Фрегат "Адмирал Горшков"
GPV 2011-2020-жылы кабыл алынган жер үстүндөгү кеме куруунун ички программасынын эмнеси туура эмес? Ошол замат, биз аны иштеп чыгуучулар өтө маанилүү эмес тапшырманы аткаргандыгын белгилейбиз. Жыйырма жылдык тыныгуудан кийин жер үстүндөгү кемелердин массалык курулушунун кайра башталышы өтө карама-каршы келген талаптарды бириктирүүнү талап кылды. Бир жагынан алганда, жаңыдан түзүлгөн кемелер Калашников автоматы сыяктуу ишенимдүү болушу керек эле, анткени кемелердин саны жер көчкүсүнүн кыскарышына туш болгондо, өлкө жээкте калуу үчүн эскадрильялардын курулушуна акча бере алган эмес. Флотто буга чейин дээрлик эч кандай БО, жок кылуучулар, крейсерлер жана 1 жана 2 -даражадагы ТФР жок, жана 2030 - 2035 -жылдары алардын басымдуу көпчүлүгү катарларды таштап кетүүгө мажбур болушат. Андыктан 2011-2020-жылдар аралыгында ишенимдүү эмес кемелерди түзүү өлкөнү жер үстүндөгү флотсуз калтырат.
Бирок жаңы долбоорлордун ишенимдүүлүгүн кантип камсыздай аласыз? Адатта, мындай учурларда дизайнерлер күнүмдүк иштөөдө убакыт сынагынан өткөн, далилденген чечимдерди карманууга аракет кылышат. Бул жерде биз жыйырма жыл мурун жана андан да көп убакыт сынагынан өткөн чечимдер бар, ошондуктан аларды алдыңкы сапка коюу ачык эле эскирген кемелерди түзүү дегенди билдирет. Россия Федерациясынын мындай флотунун кереги жок - "ыктымал союздаштар" менен "ант берген достордун" сандык артыкчылыгы шартында, биздин долбоорлор, жок дегенде, төмөн болбошу керек жана окшош чет өлкөлүк аскерлерден ашып кетүү жакшы болмок. Бул үчүн жаңы кемелер массалык түрдө эң акыркы системалар, курал -жарактар жана жабдуулар менен жабдылууга тийиш, алар курулуштун тыныгуусунан улам флот тарабынан "сыноодон" өткөн эмес, бирок бул учурда ишенимдүүлүк көйгөйлөрү дээрлик кутулбайт.
Буга кеме куруучулар менен деңиз моряктарынын ортосундагы белгилүү антагонизмди кошолу - көбүнчө кеме куруучулар үчүн флот муктаж болгондон таптакыр башка нерсени куруу ыңгайлуу жана / же кирешелүү, жана тескерисинче - моряктар көбүнчө конструкцияланган нерсени алууну каалашат. бюролор жана енер жай аларга бере албайт.
Жогоруда айтылгандардын баарын эске алуу менен кеме куруунун компетенттүү программасын түзүү үчүн сизге системалуу мамиле, эң жогорку компетенттүүлүк жана профессионалдуулук, ошондой эле иштеп чыгуучулардын, өндүрүүчүлөрдүн жана "акыркы колдонуучулардын" - деңизчилердин ишин координациялоо үчүн жетиштүү ыйгарым укуктар керек. Потенциалдуу душмандарды аныктоо, алардын деңиз күчтөрүнүн өнүгүү перспективаларын жана бизге каршы согушта флотторунун ролун изилдөө зарыл. Потенциалдуу душмандын деңиз күчтөрүнүн максаттарына жана милдеттерине, тактикасына, курамына жана сапатына баа берип, өздөрүнүн финансылык жана өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүн аныктагандан кийин, согуш учурунда да, тынчтык учурунда да өз флотуна реалдуу милдеттерди коюшту, анткени флот дагы эле күчтүү саясий курал. Жана азыр эмес, бирок жок дегенде 35-40 жылдык мөөнөткө, анткени бул убакыт аралыгында өзүнүн флотунун чыңдалышы жана потенциалдуу атаандаштардын флотунун курамынын өзгөрүшү, ошондой эле дүйнөдөгү саясий кырдаал, Орус деңиз флотунун алдында турган милдеттерди абдан өзгөртө алат.
Бод "Адмирал Чабаненко"
Андан кийин, чыгымдарды / эффективдүүлүк шкаласын колдонуп, коюлган милдеттерди кандай каражаттар менен чечээрибизди аныктоо үчүн: перспективдүү куралдардын (жана башка бардык) комплекстеринин мүмкүн болгон иштөө мүнөздөмөлөрү менен күрөшүү, мыкты ташуучуларды аныктоо, суу астында жүрүүчү кемелердин, авиациянын, жер үстүндөгү кемелердин, биздин деңиз коргонуубуздун (жана чабуулубуздун) жер жана космостук компоненттеринин ролун Россиянын Аскер -Деңиз күчтөрүнүн максаттары менен милдеттеринин "жалпы сүрөтүнүн" алкагында түшүнүү. Жана, эмне үчүн жалпысынан жер үстүндөгү кемелерге муктаж экенибизди түшүнүп, алардын керектүү класстарын, иштөө мүнөздөмөлөрүн жана санын аныктайбыз. Мисалы, 949A Antey SSGN долбоору түзүлгөн - тапшырмадан (AUGнин бузулушу) аны чечүү ыкмасына чейин (круиздик ракеталык сокку), жана белгилүү бир ракетанын (Гранит) иштөө өзгөчөлүктөрүн түшүнүү менен бирге керектүү күчтөргө чейин (24 ракета куткаруучу) суу алдындагы кеме үчүн ыкчам-тактикалык миссияда. Бирок чечүүнүн ыкмалары башкача болушу мүмкүн (жээктеги деңиз ракеталык учактары, алып жүрүүчүлөрдүн учактары ж.б.) - бул жерде калыс эсептөөлөр, анализдер, профессионалдуулук жана дагы профессионалдуулук керек, бул жерде өтө көп чыгым кылбастан максималдуу жыйынтыкка жетүү үчүн.
