Биринчиден, мурунку макаланын каталары менен иштейли. Анда автор согушка чейин СССР чоң диаметри танкалардын погондорун иштетүүгө жөндөмдүү бургулоочу станокторду чыгарууну өздөштүргөнүн, ал эми бети диаметри 2000 мм болгон биринчи машиналар 1937-жылы чыгарылганын ырастаган.
Тилекке каршы, бул (жок дегенде жарым -жартылай) туура эмес. Тилекке каршы, СССРдеги станок куруу тарыхы биздин өлкөдө жакшы камтылган эмес жана тиешелүү адабияттарды табуу өтө кыйын. Бул макаланын автору акыры Л. Айзенштадттын абдан деталдуу чыгармасын кармап калууга жетишкен. жана Чихачева С. А. "СССРдеги станок куруу тарыхынын очерктери" деп аталган (Машгиз, 1957). Л. А. Айзенштадттын айтымында. жана Чихачева С. А. биринчи диаметри 800 мм болгон бир колонналуу бургулоочу токардык станок 1935-жылы Седин заводунда (Краснодар) чыгарылган. Кыязы, биз 152-машина жөнүндө айтып жатабыз, бирок бул тилекке каршы так эмес-Эскиздердин авторлору, тилекке каршы, согушка чейин чыгарылган вертикалдуу станоктордун аттарын көрсөткөн эмес. Ошол эле учурда, "Эскиздерди" өзүнүн расмий сайтында жайгаштырылган заводдун тарыхы боюнча маалыматтар менен салыштыруудан төмөнкүдөй, 1935 -жылы биринчи үлгү чыгарылганына карабай, 152 машинасы мамлекеттик комиссия тарабынан кабыл алынган. токтому 1937 -жылы гана "колдонууга жарактуу".
Башка кызыктыруучу токардык моделдерге келсек, "Эскиздер" 1940-жылы машиналардын дагы эки модели чыгарылганын кабарлайт: бетинин диаметри 1450 мм болгон бир колонналуу машина жана бети диаметри 2000 мм болгон эки мамычалуу машина. Тилекке каршы, биз эксперименталдык же массалык өндүрүш жөнүндө айтып жатканыбыз такыр белгисиз.
Бул талкууланып жаткан темага тиешеси жок болсо да, анын ысмы менен аталган заводдо кызык. 1941 -жылы Седин, диаметри 9 м болгон, массасы 520 тонналык гигант бургулоочу станоктун өндүрүшү аяктаган - бул станокту С. Свердлов Ленинградда.
Танк темасына кайтып келсек, биз абдан маанилүү эки маселе чечилбей жатканын билдиребиз. Биринчиден, тилекке каршы, автор капталынын диаметри 2000 мм болгон тик токардык станоктордун сериялык өндүрүшү согуш башталганга чейин жана анын учурунда СССРде түзүлгөнбү, жана эгерде ал канча болсо, ошону таба алган эмес. машиналар согушка чейинки жана согуш жылдарында бардыгы болуп чыгарылган. Белгилүү болгондой, аларды өсүмдүк. Седина 1942 -жылдын 9 -августунан 1943 -жылдын 12 -февралына чейин оккупацияланган аймакта болгон, бирок чегинүүгө чейин немистер заводду дээрлик толугу менен жок кылышкан. Бирок бул бизге эмнени айта алат? Анын үстүндөгү станоктордун белгилүү бир саны завод "басып алынганга чейин" жасалышы мүмкүн, анын үстүнө эвакуация учурунда станокторду жасоо үчүн керектүү жабдууларды алып чыгып, анан токардык жана бургулоочу станокторду чыгарууга болот азырынча бир жерде орнотулган. Башка жагынан алганда, бул макаланын автору бул жөнүндө эч кандай сөз тапкан жок. Бул жерде Л. А. Айсенштадт. жана Чихачев С. А. алар кызыксыз токардык станоктордун аскердик өндүрүшү жөнүндө эч нерсе айтышпайт. Бирок ошол эле учурда кадырлуу авторлор Улуу Ата Мекендик согуш учурунда СССРдин станок жасоо өнөр жайы жаңы конструкциядагы көп станокторду чыгарууну өздөштүрүшкөнүн, көптөгөн мисалдарды келтиришкенин, бирок алар түз экенин белгилешет. алардын баарын бир иштин чегинде майда -чүйдөсүнө чейин тизмектөө таптакыр мүмкүн эмес. Балким, тик токардык станокторду чыгаруу алардын ишинин чегинен чыгып калгандыр?
