"Мен түз, мен капталдамын, Бурулуш менен жана секирүү менен, Жана чуркоо менен, жана ордунда, Жана эки фут бирге …"
(А. Барто)
Lockheed Martin корпорациясынын титаникалык аракеттери JSF программасын ар тараптуу чагылдырууга багытталган (жаңы истребителдин өнүгүү этаптарынын, курулуштарынын жана сыноолорунун жыйынтыктарынын деталдуу сүрөттөлүшү), ар дайым эки тарапта тең туруктуу душмандык жана түшүнбөстүк дубалына туш келет. океан Коомчулуктун олуттуу бөлүгү дагы деле анын алдында вертикалдуу учуу жана конуу сыяктуу ар кандай режимде учууга жөндөмдүү юбер-учак бар экенине дагы деле ишенишет.
Адатта, өтө ар тараптуу унаа адистештирилген истребителдердин жана тактикалык бомбардировщиктердин мүмкүнчүлүктөрүн жоготот. Анын үстүнө ал негизсиз кымбат жана иштетүү кыйын.
Албетте, универсалдуу "юбермачин" жок. Баары алда канча татаал.
JSF программасынын алкагында истребителдин үч модификациясы иштелип жатат:
F -35A - негизги модель, Аскердик аба күчтөрүнүн согушкери;
F -35В - деңиз корпусунун (ILC) согушкери;
F-35C-Аскер-деңиз флотунун учагы.
JSF программасына катышкан өлкөлөр үчүн көптөгөн "улуттук" модификациялардан тышкары, алардын ар бири авиониканын конфигурациясы жана курамы менен айырмаланат (мисалы, Норвегиянын Аба күчтөрү үчүн F-35A тормоздук парашют менен жабдылган болот. муздуу Арктика аэродромдорунан коопсуз иштөө). Joint Strike Fighter программасынын алкагында түзүлгөн транспорттун ар түрдүү үй-бүлөсүнүн ичинен F-35B гана тик көнүгүүлөр менен алектенет.
Bravo ушунчалык олуттуу айырмачылыктарга ээ, аны олуттуу түрдө өзүнчө истребитель катары кароого болот. Салыштырмалуу аз эле мындай учак чыгарылат: эң оптимисттик сценарий боюнча, F-35B өндүрүшүнүн көлөмү 521 бирдиктен ашпайт (жалпы Ф-35 өндүрүшүнүн 15% ы гана), бирок эң көп ызы-чууну жараткан ушул өзгөртүү., JSF программасын жаманатты кылуу жана жаманатты кылуу.
F-35A, F-35B жана палубага орнотулган F-35C (канаты чоңойгон). F-16, Harrier жана F / A-18C менен салыштырганда
F-35B көрүнгөндүктөн, Lockheed Martinдин инженерлери плагиатчы катары жагымсыз абройго ээ болушту: башкы кыймылдаткычтын бурмаланган шүмүгү бар куйрук бөлүгү советтик "вертикалдуу" Як-141ден көчүрүлгөндөй болду.
Ошого карабастан, советтик тажрыйбаны алуу боюнча талаш F-35B үчүн жеке көйгөй экенин моюнга алуу керек. Калган F-35 үй-бүлөсүнүн топозго эч кандай тиешеси жок. Ф-35А базалык модели менен Як-141дин ортосундагы бирден-бир байланыш-бул эки учактын тең абадан оор болушу.
Тик жарыш
F-35B-британиялык Харриерден жана советтик ташуучу Як-38ден кийин кызматка кире турган тарыхтагы үчүнчү тик учуу жана конуу (VTOL) учагы болот. Ал эми экинчисин түзүүнүн мааниси ачык болсо, анда Ф-35тин негизинде "вертикалдын" пайда болушу жалпы түшүндүрмөнү четке кагат.
