16 -жылдын 2020 -июнунда, The Drive журналы, "Согуш аймагы" деген аталышта, АКШнын Аскер -Деңиз флотунун атомдук суу астында жүрүүчү кайыктарынын мурдагы сонары Аарон Амиктин макаласын жарыялаган. "Нуктар, Нубтар жана Конерлер: Ядролук суу алдындагы кемедеги уникалдуу социалдык иерархия" … Биз бул аталышта айтылган суу астында жүрүүчү кемелердин кызматтарынын, адистиктеринин жана статустарынын сленг аталыштарын которгондон кийин, бир аздан кийин ысымдын котормосун беребиз. Макаланын өзү америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин расмий эмес иерархиясына арналган.
АКШнын Аскер -деңиз флотунун суу алдындагы кайыгында кызмат кылуу "таптакыр" деген сөздөн улам кызыктуу эмес. Орус окурмандары үчүн, мисалы, кээ бир америкалык суу астында сүзүүчүлөр кызматтан кийин травмадан кийинки стресстин бузулушун башынан өткөрүшкөнү кабар болот. Ал жерде өлүмгө алып келген кырсыктар, жалпысынан алганда, жашыруун түрдө сакталат, Америка расмий түрдө согушпаган өлкөлөргө каршы аскердик операциялар дагы бар. Көпчүлүк учурда, кайыктар аскердик кызматтан үн жутуучу корпустун бөлүктөрү жыртылган менен кайтып келишет.
Күлүүнүн кажети жок, бул АКШнын деңиз флотунда (жана бар экипаждарында) жетишсиз болгондугуна байланыштуу, суу астында сүзүүчү кемелердин өтүшүндө чоң кыймылдардын кеңири колдонулушунун натыйжасы. көбүнчө эскирүү үчүн колдонулат). Мейли, кайыктарында бир нече сменде кезеги менен укташат, орус окурманы, жалпысынан, билет.
Бирок пенсияга чыккан Амик, бардык пенсионерлер сыяктуу эле, негизинен жакшы жана күлкүлүү нерселерди эстейт жана ага чындыгында кызыктуу нерселер жөнүндө жазуу мүмкүн эмес, андыктан биринчиден - америкалык суу алдындагы кемеге күлкүлүү, күлкүлүү кароо.
Пайдасыз денелер жана башка кызыктуу адамдар
Ошентип, америкалык суу астында жүрүүчү кайыкка келген ар бир адам "жараксыз дене" деп которулган NUB, же Non-Usable Body деп аталат. Бул офицерби же морякпы айырмасы жок. Ар кандай башталгыч - NUB (окуу жана "NYB" деп айтуу, жазуу).
НУБларга жашыруун кароосуз мамиле кылынат: акыры, алар эч нерсе бербестен, мейкиндикти, сууну жана абаны өздөрүнө коротушат. НУБдун жашоосу бир аз жеңилирээк, эгерде ал "ысык чуркоочу", "ысык чуркоочу", башкача айтканда, ага берилген жөнөкөй тапшырмаларды аткарууга "зыян келтирсе" жана жалпысынан алганда активдүү.
NUB өзүнө керектүү билимдерди өздөштүрүүгө жана кызматты чын жүрөктөн баштоого бир жылга жакын убакыт бар. Биринчи этапта, жаңы келген адам кайык менен таанышканда, экипаж аны "жеп" алат - ага жардам бербеңиз жана офицерлерге оң пикир бербеңиз.
Келечекте, NUD бортунда чабыттоону, авариядагы аракеттерди өздөштүрүүнү үйрөнөт, тажрыйбалуу кесиптештерине жана командирлерине өз билимин дайыма көрсөтүп, экипаждын башка мүчөлөрүнөн суранбастан аман калуу үчүн күрөшүүнү үйрөнөт.
Акыр -аягы, NUB, көбүнчө коргоочу өрт өчүрүүчү шаймандардын толук комплектисин кийип, дем алуу аппараты менен, бүт кайык аркылуу өтүп, тажрыйбалуу морякка жолдо жолуккан бардык системалар боюнча оозеки экзамен тапшырат., эмне жана кантип күйгүзүлөт, өзгөчө кырдаал болгондо аракет кылуу үчүн, эмнени өчүрүү жана күйгүзүү керек.