Экинчи суроо: тилекке каршы, бул машиналарда танк погондорун чыгарууну уюштурууга мүмкүн болгон -болбогону белгисиз бойдон калууда, анткени көптөгөн сүйүктүү окурмандар мурунку макаланын комментарийлеринде туура белгилешкендей, бет каптын диаметри погондун диаметринен чоңураак болушу мындай мүмкүнчүлүккө кепилдик бербейт.
Мында нерсе, танктын погону диаметри бир нерсе, бирок танктын погонун иштетүү үчүн бет капка коюлушу керек болгон бөлүктүн өлчөмдөрү таптакыр башка. Ошентсе да, экинчи суроого, кыязы, оң жооп берсе болот, анткени танктын погонун иштетүү үчүн бүт мунараны кызыксыз токардык станокко орнотуу керек деп ойлобош керек. Кантсе да мунаранын погону анын бөлүктөрүнүн бири болгон жана ошол жылдардагы сүрөттө көрүнүп тургандай, мунарадан өзүнчө иштетилген. Ошентип, мисалы, кызыксыз токардык станциянын мурда келтирилген фотосүрөтүндө.
1942-жылы №183 фабрикада Т-34 үчүн танк погондорун иштетүү процедурасы жаңы эле тартылган. Башка сүрөт.
Ошол эле 1942 -жылы ошол эле No183 заводдо мунаранын погонун тиштерин кесүүнүн жол -жобосун көрсөтөт, бирок, албетте, башка типтеги станокто. Биз эки сүрөттө көрүнүп тургандай, иштетилген бөлүктөрдүн көлөмү T-34 мунарасынан алда канча кичине жана, балким, погондордун диаметри менен абдан жакын.
Демек, Т-34М жана Т-34-85 мунараларынын кең погондорун иштетүүгө ылайыктуу бургулоочу станоктор СССРде согушка чейин чыгарылганбы деген суроо талаштуу бойдон калууда. Бирок Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин эле биздин заводдордо чоң диаметри бар мындай машиналардын чоң паркы бар экени талашсыз, анткени автордун мурунку макалада айткан башка ойлору күчүндө кала берет. Албетте, бизге локомотив дөңгөлөктөрүн, экскаваторлорду жана башка жабдууларды өндүрүү үчүн станоктор керек болчу, эгер алар советтик өндүрүштө болбосо, анда, албетте, биз чет өлкөдөн сатып алдык. Подполковник И. Пановдун 1940 -жылы жазган катын дагы эстейли, ал No 183 заводунда узартылган погондуу танктарды чыгаруу үчүн жетиштүү машина паркы бар экенин билдирген. Эске салсак, 1941-жылы No183 жана 75 фабрикалардан, ошондой эле СТЗдан импорттук жабдууларды сатып алуу боюнча буйруктарда бургулоочу станоктор жок болчу. Жана бул 183-завод 1941-жылы кең мунаралуу шакеги бар Т-34М өндүрүшүн башташы керек болгонуна карабастан жана СТЗ 1-январдан баштап Т-34 сериясына чыгарууга даяр болушу керек болчу. 1942. Т-34-85 өндүрүшү биздин заводдордо Lend-Lease боюнча импорттолгон машиналардан мурда башталганын эстейли. Жана, албетте, айына 250 IS-2 танктарын чыгаруу үчүн No200 заводго диаметри чоң болгон 7 бургулоочу-токардык станок керек болчу жана алардын канчасы No183 чыгарган заводго керек болгон? айына 750 Т-34-85ке чейин? Анын муктаждыктарын биз Ленд-Лизинг боюнча алган бир нече машиналар канааттандырышы мүмкүн беле?
