100 жыл мурун суу алдында жүрүүчү кемелер согуштук эффективдүүлүгүн далилдеп, деңиз куралы жаатында өз ордун ишенимдүү түрдө ээлеп алышкан. Дал ушул "адамзаттын көр казуучуларынын" ардактуу ролу жүктөлгөн атомдук суу астында жүрүүчү ракета ташуучулар болчу.
Жогорку татаалдыктан жана кымбат баадан улам, адегенде СССРдин жана АКШнын флотунда гана атомдук суу астында жүрүүчү кемелер болгон. Бир аздан кийин аларга Британия менен Франциянын атомдук суу астында жүрүүчү кемелери кошулду. Кийинчерээк Кытайдын атомдук суу астында жүрүүчү кемелери пайда болгон. Азыр Индия деңиз флотунда өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме бар - индейлер орус жабдууларын колдонушат, бирок ошол эле учурда өздөрүнүн атомдук суу асты кемесинин долбоору боюнча активдүү иштеп жатышат.
Башка техникалык системалар сыяктуу эле, ар кандай конструкциядагы суу астында жүрүүчү кемелердин да өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Муну америкалык Discovery когнитивдик каналы эң мыкты суу алдында жүрүүчү кемелердин рейтингин түзүү аркылуу билүүгө аракет кылды. Менин көз карашымда, ар кайсы доордогу суу астында сүзүүчү кемелерди түз салыштыруу акылсыздык жана сабатсыздык. Немец U -ботунун навигаторунун презентациясы, примитивдүү гирокомпанын жардамы менен аныктоого аракет кылып, түндүктү бул каргыштын астында, кайда сүзүү керек жана эмне кылуу керек - батарейкасы дээрлик бүткөн, байланыш жок жээги менен жана душмандын суу алдында сүзүүчү кемелери куйрукта. Немец деңизчисинин спутниктик байланыш жана навигация системасы менен жабдылган заманбап өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин экипаж мүчөсү менен кандай жалпылыгы бар? Ядролук кубаттагы кеме деңиз суулардын калыңдыгында бир нече ай бою тымызын иштей алат жана анын куралдары бир нече континенттеги бүт жашоону өрттөөгө жөндөмдүү. "Мыкты суу алдындагы кайыктар" программасынын негизинде атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди гана салыштыруу алда канча логикалуу.
Суу астында жүрүүчү кемелердин теориясынан дагы бир -эки сөз. Мыкты согуштук сапаттарына карабай, суу астында жүрүүчү кемелер дагы деле көпчүлүк учурда жер үстүндөгү кемелерди алмаштырууга жөндөмсүз болгон өтө конкреттүү курал. Суу астында сүзүүчү кемелер авиацияга каршы алсыз жана жергиликтүү чыр -чатактар болгон учурда, мисалы, десанттык күчтөрдү от менен колдоо зарыл болгондо, алардын жердеги буталарга сокку уруу потенциалы өтө аз. Суу алдындагы кайыктын негизги согуштук сапаты - бул уурдоо, дал ушул параметр суу астындагы кемелерди салыштырууда биринчи кезекте турат. Кадыр -баркы көп учурда бир кемчилик болуп калат да, суу астында жүрүүчү кеме, анын бар экенин жарыялай албайт, анткени ал жөн эле көрүнбөйт Бирок булар майда -чүйдө нерселер.
Учак жана жер үстүндөгү кемелерден өзүнчө иштеген суу алдындагы күчтөрдүн оңой олжого айланып баратканы алда канча олуттуу. Германиянын суу астында жүрүүчү кемеси адегенде куралсыз транспортторду жок кылуу же даяр эмес душманга кол салуу аркылуу өздөрү үчүн чоң эсептерди толтурду. Аздыр-көптүр олуттуу каршылыктын пайда болушу менен Доеництин "карышкыр топторунун" эффективдүүлүгү кескин төмөндөп, деңиздин суу алдындагы кемелери аңчылыкка чыкканда, радарлар жана жаңы акустикалык станциялар пайда болгондо, немистердин ийгиликке жетүү үчүн акыркы мүмкүнчүлүктөрү эрип кеткен. алыс Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, 783 немис U-боттору Атлантиканын түбүндө калышкан, 32,000 суу астында сүзүүчү кайтыш болгон!
