Келгиле, азыр СССРдин согушка чейинки согуштук өнүгүүсүндө кеме куруу программалары кандай орунду ээлегенин аныктоого аракет кылалы. Тилекке каршы, автор бул маселеге арнагысы келген бир нече макалада Жумушчу -Дыйкандардын Кызыл Флотун (РККФ) куруу пландарынын эволюциясын деталдуу түрдө анализдөө таптакыр мүмкүн эмес, бирок ал дагы деле боло берет. кээ бир минимумду көрсөтүү зарыл.
Белгилүү болгондой, өткөн кылымдын 20 -жылдарында жаш Советтер Союзу өзүнүн Куралдуу Күчтөрүн тийиштүү түрдө кармап турууга жана өнүктүрүүгө таптакыр каражаты болгон эмес. Флот, тескерисинче, ар дайым абдан кымбат курал системасы болуп келген, ошондуктан, аныктама боюнча, эч кандай олуттуу кеме куруу программалары ошол убакта болушу мүмкүн эмес. Советтик деңиз моряктары падышалык Россиядан калган аз сандагы кемелер менен гана чектелиши керек болчу, аларды сактоо үчүн флоттогу акчаларды чогуу кырып салуу мүмкүн эле, акырындап аягында жаңыртылып, модернизацияланган. падыша
Ошого карабастан, албетте, СССР революцияга чейинки курулуш кемелери менен гана башкара албайт. Ошондуктан 1920 -жылдардын аягында биринчи советтик суу астында жүрүүчү кемелер, патрулдук кайыктар ж.б. "Чоң" жана "Чиркей" флотунун апологдорунун теориялык изилдөөлөрүнүн бурулушуна кирбестен, биз СССР 20 -жылдардын аягында жана 30 -жылдардын башында болгон конкреттүү шарттарда курулуш үчүн кээ бир олуттуу программаларды белгилейбиз. оор кемелер ар кандай себептерден улам таптакыр мүмкүн эмес болчу. Өлкөдө бул үчүн таптакыр ресурстар жок болчу: акча жок, квалификациялуу жумушчулардын саны жетишсиз, техника жок, соот жок, металл жок - жалпысынан эч нерсе жок. Ошондуктан, 30 -жылдардын биринчи жарымында РККФ жеңил бетиндеги кемелердин, суу астында жүрүүчү кемелердин жана деңиз авиациясынын курулушуна гана ишене алган.
1927-1932-жылдары, башкача айтканда, СССРдин биринчи беш жылдык планында (беш жылдык планда) жарандык кеме курууга басым жасалган-аскердик буйруктар курулуштун жалпы көлөмүнүн 26% ын гана түзгөн. кемелердин жана кемелердин. Бирок кийинки беш жылдыкка карата бул абал өзгөрүшү керек эле.
Бул мезгилде аскердик кеме куруунун багытын аныктаган негизги документ "Экинчи беш жылдыкка (1933-1935) Кызыл Армиянын деңиз күчтөрүн өнүктүрүүнүн негизги ойлору" болгон. 1935). Флоттун ошол кездеги негизги милдети СССРдин деңиз чектерин коргоо болгон жана муну, иштеп чыгуучулардын айтымында, күчтүү суу асты жана аба флотун куруу менен жасаса болот. Көрүнүп тургандай, коргонуу багытында көрүнгөнү менен, ошондо да документти иштеп чыгуучулар өздөрүнүн жээгинен алыс аралыкта, душмандын коммуникациясында иш алып барууга ылайыктуу, орто жана чоң көлөмдөгү суу астында сүзүүчү кайыктарды куруу үчүн күч топтоону зарыл деп эсептешкен., бирок өз базаларын коргоо үчүн чакан суу алдында жүрүүчү кемелерди түзүү чектелиши керек эле.
Бул документтин негизинде 1933-1938-жылдарга кеме куруу программасы түзүлгөн. Ал Эмгек жана Коргоо Кеңеши (СТО) тарабынан 1933 -жылдын 11 -июлунда бекитилген, анын айтымында, ал 8 жеңил крейсерди, 10 лидерди, 40 эсминецти, 28 патрулдук кемени, 42 мина ташуучу кемени, 252 торпедо кайыгын, 60 тапшыруу керек болчу. суу астында жүрүүчү кемелер үчүн мергенчилер, ошондой эле 69 чоң, 200 орто жана 100 чакан суу астында жүрүүчү кемелер жана бардыгы болуп 503 жер үстүндөгү кемелер жана 369 суу асты кемелери. 1936 -жылга чейин деңиз авиациясын 459дан 1655 бирдикке чейин көбөйтүү керек болчу. Жалпысынан алганда, бул өтө дымактуу программанын кабыл алынышы тиешелүү тармактарда түп -тамырынан бери бурулуш жасады, анткени азыр аскердик кеме куруу сектору жаңы кемелер менен кемелердин жалпы наркынын 60%, ал эми жарандык - болгону 40% ды түздү.
