2019-жылдын 12-декабрында "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" оор учак ташуучу крейсеринде чыккан өрт Россиянын деңиз флотунун учурдагы абалына кайдыгер карабаган ар бир адам үчүн чоң сокку болду. Өрткө каршы күрөштө өз өмүрүн берген эки кишинин өлүмүнө аза күтөбүз жана жети ооруканага жаткырылган он төрт жабырлануучунун баарынын тезирээк сакайып кетишин жана күч -кубат алуусун каалайбыз.
Белгилүү болгондой, бул өзгөчө кырдаал 2017-жылдын октябрь айында башталган ТАВКРди оңдоо учурунда катары менен экинчиси болуп саналат. 2018-жылдын 30-октябрына караган түнү Кузнецов жайгашкан ПД-50 калкып жүрүүчү доку кеткен. түбүнө. Аттиң, бул жерде да адам курмандыктары болду. Бир адам дайынсыз жана дагы эле табыла элек - "VO" окурмандары бул эмнени билдирерин түшүнөрү шексиз. Калган төрт жабырлануучунун бири Мурманск шаарындагы ооруканада каза болгон.
Албетте, бул өзгөчө кырдаалдарда адамдардан тышкары, кеменин өзү да жабыркаган. 12-13 -декабрдагы өрт учурунда жалын 600 (башка маалымат боюнча - 500) чарчы метр аянтты каптаган, бул аймактагы жайлар күйүп кеткен. USC башчысы А. Рахманов азырынча болжолдуу суммалар жөнүндө эки жумадан кийин, башкача айтканда, учурда келтирилип жаткан зыянды алдын ала баалагандан кийин гана айтууга болорун айтып, азырынча зыянды баалоодон баш тартты. адистер тарабынан ишке ашырылат.
Бирок, USCнин атын атабаган булагы алдын ала маалыматтар боюнча, зыян күтүлгөндөн алда канча аз экенин айтты. Анын айтымында, ичинде таштандылары бар тиричилик жайлары күйүп кеткен (эмне үчүн аны ширетүүдөн мурун чийип салышкан эмес - бул өзүнчө суроо), бирок көмөкчү дизель генераторлору да, өрт булагынын жанында жайгашкан дизель майы жана мотор майы бар контейнерлер, бузулган эмес. Ошентип, балким, бул жолу кеменин өзү "кичинекей коркуу" менен жөнөдү. PD-50нин жок кылынышына келсек, бактыга жараша, мындай чоң масштабдагы кырсык үчүн кеме таң калыштуу аз жабыр тарткан: 70 тонналык кран кулаганда палуба жана бир нече ички бөлмөлөр жабыркаган.
Балким ушундан уламбы, А. Рахманов биздин жалгыз ТАВКРибиздин кызматка кайтуу убактысына абдан оптимисттик көз карашта. Биз бул даталарды "оңго" бир жылдан ашык эмес кийинкиге калтыруу жөнүндө айтып жатканыбызда, башкача айтканда, эгер кеме 2021 -жылы флотко кайтып келет деп болжолдонгон болсо, азыр 2022 -ж.
Ошол эле учурда, электрондук маалымат каражаттарында
12-13-декабрдагы өрт көптөгөн интернет басылмаларынын жүрөгүн титиреткен аталыштарга ээ болгон: "Аны кыйноону токтоткула". Алардын маңызы учак ташуучу крейсерди ишке киргизүүнүн кажети жоктугуна байланыштуу. Аргументтер төмөнкүдөй.
Кузнецов - туткасы жок классикалык чемодан. Авиакомпания статус нерсе экени түшүнүктүү, мен аны флотто сактагым келет. Бирок TAVKR иш жүзүндө согушууга жөндөмсүз, жана учкучтарды авиациялык учкучтарды үйрөтүү үчүн гана ылайыктуу жана бул фактынын жүргүзүлүп жаткан оңдоосу өзгөрбөйт. Биз ага да учак ташуучу топту чогулта албайбыз, анткени Түндүк флотунда жер үстүндөгү кемелер жетишсиз. Башкача айтканда, TAVKRдин эч кандай аскердик потенциалы жок, аны оңдоого жана тейлөөгө кеткен чыгымдар жогору, балким ал тургай эбегейсиз. Ошол эле акчага "Аш" же "Бореев" жуптарын куруу жакшы, андан биздин автопарк алда канча пайдалуу болот.
