Советтик "Аянт 51"
"Бөтөн жерликтер" Ахтубинск авиабазасына аба күчтөрүнүн учуу сыноо борборунун кызматкерлеринин кызык көздөрүнөн алыс, ангарлардын биринде кылдаттык менен түшүрүлгөн сандык кутуларда келишти. Дал ушул жерде, Астрахань талааларынын арасында, географиялык карталарда жок жашыруун шаарда, бөтөн дүйнөдөн келген объектилерди изилдөө боюнча чечим кабыл алынган.
1976 -жылы 20 -июлда алдыңкы инженер В. М. Чумбарова биринчи кутуну "келгин" менен ачты. Ичинен адаттан тыш эч нерсе табылган жок: жөн гана күйүүчү май жабдуулары жана реактивдүү кыймылдаткычтын тетиктери. Кийинки кутуда дагы бир кызыктай экспонат табылды - салмактуу "Учкучка көрсөтмө" (жок дегенде, жергиликтүү полиглоттор муну аныктап, чет элдик томдун биринчи беттериндеги символдорду чечмелеп).
Күн бат эле өтүп кетти. Акыркы кутунун ичиндегилер текчеге чыгарылганда гана, чарчаган инженерлер акыры түтүнгө тыныгуу алышты. Алардын алдында, электр лампаларынын жаркыраган жарыгында эки үймөк металл жатат. Эми, эч кандай чиймелер, диаграммалар же техникалык сүрөттөмөлөр жок, бул айырмаланган элементтерден эң татаал жабдуулардын жумушчу үлгүлөрүн чогултуу керек эле. Белгисиз көптөгөн теңдемелер системасы.
Бирок, күтүлгөндөн айырмаланып, татаал табышмак эч кандай өзгөчө көйгөй жараткан жок. Советтик авиаторлор Улуу Ата Мекендик согуштун учурунда да, мындай көйгөйлөрдүн чечилишине дайыма туш болушкан, алар учууга даярданууга туура келген (жана биздин шарттарда модернизациялоого туура келген!) Lend-Lease учактарын тездетилген темпте, көбүнчө чет өлкөлүк инструкторлор жок болгондо жана, чет тилиндеги көрсөтмөлөрдү колдонуу менен … Ошентип, бул жолу да болду - алар учак конструкциясы, кыймылдаткычтары, радио жабдуулары жаатында эң компетенттүү адамдардын тобун чогултуп, тапшырманы аткарууга киришти. Ата мекендик "Кулибиндер" бардык деталдарды, механизмдерди жана зымдарды тез эле түшүнүп, "келгиндерди" иштеп жаткан абалга кайтарышты.
"Бөтөн жерликтердин" иштөөсүндө да эч кандай көйгөй болгон жок: алардын структураларынын жайгашуусу жөнөкөй жана лаконикалык болчу, ал эми эң маанилүү агрегаттарды кармоо үчүн тепкичтерди жана атайын шаймандарды талап кылчу эмес. Техниктер тейлөө түйүндөрүнүн ыңгайлуу жайгашуусун жана эргономикасын белгилешти, алдын ала даярдоого керектүү люктардын баары колдун жөнөкөй кыймылы менен ачылды жана кошумча түзүлүштөрдү талап кылбады. жеңил унаа. Бирок, май куюу процессинин өзү жакшы көрүнгөн жок - техникалык кызматкерлер машинанын астына чөгөлөшү керек болчу. Бул эргономика.
Советтик авиотехниктер "ЭСКЕРТҮҮ" жана "КОРКУНУЧТУН" деген сөздөр менен башталган илеп белгисинин жана коркунучтуу эскертүү жазуулардын көптүгүнө кыжырданышты - "келгиндердин" жаратуучулары "коргоого" көңүл бурушкан окшойт акылсыздан ". Машинадан ар бир учуунун алдында "келгинди" унаа токтотуучу жайда шассинин кокусунан артка кетүүсүнөн же куралдын байкабай иштөөсүнөн коргоп, ондогон сайгычтарды жана алынуучу текшерүүлөрдү алып салуу талап кылынган. Мындай болуп көрбөгөндөй коопсуздук чаралары менен, учууга даярданып жатканда туура эмес бир нерсе кылуу үчүн толук эшек болушуң керек.