Албетте, 1933-1938-жылдарга кеме куруу программасы. эч кандай жол менен океандык флотко багытталган эмес, айрыкча, орто суу астындагы кайыктардын көбү дагы эле "Ш" тибиндеги суу астында жүрүүчү кайыктар болушу керек болчу, тилекке каршы, деңиз коммуникациясында жана коммуникация океанында таптакыр ылайыкташкан эмес.. Ошондой эле бүгүнкү көз караштан алганда, бул программа крейсерлер жана кыйратуучулар сыяктуу чоң кемелерге зыян келтирүү үчүн суу астында сүзүүчү кайыктар жана торпедо кайыктары менен ашыкча жүктөлгөнү көрүнүп турат, бирок бул макаланын алкагында биз бул нерсеге да киришпейбиз.
Ошентип, ачык "жээк" мүнөзүнө карабастан, 1933-1938 программасы. баштапкы версиясында, ал дагы эле ата мекендик өнөр жай үчүн жеткиликтүү эмес болчу жана 1933 -жылдын ноябрында, башкача айтканда, СТО кабыл алынгандан 4 ай өткөндөн кийин, ал кыйла төмөн карай жөнгө салынган жана "секвестрлөө" негизинен салыштырмалуу түрдө жүргүзүлгөн. чоң жер үстүндөгү кемелер. 8 жеңил крейсердин ичинен 4ү гана калды, 10 лидердин ичинен 8и жана 40 эсминецтин 22си гана, ал эми суу астында сүзүүчү флотун куруу пландары бир аз кыскарган - 369дан 321 бирдикке чейин.
Бирок кыскартылган түрдө да, программаны аткаруу мүмкүн эмес болчу. 1938 -жылга чейин РККФ 4 жеңил крейсердин бирөөсүн гана алган (Киров, андан кийин да белгилүү бир деңгээлде, шарттуу түрдө), 8 лидердин ичинен - 4, 22 эсминецтин ичинен - 7 ж. Пайдалуулугу эч ким тарабынан эч качан четке кагылбаган жана суу алдында жүрүүчү кайыктар да пландан бир кыйла аз курулган - 1937 -жылга чейин 151 суу асты кайыгы гана салынган жана эч кандай шартта кийинчерээк коюлган кемелердин убактысы болбогону түшүнүктүү. 1939 ж.
Кичине эскертүү: балким биздин сүйүктүү окурмандарыбыздын бири бүгүнкү күн менен окшоштурууну каалайт - акыры, азыр биздин аскердик кеме куруу программаларыбыз да үзгүлтүккө учурап жатат. Чындыгында, ошол жылдардагы СССРдин кеме куруусун карап, сиз көп нерсени көрө аласыз - өлкө да ар бир кадамында көйгөйлөрдү түзмө -түз башынан өткөрдү. Согуштук кемелердин долбоорлору көбүнчө оптималдуу болуп чыкты же олуттуу туура эмес эсептөөлөрдү камтыды, индустрия керектүү агрегаттарды жана жабдууларды түзүүнү өздөштүрүүгө убактысы жок болчу, жана ийгиликке жеткен нерсе көбүнчө сапатсыз болгон. Курулуш шарттары үзгүлтүккө учурап, кемелер индустриалдык жактан өнүккөн капиталисттик өлкөлөргө гана эмес, падышалык Россияга салыштырмалуу өтө узак убакытка курулган. Бирок, ошентсе да, айырмачылыктар бар болчу: мисалы, 1936 -жылы СССР жогоруда айтылган бардык кыйынчылыктарга карабастан, саны боюнча дүйнөдөгү биринчи суу астында сүзүүчү флотко ээ болгон. Ал убакта 113 суу алдында жүрүүчү кеме РККФнын курамына кирген, экинчи орунда 84 суу асты менен АКШ, үчүнчүдө 77 суу астында сүзүүчү кеме болгон.
