Ушул убакка чейин, кээ бир адамдар Экинчи Дүйнөлүк Согуштан мурун эң ийгиликтүү провокация болгон He.100 жана He.112 кичинекей серияда чыгарылганына карабай, чындыгында мушташкан эки машинаны чаташтырышат.
Ошентип, биз кийинки макалада He.100 жөнүндө сүйлөшөбүз жана бүгүн бизде He.112.
Жалпысынан алганда, мурунку жөнүндө бир нече сөз айтууга арзыйт. Бул He.70 Blitz, почта менен жүргүнчүлөрдү ташуучу учак, тагдыры бомбалоочуга айланган. He.70 1933 -жылдын башында сегиз дүйнөлүк рекордду жаңырткан, анын ичинде Хайнкелдин мээси 1000 км жүк көтөрүү менен 1000 км жана орточо ылдамдыгы 347 км / саат.
Ал кезде согушкерлер мындай ылдамдыкта учушчу эмес, жарандык учак жөнүндө эмне айта алабыз …
Жалпысынан алганда, учак өндүрүшкө кирди, бирок негедир абдан тез эле жаңы моделдерге жол берип, сахнадан кетти.
Бирок биринчи "Блиц" эле эмес, ошол кезде кызмат кылган "Heinkel" He.51 жана "Arado" Ar.68 бипландары да эскирип калды. Ал эми 1934-жылы Геринг эскирген бипландарды алмаштыруу үчүн бир орундуу моноплан истребителинин техникалык тапшырмасын жарыялаган.
Тапшырмада 4000 метр бийиктикте максималдуу ылдамдыгы 400 км / сааттан ашпаган бир орундуу бир моторлуу бардык металл монопланын иштеп чыгуу каралган.
Иштеп чыгууга үч алдыңкы фирма тартылган: Arado, Focke-Wulf жана Heinkel. Кызыгы, Bayerische Flyugzeugwerke жана анын башкы дизайнери Вилли Мессершмитт мындай иштерге жетиштүү даярдалган эмес деп эсептелип, прототипти курууга акча беришкен эмес. Мессершмитт таарынып, өз акчасына модель курууга милдеттенме алган.
1935-жылдын жазында Arado Ar.80 жана Focke-Wulf FW.159 согушкерлеринин прототиптери курулган. Ал эми башка долбоорлор менен алек болгон Хайнкель үчүн жумуш кечеңдеп калды. Ошондуктан, Авиация министрлиги Хайнкелдин мээси жок конкурстук сыноолорду баштоону чечти.
Иш жүзүндө эмне болду?
Аr.80-трапециялуу «арткы чардак» канаты жана суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы бар, канаттуу учак.
Арткы фюзеляждын жабуулары, ачык кокпити жана зыгыр жабуулары бар туруктуу конуу шаймандары - муну 1935 -жылы заманбап деп атоого болбойт. Биринчи каттамдардын биринде учак талкаланган жана аны калыбына келтирбөө чечими кабыл алынган.
Фокк-Вульфтан чыккан согушчу оригиналдуулугу менен айырмаланган.
FW.159 жабык кокпитасы жана артка тартылуучу конуу шайманы бар бийик канаттуу чатыр болчу. Бул шасси, чынында, учакты талкалады. Биринчи учуу учурунда ал конуу учурунда пайда болгон, учак кулап, кайра калыбына келген эмес.
Бул Хайнкелдин атаандаштары калган жок. Фирма акырындык менен 1935 -жылдын 1 -сентябрында учкан учакты бүтүрдү.
Эч нерсе кыйынчылык жаратпагандай сезилди, бирок кийинчерээк Вилли Мессершмитт өзүнүн Bf.109 V1 менен пайда болду. Жана чыныгы күрөш башталды, ушунчалык көп болгондуктан, Авиация министрлиги узак убакыт бою акыркы чечимди жасай алган жок.
Bf.109 эмне экенин айтуунун эч кандай мааниси жок, бирок аны He.112 менен салыштыруу керек.
Bf 109 жеңил, тез жана абдан туруктуу болуп чыкты. Мындан тышкары, машине учууга абдан жеңил болгон.