Андан кийин УБ жаңы келгендерди кызмат орду боюнча текшере ала турган офицерлер менен моряктардын ага убакыт таап, экзамен тапшырышын камсыздашы керек. Бул дагы оңой эмес, атүгүл өзүңүз үчүн мындай экзаменди уюштуруу көп күчтү жана убакытты талап кылат. Көбүнчө НУБлар комиссияга "жабыштырылат", экзамен учурунда ар кандай тортторду жана печенье сатып алышат, бирок бул салтка көбүрөөк сый.
Беш сааттык "сурактан" кийин NUB, эгер ийгиликтүү болсо, адам болуп калат. Сынактан өтпөй калган учурда, ал NUB суу асты кемесинен чыгарылган ийгиликсиздиктен кийин, дагы бир жолу аракет кылат. Бирок бул сейрек кездешет, негизинен ар бир адам бул тандоодон өтөт.
Акыркы этап - бул кишинин акыры кызматка жарактуу же жараксыз экенин чечкен кайыктын жогорку офицерлеринин бири менен жеке сүйлөшүү. Андай болсо, суу алдында сүзүүчү командир ага жеке өзү "дельфиндерди" - суу астында сүзүүчүнүн төш белгисин тапшырат. Азыр ал NUD эмес, ал өзүнө таандык болуп калды жана айырмалоочу өзгөчөлүгү катары ал мындан ары бортто бирдиктүү шапкесин кийбей калышы мүмкүн.
Эми ал "Nukes" же "Coners" чоң экипаж топторунун бирине жөнөтүлөт.
"Ядролук" - "өзөктүк" деген сөздөн алынган "өзөктүк", бул ар кандай ядролук нерсени - бомбаны билдире турган жаргон сөз. "Ядролук" - бул кайыктын кыймылы үчүн жооптуу адамдар, реакторду, турбиналарды, турбо -редукторлорду жана жалпысынан кайыкты кыймылга келтирүүчү нерселерди тейлеген офицерлер жана моряктар. Амик тамашалары Star Trekти реалдуулукка чыгарууну чечкендер Нукиге барышат. Алар математика жана маалымат топтому боюнча кулактарына чейин жетет жана башкы кичинекей офицерлер менен бир столдо тамактанат.
Реакторлорду иштеткен "нуктар", "Нуке" -электриктери жана "Нуке" -механикалары башкача "Нуки". Алардын биринчиси технологияга жана компьютерге кызыккан "геиктерге" окшош, экинчиси - хамелеондорго окшоп, экипаждын сүрөтүндө адашып кетиши мүмкүн, үчүнчүсү - мотор майы жыттуу зөөкүрлөр, алты сааттык саатынан туруп. ысык жана ызы -чуу болгон бөлүмдөрдө.
Ядролордун мейкиндиги жабдуулары бар бөлүмдөр аяктаган жерде бүтөт, көбүнчө реактордук бөлүм. Андан кийин мейкиндик башталат, анын чыныгы формасы жана бөлүмдөрүнүн саны "Конус" - "Конус" деп аталат (кыязы, бул аталыш АКШнын деңиз флотунун эски кемелеринен келип чыккан, корпусу жаага карай аздыр -көптүр тарып кеткен кайыктын узундугу боюнча бирдей). "Конуста" жандуу "Конустар" - "Конерлер". Бардык суу астында сүзүүчү кемелер, адистигине карабастан, албетте, "өзөктөрдөн" башка бул топко алынат.
"Конус" дүйнөсү - бул кичинекей Америка, коомдун кесилиши. Бирок теориялык жактан ага туура келбегендер экипаж тарабынан "суу астында сүзүүчү личинка" - NUB баскычында "жеп" кеткендиктен, баары бири -бири менен жакшы мамиледе болуп, кадимкидей өз ара аракеттенишет. "Конустар" дүйнөсүндө, биз дүйнөдөгү бардык суу алдындагы кемелердегидей эле "торпедо жигиттерин", акустиктерди жана навигаторлорду табабыз.
