактуулуктун босогосунда турган. GPV 2011-2020 программасы боюнча тапшырылган суу астында жүрүүчү кемелерди эсепке албаганда. 2016 -жылга карата Россиянын деңиз флоту бар (кызматта, оңдоодо, оңдоону күтүүдө):
1) 667BDRM долбоорунун 6 SSBNs;
2) стратегиялык эмес 25 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар (949А "Антей" долбоорунун 8 SSGNs, жана 17 MPLATRK: 971 "Shchuka-B" долбоорунун 10, 671RTM (K) "Пайк" долбоорунун 3, 945 "Barracuda" долбоорунун 2 ", 945A" Condor "долбоорунун 2);
3) 887 долбоорунун 16 дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери.
Чындыгында, бул таптакыр тар фигура, анын үстүнө ал Россия Федерациясынын бардык төрт флотунда да бар, эгерде бул кемелердин олуттуу бөлүгү кызматта эмес деп эсептесек, анда сүрөт таптакыр жагымсыз. Андан да жаманы, жогоруда саналып өткөн кемелердин дээрлик бардыгы 80 -жылдары жана 90 -жылдардын башында эксплуатацияга берилген жана алардын дээрлик бардыгы 2030 -жылга чейин Россиянын Аскер -деңиз флотунан кетиши керек болот. Алардын ордуна биз эмнени кызматка коё алабыз? SSBNлердин (8-10 Бореев жана Бореев-А) шартсыз прогрессин күтүүгө туура келсе да, көп максаттуу суу алдында жүрүүчү кемелер жагынан сүрөт оптимисттиктен алыс. Учурдагы пландарга ылайык, 2023 -жылга чейин биз 885 жана 885M "Ash" долбоорунун 7 гана SSGNлерин алышыбыз керек. Балким, 2020-2030-жылдары бул кемелердин дагы бирине заказ кылынат. Бирок азыр мындай суу астында жүрүүчү кемелердин бири 6 жылга чейин курулуп жатат (2016 -жылы парктагы "Пермь" 2022 -жылы гана күтүлүүдө) жана жакынкы келечекте алардын курулуш убактысы 4 жылга чейин кыскарышы мүмкүн болсо да, анда биз 2021-2026-жылдар аралыгында "SS" 18 SSGNлеринин салынышына ишенсек болобу? Албетте, андай эмес, бул орусиялык стратегиялык эмес атомариндер үчүн эң начар мезгил дагы эле алдыда дегенди билдирет.
Кырдаалды кандайдыр бир жол менен өзөктүк эмес кемелер менен оңдоого болот, азыр GPV-2011-2020 боюнча, Россиянын деңиз флотуна 636.3 долбоорунун 12 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары кирет деп күтүүгө болот. флот) жана 667 Lada долбоорунун үч дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы. Анын үстүнө, экинчиси, балким, эч качан толук кандуу согуштук кемелерге айланып кетпейт жана 636.3 долбоору океандын түбүн айдаган эң жакшы нерсе эмес. Бирок, ошентсе да, бул 15 кемеге барабар жана эгерде 2020-2030-жылдары Калина долбоорунун эң жаңы суу алдындагы кайыктарынын курулушу башталса, анда 2030-жылга карата биз атомдук эмес суу астындагы кемелердин санын олуттуу түрдө көбөйтө алабыз. бүгүн бизде бар нерселер менен. Жок дегенде ядролук көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелер менен болгон чындап өкүнүчтүү абалды оңдоо үчүн. Бирок жалпысынан алганда, 2020 -жылга чейин да, 2030 -жылга чейин да Россиянын деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн санында олуттуу жылыш күтүлбөйт.
Бирок GPV 2011-2020 программасындагы суу алдындагы кемелердин катасында эң аз ката кетирилген. Ядролук жана өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелердин түрлөрү туура аныкталган жана алардын ракеталык куралдануусу боюнча иштер салыштырмалуу ийгиликтүү: Оникс менен Калибр бирдей ийгиликке жеткен, бирок Булава, албетте, шектүү. Акыркы физикалык "Case" жана "Case" торпедалары жок дегенде торпеда куралындагы артта калуубузду азайтышы мүмкүн (бул жерде ачык булактар маалымат менен алпурушпайт), балким, ал тургай, аны жокко чыгарат. Бирок мунун баарына карабастан, чакан өзөктүк эмес суу асты кемелерин иштеп чыгууда жана акыркы SSGNлердин баасын төмөндөтүүдөгү ийгиликсиздиктер кийинки 15 жылдын ичинде, эң жакшы учурда, азыркы абалды турукташтырууга алып келди.
Орус деңиз флотунун курулушу боюнча, биз ойлогон бардык каталарды кетирүүнү чечкендей, жер үстүндөгү флот жөнүндө эмне айта алабыз?
Уландысы бар.
