Архивдик документтер кээде ушунчалык таң калыштуу табылгаларды көрсөтөт, алар бизди согуштун тарыхындагы кээ бир учурлар жөнүндө олуттуу ойлонууга мажбурлайт. Алар, адатта, сырткы көрүнүшү жөнөкөй, бирок мазмуну таң калтырат.
Учурда РГВАда сакталып турган бул документтердин бири 1944 -жылдын 5 -июлунда Германиянын Финляндиядагы элчиси Виперт фон Блюхер тарабынан түзүлгөн. Бул Германиянын Тышкы иштер министрлигине 1942 жана 1943 -жылдары Финляндияга жеткирилген товарлардын көлөмү жөнүндө күбөлүк болгон (RGVA, 1458 -б., 8 -б., 36 -к., 4 -л.).
Таблицада Финляндияга Германиянын товар экспорттоосунун салмагы жана наркы боюнча негизги позициялары келтирилген:
Жүктүн салмагы көрсөтүлгөн товардык буюмдар үчүн гана 1942 -жылы Финляндияга 1493 миң тонна, ал эми 1925 -жылы 6 миң тонна жеткирилген. Чындыгында, бир аз көбүрөөк, анткени химиялык заттардын, темир менен болоттун, машиналардын, транспорт каражаттарынын жана электр жабдууларынын салмагы көрсөтүлгөн эмес. 1937 -жылы темир менен болоттун бир керектөөсү 350 миң тоннаны түзгөн. Бирок бул формада дагы таасирдүү.
Швеция менен Германиянын ортосундагы интенсивдүү жүк ташуу жөнүндө азырынча эстей албайбыз. Германиядан Финляндияга жүк ташуу, аны ташуу үчүн миңге жакын рейс талап кылынган, Кызыл Туу Балтика Флотунун жана анын командири адмирал В. Ф. Tributsa.
Бул таблицадан эки жыйынтык бар. Биринчиден, Финляндия Германия менен болгон соода -сатыктын аркасында дээрлик күрөштү, ал жерден экономиканын иштеши үчүн керектүү бардык ресурстарды алып, аларга өз жабдыктары менен төлөдү. Согуштун аягында Германия Финляндиядан 130 миллион рейхсмарк өлчөмүндө төлөнбөгөн жеткирүүлөргө ээ болгон, Финляндияга клиринг келишимдери боюнча карызы болгон эмес. Соода болсо дээрлик деңиз транспорту менен камсыз болгон.
Экинчиден, Балтика флоту душмандын деңиздеги кыймылын таптакыр бузуп, негизги милдеттеринин бирин аткарган жок. Финляндия булуңунун батыш бөлүгүндө ар кандай тоннадагы соода кемелери түзмө -түз чуркашты. Орто эсеп менен күнүнө үч кеме булуңга кирип, Финляндия портторуна, ал эми үч кеме андан чыгып, Германиянын портторуна барышкан. Балтика флоту буга эч нерсеге каршы чыга алган жок. Мунун себептери бар болчу: суу астында жүрүүчү коргонуу системасы, мина талаалары жана Нарген аралы менен Кейп Порккала-Удддун ортосундагы белгилүү тармак. Алардын түзүлүшүндө жана коргонуусунда душман күчтүү болуп чыкты жана максатына жетти. 1943 -жылы Балтика суу астында сүзүүчү кемелери бир да кемени чөгөрө алган эмес.
Мааниси бар болчу. Ленинград үчүн күрөш кургактыкта эле эмес, деңизде да жүргүзүлгөн. Байланышка жакшы сокку 1942 -жылдын башында Финляндиянын согуштан чыгып кетишине алып келиши мүмкүн эле, анткени, мурунку макаладан көрүнүп тургандай, анын экономикасы 1941 -жылы чарчоо жана ачарчылыктын алдында болчу. Ошондо түндүктөн Ленинград блокадасы куламак. Ооба, 1942 -жылы Финляндиядагы немистердин 150 миң аскери болгон жана алар Венгрия жана Италия сыяктуу мурдагы союздашын басып алууну уюштура алышкан. Бирок, блокировка менен камсыздоо кандай болгон күндө да бул топту жеңилүү чегине алып келет жана Германиянын Финляндияны басып алышы СССРдин финн союздаштарынын олуттуу бөлүгүн түзмөк. Ошентип, КБФтын аракеттери стратегиялык мааниге ээ болгон жана кырдаалды олуттуу түрдө өзгөртүшү мүмкүн. Бирок алар андай кылышкан жок.
