Аймактык кызыкчылыктар кайда бүтүп, геосаясий кызыкчылыктар башталаарын айтуу кыйын. Дүйнөдөгү экономикалык жана саясий кырдаал дайыма өзгөрүп тургандыктан. Биздин убакта Түштүк Кытай деңизи планетанын эң чоң деңиз кесилишине жана жаңы "Улуу Жибек Жолуна" айланды: мурунку эксперттер бүткүл дүйнөлүк сооданын 25% жакыны Дүйнөлүк Океандын ушул бөлүгү аркылуу өтөт деп эсептешкен. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул деңизди көзөмөлдөгөн мамлекет Азиянын башка мамлекеттеринин экономикасынын ачкычын алат. Бул бардык аймактык оюнчулар үчүн, баарынан мурда Кытай үчүн кызыктуу.
Ал үчүн кубаттуу флоттун түзүлүшү дүйнөлүк жана гипотетикалык дүйнөлүк үстөмдүктү аяктоо жолундагы этаптардын бири болуп саналат. Мен ийгиликтер буга чейин абдан сезилээрлик экенин айтышым керек. Ушул жылдын май айында Popular Mechanics Кытай согуштук кемелеринин саны боюнча Америка Кошмо Штаттарынан ашып кеткенин кабарлаган. Асман империясы ошондо ар кандай класстагы 300 кеменин "психологиялык белгисине" жеткен, бул эксперттердин пикири боюнча, АКШнын деңиз флотуна караганда он үч аскердик бөлүк.
Белгилүү болгондой, "тооктор күзүндө эсептелет", бирок азыр эч ким Америка менен Кытайдын бардык кемелерин жана согуштук кемелерин толук эсептебейт. Бул жөн гана мааниге ээ эмес, анткени Америка жакынкы келечекте сапаттык артыкчылыкка ээ болгон, болгондой жана дагы эле боло берет. Бул биринчи кезекте авиакомпанияларга, ири учаксыз ташуучуларга жана, албетте, өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерге тиешелүү. Ошондой эле универсалдуу амфибиялык кемелер.
UDC - баарынын башчысы
Постсоветтик мейкиндикте сиз UDCге, ошондой эле салттуу авиакомпанияларга карата скептикалык мамилени көп таба аласыз. Бирок, бул түп тамырынан бери туура эмес. Универсалдуу амфибиялык чабуулчу кеменин концепциясы Вьетнам согушунун абдан бай тажрыйбасынын негизинде пайда болгон, анда Америка Кошмо Штаттарында амфибиялык чабуулчу кемелердин ар кандай функцияларын айкалыштыра турган деңиз согуштук бирдиктери жетишсиз болгон. авиацияны көтөрө алат, ансыз азыркы флот.
Кыязы, 21-кылымда UDCнин ролу гана өсөт: муну америкалыктардын Wasp класстагы сегиз кеменин ордуна, UDC класстагы он бир "Америкага" тапшыруу пландарынан байкоого болот. кызмат. Баарынан да УДКнын ролунун күчөшү деңиз корпусунун кемелеринин аба тобунун канчалык бекемделиши менен байкалат. Чынында эле, эски Harrier согушкерлеринин ордуна, ар бир Америка ондогон бешинчи муундагы F-35Bлерди көтөрө алат.
Азырынча Кытай мунун баарын кыялдануусу керек, бирок чыгарылган кемелердин саны, мурда айтылгандай, чыныгы суктанууну жаратат. Эске салсак, 6 -июнда КЭР 19 миң тонналык сыйымдуулугу бар жана жабдыктары менен миңге чейин десантчыларды ташууга жөндөмдүү 071 типтеги долбоордун сегизинчи кемесин учурган.
Авиакомпаниялардан кийин биринчи
Бул гиганттын үстүбүздөгү жылдын 25 -сентябрында учурулган жаңы кытай кемесине салыштырмалуу эч нерсеси жок. Белгилүү bmpd блогунун эксперттери бул окуяга көңүл бурушту. Биринчи универсалдуу конуу 075 долбоорунун старт берүү аземи Шанхайда Худонг-Чжунхуа кеме куруу тобунун Худонг-Чжунхуа верфинде өттү. Блогго ылайык, UDC кытай флоту үчүн 2016 -жылдан бери курулуп жатат жана алар аны 2021 -жылы пайдаланууга берүүнү каалашат.
Ачык булактардан алынган маалыматтарга караганда, 075 -долбоордун УДКсынын дизайндык мүнөздөмөсү мындай:
Жер которуу: 36 миң тонна.
Узундугу: 250 метр.
Туурасы: 30 метр.
