Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда орусиялык деңиз учкучтарынын биринчи жеңишине 100 жыл толду. 1916-жылдын 17-июлунда (4-июль, эски стиль) Балтика Флотунун Орлица авиакомпаниясынын төрт М-9 деңиз учагы Сааремаа аралындагы (азыркы Эстония аймагы) орус деңиз базасын Германиянын аба чабуулунан коргогон. Кайзердин эки учагы атып түшүрүлдү, орусиялык деңиз учактары жоготуусуз кайтты.
Аскердик авиация - душманды издөөгө жана жок кылууга, аба соккуларынан кемелердин жана объектилердин топторун жабууга, ошондой эле абадан чалгындоо жүргүзүүгө арналган орус флотунун филиалы.
Аскердик авиация функционалдык жактан бир нече түргө бөлүнөт: деңиз ракетасын алып жүрүүчү, суу астына каршы, истребитель, чалгындоо жана көмөкчү максаттар. Жайгашкан жерине жараша шарттуу түрдө палубага негизделген жана жээкке негизделген учак болуп бөлүнөт.
Орус деңиз флотунда учурда бир авианосец бар - "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" оор учак конуучу кемеси. Бул негизделген:
жүк ташуучу Су-33, МиГ-29К / КУБ;
окуу учагы Су-25UTG;
Ка-27, Ка-29 жана Ка-31 көп багыттуу кемелердеги тик учактар.
Жакын арада Ka-52K Katran чабуулдук вертолету крейсердин базасында болот деп күтүлүүдө. Келечектүү учак конуучу кемесинин жана амфибиялык универсалдуу вертолеттордун долбоорлору иштелип чыгууда.
Орус деңиз флотунун жээк авиациясы менен кызматта:
суу астында жүрүүчү алыскы аралыкка учуучу Ту-142 учагы (Ту-95 стратегиялык бомбалоочу учагынын модификациясы);
суу алдында сүзүүчү Ил-20 жана Ил-38 учактары;
истребителдерди кармоочу МиГ-31;
транспорттук учак Ан-12, Ан-24, Ан-26;
тик учактар Ка-52К, Ми-8, Ми-24, Ка-31 жана башкалар.
Согуштук учак
Су-33
Төртүнчү муундагы орус ташуучу-негизделген согуштук учагы, мурда Су-27К (НАТОнун коду: Flanker-D) деп аталган Михаил Петрович Симоновдун жетекчилиги астында Сухой Дизайн Бюросунда Россиянын Аскер-Дениз Флоту үчүн иштелип чыккан.
Су-27Кнын биринчи учушу 1987-жылдын 17-августунда болгон, 1989-жылы 1-ноябрда Су-27К СССРде биринчи жолу учуп бара жаткан крейсер "Адмирал Кузнецовго" конгон.
Ал 1998-жылдын 31-августунда пайдаланууга берилген жана ошондон бери Россиянын Аскер-деңиз флотунун негизги ташуучу учагы болуп келген.
Учак бир пилот тарабынан башкарылат жана 30 мм GSh-30-1 үлгүсүндөгү замбирек, башкарылуучу аба-аба ракеталары, башкарылбаган ракеталар жана аба бомбалары менен куралданган.
Согушчунун максималдуу ылдамдыгы 2300 км / саат, тейлөө чеги 17000 метр, учуу диапазону 3000 км.
Өндүрүштөгү 26 унаанын ичинен 4 учак аварияларда жоголгон.
Су-33 учактары "Адмирал Кузнецов" крейсеринин бир бөлүгү.
МиГ-29К
МиГ-29К / КУБ
Төртүнчү муундагы россиялык ташуучуга негизделген көп максаттуу истребитель, бул МиГ-29ны андан ары өнүктүрүү (НАТОнун кодификациясына ылайык: Fulcrum-D).
Палубага негизделген согушкерлер-көп функционалдуу аба ырайы 4 ++ муундагы унаалар. Алардын милдетине зениттик жана кемеге каршы коргонуу, душмандын жердеги буталарына сокку уруу кирет.