Адеп -ахлак бул: суу алдында жүрүүчү кемелер өз милдеттерин мыкты аткарышат, бирок аларды флоттун алдында турган бардык көйгөйлөрдү чечүү үчүн колдонуу маанисиз жана натыйжасыз. Ал эми азыр, менимче, рейтингге түз баруу керек.
10 -орун - "Virginia" түрү
Төртүнчү муундагы АКШнын деңиз флотунун көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери.
Жетекчи кеме 2004 -жылы кызматка кирген. Бүгүнкү күндө 8 атомдук суу астында жүрүүчү кемелер бар, планга ылайык, 2030 -жылга чейин дагы 22 суу асты кайыгы курулушу керек
Бир караганда, дүйнөдөгү эң алдыңкы ядролук кубаттагы кеменин көрсөткүчтөрү адамды абдан капалантат. Чөгүп кеткен ылдамдык - 25 түйүн, иштөө тереңдиги - 250 метр. Ооба … мындай көрсөткүчтөр Kriegsmarine суу астында сүзүүчү кемелерин деле таң калтырбайт. Курал -жарак да жаркырабайт: 4 торпедо түтүкчөсү жана Tomahawk канаттуу ракеталарын учуруу үчүн 12 вертикалдуу учуруу силосу. Ок - 26 торпедо жана 12 "Согуш балталары". Көп эмес. Атайын каражаттардан - кайык согуштук сууда сүзүүчүлөрдүн жана эл жашабаган суу астындагы машиналардын чыгуусу үчүн прибор менен жабдылган.
Бирок бул долбоордун Виржиния өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесин суу астында өтө коркунучтуу душманы кылган бир катар күчтүү жактары да бар. Толук сырдуулук - анын урааны! Изоляцияланган палубалардын тутуму, жабдуулардын каскаддык пневматикалык жаздыктары, корпустун жаңы "өчүрүүчү" капкактары жана фенестронго камтылган винт (дөңгөлөктүү капкак) - мунун баары ызы -чуунун өтө төмөн деңгээлин камсыз кылат. Океандагы ызы -чуунун фонунда кайык дээрлик байкалбайт. General Electricтин жаңы S6E атомдук электростанциясы реакторду 30 жылда бир жолу кайра заряддоого мүмкүндүк берет, бул суу астында жүрүүчү кеменин долбоорлоо мөөнөтүнө туура келет.
Виржиния ар кандай жогорку технологиялык системаларга жана эң заманбап электрондук жабдууларга толгон. Дүйнөлүк практикада биринчи жолу салттуу перископтун ордуна телескопиялык мачта колдонулат, анын үстүнө видеокамера, инфракызыл сенсор жана лазердик диапазон орнотулган. Сүрөт була-оптикалык кабель аркылуу борбордук посттогу мониторго берилет. Чечим, албетте, кызыктуу.
Бирок … америкалык суу астында сүзүүчүлөр жаңы кайыгына суктаныш үчүн кандай аракет кылышпасын, бул алардын кыялдары жөнүндө болгон эмес. 20 жыл мурун, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун согуштук курамындагы мындай өзөктүк суу асты каары катуу шамал жаратмак - Америка таптакыр башка суу астында жүрүүчү кемелерди курууга даярданып жаткан. Бул жагынан алганда, Вирджиния жөн эле компромисс. Ошого карабастан, бул долбоордун кайыктары ийгиликтүү инновациялык чечимдерди алып жүрөт, жогорку согуштук потенциалга ээ жана массалык курулуш үчүн арналган.
9 -орун - Тайфун
Оор ракеталык суу астында жүрүүчү стратегиялык долбоор 941. Анын корпусунун узундугу эки футбол талаасы сыяктуу. Бийиктиги - тогуз кабаттуу имараттан. Суу астындагы жер которуу 48000 тоннаны түзөт. Экипаждын саны 160 адам.
Адам баласы тарабынан курулган эң чоң суу алдындагы кеме. Согуштун эффективдүүлүгү жагынан шектүү жетишкендик, бирок ошол эле учурда бул суу алдындагы кеменин көлөмүнө суктанбай кое албайсың. Жалпысынан, 941 долбооруна ылайык, 6 өзөктүк суу астында жүрүүчү ракета ташуучу курулган.