Эгерде сиз дагы эстесеңиз, ушул күнгө чейин Ленд-Лизинг боюнча вертикалдуу токардык станоктордун көлөмү боюнча эч ким жалпы элге маалымат берген эмес, анда бул абдан кызыктуу болуп чыгат. Биз 1944 -жылдын өндүрүштүк программасын аткаруу үчүн СССР мындай машиналарды чет өлкөлөргө заказ кылганы жаткандыгын билебиз, бирок биз аларга заказ берилгенби же жокпу, эгер жеткирилген болсо, качан жана кандай санда жеткирилгенин билбейбиз. Ошо сыяктуу эле, мындай машиналар Lend-Lease боюнча мурда берилгенби же башка каналдар мененби белгисиз: согуш жылдарында СССР Lend-Lease боюнча уруксат берилген тизмеге кирбеген продуктыларды алган, б.а. кадимки сатып алуу -сатуу операциялары.
Бул теманы тик токардык станоктор менен бүтүрүп, 1941-42-жылдары Т-34 өндүрүшүнүн өзгөчөлүктөрүнө өтөлү.
Ошентип, биз мурда айткандай, массалык өндүрүшкө киргизилген учурда, Т-34 долбоорунда бир катар кемчиликтер бар болчу, алардын негизгиси экипаждын жетишсиздиги, танктан начар көрүнүшү жана трансмиссиянын олуттуу кемчиликтери болгон. Мындан тышкары, танк эксперименталдык иштин жыйынтыгы боюнча оңой эле жок кылынышы мүмкүн болгон "балалык оорулардан" жапа чегип келген. Жана бул жетишсиз болгондой, Т-34 өндүрүшүн баштоо пландаштырылган заводдор мурда орто танктарды чыгарышкан эмес, анткени жеңил БТлар No183 заводдо жасалган, жана STZде буга чейин эч кандай цистерналар чыгарылган эмес..
Т-34 кемчиликтерин биздин жетекчилик жакшы түшүнгөн, ошентсе да танкты массалык өндүрүшкө жөнөтүү чечими кабыл алынган. Бул чечимдин 2 негизги себеби бар. Алардын биринчиси, азыркы турпатында да, Т-34 согуштук сапаттары боюнча БТ-7 жеңил танктарынан, албетте, эч кандай Т-26 ж. Экинчиси, Т-34 болгон жаңы жана татаал машинанын өндүрүшүн бир эле учурда No183 жана СТЗ заводдору үчүн уюштуруу мүмкүн эмес болчу, ишканалардын ичинде эффективдүү өндүрүш чынжырын куруу керек болчу. подрядчы-берүүчүлөр менен натыйжалуу өз ара аракеттенүү.
Ошондуктан, Т-34тү учурдагы түрүндө чыгарууну чечишти, бирок ошол эле учурда жакшыртылган, модернизацияланган танк дизайнын иштеп чыгышат, ал белгилүү дизайн кемчиликтеринен сакталат. Бул танктын долбоору Т-34М деп аталат-бул жерде командирдин куполу, экипаждын беш мүчөсү жана кең погону бар мунарасы жана жаңы трансмиссиясы бар … Ошол эле учурда Т-34М болгон. 1941-жылы сериялык өндүрүшкө кирип, 1940-жылдагы Т-34 моделин акырындык менен алмаштырышы керек болчу
Албетте, мындай чечим эки эмес, бир нече кушту бир таш менен өлтүрүүгө мүмкүндүк берди. Бир жагынан алганда, Кызыл Армия дароо 76, 2-мм замбирек жана замбиректерге каршы сооттор менен орто танктарды ала баштады. Аскерлер алар үчүн жаңы, адаттан тыш жабдууларды өздөштүрө башташты. Заводдор - өндүрүш процесстерин жана аларды жеткирүү чынжырларынын эффективдүүлүгүн өнүктүрүү. Мунун баасы Т-34 аскерлерге буга чейин белгилүү болгон, бирок жок кылынбаган кемчиликтери менен камсыз болгон. Албетте, башка жолду тандап, Т-34 чыгарылышын анын бардык кемчиликтери жоюлмайынча кийинкиге калтырса болмок, бирок, сыягы, Кызыл Армиянын жетекчилиги аскерлерде кемчиликсиз бир танкка ээ болуу туура деп эсептешкен. жакшысы болбогондон көрө …. Мындан тышкары, Т-34М долбоору жана анын агрегаттары даяр болгондо, ата мекендик өнөр жай анын сериялык өндүрүшүнө мүмкүн болушунча даяр болмок.