Кийинки ата мекендик кеме куруу программасы 1935 -жылдын декабрында, РККФтин командачылыгы өлкөнүн өкмөтүнөн тиешелүү буйруктарды алганда иштелип чыга баштаган жана мурункусунан 2 негизги айырмачылыктары болгон.
1933-1938 программасы деңиз адистери тарабынан түзүлүп, куралдуу күчтөрдүн жана өлкөнүн жетекчилиги тарабынан бекитилгенден кийин бекитилген, кеме куруу мүмкүнчүлүктөрүнө ылайыкташтырылган. Бирок жаңы программа "тар чөйрөдө" түзүлгөн, аны Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз күчтөрүнүн башчысы В. М. Орлов жана Аскер -Дениз Академиясынын башчысы И. М. Лудринин жетекчилиги астында И. В. Сталин. Ошентип, биз кеме куруунун жаңы программасында баарынан мурда СССРдин жогорку жетекчилиги тарабынан РККФтин көрүүсү чагылдырылган деп айта алабыз.
Ооба, экинчи айырмачылык, абдан күлкүлүү тактикалык негиздемеге карабастан, жаңы артиллериялык кемелерге - согуштук кемелерге негизделген "Чоң Флотту" курууга багытталган жаңы кеме куруу программасында болду. Эмне үчүн мындай болду?
Сиз, албетте, жаңы кеме куруу программасынын калыптанышынын принциптеринин өзгөрүшүн чоң кемелерге таасирленген Иосиф Виссарионовичтин волюнтаризми менен түшүндүрүүгө аракет кылсаңыз болот. Бирок, чынында, кыязы, баары алда канча татаал болгон.
Ошол жылдардагы эл аралык кырдаал канчалык коркунучтуу болгонун оңой эле байкаса болот. Биринчи Дүйнөлүк Согуштан кийин бир канча убакыт бою Европада тынчтык орнотулган, бирок ал, бул жолу, эми ачык эле аяктап бараткан. Германияда бийликке Адольф Гитлер келди жана анын реваншисттик багыты көзгө ачык эле көрүнүп турду. Ошол эле учурда Британия менен Франция, ошол кезде Европадагы тынчтыктын гаранты, Версаль келишимин ачык жана одоно түрдө бузганына карабай, Германиянын кайра куралдануусуна көз жумуп коюшкан. Чынында, акыркы мезгилге чейин болгон эл аралык келишимдердин системасы жараксыз болуп калды жана бара -бара жаңы нерсеге алмаштырылышы керек деп айтууга болот. Ошентип, Германиянын деңиз флоту, Версаль келишимине ылайык, сапаттык жактан да, сан жагынан да катуу чектелген. Бирок Англия (эгер керек болсо - күч менен) анын сакталышын талап кылуунун ордуна, чындыгында, ал үчүн абдан пайдалуу болгон бул келишимди бир тараптуу түрдө бузуп, 1935 -жылдын 18 -июлунда Гитлер менен Англия -Германия аскер -деңиз келишимин түзүп, ага ылайык Германияга уруксат берилген. британиялыктардын 35% паркын түзүү. 1935 -жылы октябрда Муссолини Хабашстанга чабуул койгон жана Улуттар Лигасы кан төгүүнү болтурбай турган курал тапкан эмес.
Ошол кездеги СССРдеги саясий кырдаал өтө оор болчу. Албетте, Европада тынчтыкты жана Советтердин Жеринин коопсуздугун камсыз кылуу үчүн, СССР башка державалар менен бирдей шартта катыша турган эл аралык келишимдердин жаңы системасы керек болчу, бирок Жапония коркунучта Ыраакы Чыгыш эч кандай нерсеге келишимдер менен каршы тура албайт, бир гана аскердик күч менен. Бирок Европада СССРге ишенбөөчүлүк жана коркуу менен караган. Алар аны менен даярдык менен соода кылышты, анткени Советтер өлкөсү Европага керектүү нанды берип, милдеттенмелерин дайыма төлөп турган, бирок ошол эле учурда СССР саясий изоляцияда калган: бул жөн эле бирөө катары кабыл алынган эмес, эч ким анын пикирин кабыл алган эмес. эсепке алуу. Франциялык-советтик өз ара жардам пакты ниеттин билдирүүсү катары каралса абдан жакшы болгон бул мамиленин жакшы мисалы болгон. Бирок практикалык мааниге ээ болуу үчүн бул келишимге Франция же СССР европалык державанын себепсиз чабуулуна дуушар болгон учурда тараптардын аракеттерин конкреттештире турган кошумча болушу керек болчу. СССРдин каалоолоруна каршы, бул кошумча келишимге эч качан кол коюлган эмес.