Мунун баары жер үстүндөгү флот боюнча 2011-2020 GPV түзүлүп жатканда жасалдыбы? Бул бүгүн жасалып жатабы?
GPV 2011-2020 ири жер үстүндөгү кемелерди карап көрөлү. Биз Mistral универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелери (UDC) жана Иван Грендин чоң амфибиялык чабуулчу кемелери (BDK) жөнүндө айтып жатабыз. Белгилүү болгондой, биринчиси 4 бирдик өлчөмүндө, экинчиси - 6 бирдикте пландаштырылган.
UDC "Mistral" акыркы бир нече жыл ичинде, балким, басма сөздө жана "Интернет" кемесинде эң көп талкууланган. Анын колдоочулары жана оппоненттери бар болчу, бирок, бул макаланын авторунун айтымында, француз УДКсына мындай чоң кызыгуунун негизги себеби бири да, экинчиси да бул кемелердин эмне үчүн ички керектөөлөргө муктаж экенин толук түшүнбөгөндүгүнө байланыштуу. флот.
"Mistral" тибиндеги UDC "Diximud"
Жана чынында. Эгерде биз Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин веб -сайтына "Аскер -деңиз флотунун башкы командачылыгы" бөлүмүнө кирип, аталган флот согуш мезгилинде кандай милдеттерди чечиши керектигин сурасак, анда биз:
1. Алыскы аймактардагы душмандын жердеги буталарын талкалоо;
2. Стратегиялык ракеталык суу асты кайыктарынын согуштук туруктуулугун камсыздоо;
3. Суу алдындагы кемеге каршы сокку жана душмандын башка топторун, ошондой эле жээктеги буталарды талкалоо;
4. Жагымдуу иштөө режимин сактоо;
5. Жээктеги аймактарда коргонуу же чабуул жасоодо деңиз фронтунун аскерлеринен колдоо;
6. Деңиз жээгин коргоо.
Көрүнүп тургандай, Мистралдардын эң аз дегенде кандайдыр бир деңгээлде ылайыктуу болгон жалгыз милдети - №5 "Деңизден аскерлерди колдоо", аны, атап айтканда, кол салуу күчтөрүнүн конушу катары түшүнүүгө болот (жана түшүнүшү керек). кургактык күчтөрүнүн кызыкчылыктары. Ошол эле учурда, Мистралстын көптөгөн колдоочулары аскерлерди вертолёттон (жана конуу кемелеринен оор техниканы) түшүрүүгө жөндөмдүү болгон бул типтеги операцияларыбызда сапаттуу секирикти камсыз кылууга жөндөмдүү деп ырасташты. Фигуралар келтирилген - эгерде СССРдин танк кемеси дүйнөлүк жээктин 4-5% кондурууну камсыз кыла алса (жөн гана ТДКны жээкке алып келүүгө мүмкүн болгон бардык жерден алыс болгондуктан), анда конуучу кайыктар үчүн жеткиликтүүлүгү алда канча жогору (жер которгон кайыктар үчүн - 15-17%, учуучу кайыктар үчүн - 70%га чейин) жакшы, жана вертолетторго жалпысынан эч кандай жээк сызыгы тоскоолдук кылбайт.
Ооба, балким, деңиз флотунун башкы командачылыгы чындыгында амфибиялык операцияларды уюштуруу жагынан келечекке кадам таштоону чечкендир? Бирок бул жерде суроо: эгерде деңиз аскерлеринин конуусу жана алардын жабдуулары жөнүндөгү советтик идеялар эскирип калган жана бизге УДК керек экени билинген болсо - эмне үчүн Мистралдар менен бир убакта алтыга жакын "Иванов Греновду" курмакчы болушту., түпкүлүгүндө, атактуу ири десанттык кемелердин иштелип чыгышы "Tapir" долбоору 1171, б.а десанттык кемеге советтик ыкма? Кантсе да, бул кемелер амфибиялык операциялардын таптакыр башка түшүнүктөрүнүн көрүнүшү. Эмне үчүн экөөнү тең ээрчишибиз керек?
Ал эми моряктар өздөрү бул тууралуу эмне дешти? Персоналдаштырылган, балким, флоттун башкы командачысы В. С. Высоцкий:
Mistral күч жана командалык проекциялык кеме катары иштелип чыккан жана курулган … … аны вертолет ташуучу же конуучу кеме, командалык кеме же оорукананын калкып жүргөнү катары кароого болбойт. Бул класстагы кемелердин бортунда жабдылган командалык борбордун болушу деңиздеги жана океандык зоналардагы флоттун базаларынан каалаган аралыкта ар кандай масштабдагы күчтөрдү башкарууга мүмкүндүк берет."