Кайыктын командиринен башка, жок дегенде кээде жеке мейкиндикке ээ болгон жалгыз адамдар бар. Акустика - бул кайыктагы эң эркин адамдар, алар нөөмөт учурунда унчукпай отуруп, ызы -чуу спектрлерин талдай алышат же гарнитура аркылуу айланадагы дүйнөнү уга алышат. Башка эч ким кайыкта мындай эркиндикке ээ эмес. "Реваншта" алар "сонар кыздар" ("sonar" - суу алдындагы кайыктын станциясы) деген лакап атка ээ болушу керек.
Өзгөчө зона - "Шервуд токою": баллистикалык ракеталары бар ракета бөлүмү, ал жерде ракеталык техниктер иштейт, ракеталык силостордогу микроклиматтын параметрлерин дайыма көзөмөлдөп турат жана жалпысынан кайыктын негизги куралына көз салып турат.
"A-Gangers" ("A-Gangers", болжол менен "Atomic Fast Horse"), вентиляция, абанын регенерациясы, дизель генераторлору жана башка колдоочу системалар үчүн дааратканаларга чейин жооптуу техниктер. Бул суу астында сүзүүчү кайыктын "кара эмгегинин" бир түрү, Эмик жазгандай, "өзөктүк калдыктардын" аралашмасы, башкача айтканда, реактор бөлүмүндө моряктарды даярдоо мектебине туруштук бере албаган деңизчи жана дизелдик механик кандайдыр бир кооз жерден ». Ооба, же эволюцияланбаган "нуке" -механикке окшош, бирок "жыты бар".
Орустар үчүн таптакыр адаттан тыш адамдар да бар - еомендер. Йомен - бул жазуучунун бир түрү, клавиатурага буйруктарды жана тексттерди тез терүүгө үйрөтүлгөн адам. АКШнын Аскер -деңиз флотунун бардык документтери аларга илинип турат. Адатта, йоман улук офицерлердин "оң колу" болуп, аларды күнүмдүк иштерден бошотот жана буйрук берүүгө убакыт бошотот.
Экипаждын бардык мүчөлөрү тарабынан эң популярдуу жана кадырлуу "конус", албетте, кеменин ийрүүчүсү. Бул жерде бир нерсени түшүндүрүү керек болушу күмөн.
Эми Эмиктин "Nuke, Nuke and Cone: Ядердик суу астында сүзүүчү кайыкта уникалдуу социалдык иерархия" деген макаласынын аталышы түшүнүктүү болуп калды.
Америкалык суу астында жүрүүчү кемедеги расмий эмес бөлүм ушундай көрүнөт. А бизде бул тууралуу эмне айтууга болот?
Жана бул жерде, таң калычтуусу, бул абдан окшош.
"Сюиталар", "май көбүкчөлөрү" жана биздин тереңдиктин бүт тереңдиги
Эгерде америкалык суу астында жүрүүчү кеме "өзөктүк" жана "конустук" болуп бөлүнсө (НУБлар суу астында сүзүүчү эмес, алардын личинкалары, биз аларды санабайбыз), анда биздикилер "механикаларга" жана "люкстарга" бөлүнөт. "Механика"-BCh-5тин (электромеханикалык дүрмөттүн) персоналы. Дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерде, башкы электр станциясынын өзгөчөлүктөрүнө жана аны менен иштөөнүн терс таасирлерине байланыштуу, BCh-5тин персоналы көбүнчө алда канча таң калыштуу ат менен аталат-"мунай апийимдери".
Бирок, бир жагынан, кээ бир "дизелдик кыймылдаткычтарда" алар дагы эле механик боло алышат, экинчи жагынан - жана кээ бир өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерде май толтурулган. Бул каада -салттар тирүү, алар эволюциялашат жана жылдар бою бардыгы өзгөрөт жана ар кандай флоттордо айырмачылыктар бар.
Ядролук суу алдындагы кайыктарда BCH-5 бөлүмдөргө бөлүнөт: 1-кыймыл, 2-электрдик жана 3-кармоо.