Өзүн Европа аренасында күчтүү оюнчу катары жарыялоо үчүн СССР кандайдыр бир жол менен күчүн көрсөтүшү керек болчу жана мындай аракет жасалды: биз 1935 -жылдагы атактуу Улуу Киев маневрлери жөнүндө сөз кылабыз.
Бул маневрлер кылдаттык менен көрсөтүлдү жана эч кандай практикалык мааниге ээ эмес деп көп айтылды жана айтылды, бирок бул формада да Кызыл Армияны даярдоонун бардык деңгээлдеринде көптөгөн кемчиликтер ачылды. Бул, албетте, ошондой. Бирок, аскерлерден тышкары, алар дагы майда -чүйдөсүнө чейин токтолууга татыктуу болгон саясий мааниге ээ болгон.
Чындыгында 1935 -жылы француз армиясы Европанын эң күчтүү армиясы деп эсептелген. Ошол эле учурда, аны колдонуу концепциясы таза коргонуу болгон. Франция Биринчи Дүйнөлүк Согуштун чабуулдук операцияларында чоң жоготууларга учурады жана анын аскердик жетекчилиги келечектеги согуштарда коргонуу чабуулдан артыкчылыкка ээ болот деп ойлошту, бул душман француз тилкесин бузуу үчүн болгон аракетинде душман өз күчтөрүн текке кетиргенде гана кабыл алынышы керек болчу. коргоо тартиби.
Ошол эле учурда, 1935 -жылдагы советтик маневрлар дүйнөгө согуштун таптакыр башка түшүнүгүн, тактап айтканда, терең операция теориясын көрсөтүшү керек болчу. Маневрлердин "тышкы" маңызы - заманбап аскер техникасы менен каныккан аскерлердин душмандын коргонуусунан өтүү жөндөмүн, андан кийин десанттык аскерлердин колдоосу менен иштеп жаткан механикалаштырылган жана атчан бөлүктөрдү душманды курчоого алуу жана жок кылуу жөндөмдүүлүгүн көрсөтүү. Ошентип, Киев маневрлери СССРдин алп аскердик күчүнө гана эмес (катышуучу аскерлердин 65 миң жеке курамы үчүн машыгууга 1000ден ашык танк жана 600 учак тартылган) эле эмес, ошондой эле жаңы стратегияны да "кыйыткандай" көрүндү. "биринчи европалык армиянын" көз карашын артта калтырган кургактык күчтөрдү колдонуу. Теориялык жактан алганда, дүйнө Советтер Союзунун армиясынын күчүн жана кемчиликсиздигин көргөндө титиреп кетиши керек эле жана Европа өлкөлөрүнүн лидерлери жаңыдан чыгарылган аскер гиганты менен союздаштык мамилелердин пайдасы жөнүндө олуттуу ойлонушу керек эле …
Тилекке каршы, иш жүзүндө Киев маневрлери мындай нерсеге алып келген жок. Аларды ошол доордун аскердик адистери баалабады деп айтууга болбойт - бүгүн биз аларды шоу катары айтканыбыз менен, бирок чет элдик атташаларга тийгизген таасири боюнча шоу ийгиликтүү өттү. Мисалы, машыгууларга жеке өзү катышкан француз генералы Л. Ошого карабастан, саясий дүйнөлүк аренада СССРдин позициясында байкалаарлык өзгөрүүлөр болгон жок - ал мурдагыдай эле "саясий пария" бойдон калды.
Мунун баарын СССРдин жетекчилиги жана И. В. Сталин эң өнүккөн кургактык жана аба күчтөрү да ага зарыл болгон саясый артыкчылыктарды бербейт жана СССР үчүн алгылыктуу позицияларда эл аралык коопсуздуктун жаңы системасына кирүүгө жардам бербейт деп ойлогон. Алар, албетте, согуш учурунда өлкөнүн коопсуздугун камсыздоо үчүн өтө маанилүү болгон, бирок алар ошол эле учурда чоң саясаттын куралы болгон эмес.