"Харриер" жаңы дүйнөлүк согуштун алгачкы сааттарында аэродромдорду жок кылуу коркунучуна жооп катары түзүлгөн. Кийинчерээк, VTOL учагы, кандай болгон күндө да, классикалык согушкерлерге атаандаш эместиги белгилүү болгондо, "Харриер" "Деңиз Харриерине" айланып, мини-авианосецтердин палубаларына көчкөн. Балык жок жана рак, - британиялык адмиралдар чечишти, андан кийин италиялыктар, испандар, индейлер, тайлар жана USMC. Модернизацияланган "Харриер II" биздин заманда да ишин улантып жатканына карабастан, анын согуштук баалуулугу ар бир жолу шектүү.
Як-38-бул советтик авианосецтердин (же кабыл алынган классификация боюнча оор учак ташуучу крейсерлеринин) пайда болушу менен болгон белгисиздиктин кесепети. Натыйжада, радарсыз учуучу керемет жаралды, анын согуштук жүгү бир тоннага жетти!
Чакан согуштук жүктөм, учуунун алсыз мүнөздөмөсү жана "эбегейсиз" согуштук радиусу, бул үчүн Як "мастер гвардия учагы" деген ардактуу наамга ээ болду - бул "артыкчылыктардын" натыйжасында VTOL учагы толугу менен болуп чыкты кечиктирилгис милдеттерди чечүү үчүн пайдасыз. ЯК -38дин бирден -бир оң өзгөчөлүгү мажбурлап чыгаруу системасы болгон - авариялардын санына карабастан, олуттуу адам өлүмү болгон жок. "Коркунучтуу" Як "асманда учат -" топоз "палубада шмякта"! Жана бул жерде кошо турган эч нерсе жок.
Эмне үчүн 21 -кылымда янкилер "тырмоо басып", жаратылыш мыйзамдарына каршы келген нерсени жаратышы керек эле? "Vertical" кадимки аба кемелеринен априори болуп саналат. Жана мындай техниканы түзүү зарылдыгы кошумча чыгымдарды жана истребителдин учуу мүнөздөмөсүнүн олуттуу начарлашын актоо үчүн ушунчалык ачык эмес.
Бир караганда, жооп жөнөкөй: VTOL учактары ILC авиациясынын буйругу менен жаратылган, алар алдыга базаларга жана конуучу кемелердин тар палубаларына негизделген.
Бирок, бул учурда, ээрибес логикалык парадокс пайда болот: согушкерлерди УДКнын палубаларына таянуунун эмне кереги бар?
Аларды колдонуунун эффективдүүлүгү, ыкчам жооп кайтаруу, десанттык аскерлерге өрт колдоо көрсөтүү … Бирок Нимиц толук аба канаты менен абада турганда 5-10 астындагы учак эмнени билдирет? Кантсе да, америкалыктар учак ташуучуларынын саны менен сыймыктанышат; согуштук операция учурунда мындай кеменин жанында болбогону жөн эле ишенүү мүмкүн эмес. Өз кезегинде, "Нимиц" жана UDC-аба күчтөрүнүн канаттуу күчүнүн фонунда жөн эле майда бузукулар.
Бул логикалык чынжыр бир гана жыйынтыкка алып келиши мүмкүн - UDCтин палубаларына "вертикалдуу бирдиктерди" жайгаштыруунун практикалык мааниси жок. Бул каприз, арзан булчуңдардын ийилүүсү. F-35B түрүндөгү "отуз бештен" сатып алуу чечими АКШнын куралдуу күчтөрүнүн согуштук потенциалын гана азайтат. Биз чын жүрөктөн бактылуу болгон жана F-35B программасынын андан ары өнүгүүсүн толук колдойбуз.
Россиянын кызыкчылыктары боюнча, эгер бул "астынкы учактар" Нимицтин палубаларында F-35C түрүндө же андан да жаманы-F-35A түрүндө согуштук эскадрильяларда болсо, алда канча коркунучтуу болмок. АКШнын аба күчтөрүнүн.