Канатка аз жүктөлгөндүктөн 112 эмес, көбүрөөк маневрлүү болгон. Мындан тышкары, Хайнкелдин учуу жана конуу касиеттери, шассинин кеңирээк трассасынын айынан рулду башкаруунун туруктуулугу жана ачык учактын кабинасынын жакшы көрүнүшү болгон.
Эки учактын тең чыгуу ылдамдыгы болжол менен бирдей болгон.
Натыйжада, Хайнкель менен Мессершмитт акыркы аскердик сыноолор үчүн 15 өндүрүшкө чейинки машиналарга заказ алышты.
1936 -жылы февралда Речлинде экинчи тур башталган. Бул убакта, министрликтин талабы боюнча, согушкерлер 640 а.к. кубаттуулугу бар ошол эле Юнкерс Юмо 210 кыймылдаткычтары менен жабдылган.
Тестти рейхтин мыкты учкучтары: Роберт фон Грейм, Карл Франке жана Эрнст Удет аткарышты.
Мелдеш дээрлик бирдей болду. Эки прототип тең кызыктуу болгон, эч кимдин артыкчылыгы болгон эмес. Удет Хайнкелге карай жөлөнүп жатты. Мындай эксперттин пикири көп нерсени билдирген, бирок, өкүнүчтүү. Рейстердин биринде №122 авария болуп, оңдолгон, бирок көп өтпөй кайра кулап түшкөн, бул жолу толугу менен.
Бирок "Messerschmitt" бир катар сыноолорду инциденттерсиз бүтүрдү. Мындан тышкары, Bf.109 He.112ге караганда кыйла арзан жана технологиялык жактан жөнөкөй болуп чыкты. Натыйжада, Мессершмиттин фирмасына 76 учактын партиясы буюртма берилген жана He 112 жумушсуз калган.
Бирок, Ал 112 эсептерден өчүрүлгөн эмес. 15 He 112 учагына болгон буйрутма жокко чыгарылган эмес жана учактын өзү резерв катары калган.
Серия чыгарылды, мотору 650 а.к. кубаттуулуктагы Yumo 210DAга алмаштырылды. жана 695 а.к. чейин 5 мүнөттүн ичинде мажбурлоо мүмкүнчүлүгү. Курал -жарак 7, 92 мм эки канат пулемётунан турган.
Алар машинаны эл аралык рынокко чыгарууну чечишти. Rheinmetall-Borzigдан 20 мм MG C / 30L замбиреги кыймылдаткычтын камерасына орнотулган жана япондорго ушул формада көрсөтүлгөн.
Япониянын аскердик департаменти изилдөө үчүн бир машинаны сатып алды, ал деңиз аркылуу Японияга жөнөтүлдү.
Анан Испаниядагы жарандык согуш башталды. Германиянын командачылыгы согушту жаңы технологияны сыноочу полигон катары колдонууну чечти. Ошондуктан, 1936 -жылы ноябрда үч Bf.109 жана бир He.112V6 Испанияга кеткен.
Табигый түрдө учактар Кондор Легионунун бир бөлүгү болуп калышты.
Кызыктуу жагдай: He 112 легионунда гана эмес, Франконун авиациясында да замбирек менен куралданган жалгыз согушчу болгон. Ошондуктан, көпкө созулбастан, алар He.812ди Ju.87 жана Hs.123 менен бирге чабуулчу учак катары колдонууну чечишти. Ошентип, истребитель жердеги буталарга сокку ура баштады.
1937 -жылы 16 -мартта Вильгельм Балтасардын көзөмөлүндөгү He 112 бул согушта эң ийгиликтүү сортун жасаган. Балтасар Сесена станциясында республикалык брондолгон поездге кол салды. Учкуч машиналардын бириндеги ок -дарыларды сүзүүгө үлгүргөн. Бир ок жарылуу болуп, анын натыйжасында брондолгон поезд жараксыз абалга келген.
He.112 эсебинде, кызмат аяктаганда, брондолгон поездден тышкары, бир танк, үч бронетехника жана онго жакын жүк ташуучу унаа болгон.
Учак күтүүсүздөн иштебей калган мотордун айынан конуу учурунда кулап түшкөн.