Бирок күчтүү "Чоң Флот" ушундай инструмент болуп калышы мүмкүн. Советтик танктар жана учактар Англия, Жапония жана Франциядан дагы эле алыс болчу, бирок флот таптакыр башка маселе болчу. Адамзаттын бүт тарыхы кубаттуу флот ага ээ болгон өлкөнүн гигант саясий артыкчылыгы болгонун талашсыз түрдө тастыктады; мындай өлкөнү чоң саясатта эч ким четке кага албайт.
Башкача айтканда, I. V. Сталинге жеке каалоолорунан улам эмес, СССРдин дүйнөдөгү татыктуу ордун камсыз кылуу жана аны эл аралык келишимдердин толук катышуучусу кылуу үчүн иштелип чыккан тышкы саясат инструменти катары керек болчу. Бул божомол Чоң Флот үчүн кеме куруу программасын түзүү процессин коштогон бир топ абсурддарды жакшы түшүндүрөт.
Ошентип, мисалы, деңиз флотунун мурдагы элдик комиссары, Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Н. Г. Кузнецов өзүнүн эскерүүлөрүндө "Чоң флотту" куруу программасы "оперативдүү көз караштан да, техникалык мүмкүнчүлүктөр жагынан да жетиштүү негизделбестен, шашылыш түрдө кабыл алынганын" ырастады. Биз техникалык мүмкүнчүлүктөр жөнүндө бир аздан кийин сүйлөшөбүз, бирок азырынча "оперативдүү көз карашка" көңүл буралы - жана дагы бир жолу адмирал Н. Г. Кузнецова:
«Флот үчүн так түзүлгөн милдеттер жок болчу. Кызык, мен буга Коргоо Элдик Комиссариатында да, Өкмөттө да жетише алган жокмун. Генералдык штаб бул маселе боюнча өкмөттүн көрсөтмөлөрүнүн жоктугуна токтолду, ал эми Сталин жеке өзү күлдү же абдан жалпы божомолдорун билдирди. Мен анын "ыйыктардын ыйыгына" киргиси келбегенин түшүндүм жана муну андан бетер туруктуулук менен улантуу ыңгайлуу эмес экенин түшүндүм. Тигил же бул театрда келечектеги флот жөнүндө сөз болгондо, ал деңиздин картасына карап, анын ниеттеринин чоо -жайын ачыктабастан, келечектеги флоттун мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө гана суроолорду берген ».
Демек, чындыгында эч кандай "ыйыктар" болгон эмес деп божомолдоого болот: эгерде I. V. Сталинге флот так эле саясий курал катары керек болчу, ошондо ал, албетте, өзүнүн деңиз командирлерине: "Мага флот согуш үчүн эмес, саясат үчүн керек" деп айта алган эмес. Флоттун курулушуна эң жоопкерчиликтүү жана компетенттүү адамдарды чогултуу алда канча оңой (жана саясий жактан дагы туура) болгон, ал 1935 -жылы В. М. Орлов жана И. М. Лудри, жана алар менен иште: "Бизге болжол менен ушундай өлчөмдөгү согуштук кеме керек, ал эми сиз, жолдоштор, бизге эмне үчүн бул жол менен жана эмне үчүн керек экенин ойлоп көрүңүз."
Эгерде бул макаланын автору айткандай болгон болсо, анда ал толугу менен түшүнүктүү болуп калат, мисалы, СССР флотунун сызыктуу күчтөрүн колдонуунун так ошол убакта пайда болгон абдан кызык түшүнүгү. Эгерде ошол кезде дүйнөнүн дээрлик бардык деңиз флотторунда согуштук кемелер флоттун негизги күчү катары эсептелсе, калган кемелер чындыгында алардын согуштук колдонулушун камсыз кылган болсо, анда СССРде баары таптакыр тескерисинче болгон. Жеңил кемелер флоттун негизги сокку уруучу күчү болуп эсептелип, душмандын эскадрильяларын аларга каршы топтолгон же бириктирилген сокку берүү аркылуу талкалоого жөндөмдүү болгон жана согуштук кемелер жеңил күчтөрдүн аракетин камсыздап, аларга жетиштүү согуштук туруктуулукту бериши керек болчу.