Албетте, мындай билдирүүдө акылга сыярлык дан бар. Mistral чындыгында алда канча ыңгайлуу, медициналык жардам көрсөтүү үчүн жакшы мүмкүнчүлүктөргө ээ, көптөгөн материалдарды жана адамдарды бортко алууга мүмкүндүк берет жана аларды башкаруу жабдуулары менен толтуруу үчүн көп орунга ээ. Бул, мисалы, Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин миссияларында пайдалуу болмок. Бирок АКШнын 6 -флотун талкалоого аракет кылган бир нече фрегаттарды башкаруучу кеме катары, бул бир аз кызыктай көрүнөт. Албетте, бир гана АКШ биздин каршылашыбыз эмес, мисалы, Сириянын бармали. Бирок ал жерде Мистраль кантип жардам бермек эле? Орус аэрокосмостук күчтөрүнүн кургактык базасын уюштурмайынча эч нерсе жок (макаланын темасына тиешеси жок "холиварды" козгобоо үчүн автор чоң авиакомпанияны атайылап айткан жок.). Ал эми жердин базасы кайда - ал жерде сиз согуштук вертолетторду жайгаштыра аласыз жана ошол жерден түз эле көзөмөлдөй аласыз, эмне үчүн бакчаны көзөмөлдөөчү тик учак ташуучу менен тосууга болот?
Дагы эмне? Сирияга товар жеткиребизби? Бул чоң кыйынчылык, бирок кымбат эмеспи? Украин транспортторун арзанга сатып алуу дагы эле оңойбу? Эгерде бир аз олуттууыраак болсо, Россиянын деңиз флоту, тилекке каршы, көптөгөн чет өлкөлүк базалар тарабынан жүктөлгөн эмес, жөн гана заказ кылынган кемелердин тобун тейлөөгө жөндөмдүү көмөкчү кемелердин күчтүү паркына ээ болушу керек - мисалы, ошол эле Жер Ортолук деңизинде. Жана Мистралдан айырмаланып, бул чындыгында эң зарыл муктаждыктардын бири. Мындай кемелер Хмеймим базасын камсыздоо үчүн колдонулушу мүмкүн.
Эмнеси кызык - атайылап баарын тескери бурдук дейли. Адегенде милдеттерди аныктап, анан аларды чечүү үчүн кемелердин класстарын жана иштөө мүнөздөмөлөрүн билүүнүн ордуна, биз Дайыма тик учак алып жүрүүчүгө муктаж экенибизди түшүнүү менен кабыл алабыз. Бул керек, жана ошол. Ал эми керек болсо, анда вертолетту биздин флоттун милдеттерине кантип ылайыкташтыруу керектигин ойлонолу. Ошентсе да, бул учурда да, Mistral жакшы вариантка окшобойт - бул күлкүлүү, бирок орусиялык вертолетту ташуучу кызматына идеалдуу талапкер UDC болмок эмес, бирок модернизацияланган TAVKR 1143 долбоору, б.а. ракеталык крейсер менен суу астына каршы тик учактын ташуучусунун ортосундагы крест. Мындай кеме суу алдында сүзүүчү тик учактар, круиздик ракеталар жана күчтүү зениттик куралдар менен толтурулган, бирок байланыштын жана көзөмөлдүн күчтүү каражаттарына ээ болгондуктан, SSBN операцияларын камсыздап гана койбостон, душмандын флоттук топторун талкалоого катыша алат. ошондой эле биздин флотко жүктөлгөн башка көптөгөн милдеттерди аткарат (Коргоо министрлигинин сайтына ылайык), анын ичинде:
1. Потенциалдуу душмандын ядролук ракетасын жана көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелерин издөө жана аларды согуштун башталышы менен жок кылууга даяр болгон жолдордо жана миссиялык аймактарда көзөмөлдөө;
2. Потенциалдуу душмандын учак ташуучу жана башка деңиз сокку топторун көзөмөлдөө, согуштук аракеттердин башталышы менен аларга сокку урууга даярдыкта алардын согуштук маневр кылган аймактарында байкоо жүргүзүү.
TAVKR "Баку"
Жана, албетте, Высоцкий айткан "деңиздеги жана океандык зоналардагы флоттун базаларынан каалаган аралыкта ар кандай масштабдагы күчтөрдү" көзөмөлдөөнү жүзөгө ашыруу. Кызыктуусу, кээ бирөөлөрдүн айтуусу боюнча, анонимдүү булактар боюнча, кээ бирлери Аскер -деңиз флотунун башкы командачылыгында ушундай ойлошкон:
"Бизге Франциянын деңиз флотунда болгон куралсыз DVKD керек эмес. Мындай "адашкандар" - чындыгында, заманбап согуштук башкаруу, навигация, чалгындоо жана байланыш системалары бар ири сүзүүчү транспорттор, деңизден да, абадан дагы башка кемелер жана авиация менен жабылышы керек болгон коргоосуз калкып жүрүүчү командалык пункттар., - деп билдирди Башкы штабдагы булак. - Биздин Аскер -Деңиз Флотунун ДККДсы деңиз группаларынын (жер үстүндөгү кемелер, суу асты кайыктары, деңиз авиациясы) ар кандай күчтөрүнүн аракеттерин, же деңиз жана океандык театрлардагы түр аралык топтордун аракеттерин гана көзөмөлдөбөшү керек,деңиз аскерлерин вертолетторду жана десанттык техниканы колдонуп бронетранспортерлорго жеткирип жана кондуруу менен гана чектелбестен, бул топтордун курамында толук кандуу өзүн өзү коргогон көп функционалдуу согуштук кемелер болуу үчүн жетиштүү өрткө жана сокку күчүнө ээ болушу керек. Ошондуктан, орусиялык DVKD ок атуучу диапазону канаттуу ракеталар, акыркы абадан коргонуу, ракетадан коргонуу жана зениттик ракеталык системалар менен жабдылмакчы ".