"Маслопуп" деген сөз күлкүлүү, "кармоо" жөнүндөгү тамашалар сыяктуу, бирок кайык өнөктүктөн кайтып келеби же жокпу, бул кишилерге түздөн -түз көз каранды. BC-5тин офицерлеринин, прапорщиктеринин жана моряктарынын реакциясы кайыктын өлөр-өлбөсүнө байланыштуу болгон учурлар, биздин суу астында жүрүүчү кайыгыбызда, тилекке каршы, көп учурда болгон. Анын ичинде азыркы заманда.
BCH-5тин моряктары кемелерин жана жолдошторун сактап калуу менен өлтүрүлгөн кайгылуу учурлар да болгон. Алар "маслопупия".
Сууда сүзүүчү кемедегилердин баары "люкс".
Кайыктын жаасында (же жаага жакыныраак, эгерде ал, мисалы, "Аш" же "Аш-М") торпедо бөлүмүндө, мина-торпедолук дүрмөттүн BCH-3 персоналы кызматта.
Анын курамында ар кандай даражадагы моряктар бар, бирок, кандай болгон күндө да, калганы үчүн алар "шахтерлор". Жана аларга "Miner" буйруйт, баш тамга менен. Аларда канаттуу ракеталар, суу астында сүзүүчү ракеталар, ок-дарыларында жетектелген торпедолор болушу мүмкүн, бирок миналары жок болушу мүмкүн, бул маанилүү эмес. "Шахтерлор" - мезгил. Баса, суу астындагы "шахтерлор" "румындар" деп аталбайт, бул жер үстүндөгү кемелерден келген моряктар үчүн лакап ат.
Согуштук дүрмөт BC-1дин да өзүнүн иерархиясы бар. Мисалы, кайыкчы жана кайыкчылардын руль-сигналисттер командасы "руль", ал эми жаш жана тажрыйбасыз офицерлер-навигаторлор "навигаторлор". Жалпысынан алганда, BCH-1 "навигатор" болуп саналат.
Ракеталык дүрмөттөр-2 көбүнчө "кытайлар" болуп саналат. Уламышка ылайык, бул лакап биринчи, дизелдик кыймылдаткыч, баллистикалык ракеталык суу асты кемелериндеги ракеталык бөлүмдөрдүн катуу тыгыздыгынан улам пайда болгон. Бул лакап ат бардык жерде колдонулбай турганын айтуум керек.
BCH-4 (байланыш) жана 7 (кырдаалды жана көзөмөлдү жарык кылуу), ошондой эле кызматтар (мисалы, жеткирүү же химиялык), мындай конкреттүү лакаптар менен мактана албайт (бирок, бул эч кимди капа кылбайт). Бирок чалгындоо, ОСНАЗ, ар дайым "Canaris". Мен бул аталышта бир топ караңгы ирония бар деп айтышым керек, бирок баары биз менен иштейт. Жана Канаристин буйругу, албетте, Канарис.
Тагдыр тандалган эмес.
Бизде америкалык НУБдун аналогдору барбы? Жок, кайыктарыбызда суу астында сүзүүчү кемени кызматка "киргизүү" процесси башкача түзүлүшкө ээ. Ал эми бул жерде күлгөндү токтотуу керек. Кээ бир нерселерге олуттуу көз караш менен кароо керек.
Алгачкы кабыл алуу жана андан аркы кызмат
Мектептерде жана окуу борборлорунда (кенже персонал) жана деңиз мектептеринде (офицерлерде) даярдык көрүлгөндүгүнө карабастан, суу алдындагы кемеге жаңы экипаж мүчөсүнүн келиши менен ага кеменин адистиги жана структурасы боюнча кредиттик баракчалар берилет жана зыянды көзөмөлдөө боюнча окутуу жүргүзүлөт.