Мындай көз караштар өтө кызыктай көрүнөт. Бирок, эгер биз RKKFтин жетекчилигине согуштук кемелерди куруунун зарылдыгын тез эле негиздөө тапшырмасы берилген деп ойлосок, анда алардын башка кандай варианттары болушу мүмкүн? Согуштук кемелерди колдонууну ошол кезде болгон тактикалык эсептөөлөргө тез арада киргизүү үчүн гана, бул чындыгында жасалган: кичинекей деңиз согушунун концепциясы согуштук кемелер менен "бекемделген". Башкача айтканда, мунун баары деңиз искусствосу боюнча көз караштардын эволюциясына окшобойт, бирок флоттогу оор кемелердин пайдалуулугун негиздөө үчүн чукул муктаждык.
Ошентип, биз көрүп турабыз, "Чоң Флотту" куруу программасы саясий зарылдыктан келип чыгышы мүмкүн эле, бирок ал СССРде канчалык өз убагында жана ишке ашкан? Бүгүн биз таптакыр андай эмес экенин билебиз: кеме куруу, бронетехника, артиллерия ж.б. ишканалар жана енер жай ишканалары кубаттуу флотторду тузууге кирише элек. Бирок, 1935 -жылы баары таптакыр башкача көрүндү.
Жумушчулардын жана кызматчылардын энтузиазминин ролу өтө эле апыртылган учурда пландуу экономика жалпысынан биринчи гана кадамдарды таштап жатканын унутпайлы. Белгилүү болгондой, биринчи жана экинчи беш жылдык пландар болот, чоюн, электр ж. 1935-жылы, албетте, экинчи беш жылдык али бүтө элек болчу, бирок өлкөнү индустриялаштыруу абдан ийгиликтүү жана өтө жогорку ылдамдыкта жүрүп жатканы дагы эле ачык болчу. Мунун баары, табигый түрдө, белгилүү бир "ийгиликтин баш айлануусун" пайда кылды жана жакынкы 7-10 жыл ичинде ата мекендик өнөр жайдын өнүгүшүнөн күтүүлөрдүн ашыкча бааланышына алып келди. Ошентип, өлкөнүн жетекчилиги индустрияны тездетилген темпте андан ары өнүктүрүү "Чоң Флотту" салыштырмалуу кыска мөөнөттө курууга мүмкүндүк берет деп болжолдоого белгилүү негиздерге ээ болгон, бирок, тилекке каршы, бул божомолдор туура эмес болгон.
Ошол эле учурда, 1935 -жылы, кургактагы армиянын жана аба күчтөрүнүн өндүрүштүк кубаттуулугу боюнча СССРдин аскердик өнөр жайы Кызыл Армияны аскердик техника менен камсыздоо үчүн жетишээрлик алгылыктуу көрсөткүчтөргө жеткен. Киров жана Харьков фабрикалары согуш танктарынын негизги үлгүлөрүнүн туруктуу өндүрүшүнө киришти: Т-26, Т-28 жана БТ-5/7, бронетранспорттун жалпы өндүрүшү 1936-жылы туу чокусуна жетип, андан кийин төмөндөдү: мисалы, 1935 -жылы 3 055 танк чыгарылган, 1936 -жылы - 4 804, бирок 1937-38 -ж. 1559 жана 2271 танктар тиешелүү түрдө. Учактарга келсек, 1935-жылы I-15 жана I-16 истребителдери гана 819 учак чыгарган. Бул, мисалы, 1935 -жылы Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн 2100 учагы болгонун эске алганда, машыгуу бөлүктөрүн кошкондо, Luftwaffeдин күчү 1938 -жылы эле 3000 учакка жетпеген. Башкача айтканда, СССРдеги аскердик техниканын негизги түрлөрүнүн өндүрүшүнүн абалы, ал өндүрүш, керектүү деңгээлге жетип, андан ары олуттуу кеңейтүүнү талап кылбагандай көрүндү - ошентип, тармактын мындан аркы өнүгүүсүнө багытталышы мүмкүн. башка нерсеге карай. Анда эмне үчүн флот эмес?
Ошентип, биз 1936 -жылга чейин "Чоң Флоттун" курулушу үчүн, өлкө жетекчилигинин пикири боюнча, бардык зарыл өбөлгөлөр болгон деген жыйынтыкка келебиз: ал СССРдин таасирин күчөтүү үчүн саясий курал катары керек болчу. дүйнө, жана ошол эле учурда, аны советтик өнөр жайдын күчтөрү менен куруу армияга жана аба күчтөрүнө зыян келтирбейт деп божомолдонгон. Ошол эле учурда, "Чоң Флот" андан кийин ата мекендик флоттун ой жүгүртүүсүнүн натыйжасы болуп калган жок, бирок белгилүү бир деңгээлде "жогорудан флотко түшүрүлдү", ошондуктан, чынында, мындан аркы сунуштар Бул флот жөн эле каприздердин кесепети экени аныкталды I. V. Сталин.