Ошентип, биз согушка чейин "нымдуу" Т-34 өндүрүшүнүн негиздүү түшүндүрмөлөрү бар экенин көрөбүз. Бирок бул жерде дагы бир суроо туулат. Жогоруда сүрөттөлгөн ыкма менен, Т-34 модернинин олуттуу модернизациясынан баш тартуу. 1940 - бул эч кандай мааниге ээ эмес, анткени 1941 -жылы ал Т -34М сериясына кириши керек болчу. Бирок согуш башталды, Т-34М үчүн жаңы дизелдик кыймылдаткыч эч качан даяр эмес болчу жана эч бир "отуз төрт эм" аскерлерге барбай турганы белгилүү болду. Анда эмне үчүн биринчи жакшы жакка өзгөрөт - жаңы өткөрмө пункту, командирдин күмбөзү ж. 1943-жылы гана Т-34 сериясында пайда болгон? Мурда мындай кылууга эмне тоскоолдук кылды?
Көбүнчө Т-34 сүрөттөмөсүндө танктын дизайнынын жөнөкөйлүгү белгиленет, анын аркасында согушкан СССРде анын массалык өндүрүшүн орнотууга мүмкүн болгон. Бул, албетте, туура, бирок Т-34 бул татыктуу дароо алган жок экенин белгилей кетүү керек. Албетте, танктын жаратуучулары М. И. Кошкин жана А. А. Морозов, татаал техникалык чечимдерди колдонбостон, эң сонун натыйжага жетүү үчүн көп күч жумшады. Бирок, ошентсе да, 1940-жылга карата Т-34 конструкциясы, айрыкча согуш мезгилинде, аны өндүрүшү керек болгон биздин заводдор үчүн абдан оор болуп чыкты. Ошентип, мисалы, "Урал №183 танк заводунун тарыхы. Сталин "" брондолгон тетиктердин конструкциясы … технологиялык мүмкүнчүлүктөрдү эске албастан жүргүзүлгөнүн, натыйжада мындай тетиктер иштелип чыкканын … сериялык өндүрүштө өндүрүү мүмкүн эмес экенин "көрсөтүүдө.. Ошол эле учурда, тилекке каршы, адегенде "… өндүрүш технологиясы универсалдуу жабдууларды колдонуп, чакан партияларда, танктын татаал бөлүктөрүн иштетүүнү аткара ала турган квалификациялуу жумушчулардын болушу үчүн иштелип чыккан жана кайра иштетүүнүн сапаты квалификациядан көз каранды. жумушчунун ".
Жөнөкөй сөз менен айтканда, дизайнерлер перспективдүү танк долбоорун түзүштү, бирок көп өтпөй анын конструкциясы No183 заводдо бар жабдууларды өндүрүү үчүн оптималдуу эмес экени же ишкананын жоктугу же жоктугу үчүн жогорку квалификациялуу кадрларды талап кылары белгилүү болду. таптакыр. Башка процесстерде завод жетиштүү жабдууларга жана квалификациялуу кызматкерлерге ээ болмок, бирок салыштырмалуу аз көлөмдөгү массалык өндүрүш үчүн жана танк чындап эле массивдүү болушу керек эле. Демек, компромисс табуу талап кылынган - бир жерде машинанын конструкциясын же анын айрым бөлүктөрүн өзгөртүү, жана бир жерде жаңы машиналарды сатып алуу жана орнотуу, өндүрүш технологиясын өзгөртүү.
Бир ишкана жөнүндө сөз болгондо бул жөнүндө айтуу оңой, бирок кээ бир учурларда мындай дизайндык өзгөрүүлөр цистерналарды акыркы жыйноо жүргүзүлгөн заводго гана эмес, анын подрядчыларына да тиешелүү. Эми Т-34 өндүрүш фабрикасы жалгыз эмес экенин эстен чыгарбайлы, жана, албетте, машина паркы жана алардагы жумушчулардын квалификациясы бир кыйла айырмаланган.