Кенже кызматкерлер билим деңгээлинин жетишсиздигинен улам машыгууда кыйынчылыктарга дуушар болушу мүмкүн, бирок бул мурунтан эле бар, азыр суу астында жүрүүчү кемеде аскерге чакыруу кызматы жок, 2000-жылдардын ортосунан баштап, алар дагы эле бар болчу. суу астында жүрүүчү кемеге жеткирилет, алардын билим деңгээли кескин өстү. Мындан тышкары, кадрларды даярдоо системасы жакшы түзүлгөн жакшы экипажда "айылдык тракторист" деңгээлиндеги жаш моряк болжол менен бир-эки айдын ичинде толук даярдалган суу астында сүзүүчү болуп калды. Ырас, бул үчүн ал уйкуда жатканда жана кашыкта "чайкаганда" гана окуган эмес, калган убакта ал үзгүлтүксүз жана каттуу даярдык болгон.
Айтмакчы, экипаждардын контракттык моряктарга өтүүсү дагы бир расмий эмес иерархияны - годковщина -рэкетчиликти жок кылды.
Акыркы убакка чейин, офицердик корпуста офицер топтун командири, лейтенант болушу мүмкүн, бирок кеменин эсеп баракчасын жаппаганы кадимки эле жагдай болчу.
Көп жагынан алганда, бул биздин суу алдындагы кемедеги "механикалар" менен "люкстардын" бөлүнүшүнө алып келди (экинчисине карата алар үчүн "винттер галереянын артында башталат" деп түшүнүлгөн).
Ошол эле учурда, "люкс адистиктери" боюнча кеменин билими боюнча талаптар бир катар учурларда "механикадан" төмөн болгон эмес, бул биринчи кезекте күзөт категориясындагы офицерлерге тиешелүү (көбүнчө командирдин жардамчысы, командир) мина -торпеда жана ракеталык дүрмөттөрдүн жана торпедо тобунун командири) жана кеменин нөөмөтчүсү (же анын жардамчысы) - сыноолордон өткөн жана буйрук менен кабыл алынган офицерлердин бардык категориясынан.
Бул милдеттердин аткарылышы "механикалык маселелерди" эле эмес, ошондой эле зыянды көзөмөлдөө боюнча жетекчиликти жана жүргүзүүнү жакшы билүүнү талап кылды. "катаалда" (механикалык бөлүмдөрдө). "Сюиталар" суу астында сүзүүчү электр станциясы жайгашкан бөлүмдөрдө иштеп жаткан авариялык партияда турган кырдаал абдан стандарттуу. Бул реактор бөлүмүнө да тиешелүү.
Кеме үчүн упай баракчасын жабуу (жана дежурлукка кабыл алуу) - экипаждагы "статус" маселеси жана офицердин келечектеги мансапка түз "арызы". Бул экзамен гана эмес, өзү үчүн, кол алдындагылар үчүн эмес, бүт кеме үчүн жоопкерчиликти алуу жөндөмү жана даярдыгы.
Мисалы, макаланын авторлорунун бирин кемеге киргизгенде акыркы суроо башкы офицердин "кемеге базага канаттуу ракеталардын чабуулунан чукул чыгуу" деген суроосу болгон. Суу астында сүзүүчүлөр бул суроого баа бере алышат (бул "талап кылынган билимдин" чегинен ашып кетет жана жаш лейтенантка, атүгүл кеме нөөмөтчүсүнө "рудоками уруксат берген"). Мен ийгиликтүү жана кутудан тышкары жооп бердим, эң негизгиси, мен чыныгы кырдаалда ушундай аракет кылууга даяр элем.
Мунун баары СССРдин Аскер -деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелериндеги бир катар оор ядролук кырсыктардан кийин киргизилген Ядролук жана Радиациялык Коопсуздук боюнча Мамлекеттик Көзөмөл Инспекциясынын (Ядролук жана Радиациялык Коопсуздук боюнча IGN) өтө катуу талаптары менен коюлган.
Мисалы, бул макаланын авторлорунун бири өзүнүн биринчи суу алдындагы кемесине келип, 1 -отсегине жетүүгө үлгүргөн жок, анткени ал борбордук постко чакырылып, өзөктүк реактордун жабдууларынын корпусундагы практикалык машыгууларга жөнөтүлгөн. жана эртеси күнү ал деңиз флотунун өзөктүк кырсыктарындагы эскадрильянын штабына "кирип кетти" (ядролук физика теориясынын жакшы "бөлүгү" менен).