МиГ-29К 20 тоннадан ашык салмактагы учактарды кабыл алууга жөндөмдүү, учуучу трамплин жана конуучу абаны тазалоочу жабдуулар менен жабдылган, ошондой эле жердеги аэродромдордо учак ташуучу кемелерге негизделиши мүмкүн.
Учак RVV-AE жана R-73E менен башкарылуучу ракеталар, абадан согушуу, Kh-31A жана Kh-35 кемеге каршы ракеталары, Kh-31P анти-радардык ракеталары жана KAB-500Kr коррекцияланган аба бомбалары менен кургактык жана жер үстүндөгү бутага ээ..
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 2300 км / саат, тейлөө чеги 17500 м, учуу диапазону 2000 км.
Келечекте МиГ-29К / КУБ учактары орусиялык жүк ташуучу учактын базасын түзөт деп пландаштырылууда.
МиГ-29К / КУБ истребительдери учурдагы Су-33 жана Су-25УТГнын ордуна эмес, "Адмирал Кузнецов" крейсеринде кызмат кылган кеме аба полкунун курамына киргизилген, бирок аларга кошумча жана алар менен бирге колдонулат.
Чабуул жана согуштук машыгуу учактары
Су-24
Ар дайым аба ырайынын алдыңкы катарында бомбалоочу. Жер жана жер үстүндөгү буталарга, анын ичинде төмөн бийиктикке ракеталык жана бомба чабуулдарын жеткирүү үчүн иштелип чыккан.
Прототип (Т-6) биринчи рейсин 1967-жылы 2-июлда жасаган. СССРдин Аба күчтөрү тарабынан 1975 -жылдын 4 -февралында кабыл алынган.
1971-1993-жылдары Комсомольск-на-Амуре и Новосибирск шаарында сериялык курулган. Жалпысынан 1400гө жакын учак чыгарылган.
Максималдуу ылдамдыгы - 1400 км / саат, практикалык диапазону - 2850 км, тейлөө шыбы - 11 миң метр. Экипаж - 2 адам.
Курал-жарак-23 мм замбирек, 8 токтотуу пунктунда учак абадан жерге жана абадан ракеталарга, башкарылбаган жана оңдолгон аба бомбалары менен снаряддарын, алынуучу замбирек орнотмолорун көтөрө алат. Ал бортунда тактикалык ядролук бомбаларды алып жүрө алат.
2020-жылга чейин 120га жакын модификацияланган Су-34 менен алмаштыруу пландалууда.
Су-25UTG истребители
Су-25UTG
Су-25УБ аскердик машыгуучу учактын негизинде машыгуучу учак. Бул андан айырмалоочу жабдуулар, куралдарды башкаруу системасынын блоктору, замбирек менен замбирек орнотуу, устун кармагычтар жана тирөөчтөр, кыймылдаткыч брондолгон экрандар, кургактык күчтөрү, блоктор жана коргонуу системасынын элементтери менен байланыш үчүн радиостанция жоктугу менен айырмаланат.
Биринчи учуучу прототип 1988-жылдын башында Су-25УБ (T8-UTG1) базасында түзүлгөн.
1989-1990-жылдары 10 учактын биринчи партиясы чыгарылган.
1991-1995-жылдары беш Су-25УТГнын экинчи жана акыркы партиясы курулган.
Максималдуу ылдамдыгы 1000 км / саат, практикалык диапазону 1850 км, кызмат чеги 7000 метр. Экипаж - 2 адам.
Ал Түндүк Флотунун 279 -кеме десанттык авиациялык полкунда, ошондой эле Йейск шаарындагы учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо боюнча 859 -борбордун аралаш канатында кызмат кылат.
Сууга чөгүүгө каршы учак
Бол-12
Бол-12
Суу алдында сүзүүчү амфибиялык учак (НАТОнун коду: Почта).
1960 -жылы октябрда учак биринчи учушун жасап, 1963 -жылы Аскер -Деңиз Флоту менен кызматка киришкен. Беримов атындагы дизайн бюросунда түзүлгөн.
Амфибия учагы максаттуу жабдуулардын комплекси менен жабдылган, бул душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөөгө жана согушууга мүмкүндүк берет.