"Согушка чейин эмнени ойлодуң эле?" Урматтуу окурман сурайт, жана, албетте, ал туура болот. Бирок 1941 -жылы өндүрүштүн көлөмү эч кандай кыялданууну жаратпаганын унутпаңыз: №183 фабрикасы үчүн 1800 танк жана STZ үчүн 1000 танк. Бул айына болгону 150 жана 84 унаа. Бул өндүрүш программасы үчүн ишканалардын жетекчилиги кошумча машина паркынын, кадрлардын ж.б. Ошол эле учурда, согуштун башталышы менен, өндүрүштүн көлөмүн бир нече эсеге көбөйтүү керек болгон, бул үчүн, албетте, СТЗдин жана No183 заводдун станциясы жана персоналы толук иштелип чыккан эмес.
Жана биз согушка чейин эле Т-34төрдү чыгаруу пландаштырылган заводдор жөнүндө гана сүйлөшүп жатабыз жана ошого жараша ар кандай даярдык чаралары көрүлгөн. Бирок муну 1941-42-жылдары унутпайлы. Т-34 өндүрүшү дагы 4 заводдо өздөштүрүлгөн: No 112, 174, ошондой эле UZTM жана ChKZ.
Согушка чейин # 183 фабрикасы Т-34 өндүрүшүнүн ачык лидери болгон, ошондуктан, мисалы, 1941-жылдын 6 айында 836 танк чыгарган, ал эми СТЗда болгону 294. 1941-жылдын июнунда, завод 183 209 автоунаа чыгарылган., жана СТЗ - болгону 93. Бирок завод No 183 Украинада, Харьковдо жайгашкан жана, албетте, аны тез арада (Нижний Тагилге) эвакуациялоо керек болчу, ал 1941 -жылдын сентябрынан октябрына чейин жасалган. Мындай "көчүрүү" сыяктуу бир нерсе, ал тургай, кыска убакыттын ичинде, тынчтык мезгилинде да өтө кыйын болуп калаары түшүнүктүү, бирок согуш мезгилинде бул чыныгы эмгек эрдиги болгон. Жана жогоруда айтылгандардын баарын эске алуу менен, ошол эле учурда кандайдыр бир жол менен башкарууга жана өндүрүштүн көлөмүн көбөйтүүгө туура келди … 1941 -жылы декабрда No183 заводдо 25 танк гана чыгарылган, 1942 -жылы мартта - буга чейин 225, ошону менен эч кимден ашкан эмес. согушка чейинки мезгилдин айлык өндүрүшү, ал эми апрелде - 380 унаа, бул Харьковдогу эң жакшы өндүрүштөн 42, 8% га жогору (1941 -жылдын августунда 266 танк).
СТЗге келсек, ал, Харьковдогу заводдон айырмаланып, эч жакка көчкөн эмес, бирок эвакуациясыз деле анда көптөгөн көйгөйлөр болгон. Фронт уламдан -улам «тоголонуп», субподрядчылардын олуттуу бөлүгү иштебей калды же СТЗга запастык бөлүктөрдү жана тетиктерди жеткирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болбой калды. Ошентип, завод түздөн -түз үйдө көбөйүп жаткан өндүрүш объекттерин өздөштүрүшү керек болчу, ошол эле учурда - STZ кылган өндүрүштүн темпин жогорулатуу - Т -34 өндүрүшү согуштар башталганга чейин уланды. өсүмдүктүн абдан аймагы (жана ал тургай Того үстүнөн бир аз).
Калган завод -фабрикаларга келсек, алардын алдында бирдей титандык милдет турган - алар согуш мезгилинде алар үчүн таптакыр жаңы жабдууларды чыгарууну өздөштүрүшү керек болчу. No112 завод 1941-жылдын сентябрь айында, калган үч завод 1942-жылдын июнь-сентябрында сериялык өндүрүштү баштаган.