Тайфун циклопиялык өлчөмдөрүнөн улам калыңдыгы 2,5 метрге чейин музду жарып өткөн (!), Бул советтик суу асты кайыгы үчүн Арктиканын жогорку кеңдиктеринде согуштук милдеттердин перспективасын ачкан.
Бул укмуштуудай "суу астындагы катамарандын" дагы бир артыкчылыгы - бул анын өтө жогорку жашоого жөндөмдүүлүгү. Он тогуз (!) Басымдуу бөлүк кеменин бардык маанилүү системаларын чачыратып, кайталоого мүмкүндүк берди. Тайфун реакторлору суу алдында сүзүүчү ар кандай корпустагы эки көз карандысыз бөлүмгө жайгаштырылган.
Эмне? Кандай башка имараттар жөнүндө айтып жатабыз?
Тайфун өзүнүн чоң өлчөмдөрүнө 90 тонна учуруу салмагы бар R-39 катуу октук баллистикалык ракетасына милдеттүү болгон; алардын 20сы атомдук суу астында жүрүүчү крейсердин бортунда болгон. Дизайнерлер салттуу эмес жайгашуу чечимдерин колдонушу керек болчу, натыйжада - бул укмуштуудай "суу астындагы катамарандын" эки башка күчтүү титан корпусу бар (техникалык жактан алганда, алардын бешөө!). Ошол эле учурда, жеңил корпустагы деңиз суусунун массасы 15000 тоннаны түзөт, бул үчүн Тайфун Аскер -деңиз флотунда "суу ташуучу" деген лакап атка ээ болгон. Бирок ал стратегиялык өзөктүк токтотуу милдетин 100%аткарды. Бул долбоор тууралуу эң жакшы нерсени "Малахит" конструктордук бюросунун адистери айтышты - "акылдын үстүнөн техниканын жеңиши".
8 -орун - "Алтын балык"
Рекорддор ТАСС тарабынан билдирилген эмес. 1970 -жылдын 18 -декабрында Түндүк флотунун К -162 атомдук суу астында жүрүүчү кемеси чөгүп кеткен абалда абсолюттук дүйнөлүк рекордду - 44,7 түйүндү (82,78 км / саат) орноткон.
1971 -жылдын күзүндө, Атлантикага узак саякат учурунда - Бразилия бассейнине чейин, ал бир нече жолу Саратога учак кемесин басып өткөн - АКШнын Аскер -деңиз флоту андан эч качан ажырай алган эмес. Советтик подразделение, качууга болгон бардык аракеттерге карабастан, таң калган америкалыктардын алдында чабуул үчүн оңой жана табигый түрдө ээледи.
Мыкты айдоо мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, К-162 (1978-жылдан бери-К-222) катуу курал-жаракка ээ болгон. Негизги калибр катары - "Аметист" кемеге каршы ракеталардын 10 учуруусу, ошондой эле 4 торпедо түтүгү жана 12 торпедо болгон.
Эмне үчүн бир гана суу астында жүрүүчү кеме 661 "Анчар" супер-долбооруна ылайык курулган? Мунун бир нече себептери бар:
Өтө бийик ызы-чуу, 35 түйүндөн ашык ылдамдыкта K-162 коркунучтуу күркүрөөнү жараткан. Башкаруу бөлмөсүндө акустикалык ызы -чуунун деңгээли 100 децибелге жеткен. Бул кемени уурданып кетүүдөн ажыратты жана суу астына каршы тик учактар менен ылдамдыкта жарышуу маанисиз эле.
Дагы бир күлкүлүү учур, титан желмогуз СССРге 240 миллион рубль коротту (ошол эле учурда америкалык салык төлөөчүлөр "Enterprise" учак конуучу кемеси үчүн 450 миллион доллар төлөштү, 1960 -жылдары 1 долларга 60 копейк беришкен … ошону эсептеп көрүңүз). Укмуштай, бирок чындык - суу астында жүрүүчү кеменин көлөмү 85,000 тонна болгон ири ядролук учак ташуучуга барабар. Бекеринен K-162 "Алтын балык" деген атка конгон эмес!
7 -орун - "Elusive Майк"
Океандын тереңдигинен дагы бир рекордсмен-титан корпусу бар К-278 "Комсомолец" көп багыттуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеси. 1985 -жылы 4 -августта ал суу астындагы кемелердин арасында тереңдик боюнча абсолюттук рекорд койгон - 1027 метр!