Мунун баары Кызыл Туу Балтика Флотунун тарыхы жөнүндөгү адабияттарда, согуш мезгилиндеги түзүлүштөр жана жеке кемелерде баатырдыкка басым жасалганын билдирет. Бирок, китептерде баатырдык, баатырдык, баатырдык, бирок иш жүзүндө ийгиликсиздик, жеңилүү жана жеңилүү болгон мисалдарды бир нече жолу кезиктирдим. Бул жерде дал ушундай. Каармандык Кызыл Туу Балтика Флотунун бурчунда турган маанилүү жагдайды камтыды, тоскоолдуктардын алдында баш тартты, менимче, аларды чечүүдө зарыл болгон чечкиндүүлүктү, кысымды жана тапкычтыкты көрсөтпөй, Финляндия болгондо гана Балтикага кирди. согуштан чегинип, ага жарманкени ачты. Ошентип, флот салым кошушу керек болгон нерсени жеңишке кошкон жок.
Эмне үчүн мындай болду - бул атайын анализдин предмети. Ал ортодо, согуш учурунда Германиядан Финляндияга көмүр ташууну кээ бир майда -чүйдөсүнө чейин көрө аласыз. Көмүрдү ташууда, алардын өзгөчө маанисинен улам, ар кандай бөлүмдөр менен фирмалардын ортосундагы кат алышуунун бүтүндөй бир бүктөлгөн папкасы сакталып калган.
Финляндия керектөө жана биринчи жеткирүү
Согушка чейин, башкача айтканда, салыштырмалуу кадимки шарттарда Финляндия 1400-1600 миң тонна көмүр жана 200-300 миң тоннага жакын кокс керектеген (РГВА, ф. 1458, оп. 8, к. 33, л. 39). Көмүрдүн дээрлик баары импорттук. 1937 -жылы Финляндия 1892 -жылы 7 миң тонна көмүр импорттогон, бул согушка чейинки бардык мезгил үчүн эң жогорку деңгээл, анын ичинен 1443, 8 миң тонна - британиялык көмүр, 275, 5 миң тонна - польшалык жана 173, 3 миң тонна - Германиянын көмүрү.
1933-жылдан бери Финляндия-Британия келишими күчүндө болчу, Финляндия көмүр импортунун 75% ын жана кокстун импортунун 60% ын Улуу Британиядан сатып алат. Ага ылайык, импорттоочу фирмалар үчүн импорттук квоталар белгиленген.
Финляндияда көмүр керектөө көптөгөн тармактарга бөлүнгөн. Алдынкы тармак целлюлоза -кагаз өндүрүү болгон - жылына 600 миң тонна көмүр (36,8%). Целлюлоза жана ар кандай кагаздар, жыгач жана тегерек жыгач менен бирге Финляндиянын негизги экспорту болгон. Алардын артынан темир жолдор - 162 миң тонна, кеме ташуу - 110 миң тонна, газ заводдору - 110 миң тонна, жылытуу - 100 миң тонна, цемент өндүрүү - 160 миң тонна жана башка тармактар.
Транспорт жылына 272 миң тонна көмүр керектеген, же 16,7%. Ошентип, күйүүчү майдын импорту Финляндиянын экономикасына түрткү берди. Финляндияда токой абдан корголгон жана паровоздорду отун менен жылытуу адат болгон эмес. Германиянын Финляндиядагы элчилиги 1944 -жылдын 8 -июнунда Берлинге билдиргендей, 1943 -жылдын 1 -майынан 1944 -жылдын 30 -апрелине чейин токойлордун кыйылышы 168,7 миллион куб метрди түзгөн. фут, анын ичинен отун - 16, 3 миллион кубометр. ft (RGVA, ф. 1458, оп. 8, к. 7, л. 8).
Андыктан, көмүрдүн импорту Финляндия үчүн баары болгон: көмүр жок болсо, экономика иштебейт. 1939 -жылдын сентябрында эле, согуштун башталышы менен Улуу Британиядан көмүр жеткирүүнү токтотуу келечеги ачык болуп, фин ишкерлери жана таасирдүү адамдар Германиянын элчилигине чуркашкан. 1939 -жылдын 10 -сентябрында элчи фон Блюхер Берлинге ар кандай адамдар келип көмүр сурашканын жазган. Алардын арасында Хельсинкидеги газ заводунун башчысы бар болчу, ал тез арада 40 миң тонна майлуу көмүр жеткирүүнү суранган, анткени анын ишканасындагы запастары эки айга гана (башкача айтканда, 1939 -жылдын декабрынын башына чейин) жана ал кыштан аман калбайт. Финляндия фин-британ келишиминин көрсөткүчтөрүнө кыскача жооп берди: "Зарлык осуяттарды билбейт".