Ошентип, мындай шартта, бардык аракеттер Т-34 конструкциясын анын массалык өндүрүшүн уюштурууга мүмкүндүк бере турган деңгээлге жеткирүүгө багытталышы керек экени жана дизайнын андан ары татаалдаштырып, бул чыгарууну кечиктирбеши керек экени айдан ачык. Ошондуктан, жок дегенде 1941 -жылдын кыш мезгилинен баштап (жана чындыгында - андан да мурун), No183 заводдун конструкторлору жана технологдору төмөнкү багыттардагы иштерге көңүл бурушкан:
1. Цистернада экинчи мааниге ээ болгон тетиктерди мүмкүн болгон максималдуу кыскартуу, аларды кошпогондо транспорт каражатынын техникалык жана согуштук сапаттары төмөндөбөшү керек.
2. Цистернада колдонулуучу нормалдуу тетиктердин саны жана өлчөмү боюнча кыскарышы.
3. Тетиктерде иштетилүүчү жерлердин кыскарышы, ошол эле учурда иштетилүүчү тетиктердин тазалыгы кайра каралат.
4. Колдонулган ысык штамптоонун жана жасалмалоонун ордуна муздак штамптоо жана куюу жолу менен тетиктерди чыгарууга өтүү.
5. Жылуулук менен иштетүүнү, коррозияга каршы жана декоративдүү жабуулардын ар кандай түрлөрүн же атайын бетти иштетүүнү талап кылган бөлүктөрдүн диапазонун кыскартуу.
6. Сырттан кооперация тартибинде алынган тетиктерди жана тетиктерди кыскартуу.
7. Цистернаны даярдоо үчүн колдонулган материалдардын сортторунун жана профилинин диапазонун кыскартуу.
8. Тартыш материалдардан жасалган тетиктерди алмаштыруучу материалдардан өндүрүшкө которуу.
9. Иштөө шарттары, техникалык шарттардан жол берилген четтөөлөр менен уруксат берилген кеңейтүү.
Ошентип, 1941 - 1942 -жылдары. бу угурларда ажайып нетижелер газанылды. 1942 -жылдын январына карата 770 бөлүктүн чиймелерине өзгөртүүлөр киргизилип, 1265 бөлүктүн аталыштарын колдонуу таптакыр ташталган. Бул фантастикалык фигура окшойт, бирок 1942-жылы Т-34 конструкциясынан дагы 4972 бөлүктүн аталышын алып салуу мүмкүн болгон!
Бирок жөнөкөйлөтүү же деталдарды жок кылуу, албетте, жетиштүү болгон жок. Технологиялык процесстер да өзгөрдү. Ошентип, мисалы, 1941 -жылдын аягында брондолгон бөлүктөрдүн ширетилген четин иштетүүдөн баш тартууга мүмкүн болду. Бул бир комплектти чыгаруунун татаалдыгы 280 сааттан 62 машина -саатка чейин, бүтүрүү жумуштарынын саны - эки эсе, түздөөчү роликтердин саны - эки эсе төмөндөшүнө алып келди.
Албетте, технологияны жөнөкөйлөтүү эки миздүү кылыч болгон. Бир жагынан өндүрүш жөнөкөйлөтүлгөн жана арзандаган, бирок экинчи жагынан, тилекке каршы, сапаты төмөндөп бараткан: мисалы, иштетүүдөн баш тартуу брондолгон тетиктердин ширетилген тигишинин сапатына талаптарды күчөткөн. Бирок, ата мекендик дизайнерлер жана технологдор бул мамилелерди эң сонун түшүнүшүп, Т-34 конструкциясындагы жөнөкөйлөштүрүүнү акыркы технологиялар менен, мисалы, согушка чейин эле сыналган, бирок массалык түрдө киргизилген автоматтык ширетүүнү киргизүү сыяктуу компенсациялоого аракет кылышкан. буга чейин согуштук аракеттер учурунда. Же, мисалы, даяр бөлүктөргө туурасы барабар өлчөө тилкелери сыяктуу. Көп учурда, мындай технологияларды колдонуу дизайнды жөнөкөйлөштүрүүнүн ордун гана толтурбастан, бир топ үнөмдөөлөрдү алып келген. Ошентип, автоматтык ширетүү жумушчулардын квалификациясына болгон талаптарды жана алардын эмгек чыгымдарын бир кыйла азайтты, ал эми ченөө тилкелерин ижарага алуу алардан алынган тетиктердин эмгек чыгымдарын 36%га, брондуу болоттун чыгымын 15%га, ошондой эле кысылган абанын чыгымы 15 миң куб метрге. м. 1000 имарат үчүн. Албетте, отуз төрт долбоорду жана технологияны кескин жөнөкөйлөтүү менен анын баасын кескин түрдө төмөндөтүү мүмкүн болду, мисалы, Т-34-76 фабрикасы # 183 өндүргөн баасы:
1939 -жылы чыгаруу - 596 373 рубль;
1940 -жылы чыгаруу - 429,256 рубль;
1941 -жыл чыгаруу - 249,256 рубль;
Акыры, 1942 - 165 810 рубль.