Чындыгында, советтик деңиз флотунун эң мыкты суу алдындагы кемеси андан да терең - 1250 метрге эсептелген, ал эми рекордсмен болгон суу астында жүрүүчү кеме куралдарын каалаган тереңдикте колдоно алмак; сыноо чумкуулары учурунда К-278 800 метр тереңдикте жасалма торпедолор менен ийгиликтүү атылган!
Долбоордун жалгыз кемеси 685 "Fin" жакшы куралданган жана өтө коркунучтуу болгон - 6 жаа торпедо түтүкчөсү жана 22 ок. Суу астында жүрүүчү кеменин куралдануу системасына "Гранат" стратегиялык канаттуу ракеталары, "Шквал" суу астындагы тез жүрүүчү ракеталары, "Шаркыратма" суу астына каршы ракеталык-торпедасы жана өзөктүк дүрмөтү жана электр торпедалары кирген.
Укмуштай суу астында жүрүүчү кеме "потенциалдуу душман" деңиз флоту үчүн чечилбеген табышмак болуп калды - 1 километр тереңдикте "Эллюз Майк" акустикалык, магниттик же башка жолдор менен аныкталган жок.
Мейли … Мен муну айткым келбейт … бул 1989 -жылы 7 -апрелде Норвегия деңизинде өрттөн каза болгон суу астында жүрүүчү кеме. К-278 1858 метр тереңдикте чөгүп кеткен, экипаждын бир бөлүгү куткарылган. Суу астында жүрүүчү кеменин өлүмүнүн так себептери али аныктала элек, Арктика сырларын ишенимдүү сактайт.
6 -орун - "Шаардык киллерлер"
1960-жылы 15-ноябрда бортунда баллистикалык ракеталары бар атомдук суу астында жүрүүчү "Джордж Вашингтон" суу астында жүрүүчү кемеси биринчи жолу согуштук патрулга чыккан. Жаңы суу алдында жүрүүчү кеменин негизги милдети маанилүү административдик борборлорго, аскердик-экономикалык потенциалдын объекттерине жана ири шаарларга Дүйнөлүк океандын тереңинен ядролук ракеталык сокку уруу болгон.
Бул дымактуу долбоордун артында турган идеялар төмөнкүчө болгон:
- суу алдындагы кемеден учурулган баллистикалык ракетанын учуу убактысы жердеги базадан учурулган ракетага караганда кыска. Бул фактор чоң сюрпризди камсыздайт жана душмандын каршы чараларды көрүү убактысын кыскартат;
- атомдук ракеталык суу асты кемеси кадимки дизель суу астында жүрүүчү кайыкка салыштырмалуу ушунчалык чоң мобилдүүлүккө ээ, аны душман аны убагында аныктай албайт жана ура албайт;
-Дүйнөлүк океандын позицияларында белгилүү сандагы өзөктүк кубаттуу ракета ташуучу суу астында жүрүүчү кайыктар болгондо, душман эч качан кол салууну күтүшү керектигин аныктабайт;
Бир жылдын ичинде “Ж. Вашингтон »дагы 4 окшош суу астында жүрүүчү кемеге кошулду. Норвегия жана Жер Ортолук деңиздериндеги позицияларды ишке киргизүүгө келгенде, алардын ар бири 2200 км аралыкка 16 Polaris A-1 баллистикалык ракетасын учура алмак. Ракеталар 600 килотоннанын жардыруучу күчү бар дүрмөттөр менен жабдылган, учуруу 20 метр тереңдиктен ишке ашырылган. Чынын айтканда, биздин күндөрдүн абалынан алсыз мүнөздөмөлөр, бирок элүү жыл мурун, стратегиялык суу астындагы ракета ташуучулар "Дж. Вашингтон "бүткүл дүйнөнү титиретти.
5 -орун - Кайталангыс "Лир"
Суу астында сүзүүчү долбоор 705 (K). Душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине аңчылык кылуу үчүн жаратылбаган жана ырайымсыз киши өлтүргүч. Чөгүп кеткен ылдамдык - 41 түйүн, укмуш, бирок "Лира" стационардык абалдан бир мүнөттө толук ылдамдыкты иштеп чыкты. Толук ылдамдыкта 180 ° бурулуш 40 секундада аткарылган. Мындай амалдар суу астында сүзүүчү кемеге каршы торпедодон качууга мүмкүндүк берди.