Бул макаланын автору Мистралдар биздин флотко керекпи же жокпу деген темада "ыйык согуштун" кайра башталышын каалабайт. Автордун жеке пикирине ылайык, ал эч кимге таңуулабайт, алар үчүн Россиянын деңиз флотунда кандайдыр бир иш табылмак (айрыкча согушсуз мезгилдерде). Бирок UDC "Mistral" кандайдыр бир жол менен "негизги зарылчылык" болгон эмес жана Флоттун алдында турган милдеттерди аткаруу үчүн оптималдуу болгон эмес. Бул өз кезегинде кайгылуу ойлорго алып келет: же биз флотко "көрсөтүү үчүн" милдеттерди коёбуз, же Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы келечектүү кемелердин класстарын жана түрлөрүн тандоодо чечүүчү фигура эмес.
Бирок кайра UDCке. Францияда Mistrals сатып алуунун дагы бир себеби, ички флотто жок болгон заманбап технологияларды алуу болгон жана бул француз BIUS сыяктуу жалаң кеме куруу технологияларын жана маалымат технологияларын билдирген (француздар аны сатмакчы болгондой) биз, ооба). Технологияны сатып алуу, албетте, жакшы нерсе. Бирок 2011-2020 GPVнын башталышына чейин ички флот кайсы технологияларга абдан муктаж болгон?
Совет мезгилинде өлкөдө кеме электр станцияларынын ар кандай түрлөрүн чыгарууга жөндөмдүү кубаттуу өнөр жайы болгон. Ядролук, котельный жана турбиналуу (КТУ), газ турбиналуу (ГТУ), дизелдик … жалпысынан, баары. Бирок маселе алардын баары бирдей ийгиликтүү боло албагандыгында болду. Ошентип, бизде эң сонун газ турбинасы жана атомдук электростанциялары бар болчу, бирок кандайдыр бир жол менен ал казан турбиналары менен иштебей калды - бул КТУ 956 долбоорунун "Ахиллес согончогуна" айланган, жана бардыгы кыйноо жөнүндө угушкан. Ата мекендик аскердик флотко бир аз кызыккан биздин оор учак ташуучу крейсерибиздин электр станциясы. Ошол эле, тилекке каршы, жер үстүндөгү кемелердин дизелдик орнотмолоруна тиешелүү - биз алар менен жакшы мамиледе болгон жокпуз. Эми GPV-2011-2020 программасынын кемелери менен кандай электр станциялары жабдылганын карап көрөлү.
Башкача айтканда, кимдир бирөө орус флоту мындан ары дизель болот деп чечкен. Бул Россияда күчтүү деңиз дизелдик кыймылдаткычтарын түзүү технологиялары такыр иштелип чыкпаганына карабастан!
Жер үстүндөгү кемелер үчүн электр станциялары боюнча Россия Федерациясынын тандоосу болгон. Биз газ турбиналык агрегаттарды колдоно алмакпыз, бирок таза формасында алар идеалдуу эмес. Чындыгында, салмагы жана өлчөмү боюнча алгылыктуу мүнөздөмөлөргө ээ жана максимумга жакын кубаттуулукта отундун аз керектелишине ээ болгон газ турбиналык агрегаттар экономикалык режимде абдан "ачуу" болушкан. Бирок биз 1164 Атлант долбоорунун крейсерлеринде кабыл алынган COGOG схемасын колдоно алмакпыз, анда экономикалык прогресс үчүн ар бир шахтада эки газ турбинасы иштейт, бирөө, салыштырмалуу аз кубаттуу, экинчиси-толугу менен. кемчилиги: эки турбина бир убакта бир валда иштей албайт. Биз COGOG схемасын колдоно алмакпыз, ал бардык нерселерде COGOGны кайталайт, бир гана нерсени эске албаганда - анда газ турбиналары экөө тең бир эле валда бир убакта иштей алышат, мындан электр станциясы COGOGга караганда жогорку ылдамдыкты камсыз кылат. Мындай схеманын EI татаалыраак, бирок биз алардын өндүрүшүн өздөштүрүүгө жөндөмдүү болчубуз - биздин ишенимдүү SKR долбоору 1135, ошондой эле 11356 долбоорунун тукумдары (анын ичинде Индияга жеткирилгендер) менен жабдылган. мындай орнотуулар.
Бирок, тескерисинче, 22350 долбоорунун фрегаттары үчүн биз CODAG схемасы боюнча электр станциясын иштеп чыктык - экономикалык ылдамдыкта дизель кыймылдаткычы менен газ турбинасы бир валда иштегенде, экөө тең бир валда иштей алышат. убакыт. Мындай орнотуулар COGAGдан бир аз оорураак, бирок бул экономикалык жактан да, толук ылдамдыкта дагы күйүүчү майдын эффективдүүлүгү менен төлөйт. Албетте, сиз баарына төлөшүңүз керек - жогоруда айтылгандардын баарынан CODAG эң кыйын. Калган кемелер үчүн биз газ турбинасы жок күчтүү деңиз дизелдик кыймылдаткычтарын колдонууну чечтик.