Тилекке каршы, мүмкүн болушунча, аларды компенсациялаган жөнөкөйлөтүү менен технологияларды айкалыштыруу дайыма эле мүмкүн болгон эмес жана ошол мезгилде чыгарылган Т-34түн жеке партиялары "маалымдама" караганда алда канча алсызыраак болушу мүмкүн деп ойлоо керек. танктар мод. 1940, кандайдыр бир жөнөкөйлөтүү алдында чыгарылган.
Албетте, 1941-42-жылдары. СССР Т-34 өндүрүшүнүн жарылуучу өсүшү көйгөйүн чечүүгө жетишти. 1941 -жылы "отуз төрт" 3 016 машина, 1942 -жылы 12 535 машина чыгарылган. 1941 -жылы мындай типтеги танктардын максималдуу айлык өндүрүшү май айында жетип, 421 машинаны / айды түзгөн, ал эми 1942 -жылы минималдуу өндүрүш жогору болгон жана 464 танкты түзгөн (январда). 1942 -жылы декабрда аны 1568 машинага чейин жеткирүүгө жетишкен!
Ошол эле учурда, тарыхчылар бул агымды танк модификациялары арасында бөлүштүрүү өтө кыйын экенин туура айтышат. Немистер үчүн баары жөнөкөй эле - белгилүү бир дизайндагы танк чыгарылып жатат жана ал өзү үчүн болсун. Андан кийин алар аны кантип жакшыртуу керектигин ойлошту, өзгөртүүлөрдү киргизишти - алар танктын атына кат кошушту жана бул өзгөртүү. Алар жаңы жакшыртууларды ойлоп табышты - жакшыртылган машинаны кийинки тамга менен белгилешти ж.б. Бул СССРдеги Т-34 менен болгон эмес. Чындыгында, дизайндагы жана технологиядагы дайыма өзгөрүүлөр, ошондой эле танктын дизайнын ар бир конкреттүү заводдун мүмкүнчүлүктөрүнө ылайыкташтыруу, Т-34 бир эле өндүрүш убактысына, бирок ар кандай заводдорго же башка партияларга алып келген. ошол эле завод көбүнчө ошол эле машиналардан алыс болчу. … Көп нерсе тигил же бул завод өздөштүргөн технологияларга көз каранды, ошондуктан 1942-жылы No183 заводдун Т-34 баасы жогоруда айтылгандай 165810 рублга, бирок "коңшу" UZTMде (Челябинск) өндүрүлгөн Т-34кө бааланат. - 273 800 руб.
Башкача айтканда, 1941-42-жылдардагы "отуз төрт" жөнүндө. Чыгарууну ар кандай модификациядагы бир Т-34 танкы катары эмес, болжол менен бирдей өндүрүмдүүлүккө ээ болгон танктардын бүтүндөй үй-бүлөсү деп айтууга болот, бирок ар кандай заводдордо дайыма бирдей өзгөрүп туруучу өндүрүш технологиясына дайыма ылайыкташып, дизайнында олуттуу айырмачылыктар бар.
Т-34 танкынын конструкциясына кандайдыр бир өзгөртүүлөрдү киргизүү мүмкүн беле? Мүмкүн, мүмкүн, бирок мындай өзгөрүүлөр өндүрүштүн төмөндөшүнө алып келет - аларды өздөштүрүү үчүн убакыт керек. Биз Т-34түн өндүрүшүн азайта алабызбы? Эске салсак, 1942 -жылы биз 24448 танк чыгарганбыз (SPGsсиз), анын ичинде:
Бардык модификациядагы КВ - 2 553 шт. (Жалпы эмиссиянын 10,4%);
Т-34-76-12 535 (51, 3%);
Т -60 - 4 477 (18,3%);
Т -70 - 4 883 (20%).