Максималдуу ылдамдыгы 550 км / саат, тейлөө чеги 12100 метр, максималдуу учуу диапазону 4000 км.
2015-жылга карата Россиянын деңиз флотунун деңиз авиациясы 7 Be-12 учагы менен куралданган.
IL-38N
ИЛ-38
Илюшин конструктордук бюросунда Ил-18В жүргүнчүнүн негизинде иштелип чыккан суу астында сүзүүчү кемелер (НАТОнун коду: май).
Учак суу алдында жүрүүчү кемелерди көз карандысыз же биргелешип издөө жана жок кылуу, деңиз чалгындоо, издөө-куткаруу иштери жана суу алдында сүзүүчү кемелер менен мина талаалары үчүн иштелип чыккан.
Биринчи учуу 1961 -жылдын 27 -сентябрында аткарылган. Жалпысынан 65 унаа курулган.
Экипаж - 7 адам. Максималдуу ылдамдык - 650 км / саат, учуунун максималдуу диапазону - 9500 км, тейлөө чеги - 8000 метр.
Суу астында сүзүүчү торпедолор, суу астында жүрүүчү бомбалар жана деңиз миналары менен куралданган.
2015-жылы Илюшин авиациялык комплекси Ил-38Н деңгээлине чейин беш Ил-38 учагын ремонттоо жана модернизациялоо боюнча келишимди түзгөн.
Ту-142М
Ту-142
Суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы орусиялык учак (НАТОнун коду: Bear-F).
Ал узак аралыкка учуучу океандык чалгындоо, визуалдык же радиотехникалык, издөө-куткаруу кызматынын тутумунда кызмат кылуу үчүн, андан кийин гана баллистикалык ракеталар менен өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди издөө жана байкоо үчүн колдонулат.
Таганрогдогу № 86 Ту-142 заводу 1975-жылы чыгарылган. Акыркы Ту-142М3 учагы жыйноо цехинен 1994-жылы чыккан.
Жалпысынан 1968-1994-жылдары Ту-142нин 100гө жакын нускасы ар кандай модификацияда чыгарылган.
Экипаж - 9 адам. Максималдуу ылдамдыгы 855 км / саат, тейлөө чеги 13500 метр.
Жардыруучу үн булактары, торпедолор, суу астына каршы авиациялык ракеталар, суу астында сүзүүчү жана практикалык бомбалар жана деңиз миналары менен куралданган.
Коргонуу үчүн AM-23 же GSh-23L эки замбиреги бар кичинекей мылтык менен азыктандыруучу агрегат, ошондой эле радио каршы чаралардын комплекси колдонулат.
Орус деңиз флоту Түндүк жана Тынч океан флотунда бир эскадрилья менен куралданган.
2013-жылы Россияда Ту-142М3тун ордуна суу алдында сүзүүчү жаңы учак иштелип жатканы белгилүү болгон.
Транспорт авиациясы
Ан-12
OKB им иштелип аскердик транспорт учак. О. К. Антонова (НАТОнун кодификациясына ылайык: Cub - "Yunets").
Биринчи Ан-12 1957-жылы 16-декабрда Иркутскиде учкан. Учак өзүн татаал климаттык шарттарда иштөөгө жөндөмдүү жана техникалык тейлөөдө жөнөкөйлүк менен көрсөтө алды.
Учак аскердик максаттарда, өзгөчө кырдаалдарда, аскердик техниканы жана персоналды өткөрүп берүү үчүн, ошондой эле жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу, космостук объектилерди издөө, куткаруу үчүн, башкарылган космостук кемелердин экипаждары жана кыйроого учураган аба күчтөрү үчүн активдүү колдонулган.
Учактын артиллериялык куралдануусу PV-23U замбирек куралынан турат, анын ичине 23 мм-лик AM-23 эки замбиреги бар DB-65U арткы мунарасы, электрдик мунаранын алыстан башкаруу системасы жана багыттоочу жана эсептөөчү блок кирет.
Мындан тышкары, ал бортунда 70 кг чейин жардыргыч фрагментацияны же 100 кг калибрдеги күйгүзүүчү бомбаларды көтөрө алат.