Бирок, көйгөйлөрдөн дагы эле оолак болууга болот: Советтер Союзунун ГТУларда жакшы болгону жана эч кандай мааниси жок - дизелдер эч кандай өкүм эмес. Жана бул биздин өлкөдө калган миңдеген жылдар бою бактылуу жана бактылуу жашоо үчүн гана GTU колдонууга негиз эмес. Эгерде биздин кесипкөй адистер жана командирлер аталарыбыз бардык жакшы жана жаман жактарын таразалап көрүп, келечек дизель кыймылдаткычына таандык деген жыйынтыкка келишсе, анда ошондой болот. Бирок биз бул маселеде күчтүү эмеспиз, бизге тиешелүү технологияларды чет өлкөдө алууга ким тоскоолдук кылды?
Согушка чейинки СССР өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн заманбап жана кубаттуу турбиналарды түзүү жагынан акылдуулук менен баалаган - бир аз тажрыйба болгон, бирок салыштырмалуу жеңил, кубаттуу жана ошол эле учурда ишенимдүү турбиналык түзүлүштөрдү өз алдынча түзүү алда канча көп убакытты талап кылары айкын болгон. бизде болгон. Ошондуктан, "Киров" крейсери үчүн абдан ийгиликтүү италиялык модель сатылып алынган жана керектүү адистерди даярдоодо италиялык жардам сатылып алынган. Натыйжада, валютаны бир жолу коротуп, алмашып турбинанын жана казандын конструкциясында көп жылдык италиялык тажрыйбага ээ болдук, андан кийин алган билимибизди колдонуп, 68 жана 68-bis долбоорунун крейсерлери үчүн жакшыртылган моделдерди иштеп чыктык. кеме кызматында мыкты экенин көрсөттү.
Жана биз "дизелдер - биздин баарыбыз" деп чечкенибизден кийин, биз сталиндик тажрыйбаны эстешибиз керек болчу - өндүрүш линияларын алуу, дизелдик долбоорлорду алуу же аларды өнүктүрүүгө жардам берүү, керектүү технологияларды сатып алуу … Ооба, бул кымбат, бирок бул кантип биз ишенимдүү продукт ала алабыз жана келечекте жогорку сапаттагы күчтүү кеме дизелдик кыймылдаткычтарын өз алдынча иштеп чыгышыбыз мүмкүн. Ал эми орус аскердик флоту дизель болсо, анда өткөн кылымдын 30 -жылдарында италиялык крейсердин электростанциясын сатып алуу менен бул чыгымдардын баары жакшы төлөнмөк. Дизельдер биз үчүн GPV 2011-2020 жер үстүндөгү кеме куруунун негизги элементи болуп калды, программанын ийгилиги же ийгиликсиздиги сөздүн түз маанисинде аларга көз каранды, анткени электр станциясы кеменин жүрөгү, ансыз баары башка маанилүү эмес. Мистралдарды сатып алууга арналган акча мына ушуга жумшалышы керек болчу. Бирок дал ушул негизги чөйрөдө биз абдан муктаж болгон чет элдик тажрыйбаны этибарга албадык жана ички өнүгүүлөрдү киргизүүнү чечтик - дешет, ошондой болот.
Корветт "Күзөт"
Жыйынтык көпкө күттүргөн жок. 2006 -жылы DDA12000 бирдиктеринин мекемелер аралык сыноолору толугу менен ийгиликтүү аяктаган, андан кийин алар орнотулган 20380 корветтеринин долбоорунун "кыймылдаткыч" көйгөйлөрү жөнүндө басылмалар сериясы. Андан тышкары, жаңы, жакшыртылган 20385 сериясы MTUдан немис дизелдик кыймылдаткычтарын алат деген чечим кабыл алынды - бардык керектүү сыноолордон өткөн DDA12000 ушунчалык "жакшы" болуп чыкканын көрүүгө болот. Жана дагы макал накыл ырасталды, сараң эки жолу төлөйт: эгерде ал "кайырмакты" убагында сатып албаса, б.а. долбоорлор, технологиялар жана кеме дизелдик кыймылдаткычтарын өндүрүү үчүн жабдуулар, биз "балыкка" акча коротууга мажбур болдук, б.а дизелдер өздөрү. Анан санкциялар башталды, биз немис продуктусуз калдык. Натыйжада, 2016 -жылга карата бизде дизель корветтеринин долбоорлору гана бар, бирок бизде алар үчүн ишенимдүү дизелдик кыймылдаткычтар жок. Анан кантип GPV 2011-2020ны анын "корветтеги" бөлүгүндө өткөрүүгө буйрук бересиз? 20385 долбоорунун биринчи сериялык корвети ошол эле DDA12000 менен жабдылган … бирок бизде кандай тандоо бар?
Ушуга окшош көрүнүш кичинекей кемелерде да байкалат - эгерде "Буян" МАБ ички дизель кыймылдаткычтарын алса, анда анын "улуу агасы" - "Буян -М" ракетасы - ошол эле Германиянын МТУнун дизелдик кыймылдаткычтарында иштеши керек болчу. Долбоор. Албетте, импортту алмаштыруу программасы башталды, кээ бир Буяня-М дизелдери алынат, бирок … эң башкысы-бул фразада “кээ бирөөлөр” деген сөз негизги сөз болуп калбайт.