Tigers vs MiGs
Жерде иликтөө цикли аяктаганда, учуунун кеңири программасы даяр болчу; Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун алдыңкы сыноочу учкучтары, Советтер Союзунун Баатырлары Н. И. Стогов, В. Н. Кондауров жана А. С. Беж.
Чоң кызыл жылдыздар F-5E Tiger II тактикалык истребителинин бооруна түшүрүлгөн (же болбосо!) Учак Ахтубинск учуу-сыноо борборунун учуп-конуу тилкесине чыгып кеткен.
СССРдин эмгек сиңирген сыноочу учкучу, Советтер Союзунун Баатыры, полковник Владимир Николаевич Кандауров мындай деп эскерет:
… Мен билгем, ар бир компаниянын продукциясында өзүнүн "кабыгы" бар. Сериялык ата мекендик мушкерлерге салыштырмалуу "Жолборстун" педаль тормозу бар болчу, аны биз оор унааларда гана колдончубуз. Учактын учкучтары өчүргүчтөр жана бензин куюучу бекеттер менен жабылган эмес. Алардын баары горизонталдык консолдогу бир "дүкөндө", жумушчу аянтынын сыртында. F-5 эң заманбап моделден алыс жана мүнөздөмөсү боюнча МиГ-21ден төмөн. Бирок, мага кабинанын макети жана андан эң сонун көрүнүшү жакты. Жогорку сапаттагы тактасы, жарыктандырылган айнек түзмөктөр эч кандай жарыкта жаркырашкан жок, кичинекей AN / ASQ-29 коллиматорунун көрүнүшү жергиликтүү аналогдорго караганда болжол менен 2 эсе компакттуу болгон.
Мен экинчи, узуныраак учуу тилкесинде чуркоону чечтим. "Чөнтөк запасты кармабайт", - деп ойлодум таксиге. Албетте, эмнеге жашырайын, мен СССРдеги бул уникалдуу көчүрмө мага ишенип тапшырылганына сыймыктанчумун.
Ал алдыңкы мамычанын арткы жагын күйгүздү - электрогидравликалык көтөргүч иштей баштады жана учактын мурду "өйдө чыкты". "Вау!" Мен таң калып башымды чайкадым. Менин оюмча, учуп кетүүнү азайтуунун эң кеңири таралган ыкмасы эмес. Биз бул учактын конструктору В. М.
Учуунун биринчи секундасынан баштап эле учкуч учуунун чабуул бурчун жогорулатуу - бул кымбатчылык эмес, зарылчылык экенин түшүндү. Алсыз Tiger моторлору машинаны каалабастан ылдамдатты: F-5E ар бири 15 кН эки General Electric турбоагрегаты менен жабдылган. Салыштыруу үчүн, МиГ-21bis турбоагрегатынын кыймылдаткычы күйгүзүү режиминде 70 кНге жеткен. Натыйжада, мурун көтөрүлгөндө да, Жолборс учуу үчүн 900 метр учуу тилкесине муктаж болгон. Мындай кичинекей учак үчүн көп нерсе.
Тилекке каршы, биринчи сыноо дээрлик кырсык менен аяктады - америкалык истребителдин шасси орустун "бетонунун" сапатынан чочуп кетти, жана плиталардын ортосундагы чоң боштуктар акыры алдыңкы таянычты бузду. Учуу чуркоо чукул үзгүлтүккө учурады жана учкучтун чеберчилиги гана олуттуу зыянды болтурбоого мүмкүндүк берди.
Кыска мөөнөттүү оңдоодон кийин, F-5E бул жолу теңтушу МиГ-21бис фронттук согуштук учагы менен машыгуу аба согуштарын өткөрүү үчүн кызматка кайтып келди. Тест программасынын эң кызыктуу бөлүгү башталды.