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 660 км / саат, тейлөө чеги 10.000 мге чейин, учуу диапазону 5530 кмге чейин.
Ан-26
Ан-26
OKB им иштелип аскердик транспорт учак. ОК Антонов (НАТОнун кодификациясына ылайык: Кёрл - "Куюн", эл арасында - Өркөч, Фантомас, Настя, Настенка).
Бул түп Ан-24 моделинин модификациясы.
Учактын экипажы 6 адамдан турат. Анын бортунда 38 кызматкер же 30га чейин десант бар.
Максималдуу ылдамдыгы 540 км / саат, учуу диапазону 2660 кмге чейин, тейлөө чеги 7300 м.
Ошондой эле 500 килограммга чейинки аба бомбалары менен жабдылышы мүмкүн.
Вертолеттор
Ка-27
Ка-27
Сууда сүзүүчү кемеге каршы тик учак (НАТОнун коду: Helix - "Спираль").
Ар кандай класстагы кемелердин, анын ичинде учак ташуучу кемелердин негизинде флоттун суу алдындагы коргонуу проблемаларын чечүү үчүн иштелип чыккан.
Тик учак заманбап суу астындагы жана жер үстүндөгү буталарды табууга, алар жөнүндөгү маалыматтарды кемеге жана жээктеги байкоо пункттарына жеткирүүгө, ошондой эле борттогу куралдарды колдонуп чабуул коюуга жөндөмдүү.
1981 -жылдын 14 -апрелинде пайдаланууга берилген.
Суу астында жүрүүчү кемелерди жок кылуу үчүн AT-1MV суу алдында сүзүүчү торпедолорду, APR-23 ракеталарын жана 50 жана 250 кг калибрлүү PLAB суу алдында сүзүүчү каршы бомбаларды токтотууга болот.
Экипаж - 3 адам, максималдуу ылдамдыгы - 270 км / саат, практикалык учуу диапазону - 900 кмге чейин, кызмат чеги - 5000 м.
Көп багыттуу Ка-27нын ордуна иштелип жаткан келечектүү деңиз авиациялык вертолету "Лэмпри" кодун алды.
Ка-52К тик учагы (кемеде)
Ка-52К
Ка-52-бул көп багыттуу чабуулчу тик учак, Кара акуланын модернизациясы. "Камов" ААКнын конструктордук бюросу тарабынан Москвада иштелип чыккан.
Ар кандай аба ырайынын шартында жана күндүн каалаган убагында душмандын танктарын, брондолгон жана куралсыз аскер техникасын, жумушчу күчүн жана тик учактарын жок кылуу үчүн иштелип чыккан.
Ал конуу, патрулдук жана аскердик конвойлорду коштоо үчүн өрткө каршы колдоо көрсөтө алат.
Биринчи учуу 1997 -жылдын 25 -июнунда жасалган. 2008 -жылдан бери сериялык түрдө чыгарылган.
Ка-52-уч канаттуу винттин коаксиалдуу жайгашуусу, эки газ турбинасы кыймылдаткычы, түз канаты, өнүккөн вертикалдуу жана горизонталдык куйругу жана учкучтуу конуучу тетиги.
Ка-52К-кемеге негизделген тик учак.
Экипаж эки кишиден турат. Максималдуу ылдамдыгы 300 км / саат, практикалык диапазону 1160 км, тейлөө чеги 5500 метр.
30 мм замбирек менен жабдылган, 4 hardpoint боюнча 2 миң кг чейин жетектелген жана башкарылбаган ракеталар.
Коргоо министринин орун басары Юрий Борисовдун айтымында, Сириядагы өнөктүк учурунда өзүнүн жогорку согуштук сапатын көрсөткөн Ка-52нин олуттуу модернизациялоо потенциалы бар.
2015-жылы Россия Египет менен 46 Ка-52 Аллигатор тик учактарын жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Алар ошондой эле "Мистраль" тибиндеги вертолет ташуучулар үчүн иштелип чыккан кемедеги Ка-52К "Катранды" жеткире алышат.