Биз дизелдер жөнүндө айтып жатабыз. Бирок биздин флот бир гана дизелдик кыймылдаткычтарда жашабайт - газ турбиналары ("Адмирал Горшков" фрегаттарынын дизель -газ турбиналуу энергоблоктору) орус флотунун эң жаңы фрегаттарына да орнотулушу керек. Кызыгы, GPV 2011-2012 башталганда биз да алар үчүн газ турбиналарын жасай алган жокпуз. Фактически было так – газовые турбины мы либо покупали у украинской фирмы «Зоря-Машпроект», либо же их делал отечественный НПО «Сатурн», но в самой тесной кооперации с «Зорей», причем наиболее сложные детали турбин, их сборку и стендовое тестирование производились Украинада. Ошентип, бул кандай гана коркунучтуу угулбасын, биз баардык газ турбинасы жок, жер үстүндөгү кеме куруу программасына кирдик. Биз толугу менен чет өлкөлүк жеткирүүчүлөрдөн көз каранды болчубуз!
Бул абалды оңдоо мүмкүнбү? Көрүнүп тургандай - көйгөй жок. Украина менен экономикалык байланыштар үзүлгөндө, ошол эле СПУнун Сатурну Россияда 20350 "Адмирал Горшков" фрегаттары үчүн электр станцияларынын өндүрүшүн ишке киргизе алды. Анан дагы, бул кадимкидей эле, бул эч кандай супер күчтү талап кылган жок - Футбол боюнча Дүйнө чемпиондугун жокко чыгарууга да, Руснанонун каржылоосун кыскартууга да туура келген жок. Болгону, "Сатурндун" жетекчилиги эмгектин дагы бир эрдигине жетишти, болду. Кредиттер боюнча жогорку пайыздык чендердин, доллардын дайыма алмашуу курсунун, ДСУнун жана дүйнөлүк экономикалык кризистин шартында, күнүмдүк эксплуатация, жалпысынан алганда, орус тилиндеги ар бир өнөр жай ишканасынын жетекчисинин кызматтык көрсөтмөсүнүн стандарттык талабы болуп саналат. Федерация. Сүйлөшө турган эч нерсе деле жок.
Бирок убакыттын текке кетишинен улам, биз, албетте, мындай типтеги кемелердин курулушун үзгүлтүккө учуратып жатабыз - 2020 -жылга чейин 8 бирдиктин ордуна, 2025 -жылга чейин 6 даана алабыз.
Жетиштүү кеме кыймылдаткычы жок флоттун түзүлүшүн пландаштыруу жана бул абалды оңдоо үчүн дээрлик эч нерсе кылбоо … Акылга келген эпитеттер түркүн түстүү жана ширелүү, бирок, тилекке каршы, алар басылмада такыр кайталанбайт. Мына, акыры, кантип? Өлкө мунай ийнеден түшүшү керек деп 10 жылдан ашуун убакыттан бери айтылып келет. Жана бул үчүн эмне керек? Албетте, экономиканын ресурстук эмес секторлорун чыңдоо. Ошентип, Россия Федерациясы кемелери дизель кыймылдаткычтарын жана газ турбиналарын алышы керек болгон чоң жер үстүндөгү флотун курмакчы. Базар экономикасынын шартында өнөр жай ишканасынын негизги көйгөйү эмнеде? Талаптын туруксуздугу. Бүгүн ал ушундай, эртең башкача, эртеси күнү атаандаш жаңы өнүгүү менен чыкты жана биздин продукцияга суроо -талап төмөндөп кетти, эртең бул атаандаш банкрот болуп, суроо -талап кайрадан өсө баштады … Бирок флот куруу кеме кыймылдаткычтарын чыгарууга, аларды ремонттоого жана тейлөөгө кепилденген суроо -талапты берет. Бул жерде экономиканын бардык мыйзамдары: "Өз өндүрүшүңдү тез арада кур!" Бул дизелдер, газ турбиналары, бул жөн эле эмес, бул жогорку технологиялуу өндүрүш, бүтүндөй бир тармак, дүйнө жүзү боюнча мындай ишканалар бир-экиден гана бар, бул инженерлер жана жогорку квалификациялуу жумушчулар үчүн жумуштар, бул салыктар мамлекеттик казынага, бул мүмкүн болгон экспорттук жеткирүү!
Бул жерде сиз дүйнөлүк эмгек бөлүштүрүүнү ж.б.у.с эстеп, дээрлик эч бир мамлекет өзүн жогорку технологиялуу продуктулар менен толук камсыздай албайт, биз өзүбүздүн жакшы иштерибизге топтолуп, калганын чет өлкөдөн сатып алышыбыз керек деп талашып-тартыша аласыз. Кээ бир жагынан бул ыкма туура. Бирок мамлекеттин коргонуу жөндөмдүүлүгү көз каранды болгон негизги тармактарда эмес!
Мунун фонунда, Mistralдин кеме куруу технологияларынын кампасы катары бизге канчалык пайдалуу экени жөнүндө ой жүгүртүү, жок дегенде, кызыктай көрүнөт, келгиле, мындай болсун.
Фрегаттар жана корветтер.11356, 20350, 20380 жана 20385 долбоорлорунун кемелеринин ийгилигин же ийгиликсиздигин талдоого өтүүдөн мурун (бул үчүн бул макалада орун жетишсиз, андыктан биз муну кийинки макалада чечебиз), сизге керек суроолорго жооп бергиле: "фрегат" жана "корвет" класстагы кемелерде Россиянын Аскер -Деңиз күчтөрүнүн көйгөйлөрүнүн чечимдерин чечүү канчалык негиздүү? Кадимкидей, биз кадимки кыйратуучуларды, чоң-кичине суу алдында сүзүүчү кемелерди жана башка ТФРды фрегаттар менен корветтердин пайдасына таштап койгонбуз?