Бирок, ал убакта Хайнкель Мессершмитт жеңип чыкканын түшүнгөн. Bf.109 өндүрүшү күч алууда жана He.112ге болгон көз караш абдан начар болчу. Жана Хинкель He.112ди түп тамырынан бери өзгөртүүнү чечет. Аты ошол бойдон калды, бирок ал чындыгында кайра жасалган учак болчу.
Дээрлик структурада баары башкача болгон: фюзеляж, корпус, канат, кыймылдаткыч. Өзгөрүүсүз калган жалгыз нерсе - арткы чардак канатынын формасы. Жана Ал 112 ар тараптуу көз жашына окшош чырагы бар дүйнөдөгү биринчи күрөшчү болуп калды.
Кыймылдаткыч 950 а.к. кубаттуулуктагы DB 600A менен орнотуу пландаштырылган. Бул кыймылдаткыч согушчанды абдан келечектүү машинага айландырмак. Бирок бул жерде Хайнкель үчүн бир аз жагымсыз болуп чыкты. Көп DB 600A кыймылдаткычтары чогултулган эмес, алар He.111 бомбалоочу учагына барышкан. Ошондуктан, мен ошол эле "Юмо" 210го кайтууга туура келди, аны менен учак татыктуу көрсөткүчтөрдү көрсөтө алган жок.
Ал 112 учактын аэродинамикалык формасын жактырган профессор Браундун эксперименттерине түздөн -түз катышкан. Ал эми Вальтер ракетасынын биринчи кыймылдаткычтарынын бири He.112ге орнотулган.
Биринчи куймак кесек болуп чыкты, мотор биринчи баштаганда жарылды. Пилоттун кабинада болбогону жакшы жана коопсуздук үчүн учуруу алыстан ишке ашырылган. Учак, албетте, толугу менен талкаланган.
Бирок Браун тынчтанган жок, He.112 экинчи нускасын алды. Ал эми 1936 -жылы апрелде сыноочу учкуч Эрих Варциц кадимки кыймылдаткыч жана Уолтер мотору менен жабдылган машинаны асманга көтөргөн. 800 метр бийиктикте учкуч поршендик кыймылдаткычты өчүрүп, ракетанын кыймылдаткычын күйгүздү.
Учак 400дөн 460 км / саатка чейин ылдамдаган, бул ракеталык кыймылдаткычтын бар экенин далилдеген. Ал эми бир нече жылдан кийин, негизи, ошол эле, бирок бир аз модернизацияланган Уолтер кыймылдаткычы Me.163 ракетасын асманга көтөрдү.
Биргелешкен электр станциясы менен согушкерлердин учушу Heinkel менен фон Браунга эксперименталдык He.176 ракета учагын түзүү үчүн баалуу маалыматтарды берди.
Жана буга чейин He.176дагы окуялардан баштап He.162 "Salamander" жаратылган. He.112 башында Heinkelдин бир нече учагы асманга көтөрүлгөн платформа болуп калды деп айта алабыз.
He.112 ракеталык версиясын иштеп чыгуу жүрүп жатканда, Хайнкель поршендик кыймылдаткычта иштөөнү уланткан. DB.600 алуу мүмкүн болбогондуктан, Хайнкель 680 а.к. кубаттуулуктагы Юмо учагына 210E орнотту.
950 жана 680 аттын ортосундагы айырма Хайнкель аэродинамика менен компенсация берүүнү чечти. 270 а.к. - чоң фигура, бирок Хайнкель муну жасады. Кемчиликсиз "жалаган" жылмакай формалар керемет жасаган. Ал тургай, суу радиатору ошол убакта эң ийгиликтүү чечим эмес деп эсептелген. Бирок кайталап айтам, Хайнкел ийгиликке жетти.
He.112V Bf.109дан 40 км / с ылдамыраак болуп чыкты, жакшы көтөрүлүү ылдамдыгы жана иштөө бийиктиги, эң сонун көрүнүшү жана мыкты такси жүрүм -туруму бар болчу. Жана мунун баары - Bf.109 кыймылдаткычы менен!