Кагаз жүзүндө МиГ Тигрден салмагынын катышы, ылдамдыгы (болжол менен 2Мге жакын 1,6Мге), көтөрүлүү ылдамдыгы (225 м / ске каршы 175 м / с) жана башка бардык жагынан Тигрден дээрлик 2 эсе жогору болгон. динамикалык мүнөздөмөлөрү. Эң мыкты сыноочу учкучтар Советтер Союзунун Баатыры катары станоктордун көзөмөлүндө отурушту. Согуштун башталышы үчүн бирдей шарттар, танктардагы күйүүчү майдын оптималдуу өлчөмү, телеметрикалык системалар күйгүзүлгөн. Учуп чыгуу!
18 согуш советтик ас тарабынан жүргүзүлгөн жана МиГ-21бис эч качан F-5E куйругуна кире алган эмес. Шайтан кичинекей нерселерде жашынып жүрдү: канаттын төмөнкү конкреттүү жүктөлүшү, канаттардын тамырында иштелип чыккан түйүндөр, оюкчалуу жапкычтар жана иштелип чыккан такалар - мунун баары F -5Eге жакын аба согушунда артыкчылык берди. "Америкалыкка" ошондой эле анын айланма генераторлору менен жабдылган оригиналдуу "акула" мурду жардам берди - мындай дизайн жолборстун төмөнкү ылдамдыкта туруктуулугун кыйла жогорулатып, чабуулдун маанилүү бурчтарында маневрлүү аба согушун жүргүзүүгө мүмкүндүк берди.
Чакан истребителдин курал -жарагы адегенде маневрлүү салгылашуулар үчүн да "курчутулду" - баррелине 280 ок -дарысы бар 20 мм калибрлүү эки автоматтык замбирек. Мунун баары, кабинанын эң сонун көрүнүшү менен коштолуп, Жолборс жакын согушта өтө коркунучтуу душманга айланды.
Тажрыйбалуу адистер ошондой эле F-5Eнин эбегейсиз чоң жашоосун белгилешти, анын эки моторлуу түзүлүшүнүн жана канат май куюучу цистерналарынын жоктугунун аркасында-учак миссиясынан кайтып келген учактары менен кайтып келиши мүмкүн.
МиГ-21бис менен Ф-5Енин ортосунда чыныгы согуштук кагылышуу болгон учурда, америкалык истребитель эч кандай жакшы нерсени күткөн эмес деп айтуу адилеттүү. Советтик машина аба согушу башталганда деле жеңишке жетише алмак - анын күчтүү Сапфир радарынын жардамы менен МиГ душманды эртерээк аныктап, күтүүсүз чабуул үчүн пайдалуу позицияны ээлей алган. Советтик мушкердин салмагы жана салмагынын жогору болушу ага күтүүсүздөн кырдаал жагымсыз жана коркунучтуу бурулушка алып келсе, согуштан чыгууга мүмкүнчүлүк берди.
Сыноочу учкуч Владимир Кондауровдун айтымында, америкалык "Жолборстун" маневр жөндөмдүүлүгүндөгү артыкчылыгы 800 км / сааттан жогору ылдамдыкта толугу менен жоголгон, бирок бул учурда ийилүү радиустары ушунчалык чоң болуп, учкучтар бири -бири менен визуалдык байланышты жоготушкан. жана аба согушу токтоду …
Ошентсе да, жыйынтыгы ачык эле өкүнүчтүү болду. Авиакомпаниялардын келген комиссиясы да жоготууга учурады - мындай отчетторду Москвага алып келүү чоң көйгөйлөргө кабылууну билдирет. Ф-5Еге караганда заманбап МиГ-23тү коюудан башка арга жок болчу. Согуштун шарттары мурунтан эле бирдей эмес болчу жана абадагы салгылашуунун жыйынтыктары абдан божомолдуу болгон. "Жыйырма үчүнчү" таптакыр маневрлүү жакын согушка катыша алган жок, тк. ал орто алыстыкка атуучу Р-23 ракетасы менен куралданган. МиГ-23 Жолборсту 40 км аралыктан оңой атып түшүрө алмак. Ошол эле учурда, жакын аба согушунда, чоң МиГ-23 маневрлөө жагынан МиГ-21ден да төмөн болгон: эпчил Жолборс атаандашынын тегерегинде жазасыз учуп жүргөн.