"Лира" отуз мүнөттө пирстен алыстап, ылдамдыкты алып, океандардын тереңинде эрип, суунун астына жашынып кетиши мүмкүн (кадимки атомдук суу асты кайыгы 2-3 саатта кетет). Мындай таң калыштуу мүнөздөмөлөр бул долбоорду түзүү үчүн колдонулган атайын техникалык чечимдердин натыйжасы.
Биринчиден, Малахит конструктордук бюросунун адистери өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин көлөмүн чегине чейин кыскартууга аракет кылышты, экипажды минимумга чейин кыскартып, бир гана реакторду калтырышты. Автоматташтырылган башкаруу системасы менен жабдылган суу астында жүрүүчү кемени 32 офицерден турган экипаж башкарган.
Экинчиден, титан структуралык материал катары колдонулган. Жана, албетте, адаттан тыш кайык үчүн адаттан тыш электр станциясы талап кылынган - суюк металл муздатуучу реактор (LMC) - реактордун схемаларында кайнатылган суу эмес, висмут менен коргошундун эриши. Чынында, окшош "бирдик" серияга кирбеген советтик суу асты К-27де гана колдонулган. Суюк металл отуну бар реактор америкалык суу астында сүзүүчү USS Seawolf (SSN-575) да сыналган, бирок 4 жылдык иштөөдөн кийин демонтаждалып, ордуна кадимки суу муздатуучу реактор орнотулган. Ошондуктан, "Лайра" суюк металл отуну бар реактору бар дүйнөдөгү атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин жалгыз сериясы болуп калды. Бул типтеги реакторлордун талашсыз артыкчылыгы бар - өзгөчө "пикап" жана жогорку тыгыздык.
Ошол эле учурда суюк металл отуну бар реактор чоң коркунучту жаратат жана иштөө эрежелерин сактоо үчүн атайын чараларды талап кылат. Кичине катып калган учурда, муздатуучу реакторду ядролук бомбага айлантып, өз функцияларын аткарууну толугу менен токтотот. ZhMT реакторлору бар кайыктардын көпчүлүгү (анын ичинде эксперименталдык К-27) реактор бөлүмүндө болгон жаман окуялардан улам флоттун согуштук күчүн таштап кеткен. Ошентип, 1982-жылы 8-апрелде, аскердик өнөктүк учурунда, реактордун негизги схемасынан 2 тонна суюк металл К-123 өзөктүк суу астында сүзүүчү кеменин палубасына төгүлгөн. Кырсыктын кесепеттерин жоюу 9 жылга созулду.
Атомарин пр. 705 (K) базалык пункту Западная Лица шаарында болгон. Бул жерде суу астында жүрүүчү кемелерди тейлөө үчүн атайын жээк комплекси да түзүлгөн: кемелерди буу менен камсыз кылуу үчүн от казан, тирөөчтөрдө - калкып жүрүүчү станция жана казандарынан буу жеткирүүчү кыйратуучу. Бирок, коопсуздуктун көз карашынан алганда, бул жетишсиз болуп чыкты - жылуулук трассасындагы кадимки авария коркунучтуу радиациялык катастрофага айланып кетүү коркунучунда. Ошондуктан, лиралар өз алдынча "жылынышты", алардын реакторлору минималдуу башкарылган кубат деңгээлинде тынымсыз иштеп турган. Кайыкты бир секунд да кароосуз калтырууга болбойт. Мунун баары гарнизондун тургундары арасында "Лирамдын" популярдуулугун арттырган жок.
Кансыз согуштун бардык алты коркунучтуу окуялары акыры 90 -жылдары жазылып, суюк металл өзөктүү реакторлору бар атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин өнүгүшүнө чекит койгон. Океандын эки тарабында алар жеңил дем алышты - Лиралар АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун суу алдындагы коркунучтуу душманы болчу, бирок ошол эле учурда кичинекейлер өз экипажына жана аскердик базанын кызматкерлерине карата таптакыр ырайымсыз болушкан. Батыш бетинде.
4 -орун - "Пайк -Б" "Деңиз карышкырына" каршы
Мыктылардын мыктысы. Проект 971дин "Пайк-В" советтик көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы 671RTMK долбоорунун легендарлуу прекурсорунун эң ийгиликтүү идеяларын жана 945-долбоордун титан суу астындагы "Барракуда" идеяларын камтыган.