Бул баш тартуу көптөгөн вариацияларда келет. Мисалы, эгерде ТАВКРди ремонттоо план боюнча жүрсө, анда баары жакшы болмок, бирок түндүктө Кузнецовду оңдоого боло турган жалгыз сүзүүчү доктун чөгүп кетиши, аны куруу зарылдыгына алып келет. жаңы жана бул кошумча чыгымдарды эске алып, TAVKRдин кайтарылышы- бирок система мындан ары рационалдуу көрүнбөйт.
Андан дагы радикалдуу позиция бар. СССР менен Россия Федерациясы жөн эле "авианосецтерге кире алган эмес" деп. Кеменин конструкциясы начар, алар кантип иштөөнү үйрөнүшкөн жок, тигил же бул менен тынымсыз иштешет жана Жер Ортолук деңизинде түтүн булатат, учактар кырсыктарга дуушар болушат, аэрофинайзерлер жыртылган, ал тургай ремонтто үзгүлтүксүз зрады бар. Жалпысынан алганда, бул биздики эмес жана жалпысынан учак ташуучу кемелер банан республикаларына каршы агрессия куралы болуп саналат, алар гиперсоникалык ракеталар доорунда класс катары эскирип калган. Бизге учак алып жүрүүчүлөрдүн кереги жок, биз канжар менен башкарабыз … о, кечиресиз, "Канжарлар", "Циркондор", суу астында сүзүүчү кемелер жана "чиркейлер" флоту.
Келгиле, баарын түшүнүүгө аракет кылалы. Жана баштоо үчүн …
TAVKR оңдоо канча турат?
Буга байланыштуу ачык басма сөздө ар кандай суммалар келтирилген. Ошентип, мисалы, 2017 -жылы ТАСС "Кузнецовду" оңдоо жана модернизациялоонун баасы болжол менен 40 миллиард рубль болорун билдирген. Андан кийин 50 миллиард деген цифра аталды 2018 -жылдын май айында Интерфакстын маалыматы боюнча ал болжол менен 60 миллиард рублга чейин көбөйгөн. Бирок, бул акыркы көрсөткүч болуп калган жок - USC башчысы А. Рахмановдун 10 -декабрь 2019 -жылдагы маалыматы боюнча, кемени оңдоо үчүн керектүү сумма дагы өскөн. Тилекке каршы, А. Рахманов канча экенин тактаган жок.
Эмне үчүн кемелерди оңдоого кеткен суммалар таң калыштуу өсүүдө - бир жарым эсе жана андан көп? Кимдир бирөө өндүрүш тажрыйбасына ээ болсо, бул суроого жооп берүүдө эч кандай кыйынчылык болбойт.
Баштоо үчүн, татаал өнөр жай продукциясын оңдоого кеткен чыгымды так пландаштыруу мүмкүн эмес. Бул оңдолгон тетиктерди жана тетиктерди оңдоодон кийин гана түшүнүктүү болот, башкача айтканда, алар демонтаждалып, ичинде эмне бар, кайсы тетиктер оңдоону талап кылат, кайсылары алмаштырылат жана кайсылары дагы деле кызмат кылат.
Белгилүү болгондой, кеме - көп комплекстүү инженердик структура, бортунда көптөгөн механизмдер бар. Бул механизмдердин ар биринин өз ресурсу бар, ар кандай татаалдыктагы пландуу оңдоолорго өзүнүн муктаждыгы бар. Ал эми пландаштырылган профилактикалык тейлөө графиги так сакталса, кеменин абалы абдан божомолдуу жана түшүнүктүү. Демек, кийинки ремонттун чыгымдарын пландаштыруу анчалык деле кыйын эмес. Албетте, дагы деле кандайдыр бир четтөөлөр болот, бирок ансыз деле салыштырмалуу түрдө эмес, ондогон пайыз менен.