Бул боюнча сыноолор аяктады-учактар Москвага Чкаловское аэродромуна которулду, анда Аба күчтөрүнүн башкы командачысы П. С. Кутахова. Болжолдуу түрдө, реакция күркүрөгөн күркүрөгөндөй болду. Ошондон бери, колго түшкөн америкалык унаалар эч качан кайра учкан эмес жана абадан согушуу боюнча сунуштарга пункт киргизилген, анда F-5E Tiger II менен тыгыз кармашууга барбоо сунуш кылынган, ал дагы пайдалуу тактиканы жактырган. "уруп кач". …
Экспорт үчүн күрөшүүчү
F-5 тактикалык истребители-союздаштарын куралдандыруу үчүн атайын америкалык иштеп чыгуу. Конкреттүү белгиси машинанын сырткы көрүнүшүн аныктады: АКШнын Аба күчтөрүнүн кымбат, радиого бай жана иштеши кыйын учактарынан айырмаланып, 1959-жылы Northrop компаниясы мүмкүн болушунча арзан жана ылайыкташтырылган жеңил истребителди жараткан. жергиликтүү чыр -чатактар. Потенциалдуу кардарлар жогорку технологиялуу жабдууларга кызыккан жок, тескерисинче, негизги көңүл ишенимдүүлүккө, эксплуатациялык чыгымдардын аздыгына, пилоттоонун оңойлугуна жана машинанын ар тараптуулугуна бурулду.
"Freedom Fighter" (Freedom Fighter) деген атка ээ болгон согушчу ишенимдүү түрдө өзүнүн атаандашын түртүп жиберди - америкалыктар бир жерге жабыштырууга аракет кылган "учуучу табытты" F -104, албетте ийгиликсиз машинадан кутулуу үчүн. F-5 дүйнөнүн 30 өлкөсү менен кызматка кирди жана алардын көбүндө ал дагы эле иштеп жатат.
Бул учактардын "экспорттук" статусуна карабай, АКШнын Аскердик аба күчтөрү Вьетнам согушунда бул учактын кичинекей партиясына, F-5Cдин модификациясына ("өнүккөн" электрониканы, абага май куюу системасын жана 90ду камтыган) буйрук берген. кг соот). Вьетнамда "Эркиндик үчүн күрөшүүчү" деген оор аталыш кандайдыр бир жол менен өзүнөн да күчтүү "Жолборс" (Жолборс) болуп өзгөрдү.
1972-жылы F-5E "Tiger II" жаңы модификациясы пайда болгон, ал базадан F-5тен кескин айырмаланган. Дагы күчтүү жана жогорку моменттүү кыймылдаткычтар орнотулуп, примитивдүү радардык станция пайда болгон. Түштүк Вьетнамдын Аскердик аба күчтөрүнүн өзгөчө типтеги учагы 1976 -жылы Ахтубинскиге учуп келген.
F-5 дагы башка тармакта өзүнүн изин калтырды-анын конструкциясынын негизинде 50 жыл бою НАТО өлкөлөрүнүн негизги машыгуусу болгон Т-38 Talon учагы түзүлдү.
Ооба, мүнөздөмөлөрүнүн жыйындысы боюнча, F-5 Tiger / Freedom Fighter-Кансыз согуштун эң мыкты күрөшчүлөрүнүн бири, анын эпсиз F-4 Phantom көлөкөсүндө унутулган.
Ийнелик
Көңүл бурган окурман башында эки "келгин" жөнүндө сүйлөшүү болгонун байкаса керек - Вьетнам согушу аяктагандан кийин деталдуу изилдөө үчүн алган эки олжо. Экинчи "келгин" кайда кетти, кандай учак болду?
Экинчиси-А-37 Dragonfly жеңил реактивдүү чабуулчу учагы. Башында, тегизделбеген унаа жергиликтүү адистерден эч кандай оң эмоцияларды жараткан жок: жергиликтүү тургундар менен согуш үчүн кандайдыр бир акылсыздык жана иштөө өзгөчөлүктөрү дал келет: макс. ылдамдыгы 800 км / саат, экипаждын 2 мүчөсү (эмне үчүн? бирөө көтөрө албагандай), согуштук жүк: унаанын мурунуна орнотулган 6-ооздуу автомат, 2,5 тоннага чейин бомба жана подвалдагы напалм танктары (дээрлик бирдей, Ийнеликтин өзү канча таразага тартылган).