Фрегат согуштук кемелер классы катары кызыктуу эволюцияны башынан өткөрдү - крейсерлердин парустук прототипи болгондуктан, аларга айланды жана анын аты көпкө чейин унутулду. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда фрегат кайтып келген, бирок таптакыр башка даражада: азыр бул транспорттук конвойлорду, биринчи кезекте океандыктарды коргоо үчүн арналган салыштырмалуу кичине эскорт эсминецтердин аты болчу. Бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин, ал байкалбастан таза көмөкчү бөлүктөн көптөгөн флоттордун башкы универсалдуу ракеталык жана артиллериялык кемесине чейин барат. 20 -кылымдын аягында чакан коштоочу кемелер чоңоюп, чыңдалып, … крейсерлер менен кыйратуучуларды дүйнөнүн көпчүлүк флотунун тизмесинен чыгарышкан.
СССРде, ошол эле милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү, бир гана чет элдик фрегаттарды түзүү идеясы пайда болгон. Биз бул типтеги эң өнүккөн кемелер жөнүндө маалымат чогулттук: Оливер Х. Перри, Бремен, Корнуолл, Маестрле, Кортенаер, MEKO 200 Yavuz ж.б. Германиянын "Бремени" эң мыкты деп табылды жана өткөн кылымдын 80 -жылдарынын башында 11540 "Yastreb" сонун долбоорун түзүп, мен айтышым керек, Зеленодольск ПКБ кемчиликсиз күрөштү чечти.
долбоор 11540 "Ярослав Акылдуу"
Ошентип, "фрегаттарга" карай жол СССРде кайра басылган. Айтмакчы, Аскер -Дениз Флотунун 1 -Институту 11540 долбоорун фрегат деп атоону сунуштаган, бирок Горшков жактырган эмес, "Hawk" га патрулдук кеме (TFR) деп кайрылууну туура көргөн. Ошол эле институт Ястребди CODAG схемасы боюнча дизель-газ турбинасы менен жабдууну сунуштаганы кызык (андан кийин 22350 фрегаттары тарабынан алынган), бирок биздин өнөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн акылга сыярлык баалап, алар газ-газ турбинасы COGAG версиясы.
Ооба, андан кийин убакыттын өтпөй калганы жана акчанын жоктугу келди. Флот океандарды таштагысы келген жок, бирок крейсерлердин жана ири эсминецтердин курулушу экономикалык себептерден улам мүмкүн эмес болчу. Негизинен ушундан улам, экономикалык фрегат / корветт концепциясы кабыл алынган, анда фрегатка океандык универсалдуу ракета-артиллериялык жер үстүндөгү кеменин ролу жүктөлгөн, ал эми корвет деңизге жакын зонадагы бирдей ар тараптуу кемеге айланмак.
Бир жагынан, мындай мамиле негизделген жана бар болуу укугуна ээ болгондой туюлган. Биринчиден, муну менен флот советтик деңиз флотунун ар түрдүү кемелеринин таң калыштуу түрүнөн оолак болушу керек болчу, ал эми аскердик бюджеттин көлөмүнө карабастан, биригүү акыркы нерседен алыс. Ошол эле типтеги кемелерди негиздөө, жеткирүү жана оңдоо ыңгайлуулугунун артыкчылыгын баалоо кыйын. Океан мейкиндиктерин көбүрткүсү келген флот үчүн мындай чечим эң үнөмдүү көрүндү, анткени фрегаттар "океандык" статусу менен мактана ала тургандардын эң кичинекей жер үстүндөгү кемелери эле. Бул класстын кемелери абдан деңизге жарактуу болгон жана татыктуу автономия менен айырмаланган, бул 1982 -жылдагы Фолкленд жаңжалы менен белгилүү болгон, бул учурда британиялык "Broadswords" жана "Alakriti" Атлантиканын аркы өйүзүндө ийгиликтүү иштеп турган. Фрегаттар ар тараптуу кемелерге айланып, бирок орточо көлөмүн жана наркын сактап калышкан. Анда эмне үчүн биз фрегатты негизги ракета-артиллериялык океандык кеме катары "белгилебейбиз"? Мындан тышкары, 1155 долбоорунун ошол эле ОКРи, 1155 долбоорунун БОДунун жарымына барабар, дээрлик бирдей диапазондогу куралдарды алып жүргөн - аны түзүү стадиясында, кээ бир эксперттер алардын масштабдуу конструкциясы суу астында жүрүүчү чоң кемелерди жасай аларын белгилешкен. керексиз, анткени алда канча кичине жана арзаныраак СТРлер океанда өз ордун ээлөөгө жөндөмдүү.
Жалпысынан алганда, бир жагынан фрегат панацея сыяктуу көрүнгөн, бирок экинчи жагынан … Сиз эч качан тышкы аналогияларга алдырбаңыз - алар көбүнчө жалган. Ооба, чет элдик фрегаттар, 3кө жетет, 5 - 4 миң.тонна стандарттык жылыштар, чынында эле, аба, жер үстүндөгү жана суу астындагы душмандар менен күрөшүүгө жөндөмдүү генералисттер болуп калышты. Бир гана кыйынчылык - мунун баарын бирдей жаман кылышканында. Суу алдындагы коргонуу? Бул класстын кээ бир кемелери татыктуу GAS же GAK менен жабдылган, бирок сейрек учурларды эске албаганда, Батыш өлкөлөрүнүн фрегаттарынын суу алдында сүзүүчү типтүү куралдары 324 мм торпедо түтүктөрү болгон. Кайсы, диапазондо да, бийликте да, азыркы суу асты кайыктарынын 533-мм торпедалары менен эч кандай атаандаша албайт. Ошентип, Фолкленддеги британиялык кемелер аларга кол салган "Сан -Луис" суу астында жүрүүчү кайыгын тапкандан кийин, анын артынан кууп жөнөштү. Душманды отко тартуу тапшырмасы вертолетторго жүктөлгөн жана алар канчалык аракет кылышса да, эч нерсе кыла алышкан эмес. Британдыктардын жок дегенде ошол эле ASROC же 533-мм аралыкка учуучу торпедолоруна ээ болобу, жыйынтык башкача болмок, бирок британиялыктар 324-мм торпедо түтүкчөсүнөн гана атыла алмак.
