Өнөр жай жана соода министрлиги 50 орунга чейин жарандык супер -тез учак канча турат жана алар үчүн потенциалдуу суроо -талап кандай экенин айтты. Учурдагы илимий -техникалык негиздерди эске алуу менен, Россияга, министрликтин айтымында, мындай лайнерди түзүү үчүн сегиз жыл гана керек болот. Чын эле ушундайбы?
"УАК ишканаларында үндөн тез башкаруучу учак үчүн илимий -техникалык негиз бар", - деп билдирди Өнөр жай жана соода министрлигинин басма сөз кызматы. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, эгерде электр станциясынын резерви бар болсо, 50 өнөр жайлык орунга чейин болгон биринчи демонстрациялык учуу моделин иштеп чыгуу жана түзүү болжол менен 7-8 жылга созулушу мүмкүн.
Алар Россиянын ичинде мындай үнүнөн тез учуучу учакка болгон талапты жок дегенде 20-30 учактын деңгээлинде баалап, 100-120 миллион долларга баалашканын РИА Новости билдирди. Учактын экспорттук потенциалы да олуттуу болушу мүмкүн, деп кошумчалады министрлик.
Өткөн аптада Ту-160 учагына негизделген супер-тез учактын жарандык версиясын түзүү темасы президент Путин тарабынан Россиядан жасалган жаңы супер-тез стратегиялык ракета ташуучу Ту-160 Петр Дейнекиндин учуусун көргөндөн кийин көтөрүлгөн. "Биз жарандык версияны жасашыбыз керек" деди мамлекет башчысы. "Эмне үчүн Ту -144 өндүрүштөн чыкты - билет өлкөдөгү орточо кирешеге туура келиши керек болчу. Бирок азыр абал башка. Эми бул учакты колдоно турган ири компаниялар пайда болду”, - деди Путин.
Бириккен Авиация Корпорациясынын (UAC) башчысы Юрий Слюсар дароо президентке корпорацияда мындай супер тез жарандык лайнердин долбоору бар экенин айткан. Ал эми ага чейин, январда В. И. атындагы Борбордук аэрогидродинамикалык институту белгилүү болду. Жуковский. 2017-жылдын ноябрь айында Туполев компаниясы 20-25 жүргүнчүнү бир нече сааттан бир нече миң чакырымга чейин көтөрө ала турган, тез иштөөчү учакты түзүү мүмкүнчүлүгүн жарыялаган. Алар бул үчүн мүмкүнчүлүктөр бар экенин, кардар гана керек экенин айтышты.
"Туполевдин" арсеналында чындыгында 70-жылдары жаралган жарандык суперсоникалык Ту-144 бар. Бул лайнер жүргүнчүлөрдү коммерциялык транспортто ташуу үчүн колдонулган дүйнөдөгү биринчи ылдамдыктагы учак болуп калды. Дээрлик аны менен бир убакта британиялык-француздук "Конкорд" үнүнөн тез учагы пайда болду. Россиянын Ту-144 учагы Конкорддон эки ай эрте учуп кеткен.
Чынында, Ту-144 жана Конкорд пайда болгондо, алар заматта жарандык авиациянын доорунун аягы жөнүндө сүйлөшө башташкан. Бирок, рынок өзүнүн оңдоолорун киргизди. Жалпысынан Ту-144 бир жылга жетпеген убакыт бою 55 рейс жасап, 2 миң адамды ташыган, андан кийин анын иши токтотулган. Долбоор экономикалык ийгиликсиздик катары таанылды (чындыгында "Конкорд" сыяктуу) жана коопсуздук үчүн расмий түрдө жабылган. Анан ошондон бери жарандык авиация бул багытта өнүккөн жок.
Эксперттер жарандык үнсүз учактарды түзүү идеясынын кайра жандануусуна ишенишпеди. Бул авантюристтик идея. Мындай учактын кереги жок: суроо -талап жок жана бул абдан кымбат долбоор. Иштетүү кымбат жана мындай учактарда учуу кымбат », - дейт Avia.ru индустриялык порталынын редактору Роман Гусаров.
Ту-144 менен Конкордго билеттер чындыгында абдан жогору болгон, учуу ылдамдыгы үчүн үч-төрт эсе ашыкча төлөөгө даяр адамдар көп болгон эмес. Белгилүү болгондой, Конкорддо Лондондон Нью -Йоркко учууга билет 20 миң долларга бааланган.
«Президенттин импровизациясынан кийин бул теманы жайылтуу болду. Бирок өкмөткө жана президентке иштин чыныгы абалы жөнүндө так маалымат берүүнүн ордуна - суроо -талап, түзүү мүмкүнчүлүктөрү жана баасы - чаң долбоорлор пайда боло баштады. Азыр "Туполев" 80 -жылдардын аягында пайда болгон эски долбоорду, андан кийин "Сухой" АКБсын, азыр Өнөр жай жана соода министрлигин чыгарат, - дейт маектеш.
SSJ долбоорун каржылоо аяктагандан кийин, алар жаңы долбоорлор менен келе башташат, алардын өнүгүүсү үчүн алдыда канча жылдар бою бир нече миллиард доллар алса болот."