Белгилүү болгондой, Улуу Ата Мекендик согуш баштала электе эле, Кызыл Армиянын жана өлкөнүн жетекчилиги ок өткөрбөс сооттогу танктар таптакыр эскирип калганын, эгер алар башка нерсеге жакшы болсо, анда кээ бир көмөкчү күчтөрдү аткаруу үчүн гана жакшы түшүнүшкөн. функциялар. Ошого карабастан, 1942-жылы 38, өндүрүлгөн бардык танктардын 3% ы 15 мм капталдары менен жарык Т-60 жана Т-70 болгон, экипажы 20 мм жана 45 мм мылтыктар.
Мындай агымды өтө жөнөкөй эле түшүндүрсө болот - Кызыл Армияга танктар таптакыр жетишпейт, ал тургай эң начар танк анын жоктугунан алда канча жакшыраак. Бирок, натыйжада, биздин армия Т-60 жана Т-70ти мындайча айтканда, негизги согуш танктары катары колдонууга аргасыз болду, бирок, албетте, мындай түшүнүк ал жылдары болгон эмес. Албетте, ошол учурда жеңил бронетранспортерлор ошол кездеги танк күчтөрүнүн алдында турган бардык милдеттерди аткарууга мажбур болушунун натыйжасы, бронетранспортерлордун да, анын экипаждарынын да өтө чоң жоготуулары болгон.
Ошол кезде (1941-42) дагы эле замбирекке каршы сооту бар танк наамын сактап калган Т-34 өндүрүшүн азайтуу мүмкүн беле?
Кээде кээ бир басылмалардын комментарийлеринде, модернизацияланбаган Т-34төрдүн массалык түрдө чыгарылышы, ал тургай, көбүнчө эң жакшы сапатта эмес, "эң жакшы", ошол кездеги СССРдин жетекчилигинин каннибалисттик мүнөзүн жана албетте, жолдош Сталин жеке. Бирок, эгерде өндүрүш жумушчулары жаңы өткөрмө пунктуна жана командирдин куполуна өз убагында кам көрүшсө, анда Т-34 экипаждарындагы жоготуулар чындыгында болгондон алда канча аз болмок.
Албетте, бул учурда танкерлер арасында жоготуулар азыраак болмок. Бирок аскерлерде танктар азыраак болмок. Ал эми өндүрүштү иш жүзүндө жетишилген нерседен азайтуунун натыйжасында танктардын колдоосуз калган канча кошумча аткычтар, пулеметчулар, замбиректер жана башка жоокерлер жерге түшүп кетет деп ким эсептей алат?
Арифметика, чынында, коркунучтуу түш. Ал эми азырынча, биз үчүн, адамдар үчүн, ошол кандуу күндөрдөгү окуяларды талдоонун жыйынтыгында толук алдын ала айтуу кыйын. Жана эмне туура, эмне туура эмес экенин чечүү үчүн, ошол жылдары … Балким, албетте, жетекчилик анча оптималдуу иш кылган жок. Балким, ошол эле командирдин мунараларын киргизүү өндүрүштү мынчалык басаңдатмак эмес, ким билет? Бул жерде эмгек сыйымдуулугунун өзгөрүшүн, ошондой эле ар бир заводдун станоктор паркынын мүмкүнчүлүктөрүн анализдөө керек … мунун баары бул макаланын авторунун билүүсүнөн алда канча ашып түшөт. Бирок бир нерсеге шек жок-1941-42-жылдардагы эң оор шарттарда жасалган Т-34 өндүрүшүн ар тараптуу кеңейтүү боюнча коюм. жана кийинчерээк, 5 өндүрүш фабрикасы долбоордук кубаттуулугуна жеткенден кийин, Т-34 модернизациясы ошол учурда кабыл алынышы мүмкүн болгон башка чечимге кыйла акылга сыярлык альтернатива окшойт.