F-35B жана ардактуу сенатор Маккейн. Экөө тең турушат
Ошо сыяктуу эле, F-35B чет жактырылган эмес. JSF долбооруна кызыгуусун билдирген 11 мамлекеттин ичинен экөө гана "В түрүндөгү учакты" сатып алууга макул болушат - Улуу Британия жана Италия. Башында, британиялыктар F-35Bны көрүп, мурддарын бырыштырып, аба кемелерин татыктуу F-35C менен жабдууну үмүт кылышкан. Бирок кийин аларда электромагниттик катапульт үчүн жетиштүү каражат жок болчу жана алар азыркы, абдан кейиштүү абалда ханыша Елизаветага ылайыктуусун алышы керек болчу. Аскер -деңиз авиаторлорунун тагдырын жеңилдетүү үчүн британиялыктар "ханышаны" жаа трамплин менен жабдууга убада беришет.
Италиянын шайыр деңиз флоту "Cavour" учак конуучу кемеси менен болсо - бул жерде көп комментарийлердин кереги жок. Италиялыктар деңизчилердин кызыкчылыгында он бешке (!) Вертикалдарга жана дагы 75 Аба күчтөрүнө (60 F-35A жана 15 F-35B) буйрук беришкен.
F-35B түзүү аскердик көз караштан алганда мүмкүн эмес. Бул машиналардын көрүнүшү деңиз аскерлеринин "эксклюзивдүүлүгүн" баса белгилөө жана салттардын үзгүлтүксүздүгүн сактоо каалоосу менен шартталган. Башка түшүндүрмөлөр бул жерде жокко чыгарылган.
Ар бир үй -бүлөнүн өзүнүн кара койлору болот
Эксклюзивдүүлүктүн баасы өтө жогору болчу. Муну төмөнкү цифралар көрсөтөт.
F-35B 300000 бөлүктөн турат-бул жердеги F-35A дизайнында колдонулгандан 20,000ге көп. Мындан тышкары, бош F-35B F-35A караганда 1,36 тонна оор.
"Вертикалдын" бирдиктери менен бөлүктөрүнүн базалык модели менен биригүү даражасы 81%, учак ташуучуга таандык - 62%.
Ачык булактардан алынган маалыматтарга караганда, VTOL F-35 үй-бүлөсүнүн эң кымбат өкүлү, анын баасы F-35A базалык моделинин баасынан 25 миллион долларга жогору.
F-35B Lightning-2 үй-бүлөсүнүн башка унааларынан бир катар тышкы айырмачылыктары бар. Биринчиден, кокпит чатырчасы көзгө урунат-таза "көз жаш" формасынын ордуна, F-35A версиясындагыдай, F-35B чатырынын арткы бөлүгү кескин түрдө гарготко айланып, көрүү чөйрөсүн чектейт. кокпит (кабинанын артында көтөрүүчү желдеткичтин орнотулушунун кесепети).
Көптөгөн каптоочу панелдер да базалык моделден башкача калыптанат. Фюзеляждын үстүнкү жана астыңкы капталдарында (көтөрүүчү желдеткич каналы) чоң тешиктер пайда болгон, алар учуп баратканда клапандар менен жабылган. Мунун баары машинанын RCSин жогорулатат, ошону менен анын купуялыгын начарлатат (кошумча боштуктар - кошумча резонаторлор).
F-35A
F-35B
Дагы көптөгөн айырмачылыктар жашырылган-F-35B макети башка "отуз бештен" макетинен кескин айырмаланат.
Фюзеляждык күйүүчү май куюлган цистерна жана орнотулган 25 мм учак замбиреги эки баскычтуу желдеткичти, анын каналдарын, капкактарын жана трансмиссиясын ажыратуучу муфта, дисктер, вал жана подшипниктер түрүндө алмаштырды.