Бирок, эгерде кеме "борборду" жаратуучулардын пландарына ылайык, ага арналган "капитал" тарабынан кайра -кайра "учуп" кетсе, орто же ал тургай косметикалык оңдоо менен чектелет, же ансыз деле, эгер ал тургай бул "жарым" ремонтту каржылоо узартылды, тетиктердин сапатына кепилдик жок ж.б. Сиз бул жерде эки бөлүктү алмаштыруу керек болот деп ишенип, бирдикти бөлүп -жарып жатасыз, бирок ал беш болуп чыкты. Анын үстүнө, демонтаждоо учурунда, бул механизмдин дагы бир механизми тез арада оңдоону талап кылат экен. А сиз пландаштырган да жоксуз, анткени ал туура иштеген. Бирок кийин алар аны ачып, ичиндегилерди көрүп, башын кармап алышты, анткени ал эмне үчүн жарылып, айланасындагылардын баарын өлтүрбөгөнү белгисиз.
Биздин "Кузнецовдо" дал ушундай болгон. Эске сала кетейин, пайдаланууга берилген учурдан тартып жана 2017 -жылы ремонттон өткөнгө чейин дээрлик 27 жыл бою TAVKR бир дагы (!!!) капиталдык ремонттон өткөн эмес. "VOнун" көптөгөн окурмандары TAVKR дубалда көп бош турганына ант беришет, бирок, кечирип койгула, жабдууларды кандай тейлеп жатканыңар, ошондуктан ал силерге кызмат кылат.
Ошентип, TAVKR боюнча керектүү иштердин чектери жана көлөмдөрү аныкталмайынча, оңдолуп жаткан бардык тетиктер менен агрегаттар үчүн бузуктуктар түзүлгөнгө чейин, ремонттун жалпы наркы секирик менен көбөйгөнү таң калыштуу эмес.. Мында кандайдыр бир ашыкча ач көздүктү көрүүнүн кажети жок: компаниянын менеджерлери өзүлөрүн кое бербей турганы түшүнүктүү, бирок бул учурда ремонттун баасынын жогорулашынын объективдүү себептери бар. Ошентип, кемчиликтерди аныктоо процесси 2018 -жылдын ноябрында аягына чыкты жана так сандар ачыкталбаганы менен, өрттүн кесепеттерин жоюуга кеткен чыгымдарды кошпогондо, Кузнецов учагын оңдоого кеткен чыгымдарды жана, балким, анын палубасында 70 тонналык кран кулашы 60-70 миллиард рублдын чегинде болот.
Кулаган кран менен өрт канча турат?
ПД-50 докун суу каптоосунун натыйжасында алынган ТАВКРге келтирилген зыян канчага барышы мүмкүн? Мен суроого: "А так ким үчүн?" Деген суроо менен жооп берем. Бул доктун өлүмүнө Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги таптакыр күнөөлүү эмес, демек бул зыянды төлөө анын колу менен эмес. Балким, Бириккен Кеме куруу Корпорациясы чыгып кетиши керек? Балким, бул ошондой болушу мүмкүн, бирок чындыгында, биринчи караганда, болгон окуя үчүн ал күнөөлүү эмес. ПД-50 калкып жүрүүчү док, ошондой эле Кузнецов ремонттолгон 82-верфтин өзү USCдин курамына кирбейт. Бул "жеке дүкөн", анын негизги акционери белгилүү "Роснефть" компаниясы. 2018 -жылдын октябрында USC Кузнецов ТАВКР тарабынан келтирилген зыяндын ордун толтуруу үчүн "Роснефть" компаниясын сотко берген, бирок мунун баары кантип бүткөнү (жана аяктагандыгы) авторго белгисиз.
Бирок мыйзамдын көз карашынан алганда, мындай зыянды Коргоо министрлиги болгон заказчы эмес, подрядчы (USC) төлөйт, ал өз кезегинде кошумча подрядчыдан келтирилген зыяндын суммасын өндүрө алат., бул верф 82. А. Рахмановдон "Роснефть" компаниясынан акчаны кайтарып алуу мүмкүнбү же жокпу, албетте, кызыктуу суроо, бирок РФ Коргоо министрлигинин бюджети үчүн крандын кулашы эч нерсеге турбайт.
Кызыгы, ошол эле нерсе отко да тиешелүү. Айырмасы, бул жерде USC кимдир бирөөгө келтирилген зыянды кайра ача албайт окшойт, бирок Коргоо министрлиги подрядчынын күнөөсү менен болгон өзгөчө кырдаалды төлөбөйт.