Бул жерде офицердик корпустун "тар адистешүүсү" көйгөйүн белгилөө керек - биздин кемелерибизде массалык түрдө аскердик кызматтын мурасы жана көбүнчө орто аскерлердин алсыздыгы.
Офицер тар адис катары даярдалган, бирок көбүнчө кызматтын биринчи күндөрүнөн тартып эле мектеп программаларында каралбаган терең байланышкан маселелер боюнча кеңири билимге муктаж болгон.
Тажрыйба абдан маанилүү болгон, бирок акустика офицерлеринин мансаптык өсүшүнүн фактысы аны алууну татаалдаштырган (жана бул тажрыйбаны андан ары девальвациялаган) акустиканы даярдоо көйгөйүн өзүнчө белгилеп кетүү керек. "Крутой акустиктин" салкын акустик болгону үчүн жана деңизде укмуштуудай иштерди жасагандыгы үчүн эле РФнын Куралдуу Күчтөрүнөн чыгарылбаган "флайер" болушу сейрек болгон эмес.
Ошондой эле АКШнын Аскер -деңиз флотунда жок болгон бир штаттык бирдикти бөлүп көрсөтүү зарыл.
Замполиттер
Тажрыйбалуу жана кадыр -барктуу суу астындагы офицерлердин эки иллюстрациялык цитатасы.
Бир:
Мен суу астында сүзүүчү командир болуп турганда, биздин дивизиядагы саясий офицерлердин 70% ы ичкилик менен аялзаты болгон, анын ичинде менин кайыгымда да. Мен билген саясий бөлүмдөрдүн бардык башчыларын аракеч, аялзаты, ууру, карьерист жана чоң сволоч деп мүнөздөөгө болот.
Экинчи:
… ар кандай адамдар жолугушту. Биздин бир депутат эсимде. Ал бизге Бечевинкадан келген. "Варшавадан" (дизель -электр суу астында жүрүүчү кеме, мында, долбоор 877. - Ред.). Мен Академияга кирген жокмун. Ленин. Ооба, ал дизелдик кыймылдаткычтардан пароходдорго жөнөтүлгөн. Биз Сельдевадагы заводдо турдук.
Муну ал биринчилерден болуп жасады. Ал үй -бүлөлөр үчүн суу астында жүрүүчү кемеге экскурсия уюштурган, ошол кезде докто болгон, андан кийин Паратункага, булактарга жөнөп кеткен. Кышында сулуулук. Бирок кеп анда эмес.
OVPB милдеттерин аткарып, кечинде докто, экинчи заводдук сменада, борбордук процессинг борборунда мен төмөнкү сүрөттү байкайм. Суу астында сүзүүчү офицер турат, кармоо тобунун бригадири. Ошентип, депутат ага чалып, башкы дренаждык магистралды көрсөтүп, айтып берүүсүн суранат. Бардык насостор жана насостор менен Гоголь инспекторлор менен эс алып жатат, CPUда дудук этап бар. Бригадир аны көрсөтөт, ал аны менен сойлоп жүрөт жана суу астындагы кеменин офицеринин иш китебине баарын жазат. Кийинчерээк ал кемени … жана Д-3 менен гана эмес, Д-1 жана Д-2 офицерлери менен прорабдары менен байланышта экенин үйрөтөт экен (BCH-5 дивизиялары.-Автор).
Андан ары - дагы, кеме айдалат, заводдон чыгуу жана дивизияга келгенде кеме атсыз линиялык экипажга өткөрүлүп берилет жана биз окуу борборуна, Комсомольскиге учабыз. Ооба, албетте … бирок КБРде депутат суу алдындагы кеменин маневринин сүрөтүн тарта баштайт жана визуалдык сүрөткө ээ болуу үчүн командир тарабынан бутага алынат. Ооба … жомоктогудай көрүнөт … тавернада, стакандын астында офицер Магаданда кызматын эски дизелдик кыймылдаткычтарда баштаган экен. Эсимде жок, бирок, сыягы, 613 -долбоор. Анан ал жерде офицер сыяктуу болуп калды. Мындан тышкары, ал бул суу астында жүрүүчү кемелердин Владивостокко өтүүсүнө катышкан. Кыскача айтканда, Айвазовскийдин чоо -жайын унутуп, бул өткөөлдө алар бирден ашык 9 -шахтаны ичишкен. Ал академияга кирбегени үчүн, анын сөзү боюнча, ар кандай суроолор бар.