Катуу суу астындагы жоокер рекорддор үчүн жаратылган эмес. Бул иш жүзүндө эч кандай алсыздыгы жок, көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин ойлонулган, тең салмактуу долбоору болчу. Чөгүп кеткен ылдамдык - 30 түйүн. Сууга чөмүлүүнүн тереңдиги - 480 метр, максимум - 600. Курал -жарак - сегиз торпеда түтүкчөсү, 40 даана ар кандай комбинациядагы ок -дарылар: "Гранат" канаттуу ракеталары, өзөктүк дүрмөтү бар, суу астында сүзүүчү ракеталык торпедалар, "Шквал" суу астындагы ракеталары, миналар жана тереңдик -деңиздик торгедолор UGST. Башка нерселердин арасында "Щука-В" эң күчтүү "65-76" калибрдүү 650 мм торпедалары менен куралданган. Согуштун салмагы 450 кг, круиздик диапазону болжол менен 30 деңиз миля. Издөө режиминдеги ылдамдык 30 түйүн, чабуул учурунда - 50… 70 түйүн. Ядролук суу астында жүрүүчү кеме суу алдында сүзүүчү куралдарынын иштөө аймагына кирбестен душмандын колуна түшө алмак, ал эми кайыктын акыркы электрондук жана гидроакустикалык жабдуулары деңизчилерге атомдук суу астында сүзүүчү кемеден ондогон чакырым радиуста мейкиндикти башкарууга мүмкүндүк берди.
80 -жылдары эл аралык чыр чыкты - басма сөзгө КГБнын жасалма "жарандык" аркылуу маалыматы тарады.
кардарлар Toshiba'дан жогорку тактыктагы металл иштетүүчү станокторду сатып алышты. Жаңы технологияны колдонуу менен жасалган винттер советтик атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин ызы -чуу деңгээлин кыйла төмөндөтүштү. Америка Toshiba компаниясынын ач көз менеджерлерине каршы санкция киргизди, бирок иш аткарылды - Pike -B буга чейин деңизге кеткен.
Учурда Project 971 көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары Россиянын суу астында сүзүүчү флотунун негизин түзөт. Жалпысынан алар 14 "Щук-Б" курууга жетишти, экинчиси-К-152 "Нерпа" экспорттук модификацияда аяктады, 2012-жылдын 4-апрелинде Вишахапатнамдын негизинде кайык согуштук курамга кабыл алынды. Индия деңиз флоту. Борей класстагы ССБНлердин курулушунда жогорку даярдыкта болгон дагы бир нече корпустар колдонулган.
Советтик артыкчылыктан улам Пентагон кечиктирилгис чараларды көрүүнү чечти. 1989 -жылдын октябрь айында Кошмо Штаттарда коркунучтуу аты "Seawolf" ("Деңиз карышкыры") менен жаңы типтеги суу асты кайыгы орнотулган.
Америкалыктар колдон келишинче аракет кылышты, жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кеме революциялык кыймылдаткыч системасын - суу замбирегин колдонот. Кайыктын корпусу менен электр станциясынын механизмдеринин ортосундагы аралыктар көбөйтүлдү, жаңы амортизаторлор жана ызы-чууну басуучу жабуулар колдонулду. Кайык 20 түйүндө кыймылдап жатканда дээрлик көрүнбөйт.
Курал-жарак комплекси күчтүү жана ар түрдүү: Mark-48 универсалдуу торпедалары, Tomahawk тактикалык канаттуу ракеталары, Harpoon кемеге каршы ракеталары, Captor суу астында жүрүүчү миналары. Аларды учуруу үчүн, атомдук суу асты кайыгынын капталдарына орнотулган 660 мм сегиз түтүк колдонулат. Кайыктын жаасын толугу менен ГАЗ ээлейт, капталдарына дагы 6 пассивдүү сонардык антенна орнотулган. Натыйжада - ар кандай душман менен күрөшүүгө жөндөмдүү чыныгы океан бандити. Бул эмиссиянын баасы эле … 4 миллиард доллар. Жакшы суу астында жүрүүчү кеме, адатта, учак ташуучу болуп саналат.