Жаңы док канча турат?
Бул жерде абдан кызыктуу. Чындык PD-50, сыягы, аны көтөрүүгө акча сарптасаңыз дагы, ишке киргизүүгө мүмкүн эмес. Бул структура 1980 -жылы пайдаланууга берилген, жана, кыязы, суу ташкыны учурунда жер менен кагылышуу менен катуу деформацияланган.
Ошентип, маселенин бирден бир чечими 35 -верфке (СРЗ) жаңы кургак доктун курулушу. Тагыраак айтканда, курулуш эмес, учурдагы доктун өзүнчө кургак чектеш эки камерасынын биригиши. Бул 35-верфке чоң сыйымдуу кемелерди жана кемелерди, анын ичинде Кузнецов ТАВКРин оңдоого мүмкүндүк берет.
Албетте, ырахат арзан эмес. Адистердин айтымында, мындай иштер өлкөгө 20 миллиард рублга жакын чыгым алып келет. Анан биздин өлкөнүн акыркы ТАВКРин тез арада утилдештирүүнү болжогондор жөнөкөй арифметиканы иштетишет: “60 миллиард рубль. крейсердин ремонтуна, жана бузулууларды оңдоого 10 миллиард, жана доктун наркына 20 миллиард … О, бул таптакыр кирешелүү эмес!"
Ооба, биз буга чейин өрттү өчүрүү жана крандын кулашына кетүүчү чыгымдарды эсептеп чыкканбыз. Чыгымдар олуттуу, бирок RF Коргоо министрлиги аларды көтөрбөйт, ошондуктан бул эсептөөдө алар нөлгө барабар. Док куруудагы чыгымдар жөнүндө эмне айтууга болот?
Кээ бирөөлөр үчүн бул кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок TAVKRди кайра иштетүүгө кеткен чыгымдарды эсептөөдө жаңы доктун чыгымдары бирдей (автор сырдуу жүздү түзөт) так 0 (ZERO) rubl, 00 kopecks. Неге?
Кептин баары, курулуш чыгымдарын, тагыраагы докту калыбына келтирүүнү, TAVKRди оңдоонун баасына бир учурда гана кошууга болот: эгерде бул модернизацияланган док докуз Кузнецовго керек болсо жана башка эч нерсеге муктаж болбосо. Бирок ошол эле PD-50 көптөгөн кемелерде болгон жана аларга кызмат кылган, жана эч качан Кузнецов ТАВКР.
Биздин түндүктөгү флотубуз, аскердик да, жарандык да, чоң кемелер жана кемелер үчүн чоң докко муктаж, бизде ал жок. Ошентип, Кузнецов Россиянын Аскер -Деңиз флотунда калабы же андан чыгарылабы, ага карабай 35 -верфте чоң док түзүү зарыл.
Мен дагы айта кетишим керек, сөз болуп жаткан 35-СРЗдин докун модернизациялоо, ПД-50 сүзүп турганда да, алар айткандай, эч нерсеге жарабайт. Анын үстүнө, бул гидротехникалык структуранын коноктору катары 1-даражадагы ири согуштук кемелер гана эмес, ЛК-60 ядролук муз жаргычтары да эсептелген, алардын орду 33, 5 миң тоннага жетет. артыкчылыктуу милдет эмес жана 35-верфтин докун модернизациялоо 2021-жылы башталышы пландаштырылган. Демек, сиз түшүнүшүңүз керек: PD-50нин бузулушу 35-верфтин докун модернизациялоонун зарылчылыгына алып келген эмес, бирок ал боюнча иштин башталышын 3 жылга жакын тездетти.
TAVKRди кургатуу зарылдыгы иштин башталышына гана таасирин тийгизди, бирок 35 -верфтин докун реконструкциялоонун зарылдыгы эмес - экинчисинин Кузнецовдун флотто болушу менен эч кандай байланышы жок. А эгер андай болсо, бул докту курууга кеткен чыгымды биздин TAVKRди оңдоого кеткен чыгым менен байланыштырууга негиз жок. Чынында, бул, мисалы, дөңгөлөк дүкөнүнүн курулушу жана анын кызматынан пайдалануу үчүн биринчи унаанын айдоочусуна курулуштун толук баасын төлөөнү сунуштоо сыяктуу эле абсурд.