Зениттик курал? Аздыр -көптүр адекваттуу коргонуу Sea Wolf, RAM же Crotal сыяктуу коргонуу комплекстери тарабынан гана камсыздалган, бирок олуттуу нерсени коюуга болгон аракеттер психологиялык жактан коргоону берген - негизинен Sea Sparrow колдонулган, ал абадан коргонуу системасы катары бааланды. СССР өтө төмөн (анын ичинде көпканалдын жоктугунан). Бир гана Оливер Х. Перринин Стандарттык абадан коргонуу системасы бар чындап эле күчтүү абадан коргонуу системасы болгон, бирок кайра эле ракетадан коргонуу ракеталарынан толугу менен баш тартуунун эсебинен, аналитиктерибиз анын абадан коргонуусун бардык фрегаттардын эң алсызы деп эсептешкен. Таасир мүмкүнчүлүктөрү? Эреже катары, "Харпун", "Экзосет" же башка ушуга окшош кемелерге каршы 4-8 чакан снаряддар-бул ракеталык кайыкты, ал тургай экөөнү же классташым менен "разборка" жок кылуу үчүн жетиштүү болушу керек болчу, бирок олуттуу кеме тобуна кол салуу.
Көйгөй, анын ар тараптуулугуна карабастан, батыш флотторунда фрегат дагы эле АКШнын АУГ өкүлү болгон "Чоң бир туугандардын" ыкчам "көлөкөсүндө" иштөө үчүн иштелип чыккан экинчи кеме болчу. Ооба, НАТО өлкөлөрүнүн кээ бир флоттору фрегаттардын тегерегинде курулган, бирок бул флоттордун өзү башында экинчи даражадагы милдеттерди чечүүгө багытталган. Ал тургай, фрегаттар кээ бир африкалык же азиялык тектүү кишилерди бирдей фрегаттар менен агартуу үчүн абдан ылайыктуу болгон, болгону кичине, начар жана азыраак даярдалган экипаждар менен. Ал эми биздин "Ястреб" чет элдик фрегаттардан ашып кетсе да, алардын кемчиликтерин аяган жок - анын "Уран" кемеге каршы ракетасы салыштырмалуу кичинекей (5 миң тоннага чейин) буталарды, зениттик ракеталык системаны чечүү үчүн түзүлгөн. Кыска аралыкка, бул жерде суу астына каршы бөлүгүндө, албетте, ал жакшы болчу: татыктуу ГАК менен ракеталык торпедолордун айкалышы 80-жылдардын дээрлик бардык фрегаттарынын мүмкүнчүлүктөрүнө караганда алда канча коркунучтуу болчу. Негизи, 11540 -долбоор, белгилүү бир эскертүүлөр менен, чынында эле BOD 1155тин ордун баса алат, бирок көйгөй, башка класстагы кемелердин колдоосуз иш -аракет кылган Удалой БОД, душман флоту менен күрөшүү милдеттерин ийгиликтүү чече алган эмес. океан
Натыйжада, батыш кесиптештери менен бир класста болуп көрүнгөн орус фрегаты таптакыр башка тапшырмаларды жана такыр башка шарттарда аткарууга аргасыз болгон. Батыш фрегаттары негизинен коштоочу жана суу астында сүзүүчү коргонуу кемелери, Nimitz ташуучу учактары жана Ticonderoog круиздик ракеталарынан кийин кандай керемет менен аман калганын бүтүрө алышат. Ооба, жана өзүңүздү бир учактан же кемеге каршы ракеталардан коргоңуз. Эч ким эч качан батыш фрегаттарынан душмандын учактары үстөмдүк кылган шартта сан жагынан жогору душман менен согушууну талап кылган эмес. Бирок океандагы орус кемелери үчүн бул согуштук колдонуунун дээрлик жалгыз түрү болуп калды.
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, Орусиянын деңиз флотуна океандардагы көйгөйлөрдү чечүү үчүн фрегат классындагы кемелердин кереги жок. Ал кемелердин бул классына мүнөздүү болгон от күчү жоктугунан улам аларга муктаж эмес. Орус флотуна толук кандуу эсминецтин күчү менен кемелер керек жана натыйжада … Натыйжада, келечектүү ички фрегат 20350 долбоору кыйратуучунун күчүн фрегаттын жылышына түртүү аракети..
Ал эми биз орус корветинин идеясы жөнүндө ушуну айта алабыз. Өзүбүзгө жарык (стандарттык жылышы 2 миң тоннадан аз) түзүүнү максат кылып, бирок ошол эле учурда универсалдуу ракета жана артиллериялык кеме менен биз фрегаттын күчүн корветтин ордун басууга аракет кылдык.
Бирок андан эмне пайда болду - кийинки макалада.
Уландысы бар!