Элчи Берлинге кат жазды, Берлинде алар финдердин позициясына киришти, Reichsvereinigung Kohle (Императордук көмүр ассоциациясы, Рейхтин көмүр бөлүштүрүү боюнча башкы бөлүмү) Рейн-Вестфал көмүр синдикатына кат жазышты. Ал жерден, 1939 -жылдын 30 -сентябрында, алар жүктөөдө 6000 тонна сыйымдуулукка ээ болгон эки кеме бар экенин телеграф аркылуу билдиришкен, алардын бири Любекте болгон жана аларды Хельсинкиде жайгаштырууга даяр болушкан (RGVA, б. 1458, оп. 8, к. 33, л. 8). Кийинчерээк, кээ бир кечигүүлөр болгон, бирок 1939-жылдын октябрь айынын ортосунда көмүр ташуучулар деңизге чыгып, 21-22-октябрда 1939-жылы Хельсинкиге келишкен. Бул жерде катта сүрөттөлгөн, кол коюлбаган, бирок, кыязы, Финляндиядагы соода атташеси Отто фон Цвель тарабынан түзүлгөн эпос башталган. Улуу Британия менен түзүлгөн келишимден улам кемелерди түшүрүүгө уруксат берилген жок. Бир нече күн бою ар кандай адамдар Финляндиянын тышкы иштер министри Эляс Эрккону көндүрүүгө аракет кылышты, бирок майнап чыккан жок. Бул министрди сындыруу оңой болгон жок; ал жөн эле 1939-жылдын октябрь-ноябрь айларындагы Москва сүйлөшүүлөрүндө СССРге кандайдыр бир жеңилдиктердин башкы оппоненти катары чыккан. Акырында, портко токтоп туруу акчага тургандыктан, 24 -октябрдын таңында атташе кемелерге Стокгольмго барууну буйруду. Финдер эңсеген көмүр мурундун астынан чыгып баратканын билишкенде, эң таасирдүү адамды министрге ыргытышты - Хельсинки шаардык кеңешинин депутаты, профессор Бернхард Вулл. Хельсинки технология университети. Профессор Финляндиянын чечендиги менен эч качан болуп көрбөгөндөй жаркырады жана Молотов эмнеге жетишпей калды, доктор Вуолле бир саатта жасады. Ал ымырасыз Эрккону түртүп, көмүр ташып келүүгө уруксат алды жана Британия менен келишимдин шарттарын аткарбастан жана лицензия албай туруп (RGVA, ф. 1458, оп. 8, к. 33, л. 20).
Согуш - бул соода кылуу убактысы
Колдо болгон документтерде советтик-финляндиялык согуш учурунда Финляндияга көмүр жеткирилгени так көрсөтүлгөн эмес. Кыязы, алар ал жерде болгон эмес, анткени КБФ Балтика деңизинде блокада зонасын түзгөн жана ал жерде советтик суу астында сүзүүчү кемелер патрулдук кылып жүрүшкөн. Кандай болгон күндө да Финляндия 1940 -жылдын жазында гана көмүр ташууга квота алган. 1940 -жылдын 1 -июнунан 1941 -жылдын 31 -мартына чейин 750 миң тонна көмүр (анын ичинде 100 миң тонна көмүр чаңы) жана 125 миң тонна кокс берилиши керек (РГВА, ф. 1458, оп. 8, 33 -к., Б. 67).
Көмүр жеткирүүчүлөр Рейн-Вестфалия көмүр синдикаты (250 миң тонна көмүр жана 115 миң тонна кокс) жана Жогорку Силезия көмүр синдикаты (500 миң тонна көмүр жана 10 миң тонна кокс) болгон. 1939 -жылдын ноябрь айында Финляндиянын Kol och Koks Aktienbolag компаниясы аларга ылайыктуу болгон силезиялык көмүрдү суранган.
Эми маселенин экономикасы. Көмүр жеткирүүчү, мисалы, Жогорку Силезиянын Көмүр Синдикаты, фоб Данциг көмүрүн сортуна жараша тоннасына 20,4төн 21,4кө чейин сатат. Фоб - бул сатуучу товарды кемеге жүктөгөн келишим.