Ошентип, ал канча турат?
Көрсө, Кузнецов ТАВКРдин ремонту өлкөгө болжол менен 65-70 миллиард рублга түшүшү керек экен. Бирок оңдоонун шарттары "оңго" жылышы мүмкүн, анткени А. Рахманов 35 -верфтеги "бирдиктүү" чоң доктун даярдыгына абдан оптимисттик көз карашта. USC башчысы бул бир жылга созулат деп ойлогон, бирок, биз жакшы билгендей, бир нерсенин курулушунда биз бир жылды үчкө оңой эле айланта алабыз. Теориялык жактан алганда, бул Коргоо министрлиги үчүн Кузнецовду оңдоого кеткен чыгымдарды азайтышы керек, анткени, биринчиден, кеменин жеткирилишинин кийинчерээк датасы тиешелүү төлөмдөрдүн которулушуна алып келет жана инфляцияга байланыштуу экинчиси болуп калышы мүмкүн. арзаныраак (1 миллиард, 2021 -жылы жана 2023 -жылы төлөнгөн, бул эки башка миллиард). Кошумчалай кетсек, Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги кемеде иштөө үзгүлтүккө учураганы үчүн USCке айып салуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бирок, экинчи жагынан, USC Коргоо министрлигинин эсебинен созулган ремонтко кеткен чыгымдардын бир бөлүгүн макулдугун бере алат жана дагы деле компенсациялайт. Ошондуктан, акыр аягында TAVKR "Кузнецовду" оңдоого кеткен чыгым болжол менен 70-75 миллиард рублди түзөт деп болжоо акылга сыярлык. Азбы же көппү?
Бул суроого жооп берүү бир топ кыйын. 2017 -жылы, башкача айтканда, Кузнецов модернизациясынын башталышында коюлган 20380 долбоорунун корвети өлкөгө болжол менен 23 миллиард рублга түшөт. (2014 -жылы алар 17 миллиард рублдан ашык инфляция менен келишим түзүшкөн). Кыязы, 20386 долбоорунун келечектүү "Даринг" корвети 2016 -жылдагы сметага ылайык - 29 миллиард рубль, бирок эмдиги жылы ал 30 миллиарддын бардыгын алып салмак (чындыгында бир топ кымбатыраак болушу мүмкүн экендигине карабастан). 2011-жылы "Ash-M" сериалынын баасы 30 миллиард рублдин диапазонунда, башкача айтканда миллиард долларга жакын деп жарыяланган. Бирок бул Сердюков "сүрүп чыгууга" жетишкендей көрүнгөн баштапкы баа; кийинчерээк, балким, жогорулады. 885M "Казан" долбоорунун коргошун кайыгы 2011 -жылы 47 миллиард рублга бааланганын айтуу жетиштүү. Башкача айтканда, бүгүнкү акчаны эске алганда, "Аш-М" бир сериясынын баасы 65-70 миллиард рублга жетиши мүмкүн. же андан да кымбат.
Жалпысынан, мен ойлойм, Кузнецов ТАВКРдин ремонтуна кеткен чыгымды 2-3 корветти же бир көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени куруу баасын эсептөөдө өтө жаңылышпайбыз.
TAVKR "Kuznetsov" - согушууга жөндөмсүзбү?
Мисалы, Кузнецов ийгиликтүү оңдолуп, 2022 -жылы же 2024 -жылы ал жакка кайтып келген. Акырында флот эмне алат?
Бул МиГ-29КР / КУБР тибиндеги көп функциялуу истребителдерден турган аба полкуна (24 бирдик) негиз салууга жөндөмдүү кеме болот. Чындыгында, TAVKR мурда мындай көлөмдөгү аба тобун тейлей алмак, бирок объективдүү себептерден улам аны кемеге "чогултуу" эч качан мүмкүн болгон эмес жана ага өтө муктаждык болгон эмес. Ошол эле учурда, атүгүл Сирия кампаниясы учурунда, палубадагы МиГлер азырынча кызматка кабыл алынган эмес.