Саякат ылдамдыгы: 23 түйүнгө чейин (саатына 42 километр).
Авиациялык топ: 30 вертолетко чейин.
Өзүн-өзү коргоо жабдуулары: H / PJ-11 30 мм зениттик артиллериялык эки системасы жана HHQ-10 эки зениттик ракета системасы.
Буга чейин маалымат каражаттары 075 долбоорунун арт жагында эки көтөргүч бар экенин жана док камерасында аба жаздыкчасына үчкө чейин конуучу кемесин ташууга болорун жазышкан.
Мунун баарынан кандай жыйынтык чыгарууга болот? Ал тургай, кеме маалымат каражаттарында айтылгандан бир аз кичирээк деп ойлосок да, ал Shandong жана Liaoning авиакомпанияларынан кийин кытай флотунда эң чоң болуп калаары анык. Эгерде алар жалпысынан советтик 1143 долбоорун иштеп чыгуунун кийинки вариациялары болуп калды деп эсептесеңиз, анда жаңы УДКны жалпысынан Кытайдын эң чоң кемеси деп атоого болот. Ал сырдуу 002, "таза" кытай учак конуучу кемеси төрөлмөйүнчө ушундай бойдон калат.
Концептуалдуу түрдө, Project 075 десанттык кемеси Америкага окшош, бирок кичинекей универсалдуу амфибия кемелери менен болгон мамиле андан да күчтүү. Эске салсак, америкалык UDC 45 миң тонналык жалпы көлөмгө ээ: башкача айтканда, "кытайларга" караганда бир аз көбүрөөк. Бирок АКШнын кемесинен эң негизги айырмасы - аба тобунун анча чоң эмес ролу жана, балким, амфибиялык чабуулдун чоң үлүшү. Бул түшүнүктүү: Кытайда өзүнүн шарттуу F-35B да, V-22 Osprey тилтроторунун аналогу да жок. «Андыктан, согуштук мүмкүнчүлүктөрү (075 түрү. - Автордуку) кыйла кыскарат. Мындан тышкары, биздин вертолеттор өнүгүүдөн артта калышты, андыктан бардык көрсөткүчтөр боюнча 075 дүйнөлүк класстагы UDCтин катарына кире албайт, артта калууда ",-деп мурда кытайлык Sohu басылмасынын эксперттери белгилешкен.
Бирок, ашыкча бааланган күтүүлөр бул жерде орунсуз, ошондой эле ашыкча эмоционалдык сын. Ошентсе да, Кытай үчүн бул таза техникалык жана саясий жактан алганда чоң жетишкендик экени талашсыз. Башкача айтканда, кеме заманбап өнүгүү стратегиясына жакшы дал келет жана келечекте КЭРдин эл аралык аренада дагы ишенимдүү позициясын камсыздай алат. Маалыматтарга караганда, Кытай мындай алты кемени алууга ниеттенүүдө. Асман империясы 075 долбоорун иштеп чыгуу учурунда топтолгон тажрыйба андан да өнүккөн кемелерди түзүүгө мүмкүндүк берет деп эсептейт.
Бул жерде, албетте, көп нерсе кыска учуу жана тик конуу менен учакка каршы турат. Эске салсак, Япония жакын арада өзүнүн вертолетторун F-35B истребителдеринин ташуучуларына айландыргысы келет. Кытайда андай вариант жок. Ал эми J-31ге негизделген VTOL учагынын жаңы версиясы жөнүндө сөз кылуу негизсиз, анткени бул учак вертикалдуу конуучу катары эч качан жаралган эмес. Бул көбүнчө Американын F-35A аналогу катары каралат: чет өлкөдөгү кесиптеши сыяктуу эле, истребитель активдүү түрдө экспорттолот деп үмүттөнөт.
Кызыктуусу, кытайлык авиакомпаниянын келечеги буга чейин кабыл алынган J-20 истребители менен байланышкан. Учак, колдо бар маалыматтарга караганда, келечектин ташуучу негизиндеги истребителин өнүктүрүүнүн негизи катары алынат. Болжолдуу түрдө, мындай чечим КЭРдин Борбордук Аскердик Кеңеши тарабынан мурда эле кабыл алынган. Бирок, бул истребитель UDCди айтпаганда да, кадимки авиакомпаниялар үчүн өтө көлөмдүү көрүнөт. Эгерде Кытай 075 долбоору (же башка UDC) үчүн нөлдөн баштап VTOL учагын түзгүсү келсе, анда бул он жылдан ашык убакытты алышы мүмкүн. Бул жаңы кемени жогоруда белгиленгендей, "Америка" тибиндеги УДКнын аналогу катары кароо таптакыр туура эмес экенин билдирет.