Жүк ташуу баасы жогору болгон. Стеттин менен Данцигден Хельсинкиге чейин 1000 тоннага чейин жүктөө үчүн тоннасына 230 рейхсмарктан, 3000 тоннадан ашык жүктөө үчүн 180 рейхсмаркка чейин. Кокс ташууда тоннасына 40 рейх маркасына кошумча төлөм кошулган. Ошол эле учурда, Гамбургдагы Frachtkontor GmbH, Финляндиянын жеткирүүлөрү үчүн жүк ташуу келишимдерин аткарган, анын комиссиясын 1,6%га алган. Көмүрдү ири ташуучулар менен ташууда, мисалы, 3500 тонна көмүрдү батыра турган "Ингна" кемеси, жүктүн наркы 73,5 миң рейхсмарк, ал эми ташуунун баасы комиссия менен 640,08 миң рейхсмарк.
Физикалык жактан алганда шахталардан чыккан көмүр темир жол аркылуу Германиянын портторуна, же көмүр синдикаттарынын кампаларына же Манхеймдеги М. Стромейер Лагергаузгесселшафт сыяктуу логистикалык фирмалардын кампаларына жеткирилген. Данцигден Хельсинкиге чейин эки күн өттү жана кеме көмүрдү жалмап жатты - чоң, күнүнө 30 тонна. 1 миллион тонна көмүр ташуу үчүн 18 миң тонна көмүр керектелет. Көбүрөөк жүктөө жана түшүрүү. Ал кезде көмүрдү кран менен жүктөп, түшүрүшчү, ар бир идиштин жүктөө жана түшүрүү иштеринин өз көрсөткүчтөрү болгон, орто көмүр ташуучулар үчүн - күнүнө 300-400 тонна, чоңдору үчүн - 1000-1200 тонна..
Миллион тоннадан ашык көмүрдү алып келүү үчүн, орто эсеп менен 7 кеме күн сайын Финляндия портторунда түшүрүүчү. Кеме жүктөө жана түшүрүү операциялары үчүн портко 9 тонна көмүр керектеген: Германиянын портунда 2-3 күн жана Финляндияда ошол эле күнү, бардыгы 54 тоннага чейин. 1 миллион тонна көмүр үчүн дагы 15, 9 миң тонна көмүр керектелет; ташуу жана порт иштери жалпысынан 1 миллион тоннаны жеткирүү үчүн 33, 9 миң тонна көмүр керектөөнү талап кылган. Көмүр Финляндия портторунан түз эле керектөөчүлөргө, эгерде алар чоң көлөмдө сатып алса, мисалы, Wasa Elektriska Aktienbolag же импорттук компаниялардын кампаларына жеткирилип, ал жерден көмүр сатылып, керектөөчүлөргө жеткирилген.
Бул сөздүн чындыгын эч нерсе көрсөтпөйт: чет өлкөдө кунаажын жарым, ал эми немис көмүрүн Финляндияга жеткирүү сыяктуу рубль ташылат. Жогоруда берилген чоң кеменин жүк ташуу ставкасы боюнча, Хельсинки портунда бир тонна силезиялык көмүргө финдердин баасы 203,8 рейхсмаркс болгон. Көмүр алар үчүн Данцигге караганда он эсе кымбат болгон. Бирок бул дагы эле чоң карбонгидрат менен чоң партия үчүн сакталган шарттар. Чоң транспорттор аз болчу, ким макул болсо, ар бир майда -чүйдөсү менен көмүр ташылат. Ошондуктан, эгерде биз элчи фон Блюхер боюнча эсептей турган болсок, көмүрдүн тоннасы финдерге 1942 -жылы 698 -жылы, 2 рейхсмаркта, ал эми 1943 -жылы - 717де, 1 рейхсмарксте болгон.
Жалпысынан алганда, кемелердин жана кеме компаниясынын ээлери Финляндияга мындай жүк ташуу тарифтеринде жакшы "көтөрүлдү". Бирок мындай шарттарда да көмүр ташууга кемелер жетишсиз болгон жана көмүр жетишсиз болгон. Мисалы, 1943 -жылдын мартында 120 миң тонна көмүр жана 20 миң тонна кокс жеткирүү пландаштырылган, бирок иш жүзүндө 100,9 миң тонна көмүр жана 14,2 миң тонна кокс жеткирилген (РГВА, ф. 1458, оп. 8, д.. 33, л. 187, 198). Жетишсиздиктин дагы бир себеби - Германиянын бүт чыгышын көмүр менен камсыз кылуу үчүн жооптуу болгон Жогорку Силезия Көмүр Синдикатынын кен казуу кубаттуулугунун ачык жоктугу, Польшанын оккупацияланган жерлери үчүн Генералдык Өкмөт, Остланд жана Украинанын комиссариаттары. ошондой эле бүт Чыгыш фронту жана ага алып баруучу темир жолдор. Империялык көмүр ассоциациясы көмүрдү ар кандай керектөөчүлөрдүн ортосунда бөлүштүрүүгө аргасыз болгон, бирок финляндия жеткирүүнү приоритет катары аткарууга аракет кылган.