30 "Деңиз карышкырлары" келечекте Америка деңиз флотунун таянычы болуп калышы керек болчу, бирок СССРдин кулашына байланыштуу үч гана кайык курулган. Өз кезегинде, моряктар кесилген мүнөздөмөлөрү бар "Вирджинияны" алышкан (Эсиңизде болсун, биз бул жөнүндө сүйлөшкөнбү?).
"Деңиз карышкыры" албетте сонун, бирок Россиянын деңиз флотунда мүнөздөмөсү жагынан дээрлик жакшы болгон pr.971 "Щука-В" өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери үч эсе көп.
3 -орун - "Лос -Анджелес" түрү
62 АКШнын деңиз флотунун көп максаттуу атомдук кайыктарынын сериясы. Америкалыктар өздөрү аларды "тез чабуулчу суу асты кайыктары" деп атоону жакшы көрүшөт, бул мааниси боюнча "суу астындагы аңчылар" дегенди билдирет. Негизги тапшырмалар стратегиялык ракеталык суу асты кемелерин жайгаштыруу аймактарынын учак ташуучу топторун жабуу жана душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине каршы күрөшүү болуп саналат. Жок дегенде бир аз согуштук тажрыйбасы бар бир нече өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин бири - Desert Storm учурунда эки Лос -Анжелес жердеги буталарга сокку урууга катышкан.
Алардын популярдуулугунун сыры эмнеде? Лос -Анжелес өзүнүн ишенимдүүлүгү жана аз ызы -чуусу менен белгилүү. Алар абдан мобилдүү (35 түйүнгө чейинки суу асты), жөнөкөй өлчөмү жана баасы бар. Флоттун чыныгы "атчандары".
Кайыктар жакшы куралданган - Томахавктарды учуруу үчүн 4 торпедо түтүкчөсү жана 12 вертикалдуу учуруучу аппараты бар, жалпы ок -дарынын жүгү 38 ракета жана торпедо. "Tomahawks", "Harpoons", "айлакер" миналар "Captor" - америкалык суу астында жүрүүчү кемелердин стандарттуу комплекси. Лос -Анжелестин кээ бирлери суу алдындагы диверсанттар үчүн кургак палуба менен жабдылган.
Америка далилденген суу астында жүрүүчү кемелери менен бөлүшүүгө шашпайт. Жаңы Виргиния менен да, Лос -Анжелестин көбү модернизациядан өтүүдө жана жок дегенде 2030 -жылга чейин кызматта калышат.
2 -орун - "Огайо" түрү
Эң алдыңкы ядролук суу астында жүрүүчү ракета ташуучулар. Суу астында жылышы 18700 тонна болгон америкалык дизайнерлер
"Огайо" баллистикалык ракеталарын учуруу үчүн 24 силосту "түртүүгө" жетишти "Трайдент".
Болбосо, бул Американын суу алдындагы флотунун эң жакшы салттары менен курулган кадимки суу асты кайыктары: 4 бөлүм, бир реактор, 20-25 түйүндүн суу астындагы ылдамдыгы, өзүн өзү коргоо үчүн төрт торпедо түтүкчөсү. Огайонун согуштук туруктуулугун жогорулатуу үчүн басым эки багытта жүргүзүлдү. Биринчиден, иштеп чыгуучулар акустикалык, магниттик, радиациялык жана жылуулук талааларында радикалдуу кыскартууга жетишишти. Экинчиден, суу алдындагы кайыктын согуштук туруктуулугу өтө жогорку купуялык режими менен камсыз кылынат - күжүрмөн патруль учурунда SSBNдин так орду руль башкаруучуларына да белгисиз, суу астындагы кеменин бир нече жогорку офицерлери гана координаттарды билет.
Стратегиялык чабуул коюучу куралдарды чектөө жөнүндө келишимге байланыштуу, 18 Огайонун 4ү SSGNге (канаттуу ракеталары бар өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме) кайра классификацияланган. Силостордон "Трайдент" баллистикалык ракеталары чыгарылды, 154 тактикалык "Томагавкстын" ордуна (ар биринде 7) 22 ракета силосуна жайгаштырылды. Коляскага жакын эки шахта согуштук сүзүүчүлөр үчүн аба блокторуна айландырылган. Мындан тышкары, негизги экипаждан тышкары, кайыкка 66 десантты жайгаштырууга болот.