Ошол эле учурда, 20-жылдардын башында МиГ-29КР / КУБР ташуучу авиациянын учкучтары тарабынан толук өздөштүрүлөт. Аба кемелеринин иштешин камсыздоо үчүн жооптуу TAVKR механизмдеринин жалпы ремонту, ошондой эле учууну / конууну башкаруунун жаңы системасы керектүү тейлөөнү камсыздай алат.
Кузнецов атындагы ТАВКР мындан ары сокку уруучу куралдарды көтөрбөйт. "Гранит" кемеге каршы ракеталардын учурдагы комплекси согушууга жөндөмсүз, ал эми "Калибр", "Оникс" жана "Циркон" үчүн УКСК космос аппаратынын жабдуулары оңдоо долбоорунда каралган эмес. Бул, негизинен, туура, анткени TAVKRдин негизги милдети канаттуу ракеталар менен сокку уруу эмес, ташуучу учактарды камсыз кылуу болуп саналат. Албетте, запастын чөнтөгү жок, ракеталык сокку уруу жөндөмү, албетте, анын жоктугунун эң жакшысы, бирок баарына төлөө керек. Кузнецов ТАВКР УКСК менен жабдуу үчүн зарыл болгон учурууларды кайра орнотуу, тийиштүү күжүрмөн постторду жана жабдууларды жайгаштыруу, байланышты кайра маршруттоо, BIUSка интеграциялоо жана башка иштер көп каражатты талап кылат.
Ал эми коргонуу куралына келсек, анда ачык басылмаларга караганда, Кинжал абадан коргонуу системасы калат, бирок аны модернизациялоо мүмкүн. Бирок 8 инсталляция ZRAK "Kortik" "Shells" менен алмаштырылат, балким - ошол эле өлчөмдө.
Оңдоодон кийин кеменин ылдамдыгы кандай болорун айтуу өтө кыйын. Ошентсе да, авторго жеткиликтүү болгон маалыматка ылайык, флотко кайтып келгенден кийин, "Кузнецов" жок дегенде 20 түйүндү стресссиз жана узак убакытка чейин өндүрө алат деп божомолдоого болот.
Мындай кеме жөнүндө эмне айта аласыз? Көбүнчө басылмаларда жана аларга комментарийлерде төмөнкүлөрдү окууга туура келет: бул формада TAVKR кандайдыр бир америкалык авиакомпаниядан кыйла төмөн жана ачык согушта экинчисине туруштук бере албайт. Ошол эле учурда америкалыктардын 10 авианосецтери бар, бизде бир "Кузнецов" бар. Мындан жөнөкөй жыйынтык чыгарылат: НАТО менен согуш болуп кетсе, биздин акыркы ТАВКР эч кандай мааниге ээ боло албайт.
Чынында, бул тыянак таптакыр туура эмес. Чындыгында тигил же бул куралдын пайдалуулугу "боштуктагы тоголок аттар" менен эмес, өтө конкреттүү шарттарда конкреттүү милдеттерди чечүү жөндөмү менен өлчөнүшү керек. Мергенчилик бычагы, душмандын жумушчу күчүн жок кылуу каражаты катары, бардык жагынан талаадагы мергенчилик мылтыктан төмөн, бирок шаардык үйдүн лифтинде абал кескин өзгөрөт. Ооба, америкалык AUG дуэлдик кырдаалда, шек жок, "Кузнецов" жетектеген учак ташуучу көп максаттуу топту жок кылууга жөндөмдүү. Бирок суроо - биздин ТАВКРга эч ким эч качан океанда мындай америкалык формацияны талкалоо милдетин койбойт.