He.112дин куралдануусу да Bf.109 менен салыштырылган эмес. Messerschmitt эки синхрондуу MG.17 пулемету менен куралданган жана He 112 бир эле пулемёттун бир баррелине 60 ок менен эки MG-FF 20 мм канат замбирегин алып жүргөн.
Bf.109D замбирек версиясы 1937 -жылдын аягында гана пайда болгон, бир гана замбирек болгон жана учак мотору толук эмес болгондуктан өндүрүшкө чыккан эмес. Ал 1939 -жылы E версиясы менен алмаштырылган.
He.112 өзгөчөлүктөрү боюнча Bf.109 караганда алда канча жакшы көрүнгөн. Бирок, көйгөй Рейх Авиация министрлигинин инерттүүлүгү, башка нерселер менен бирге, ашыкча консерватизмде айтылган. Биз министрлик тобокелге баргысы келбегендиктен, эң сонун машиналар сериялык өндүрүшкө өтпөгөндүгүнүн көптөгөн мисалдарын билебиз.
Ошентип, ал 112 112 окуясында болду. Улуу машина үчүн, эч ким, айрыкча Bf.109 өндүрүшү кызуу жүрүп жаткандыктан, белгиленген өндүрүш чынжырларын бузгусу келген жок. Bf.109 дагы He.112ге караганда ар тараптуу жана технологиялык жактан өнүккөн болчу.
Ошентип Хайнкель өзүнүн учагын Luftwaffe компаниясына сатуу идеясынан баш тартууга аргасыз болгон. Бирок экспорттун сатылышына дагы эле үмүт бар болчу.
Ал эми Heinkel компаниясы жарнак кампаниясын баштады. Ызы -чуу жана шаңдуу. Учактын сүрөттөрү авиациялык журналдардын беттеринен кетпеди, учак көптөгөн өлкөлөрдүн делегацияларына көрсөтүлдү, журналдарда Австрияда, Венгрияда, Испанияда, Румынияда, Югославияда жана Жапонияда учкучтардын сыноолору боюнча отчеттор жарыяланды.
1938 -жылы He 112 Европанын чакан өлкөлөрүн рекламалык тур менен кыдырып, согуштук учактарынын паркын жаңыртууга кызыккан. Потенциалдуу кардарларга даяр машиналарды гана эмес, аларды чыгарууга лицензияларды сатып алуу сунушталган.
Потенциалдуу сатып алуучуларга Жапония кирди, алар буга чейин беш автоунаа сатып алышкан, Австрия, Румыния, Венгрия, Финляндия жана Испания. Бирок, испандар, уланып жаткан жарандык согуштун шартында, бардыгын алгылыктуу баада сатып алууга даяр болчу.
Бирок биринчи сатып алуучулар жапондор болгон. 1937 -жылдын аягында 30 автоунаа жеткирүү боюнча келишимге жана дагы жүз машинаны сатып алуу ниетинин протоколуна кол коюлган. Биринчи He.112s 1938 -жылдын башында A7He1 деңиз тоскучунун астында Жапон Императордук Аскер -деңиз Флотунун Аба күчтөрүнө кирген.
Япон флотунун учкучтары машинаны жактырышкан эмес. Окуу согуштары ошол кездеги A5M2 деңиз флоту менен жүргүзүлгөн.
Көрсө, He.112 ылдамдыгы боюнча A5M2ден 65 км / саат ашат, бирок япон учагы кезеги менен күчтүү болуп чыкты. Ошол кезде Японияда доктрина болгон, ага ылайык, истребителдин негизги колдонулушу горизонталдуу маневрлүү күрөш болгон. Ошондуктан, концепцияга туура келбеген немис учагы салкыныраак кабыл алынды. Мындан тышкары, He 112 учак ташуучуларда колдонулушу мүмкүн эмес, суюк муздатуучу моторлор Японияда кадыр-баркка ээ эмес, ошондуктан жапон флоту 100 учактын партиясын сатып алуудан баш тарткан.
Жапон тараптын кээ бир учактары Luftwaffeге кирүүгө жана теориялык жактан 1938 -жылдын жайында, экспорттоочу тараптардын бардык учактары убактылуу реквизицияланган Судетен кризисине катышууга жетишти.