Ал Ата Мекендин кызыкчылыгы үчүн жана иштин кызыкчылыгы үчүн кандай иш -аракет кылуу керектигин айтты. Эсимде жок, бирок мааниси бир.
Ооба, алар аны академиядан өчүрүп, пароходдорго жөнөтүштү … Ооба, ошондой эле, бөлүмдө, начпо (саясий бөлүмдүн начальниги) темирди үйрөнүүгө болгон ынтасы жөнүндө билгенде, ал чакырылган жана айтты. Токойдогу бардык жаныбарлар бирдей экени, бирок кээ бир жаныбарлар бирдей экени … Михаил Ремович, л / дын мээсин изилдеңиз жана кеменин түзүлүшүн үйрөтпөңүз. Начпо менен кантип бүткөнүн билбейм, бирок биз Приморьеге жөнөдүк …
"Наутилус" суу астында сүзүүчү кемесинин биринчи командири Андерсен тарабынан сүрөттөлгөн АКШнын деңиз алдындагы суу астында жүрүүчү кемелеринин экипаждарына "саясий офицерлерди" киргизүү аракети менен болгон америкалык тажрыйба кызыктырат: экипаждын суу астында көпкө турарын чечүү. көйгөйлөр ", командасы" ушундай көйгөйлөр боюнча адис "(Психолог) койду, натыйжада" көйгөйлөрү "бар жалгыз адам … психолог өзү - борттогу жалгыз шылуун.
Жыйынтыктап жатып, ачык суроого жооп берүү керек: кимдин даярдыгы жакшыраак - биздикиби же АКШнын деңиз флотубу? Биздин оюбузча, "орточо эсеп менен" АКШнын деңиз флоту суу астында жүрүүчү күчтөрдү даярдоо үчүн алда канча оптималдуу системаны түздү, бирок бул "орточо" деңгээлге тиешелүү.
"Механикалык" маселелерге негизсиз басым жасоо (көбүнчө "тактикалык" эсебинен) көбүнчө АКШнын деңиз флотунун суу асты кайыктарынын стереотиптелген аракеттерине алып келет (же ката - кыйын тактикалык кырдаалда). Жөнөкөй мисал: Американын атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин командири болуу үчүн, сиз атомдук станцияларды техникалык тейлөө жана оңдоо үчүн офицерди практикалык түрдө инженер кылуучу абдан көп убакытты талап кылган өзөктүк реактор менен иштөө боюнча атайын окуудан өтүшүңүз керек. Бул мактоого татырлык, бирок баары бир командир биринчи кезекте кантип согушууну үйрөнүшү керек. Ал муну качан кылат?
Америкалыктар "технологияны колдонгончо", алардын артыкчылыгы техникалык, алар бир доор менен эле душмандан алдыда турган технологияга таянат. Аларда эч кандай өзгөчө деңгээлдеги тактикалык чеберчилик жок.
Бизде, "даярдыктын орточо деңгээли" менен байланышкан бардык көйгөйлөр, экипаждарыбыз жана командирлерибиз бар болчу, алар АКШнын суу астында сүзүүчү кемелерине эң начар жабдууларда да татыктуу каршылык көрсөтүүгө мүмкүндүк беришти.
Ырас, душмандан начар техниканын айынан биздин персоналдын бардык мүмкүнчүлүктөрүн ишке ашыруу мүмкүн эмес болчу, ал эми чыныгы согушта, өтө курч формада, куралдын (торпедонун) артта калуусу пайда болмок. Бирок бул, алар айткандай, таптакыр башка окуя …