Гусаровдун айтымында, 20-30 учакка суроо-талаптын баасында мындай спрэд болгондо, бул сандар шыптан алынганын жана рыноктук изилдөө жүргүзүлбөгөнүн билдирет. 50 орунга чейин учактын кандай түрү экени белгисиз - бизнес -учак же жүргүнчү учагы.
«Эгерде биз бизнес -учак жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бизде мындай кымбат баалуу учактарга анчалык чоң суроо -талап жок. 120 миллион доллар-Боинг 737 учагынын баасы, анын үстүнө бизнес-класстын кабинасы үчүн 20-30 миллион доллар талап кылынат”,-дейт Гусаров.
Эгерде биз жүргүнчүлөрдү ташуучу учак жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда эч бир авиакомпания мындай кымбат баалуу учакка ээ болгусу келбейт жана билет баасы массалык жүргүнчүнү коркутат.
«Алар эмнеге ишенип жатышат? Мамлекеттик корпорациялар - Роснефть, Өзгөчө кырдаалдар министрлиги жана башкалар чиновниктерди ташуу үчүн мындай учактарды сатып алабы? Биз дагы мамлекеттин акчасына учак түзөбүзбү жана аны мамлекеттин акчасына сатып алабызбы? , - эксперт категориялык.
Ал сегиз жылдын ичинде мындай учак курулбайт деп ишенет. «Өлкөдө ылайыктуу кыймылдаткыч жок экенин айтуу жетиштүү, ал сегиз жылдан кийин болбойт. Ту-160 мотору 50 орундуу эмес, чоң учак үчүн иштелип чыккан ,-дейт Роман Гусаров. Ал Ту -144 долбоору башка нерселер менен кошо жокко чыгарылганын эске салат, анткени алар учакты бир нече сааттан ашык ылдамдыкта сүйрөй турган кыймылдаткычты түзө алышпады - мотор жөн эле кулап түштү. Алар кичинекей ресурсу бар, чаржайыт, экономикалык эмес кыймылдаткычтар эле. Ту-144 алыскы аралыкка учушу керек болчу, бирок аягында ал өтө алыс эмес Ташкентке гана учту.
"Согуштук унаалар дайыма үнсүз ылдамдыкта учушпайт, бирок согуштук кагылышуунун узактыгына гана суперсоникалык ылдамдыкка барышат, андан кийин пилот жайлап кетиши керек, антпесе мотор ысып кетет", - деп түшүндүрөт булак.
Гусаровдун айтымында, эгерде суроо -талап жана экономикалык негиздүүлүк болгондо, Boeing менен Airbus мындай учакты эбак эле жаратмак. Бирок, Boeing изилдөө жүргүзгөндөн кийин мындай идеядан баш тарткан жана Airbus 2050 -жылга чейин мындай долбоордун үстүндө иштеп жатат.
Чечилиши оңой эмес дагы бир маанилүү маселе - бул ызы -чуунун деңгээли. Супер тез ылдамдыкта учканда лайнердин аэродинамикалык мүнөздөмөсүнө басым жасаган сокку толкундары пайда болот. Суперсоник учак элдүү аймактардын үстүнөн учканда жүргүнчүлөргө, ал тургай жердеги адамдарга да чоң ыңгайсыздык жаратат. Ошондуктан, жарандык аба кемелеринин кургактыктан жогорку ылдамдыкта учуусуна ICAOнун эл аралык эрежелери тыюу салынган. Же ызы -чуунун бир топ төмөндөшүнө жетишүү керек болот, же эч кандай чектөө жок деңиздер менен океандардын үстүнөн учканда гана үн тездигине өтүү мүмкүн болот.
Азырынча бул багытта иштер жүрүп жатат. Мисалы, Локхид Мартин NASA улуттук космостук агенттиги менен биригип, бир күнү жүргүнчүлөрдү ташып кете турган, ызы-чуусу аз супер-ылдам учакты жасамакчы болгон. НАСА үн деңгээлин төмөндөтүүгө жөндөмдүү жана үн толкундарынын аба кемелерине тийгизүүсүн алдын алууга жөндөмдүү, эксперименталдык супер тез кыймылдаткычтын үстүндө иштеп жатканы белгилүү. Биринчи тесттер 2020 -жылга пландаштырылган.
Ошондой эле, америкалык Spike Aerospace авиакомпаниясы бир нече жылдан бери 22 жүргүнчүнү (1900 км / саат ылдамдыкта) ташууга жөндөмдүү, үнүнөн тез учуучу бизнес -учагын түзүү боюнча иштеп жатат. Ал эми күзүндө компания жакында S-512 Quiet Supersonic Jet учуу сыноолорун өткөрөрүн жарыялады. Бирок, бул дагы эле учкучсуз учактын прототипи.
Экинчи, чоңураак сыноо прототиби 2018-жылдын ортосунда учат, ал эми S-512дин өзү 2021-жылы гана сыналышы пландалган. Баарынан маанилүүсү, Spike Aerospace S-512 кыймылдаткычы 75 дБ жер үстүндөгү ызы-чууну чыгарат деп ишендирет. Бирок, азырынча бул долбоордун тегерегинде чыныгы ийгиликтерге караганда ушактар көбүрөөк.