Көтөрүүчү желдеткичтин схемасы көптөгөн артыкчылыктарга ээ жана бир гана кемчилиги бар - горизонталдык учууда бул көлөмдүү агрегаттардын бардыгы "өлүк массага", кошумча балластка айланып, баалуу килограмм жүктү алып кетет.
Натыйжада, максималдуу. ички отун менен камсыздоо F-35A, F-35Aга салыштырмалуу 2270 кг га, ал эми "вертикалдын" согуштук радиусу 25%га азайды.
Албетте, ILC авиациясын колдонуу концепциясы жана алдыга кичинекей жерлерден учуу жана конуу операцияларын жүргүзүү мүмкүнчүлүгү ILC истребителинин чоң согуштук радиустун кереги жок деп эсептөөгө негиз берет.
Мунун баары акыр аягында аба танкерлеринин жана абага май куюу мезгилинде анча деле маанилүү эмес. Ошондой эле "алдыга карай аэродромдор" жөнүндөгү миф - кандайдыр бир жол менен, аба күчтөрүнүн классикалык аба күчтөрү "аба күзөтү" позициясынан аткарылат.
25 мм камтылган "Эквалайзер" замбирегинин жоголуп кеткени көңүл сыртында калган жок. Учурда Lockheed Martin дизайнерлери замбиректин контейнери түрүндө компромисс сунуштап жатышат. Ал бардык кошумча кесепеттери менен учууда кошумча сүйрөөнү жаратат, ошондой эле базалык моделге салыштырмалуу учактын RCSинин кескин өсүшүнүн факторуна айланат. Бирок, тилекке каршы, бул маселени чечүүнүн башка варианттары сунуштала элек.
Бирок … Эмне үчүн F-35B замбирек куралдануусу, эгерде ал маневрдик согуштарга катышууга каршы болсо? Жеткиликтүү ашыкча жүктөө F-35B болгону 7g (палубаны өзгөртүү үчүн 7, 5g жана жердеги истребитель үчүн 9g)-мындай мүнөздөмөлөр менен "вертикаль" эң заманбап куйрукка кире албайт. согушкерлер. VTOL учагынын учуу салмагынын төмөндүгүнөн улам, канаттын бир аз төмөндүгү жана салмагынын жогорураак катышы, абалды оңдоого жөндөмдүү эмес-F-35B жакын абада согушту жүргүзө албайт.
Согуштук жүк. Бул жерде баары ачык-айкын-Жердин гравитациялык талаасында вертикалдуу учуу, аэродинамикалык көтөргүчтү колдонбостон, учактын учуу массасына катуу чектөө киргизген өтө энергия керектөөчү ыкма.
"Кыска учуу" болгон учурда да, Ф-35Бнын согуштук жүгү дайыма Ф-35Ага караганда аз болот. Расмий маалыматтар - 6800 кг, 8125 кг базалык модель үчүн. Асма түйүндөрдүн саны өзгөрүүсүз калды (эки ички бомба уясы жана 6 тышкы асма пункт). Көрүү жана навигация системасы өзгөрүүсүз калды.
F-35A
F-35Bнын башка кемчиликтеринин бири-"шланг-конус" май куюу системасы (бул маселеде "вертикаль" F-35C палубасына окшош). Тескерисинче, F-35A, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн бардык учактары сыяктуу эле, май куюу үчүн сопло жана май куюу тилкесин колдонот.
Толтуруучу таякчаны колдонуу системанын басымын жогорулатууга мүмкүндүк берет, күйүүчү майдын ылдамдыгын бир нече эсе көбөйтөт (4500 л / мүн. 1500 л / мүн "шланга-конус" системасы үчүн). Мындан тышкары, бум май куюу процедурасын өзү жөнөкөйлөтөт - күйүүчү май куюлган учак күйүүчү майдын таягын шамалдын агымында конуска "алуу" үчүн татаал маневр жасоонун кажети жок. Сиз жөн эле ылдамдыкта танкердин артында калышыңыз керек - калганын оператор өзү жасайт.