Североморский бастион
Дүйнөлүк согуш болуп калса, Түндүк флоттун милдети, модага айлангандай, Баренц деңизинде жана анын чыгышында A2 / AD маневрине чектөө жана баш тартуу зонасын түзүү болот. Бул, биринчи кезекте, SSBN жайылтуунун коопсуздугун камсыз кылуу үчүн керек. Бул, албетте, ар бир стратегиялык суу алдындагы крейсерге көп максаттуу суу алдында жүрүүчү кайыкты жана 2 фрегатты ыйгаруу жөнүндө эмес. Түндүк флот Баренц деңизиндеги жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелердин, ошондой эле НАТОнун учактары менен тик учактарынын аракеттерин аныктап, тоскоолдук кылышы жана чектөөсү керек болот. Ошентип, душмандын АСВ күчтөрү тарабынан биздин SSBNлерибизди ийгиликтүү кармоо ыктымалдыгы кыйла кыскарышы мүмкүн. Ал эми ошол эле ата мекендик атомдук жана дизелдик көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелерди жайгаштырууга тиешелүү.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, орус деңиз ракеталык авиациясы жок болгондон кийин, суу алдында жүрүүчү кемелер, балким, душманга жок дегенде бир аз зыян келтирүүгө жөндөмдүү жалгыз каражатка айланган. Бирок бизде алардын саны аз калды, мындан тышкары, практика суу астында жүрүүчү кемелердин ар түрдүү күчтөр тарабынан ишке ашырылган суу астында сүзүүгө каршы коргонууга каршы турууга жөндөмсүз экенин узак жана көп жолу далилдеди. Ошентип, биздин жер үстүндөгү жана аба күчтөрү канчалык алсыз болсо да, аларды жаңжалдын башталышында туура колдонуу суу алдында сүзүүчү учактар жана гидроакустук чалгындоо кемелери сыяктуу НАТОнун ASW сыяктуу маанилүү элементтеринин ишмердүүлүгүн чектей алат. биздин суу астында сүзүүчүлөр үчүн мүмкүнчүлүктөр жана мүмкүнчүлүктөр.
Биз кандай каршылашка туш болобуз? СССР убагынан бери бар болгон америкалык аскердик пландарга ылайык, америкалык AUS (ашыкча жүктөлгөн жана коштоочу кемелер менен 2 учак ташуучу) Норвегиянын жээгине жакындап келиши керек болчу. Ал жерде кээ бир учактар Норвегиянын аэродромдоруна учуп, андан кийин деңизде, абада жана кургактагы буталарда иштеши керек болчу.
Башкача айтканда, америкалыктар Баренц деңизине өздөрүнүн АУГдарын киргизүүгө такыр аракет кылышпайт. Алардын планы жөнөкөй-жогорку авиация массалары менен аба үстөмдүгүн камсыз кылган (эки жүзгө жакын ташуучу негиздеги учак), аны суунун астында багынтуу, акваторияны биринчи класстагы көп багыттуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктары жана аба мейкиндигин суу астында сүзүүгө каршы учактар жана вертолеттор менен каныктыруу.. Биз бул пландарга жер үстүндөгү авиация менен гана туруштук бере алабызбы?
AWACS учагы сыяктуу чалгындоонун маанилүү элементин алалы. Россия Федерациясынын мындай учактары бар: биз А-50, модернизацияланган А-50У, балким А-100 Премьер жөнүндө да айтып жатабыз.
Ооба, алар деңиз авиациясында кызмат кылышпайт, бирок, автордун айтымында, алар мезгил -мезгили менен жок дегенде Ыраакы Чыгышта деңизди чалгындоого катышышат жана түндүктө дагы аларга эч нерсе тоскоолдук кылбайт. А-50У аэродромдон 1000 км аралыкта 7 саат патрулдук кылууга жөндөмдүү. Бул жакшы, бирок ошол эле аэродромдон учуп чыккан, атүгүл токтотулган күйүүчү май цистерналарына илинген Су-30 аны жок дегенде бир саат патрулдук режимде коштоп жүрө албайт. Жалпысынан, бир А-50Уну коштоп жүрүү үчүн, жок дегенде 14 Су-30, AWACS учактарын бир жуп коштоп жүрсө, талап кылынат.