KBF душмандын кемелерин гана тиштей алат
Кызыл Туу Балтика Флотуна кайтып келип, флот буза албаган тордун артына айдалганынан тышкары, бир кызыктуу жагдайды белгилеп кетүү керек.
KBF, албетте, бир нерсени чөктү. 1942 -жылы жалпы сыйымдуулугу 124,5 миң тонна болгон 47 кеме чөгүп кеткен жана 19,8 миң тонна болгон жалпы көлөмү 4 кеме бузулган. Бирок, бул душмандын жүк ташуусуна анча деле таасирин тийгизген жок.
KBFтин суу алдындагы кемелери чоң кемелерди кууп жөнөштү. Чөгүп кеткен кемелердин орточо тоннасы 2, 6 миң тоннаны түздү, башкача айтканда болжол менен 1, 3 миң тонна. Бул түшүнүктүү, анткени чоң кемени торпедолор менен уруу оңой. Мындай кеменин чөгүшү олуттуу жеңиш катары бааланган. Бирок кеп, жүктүн негизги бөлүгү чакан кемелер менен ташылганында. Аларды крандар менен да, кол менен да жүктөө жана түшүрүү оңой жана ылдамыраак болду, алар деңиз жана дарыя портторуна оңой эле киришти.
Алар кандай кемелер болгонун Германия менен Швециянын ортосундагы руданын жана көмүрдүн ташылышынын статистикасынан баамдоого болот. Германия-Швед транспорту эбегейсиз зор болгон. Швецияга жеткирүү: 1942 - 2,7 миллион тонна көмүр жана 1 миллион тонна кокс, 1943 - 3,7 миллион тонна көмүр жана 1 миллион тонна кокс. Руда Германияга жеткирилет: 1942 - 8, 6 миллион тонна, 1943 - 10, 2 миллион тонна. Бул жүктөрдө 1942 -жылы 2569 кеме, 1943 -жылы 3848 кеме иштеген. Мындан тышкары, швед флоту 1943 -жылы көмүрдүн 99% жана руданын 40% ташыган.
Ошентип, 1943 -жылы 3848 кеме 14, 9 миллион тонна көмүр жана руда ташыган. Ар бир кеме жылына 3872 тонна жүк ташыган. Эгерде кеме 8 күндүн ичинде (эки күн ошол жерде, эки күн артка жана жүктөө жана түшүрүү үчүн эки күн) артка бурулуп, жылына 45 жолу саякат жасаса, анда кеменин орточо сыйымдуулугу 86 тонна же 170 б.т. Финляндияга жөнөтүүлөр боюнча да так ушундай болгон, бирок азырынча так маалымат табыла элек. 170 brt - бул өтө кичинекей пароход, аны торпедо ура албайт, замбирек да жакшы иштеген эмес. "Щ-323" 1939-жылдын 11-декабрында эстониялык "Кассари" кемеси 379 брт сууга чөгүп, ага 160 снаряд аткан. Бул 1941-1944-жылдары Финляндия булуңунда абдан күчтүү жана активдүү болгон суу алдында сүзүүчү душмандарынын жоктугунда, дээрлик диапазондогу шарттарда.
Ошентип, Кызыл Туу Балтика Флоту Германиянын жана Финляндиянын суу алдындагы коргонуу жана тоскоолдуктарынын алдында багынып бергендигине кошумча, анча чоң эмес кемелер жүргүзгөн кемеге каршы күрөшүүгө али даяр эмес болчу. Менин билишимче, флоттун командачылыгы мындай маселени чечкени аз келгенсип, аны да койгон жок. Бул жерден Кызыл Туу Балтика Флоту Балтика деңизиндеги деңиз байланыштарын толугу менен бузуп, Швеция менен Финляндияга жөнөтүү боюнча иштеген беш миңдей кеменин жок дегенде бир бөлүгүн чөктүрө албагандыгы көрүнүп турат. Флоттун бекер фейвейи болсо дагы, баары бир, анын күчү жана мүмкүнчүлүктөрү душмандын кемелерин бир аз тиштеп алуу үчүн жетиштүү болмок. Ал душмандын деңиз байланышын жок кылуу стратегиялык милдеттерин чече алган жок.