Чоң Флоттун курулуш планын бекитүү, албетте, бир нече кайталоолордон өттү. Алардын биринчиси СССРдин коргоо эл комиссары К. Е. Ворошилов менен Кызыл Армиянын Генералдык штабынын начальниги А. И. Егоров, Кызыл Армиянын деңиз күчтөрүнүн башчысы В. М. Орлова. Бул документке ылайык, ал 12 согуштук кемени, 2 авианосецти, 26 оор жана 20 жеңил крейсерди, 20 лидерди, 155 эсминецти жана 438 суу астында жүрүүчү кемени куруу керек болчу, ал эми В. М. Орлов бул программа 8-10 жылдын ичинде эле ишке ашат деп ойлогон.
Бул программа СССР Элдик Коргоо Комиссариаты тарабынан оңдолгон: ал азырынча бекитиле элек болчу, бирок буга чейин иш-аракеттердин көрсөтмөсү катары кабыл алынган болчу, ал СТО СССРдин No ОК-95сс токтомунда “Программа жөнүндө. деңиз кеме куруу 1936 ", 1936 -жылдын 27 -апрелинде кабыл алынган, мурунку программага салыштырмалуу согуштук кемелердин курулушун көбөйтүүнү карайт. Ошол эле учурда, программаны тууралоо улантылды: 1936-жылдын 27-майында СТО 9 * 406- менен куралданган, 35000 тонналык 8 "А" типтеги ири согуштук кемелерди куруу жөнүндө декрет кабыл алган. мм мылтыктар жана 24 - 26000 тоннанын сыйымдуулугу жана 9 * 305 -мм замбиректеринин негизги калибрлүү кичинекей "В" түрү жана алар болгону 7 (!) жылда курулушу керек болчу.
Жана, акырында, дагы бир жолу такталган программа ВКП (б) Саясий Бюросунда каралат жана 1936 -жылдын 26 -июнундагы Эл Комиссарлар Кеңешинин (СНК) жабык токтому менен бекитилет. 1937-1943-жылдардагы программа. "А" тибиндеги 8 согуштук кемени, "В" түрүндөгү 16 согуштук кемени, 20 жеңил крейсерди, 17 лидерди, 128 эсминецти, 90 чоң, 164 орто жана 90 чакан суу астында жүрүүчү кемелерди куруу зарыл болгон.
Балким, кадырлуу окурманга суроо туулат-эмне үчүн СССРдин согушка чейинки кеме куруу абалын карап көрүүнү каалап, 1937-1943-жылдарга кеме куруу программасына ушунча убакыт бөлөбүз? Чынында эле, андан кийин башка көптөгөн документтер түзүлгөн: 1937-жылы иштелип чыккан "Кызыл Армиянын Аскер-Деңиз күчтөрүнүн согуштук кемелерин куруу планы", "1938-1945-жылдарга согуштук жана көмөкчү кемелерди куруу программасы", "10- РККФнын кемелерин куруунун жылдык планы "1939 ж.
Жооп абдан жөнөкөй. Жогорудагы документтер адатта Саясий бюродо да, СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Коргоо Комитетинде да каралганы менен, алардын бири да жактырылган эмес. Бул, албетте, алар таптакыр жараксыз макулатура дегенди билдирбейт, бирок алар СССР деңиз флотунун курулушун аныктоочу расмий документ болгон эмес. Чынында, 1937-1943-жылдар үчүн 1936-жылы кабыл алынган аскердик кеме куруу программасы. 3-беш жылдыкка кеме куруунун планы бекитилген 1940-жылга чейин флоттун программалык документи болуп калды. Башкача айтканда, жалпы көлөмү 1, 9, ал тургай 2,5 миллион тонналык супер күчтүү аскердик флотту түзүү боюнча глобалдык долбоорлор эч качан расмий түрдө бекитилген эмес, бирок алар И. В. Сталин.
1936 -жылы бекитилген "Чоң Флоттун" кеме куруу программасы эмнени курууну пландап жатканын жана курулушка эмнени заказ кылганын карап чыгууга арзый турган жерди билдирет.