Бирок, мисалы, А-50 душмандын патрулдук учагы тарабынан табылган. Эмне кылуу керек? Согушкерлерди чабуулга жөнөткүлө, коргоосуз калгыла, анткени Су-30 ийгиликтүү болсо дагы, алар күйүүчү майын күйгүзүп, куралдарын колдонуп, аэродромго кайтып келүүгө аргасыз болушабы? Аба мейкиндигин көзөмөлдөн баш тартып, алар менен кол салгандан кийин кетүү керекпи? Жерден күчөтүүнү талап кылуу натыйжа бербейт - ал өтө кеч келет. Бир гана вариант калды - жаныңызда жуп эмес, төрт истребитель болушу керек, бирок андан кийин бир AWACS учагынын иштешин камсыз кылуу үчүн сизге 14 эмес, 28 истребитель керек болот. Жана бул жөн эле реалдуу эмес - биз мындай аба тобун бир гана AWACSти колдоо үчүн бөлө албайбыз. Жалпысынан, биз деңизде алыс аралыкка учуучу радардык чалгындоочу учактарды колдонуудан баш тартышыбыз керек, же патрулдук убактысын истребителдин капкагынын мүмкүнчүлүктөрүнө байлап, аны абдан бөлүкчөлүү кылышыбыз керек. Албетте, эки вариант тең абанын жана жер үстүндөгү абалдын чагылдырылышына өтө терс таасирин тийгизет.
Аба мейкиндигин көзөмөлдөө тапшырмасы, эгер деңизде, AWACS патрулдук аймагында, бортунда жок дегенде бир эскадрильясы бар учак ташуучу кеме болсо, абдан жөнөкөйлөштүрүлөт. Анын учактары, андан да кичине согуштук радиуста, TAVKRдин патрулдук аймакка жакындыгынан улам дагы деле "учуучу штабды" узата алат. Алар ошондой эле AWACS патрулдары учурунда аныкталган бутага тез арада реакция кылып, тоскоолдук кыла алышат. TAVKRден иштеген тик учактар жээктен кыйла алыс аралыкта чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелердин аракеттерин көзөмөлдөөнү кыйла күчөтүүгө жөндөмдүү.
Албетте, америкалыктар Баренц деңизиндеги Кузнецовду таап, жок кылууга жөндөмдүү. Бирок ТАВКРдин бир бөлүгү катары АМГны жок кылуу жана аны колдогон жок эле дегенде 2-3 гана жер үстүндөгү кемелер-бул бир заматта аткарылбай турган өтө татаал иш. Бул Россиянын ордерин даярдоону, чалгындоону жана кошумча чалгындоону, масштабдуу аба чабуулун уюштурууну талап кылган татаал операция, балким, ал тургай бирөө эмес … Жалпысынан алганда, бул эң оптимисттик божомолдорго ылайык, операция америкалыктар үчүн көп саат талап кылынат. Жана TAVKR жок кылынбаса же жок дегенде майып болуп калбаса, анын бар экендиги жөнүндөгү факты НАТОнун зениттик патрулдук учагынын аракеттерин олуттуу түрдө чектейт.
Башка сөз менен айтканда, Түндүк флоттун курамында иштеп жаткан абадан коргонуу ракеталык системасынын болушу, бир же бир жарым эскадрильялар менен болсо да, өзүнүн AWACSи жок болсо да, 20дан ашпаган кыймыл менен. түйүндөр, согушка чейинки мезгилде жер үстүндөгү жана суу алдындагы кырдаал жөнүндө флоттун командалык абалынын маалымдуулугун кыйла жогорулатат жана жок дегенде согуштун биринчи сааттарында душмандын АСУ авиациясынын аракеттерине олуттуу тоскоолдук кылышы мүмкүн.
TAVKRдин аракеттери согуштун алгачкы мезгилинде жок дегенде бир атомдук суу астында жүрүүчү кемени өлүмдөн сактап калат деп божомолдой алабызбы? Андан артык.
Output
Элестеткиле, РФ Коргоо министрлигинин өкүлдөрү кесилиште. Белгилүү бир сумма бар (70-75 миллиард рубль). Сиз дагы модернизацияланган "Аш" долбоорун 885М кура аласыз. Же мүмкүн-вымпелдин статусун сактап калуу, учак ташуучу кемелерди эксплуатациялоо боюнча тажрыйба топтоо, ата мекендик авиакомпаниянын авиациясын өнүктүрүүнү улантуу жана ошол эле учурда флоттун суу алдында жүрүүчү группасын кыскартпоо. дегеле, анткени эгерде согуш жөнүндө сөз кыла турган болсок, мунун баарынын болушу согуштун эң алгачкы сааттарында жок дегенде бир атомдук суу астында жүрүүчү кемени өлүмдөн сактап калат.
Бул макаланын автору үчүн тандоо анык. А сиз үчүн, урматтуу окурмандар?