He.112ден 132 -чи "ягдгешвадердин" курамында өзүнчө төртүнчү топ түзүлдү. Жоокерлер аскердик камуфляж, идентификациялык белгилерди жана каптал номерлерин алышкан. Бул топ Лейпцигдин жанындагы Осчак шаарында жайгашып, шаардын аба капкагын камсыздаган.
Sudetenland, андан кийин бүт Чехословакияны алгандан кийин, Гитлер тынчып, учактар ээсине кайтып келип, анан Японияга жөнөтүлгөн.
Белгилүү болгондой, He 112 Японияда машыктыруучу учак катары гана колдонулган.
Испандар (генерал Франконун аскердик департаменти) 19 Ne.112B1 жана B2 сатып алышкан. Бул учактардан тажрыйбалуу учкучтар менен иштеген өзүнчө эскадрилья, Grupa de Casa 5-G-5 түзүлдү. Бирок, ошол убакта согуш Франконун жеңиши менен аяктаган жана бардык убакыт ичинде He 112деги испан учкучтары бир гана аба жеңишине жетишкен.
Капитан Гарсия Прадо I-16 республикачыларын согушта атып түшүрдү. Ал эми эки күндөн кийин лейтенант Лучано Эреро I-16 типтеги He.112 учагын атып түшүргөн. Ошентип испан конфликтинде эсеп 1: 1 болду.
Республикалык авиация иш жүзүндө согуштук аракеттерге катышууну токтотту, ошондуктан согуштун аягына чейин He 112 чабуулчу учак катары колдонулду. 20 мм замбиректер жеңил брондолгон машиналарга жана паровоздорго каршы абдан эффективдүү болгон.
1939 -жылы жайында, Ал 112 Марокко жөнөтүлгөн. Ал жерде уч жыл бою учкучтар негизинен зеригүү жана кумдуу бороон менен күрөшүшкөн. Бирок 1942 -жылы "Факель" операциясы башталып, америкалыктар Франциянын Мароккосуна конгон. Чек араларды дайыма бузуу башталып, испандар кызыктуу жашай башташты.
Ал тургай конфликтке чейин жеткен. Жалгыз He.112 11 (он бир!) Унаадан турган P-38 Lightning тобуна кол салды. Чагылгандардын бири моторуна снаряд тийген, бирок аны өз аймагына жеткирген.
Ырас, испан-америкалык согуштан майнап чыккан жок, баары дипломатиялык жол менен чечилди.
Испаниянын аба күчтөрүндөгү He 112нин тагдыры абдан узун болгон. Согуштан кийин учак Морон шаарындагы учуу мектебине которулуп, 1952 -жылга чейин машыгуу катары учкан. Согушка чейинки бир нече учак мындай узак кызмат мөөнөтү менен мактана алат.
Ошондой эле венгрлер 112 номерин сатып алышкан. 36 машинаны сатып алуу пландаштырылган, бирок 4у гана сатылып алынган. Венгерлер Юмо 210ду өтө алсыз деп эсептешкен жана DB.600 экспорттолгон эмес. Өзүбүзгө өзүбүз жетпей калдык. Ошентип, учак 1944 -жылга чейин Венгриянын Аба күчтөрүндө машыктыруучу учак катары кызмат кылган.
Бирок He.112 өлкөсүн эң активдүү колдонгон Румыния болду. Румындар болгону 30 учак сатып алышкан, бирок аларды толук колдонушкан.
Румындар, өз убагында япондор сыяктуу эле, He 112ди өзүнүн негизги истребители IAR-80 менен салыштырышкан. Салыштыруу немис учагынын пайдасына болгон жок. 900 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч менен жабдылган IAR-80 ылдамдыгынан кем калышкан жок, бирок маневр жасоо оңой жана учууга оңой болгон. He.112ден күчтүү болгон бир гана нерсе куралданууда болгон. Румыниялык истребителдин мылтык калибрдүү автоматтары гана болгон.
Ошентип, Ал Румыниянын Аскердик аба күчтөрүндө 112 чабуулчу учак болуп калды.