Таң калыштуусу, 35 жыл мурун түзүлгөн Огайо, заманбап талаптарга толук жооп берет, ал эми алардын иштөө интенсивдүүлүгүнүн коэффициенти 0. 6. Бул алардын кайыктарынын 2/3 бөлүгүн согуштук патрулдарга коротот дегенди билдирет.
АКШнын Аскер -деңиз күчтөрүнүн командачылыгы "Огайону" 2040 -жылдан эрте эмес флоттун согуштук курамынан толук чыгарууну пландап жатат. Алтымыш жыл согушта? Көрөбүз…
1 -орун - Наутилус
1955 -жылдын 17 -январында эфирде тарыхый билдирүү угулду: "Атомдук энергия боюнча".
USS Nautilus суу алдында жүрүүчү кемеси (SSN-571 ыкчам коду) дүйнөлүк тарыхка биринчи чыныгы суу астында жүрүүчү кеме катары кирди, ал түбөлүк биринчи орунду ээлейт. Мен атайылап айтпаган сөз үчүн кечирим сурайм, бирок анын дизелдик предметтеринин баары чындыгында суу астында жүрүүчү кемелер болгон эмес. Алар кайыктарды "сууга түшүрүп", убактысынын арстан бөлүгүн жер үстүндө өткөрүштү. Дайвинг тактикалык маневр катары каралып, суу астында өткөрүлгөн убакыт бир нече күн менен чектелген. Ошол эле учурда, кайыктын сууга чөккөн кыймылы өтө чектелүү болгон.
Ядролук реактордун өчпөс жалыны гана суу астында толугу менен жашынууга мүмкүндүк берип, суу астындагы кемеге түгөнгүс энергия булагын берди. Мындан ары жана байыркы философтордун бардык чектөөлөрүнө карабай, адам жаңы жетишкендиктерге өзүнүн майтарылбас жолун түзүп, деңиз түбүндө бир нече ай өткөрө алмак.
Долбоорлоо стадиясында эле атомдук электростанциясы бар кемелер үчүн кандай перспективалар ачылары белгилүү болду. 1954 -жылы "Наутилус" учурулду, биринчи сыноолор башталды, бул деңизчилерге жаратылыштын күчтөрүнө болгон күчүнө ишенүүнү пайда кылды. Ядролук кубаттагы кеме 23 түйүндү суу астында калган абалда иштеп чыккан жана мындай ылдамдыкты чексиз сактай алган. Албетте, акылга сыярлык чектерде, бир реактордун заряды 25000 деңиз милине жетиштүү болгон. Бул көрсөткүч "Наутилустун" суу астындагы круиздик диапазону тамак -аш, аба жана экипаждын чыдамдуулугу менен гана чектелгенин билдирет.
Биринчи рекордун дүйнөдө болгон бир кубулуш менен койгон "Наутилус" таң калтырууну уланта берди - 1958 -жылы 3 -августта Түндүк уюлга жеткен биринчи кеме болуп калды. Атомдук энергетиканын ийгилигине шыктанган америкалык моряктар 1959-жылы дизель-электр суу астында сүзүүчү кемелердин курулушунан таптакыр баш тартышкан.
Анан … анан деңиз тартиби башталды. «Наутилус» эксплуатация жагынан кемирилген кеме болуп чыкты. Турбиналардын титирөөсү 4 түйүндө сонар жараксыз болуп калды. Концентрацияланган жүктөр жана энергетикалык бөлүмдүн олуттуу өлчөмдөрү жаңы макет чечимдерин талап кылды, ал эми коргошун биологиялык калкалоо массасы 740 тоннаны түздү (кеменин жылышынын дээрлик төрттөн бири!). Долбоордо каралган бир катар жабдуулардан баш тартууга туура келди.
"Наутилус" өзгөчө кырдаалдардын саны боюнча рекордсмен катары белгилүү болуп калды. Бул негизинен навигациялык каталар болгон (мисалы, 1966 -жылы "Эссекс" учак конуучу кемесинин тебелениши же Түндүк уюлду багынтуу учурунда Арктика музун жарып өтүү үчүн ийгиликсиз аракет). Кислоталуу эмес от эмес - 1958 -жылы суу астында жүрүүчү кеме бир нече саат бою күйүп кеткен.
Чейрек кылымдан кийин суу астындагы кеме Гротондогу туруктуу докко айланып, калкып жүрүүчү музейге айланды.
Мен баарына "Наутилус" сыяктуу жаркын жашоону каалайм.