Май куюу убактысы абдан кыскарат, процесстин өзү жеңилдейт - тилекке каршы, F -35B бул артыкчылыктарга ээ эмес.
Дагы бир көйгөй негизги кыймылдаткычтын жөнгө салынуучу айлануучу сопло колдонуу менен шартталган. Кыймылдаткычы көрүнүү параметрлерин төмөндөткөн F-35Aдан айырмаланып, F-35B бул категорияда мактана турган эч нерсеси жок.
Биринчи F-35B UDC палубасына конгондо, анын кийинки (буга чейин кайсынысы?) Кемчилиги дароо ачылды. Палубага негизделген F-35Cден айырмаланып, "вертикалдын" канаттардын бүктөө механизми жок, бул кемелердин бортунда жайгашуусун татаалдаштырат. Жарым -жартылай, бул көйгөйдүн чечилишине истребителдин кичинекей өлчөмдөрү көмөктөшөт, бирок тигил же бул жол менен - F -35Bдин канатынын узундугу бүктөлгөн абалда Harrier II же Super Hornetтин канаттарынан 1,5 метр бийик.
Жана башкалар. - F-35B VTOL учагынын көйгөйлөрүнүн жана кемчиликтеринин тизмеси чексиз окшойт. Бул жерде эч кандай интрига пландаштырылган эмес. Фактылар теория менен тастыкталат жана практикада текшерилет. Баары ачык -айкын - "вертикал" дээрлик бардык жагынан F -35Aдан төмөн, авионикалык мүмкүнчүлүктөрдү кошпогондо. Ошол эле учурда, бул алда канча татаал, кымбатыраак, каприздүү жана заманбап согуштар шартында өзүнүн кесиптештеринен эч кандай айырмачылыктарга ээ эмес. Кээ бир кемчиликтери …
Ата -бабалардын каргышы
F-35ти талкуулоодо негизги маселелердин бири-"үчөөнү биригүү". Дизайндагы таң калыштуу айырмачылыктарга карабастан, F-35тин бардык үч негизги модификациясы бирдей салмакта жана өлчөмдө (канатынын узундугу 2 метрден ашкан F-35C кошпогондо) жасалган жана окшош жалпы өзгөчөлүктөргө ээ.
Үй-бүлөнүн бардык согушкерлери кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык жасалган, бийик жайгашкан трапеция канаты жана куйругу менен, анын ичинде кеңири таралган, сыртка эңкейген кильдер жана бардык бурулуш стабилизаторлору. Үч учурдун ар биринде капталынан аба алуучу жана "кадимки" үч дөңгөлөктүү шасси менен типтүү бир кыймылдаткыч макети колдонулат.
Бирок мындай "алпурушкан" учак үй -бүлөсүн бириктирүү үчүн төлөнүүчү баа кандай? Lockheed Martin инженерлери кошумча чараларга барбастан кадимки истребителдин платформасында VTOL учагын кантип түзүштү? Бардык керектүү жабдуулар, анын ичинде лифт желдеткичи, F-35Aнын фюзеляжына тери панелдерине минималдуу тышкы өзгөрүүлөр менен туура келбейт.
Демек, суроо-аларды конкреттүү VTOL F-35B менен бириктирүү зарылдыгы менен байланышкан жердеги F-35A жана F-35C палубасынын дизайнында кандайдыр бир көйгөйлөр жана компромисс барбы?
F-35Aнын эң негизги кемчиликтеринин бири өтө кең фюзеляж деп аталат. F-35B өлүм мурасы. Ийгиликсиз "тууганым" бардыгын 2 метрлик желдеткичи менен алды, натыйжада үй-бүлөнүн бардык мүчөлөрүнүн орточо аянты өтө чоң, бул кошумча сүйрөөнү жаратат. Учактын учуу өзгөчөлүктөрү начарлап кеткен. Тез кычуу кыялдар топуракка кулады …
Бирок чын эле ошондойбу?