Бирок, бул алгачкы учакта да советтик аскердик эксперттер көптөгөн "сюрприздерди" табууга жетишкен: биринчиден, экипажды ок атуучу куралдан ишенимдүү коргогон, толук брондолгон кабинасы. Легендарлуу Ил-2 чабуулчу учагын кайтаруу?
Бул сыноолорго катышкандардын бири тамашалап, Dragonfly учагында 20 каналдуу VHF радиостанциясынын "көп килограммдык шкафын" издеп жүргөнүн тамашалап эстеди. сенин алаканыңда. Адистердин үйрөтүлгөн көзү америкалык учактын эң кызыктуу учурларын тез эле баса белгиледи: мисалы, биздин учак техниктерибиз зымдарды ширетүүчү үтүксүз "кримпинг" менен туташтыруу ыкмасын абдан жактырышты, бул болсо учакты тейлөөнү абдан жеңилдетти. линия шарттары.
жыйынтыктар
Аскердик аба күчтөрүнүн кызыкчылыгындагы комплекстүү сыноолордон кийин, туткунга алынган эки учак тең Сухойдун Конструктордук Бюросуна өткөрүлүп берилген, анда ошол кезде аскерлерди түз колдоо үчүн учактын конструкциясы-Т-8 продукциясы (келечектеги Су-25 "Грач) ") жүрүп жаткан. Чет элдик технологиялар менен жакындан таанышуу пайдалуу болду: Dragonfly чабуулчу учагынын ийгиликтүү серво компенсаторлорунун негизинде Су-25 чабуулчу учактарын башкаруу системасы иштелип чыкты. Ошондой эле, америкалык "Ийнелик" Су-25тен рационалдуу брондоо схемасы жана уюлдук түзүлүшкө ээ полиуретанды көбүккө негизделген танктарды эффективдүү толтуруу мураска калган. Мындан кем эмес кызыктуу жыйынтыктар F-5E Tiger II тактикалык истребителинин изилдөөсүнөн алынган, анын негизинде өнүккөн механикалаштырылган Rook канаты иштелип чыккан.
Бул окуянын моралы мындай: бир нече жолу айтылгандай, шайтан майда нерселерде. Айрыкча учак куруу сыяктуу жогорку технологиялуу тармакта. Бул жерде аткаруунун сапаты жана жөнөкөй көзгө көрүнбөгөн деталдар өтө чоң роль ойнойт, акырында аба согушунун жыйынтыгы көз каранды.
"Чет технологиялардын" Сухой Дизайн Бюросунун учактарын түзүүгө тийгизген таасирине жана техникалык чечимдерди көчүрүү боюнча түбөлүк моралдык жана этикалык суроолорго келсек: "Биздин укугубуз барбы?", "Анда Кытайдан эмнеси менен айырмаланабыз. ? " - бул кадимки дүйнөлүк практика. Ар кандай техника ар дайым чет өлкөлүк кесиптештеринин көзү менен түзүлөт. Анын үстүнө, эгерде биздин колубузга түшкөн авиациялык технологиянын үлгүлөрү чындап эле инновациялык жана пайдалуу идеяларды камтыса, анда чет элдик тажрыйбаны этибарга албоого негиз жок болчу (айтмакчы, Вьетнамдын токойлорунда биздин каныбыз менен алынган эмес).
Кансыз согуш учурунда Америка Кошмо Штаттары кеңири таанышуу үчүн МиГ-15тен МиГ-25ке чейин салыштырмалуу түрдө советтик авиациялык жабдуулардын бардык спектрин ала алган. Ар бир үлгү кылдаттык менен чоң ынтызарлык менен изилденип, албетте, чет элдик эксперттер көптөгөн жаңы жана кызыктуу нерселерди ачканында шек жок.
Ооба, биз бир гана жолу бактылуу болдук.