1941 -жылы 22 -июнда No112 советтик аэродромдорго чабуул койгон. Румын авиациясындагы биринчи абадан жеңиштер Хайнкельде алынган. Теодор Моску Болгарицадагы аэродромдун үстүндө No121 эки И-16ны атып түшүргөн. Ырас, экинчисинин учкучу "эшектин" атып түшүргөн "Хайнкелдин" фюзеляжын айрып, газ цистерналарын тешип кеткендиктен, ал өзүнүн аэродромуна араң жеткен.
Ал эми эртеси күнү Ал.112 биринчи жоготууларга учурады. Советтик зенитчилер колго түшкөн полктун No122 адъютанты Ангела Кодрутту атып түшүрүштү.
Улуу Ата Мекендик согушка катышуу румындар үчүн оңой басуу болду деп айтууга болбойт. 1941 -жылдын 24 -июлуна чейин, согуш башталгандан бир ай өткөндөн кийин, 14 He.112 гана катарда калды, бул баштапкы санынын жарымы.
Андан ары, Не.112 катарында калгандар, чынында, тылга Одессага которулган. Негизинен "Heinkels" жээктеги зонаны жана деңиз чалгындоосун көзөмөлдөө үчүн учкан.
1942 -жылы июлда, калган 9 He 112 түнкү согушкерлерге которулган жана Плоештиде жайгашкан, алар түнкү жардыруулардын мизин кайтарууга аракет кылышкан. Бирок 1943 -жылдын башында He 112 бул ролго ылайыктуу Me 110 менен алмаштырылган.
Бул No112 аскердик кызматтын аягы болгон. Калган унаалар (7 даана) машыгуучу унаалар категориясына которулду. Акыркысы 1947 -жылы эсептен чыгарылган.
Румыниялык учкучтардын эскерүүлөрүнө кайрылсак, алар немис учагын жогору баалашпаганын белгилей кетүү керек. Бирок, No123 максаттуу пайдаланылбагандыгы фактысы бар. Чабуулчу учак катары истребителди колдонуу таптакыр туура эмес. Ошентсе да, курал -жарактын жоктугу - чоң кемчилик.
Канаттардагы газ цистерналары, суюк муздатуучу алсыз кыймылдаткычтар, дагы эле соот менен капталган эмес - бул чабуулчу учак үчүн эмес.
Ал He.112 согушкерлери менен бирдей шартта согушкан. Ырас, булар таптакыр жаңы I-16лар болгон эмес, бирок He.112 дагы эң жаңыларынын бири болгон эмес, сиз макул болушуңуз керек.
Жыйынтык төмөнкүчө чагылдырылышы мүмкүн: "Heinkel" He.112 ал согуштун тарыхындагы эң начар же ийгиликсиз учактан алыс болчу. Мен айтаар элем-Як-1, Р-40 жана ЛаГГ-3 сыяктуу учактардын деңгээлинде.
Бирок, Рейх аба министрлиги Мессершмиттти кабыл алуу менен туура чечим чыгарды. Негизги жоокер катары бул арзан жана практикалык болгон.
Ал эми "Хайнкель" №122, тилекке каршы, экинчи роль боюнча калды. Биз эпизоддук деп айта алабыз.
Бирок бул эң күчтүү эмес, бирок кирешелүү долбоор утуп алганда гана ушундай болот.
Жалпысынан 1935 -жылдан 1939 -жылга чейин. He.112 98 нускасы курулган, анын ичинде А-0 сериясындагы 15 прототип жана машина.
LTH He.112b-0
Канаттардын узундугу, м: 9, 10
Узундугу, м: 9, 30
Бийиктиги, м: 3, 80
Канат аянты, м2: 17, 00
Салмагы, кг
- бош учак: 1621
- кадимки учуу: 2250
Мотору: 1 х Юнкерс "Jumo-210Eа" х 680 л.с
Максималдуу ылдамдык, км / саат
- жерге жакын: 430
- бийиктикте: 510
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 480
Практикалык диапазону, км: 1100
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 770
Практикалык шып, м: 8 300
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
-эки канатка орнотулган 20 мм MG-FF замбирек
- эки синхрондуу 7, 92 мм МГ-17 пулемету
- сырткы кармагычтарда 10 килограммдык алты бомбага чейин