Жөнөкөй адамдын сырткы келбетине карабай, эки маанилүү нерсени белгилөөгө болот:
1) F-35 абдан кичинекей учак. Бул көлөмү боюнча F / A-18E / F Super Hornetтен, салттуу түрдө жеңил согушкерлерге таандык болгон АКШнын Аскер-деңиз флотунун негизги алып жүрүүчүсү. Жана болжол менен F-16нын өлчөмү.
Узундугу 15,7 метр. Канаттарынын узундугу 10, 7 метр.
Башкача айтканда, "кең фюзеляж" жомогу абдан апыртылган. F -35тин фюзеляжы чоң априори боло албайт - учактын миниатюралык өлчөмүнө байланыштуу.
2) F-35 фюзеляжынын диспропорциялуу өлчөмү анын канатынын узундугуна салыштырмалуу 2 метрлик желдеткичти орнотуу менен гана эмес, зарылчылык менен шартталган:
- куралдардын ички токтотулушун камсыздоо (ар бири 2 асма түйүнү бар эки ички бомба бөлүмү);
- душ радарларынын кыймылдаткыч пышактарынын нурлануусуна жол бербөөчү, капталдагы аба кирүүчү каналдардын S түрүндөгү каналдарын орнотуу. Жашыруун технологиянын негизги элементи! -ошол себептен F-35те F-16 истребителинде болгондой, түз вентралдык аба алууну орнотуу алынып салынган;
- фюзеляждын формасынын 2 -муундагы "стелс" технологиясынын талаптарына шайкештиги;
- көп сандагы күйүүчү майды, учак замбирегин, ок -дарыларды жана көптөгөн электрондук системаларды фюзеляждын ичине жайгаштыруу.
Жана мунун баары Фалканга барабар болгон учактын кузовунда!
Мындай тамашалардан кийин, 2 метрлик желдеткич баланын тамашасы сыяктуу көрүнөт-болгону бардык агрегаттардын ордуна түшүшү үчүн орнотулган замбиректи жана күйүүчү май куюлган идишти курмандыкка чалуу керек.
Башкача айтканда, мен F-35B менен болгон тыгыз байланыш JSF программасынын алкагында түзүлгөн жерге жана учак конуучу кемесине олуттуу зыян келтириши мүмкүн деген теорияны колдобойм.
Lightning 2 Lightning 2 бойдон калууда. Заманбап электроника жана байкоочу жана навигациялык түзүлүштөр менен жабдылган кубаттуу авиациялык комплекс: AN / APG-81 радары, аны түзүү үчүн иштеп чыгуучулардын тобу Нобель сыйлыгына талапкер боло алышат. Инфракызыл системалар ар тараптуу көрүнүш жана жашыруун маалымат алмашуу. Сегиз миллион код коду. Борттогу автоматтык өзүн-өзү текшерүү жана мүчүлүштүктөрдү оңдоо тутумдары.
Көрүнүш, учурдагы жана келечектеги согуштук учактардан азыраак - муну тануу өтө эле жөнөкөйлүк болмок. Узак аралыкка абада согушууда артыкчылык. 10 асма пунктта сегиз тонна согуштук жүк-сокку жөндөмдүүлүгү боюнча, F-35A эң коркунучтуу Су-34 менен атаандаша алат, колдонулган ок-дарыларынын диапазонунда жана жердеги буталарды аныктоо / тандоо жөндөмүндө.
Акыр -аягы, "Чагылган" аткаруу мүнөздөмөлөрү төртүнчү муундагы жоочулардын мыкты өкүлдөрүнө туура келет. Кичинекей көп функционалдуу F-35Aдан дагы бир нерсени талап кылуу (супер-маневр, UHT) шансон аккордеонун чертүү үчүн жогорку класстагы пианистти мажбурлоо менен бирдей.
Бул логикалык түшүндүрмө бербейт. Эмне үчүн америкалыктар мындай структураны бузуп, F-35B гоблинине айландырышы керек эле?
