Жүргүнчү Боинг Лондондун караңгы асманына учуп баратат, тыкан британиялык сарайлар, жашыл аянттар, сол колу бар көчөлөр канаттын астында калкып жүрөт. Атлантика шамалында акырын термелип, учак ачык океанды көздөй бет алды … "Айымдар жана мырзалар" дейт капитан Стив Жонс. Биздин авиакомпанияны тандаганыңыз үчүн ыраазычылык билдиребиз … Биз 30 миң фут бийиктиктебиз … биздин ылдамдыгыбыз … оо бок! … температура чектен ашып кетти … мына бул жерде! … Күтүлгөн Нью -Йоркко саат 20: 20да учуу убактысы 7 саат болот …"
Болгону жети саат … Муну жасоо үчүн бир жолу Колумб эки ай убакытты талап кылган. Кандай Колумб! Тээ ХХ кылымдын башында "Атлантиканын көк лентасы" океанды беш күндө кесип өтүү үчүн берилген. Жана булар ошол кездеги эң биринчи класстагы лайнерлер! Жөнөкөй пароходдор толкундардын чексиз чокуларынын ортосунда бир нече жума бою сүйрөп кетиши мүмкүн.
Зымсыз байланыш жана реактивдүү учактардын доору глобусту теннис тобунун өлчөмүнө чейин кичирейтүү менен аралыкты кыскартты. Заманбап стратегиялык бомбардировщиктер жана алыскы аралыкка учуучу жүргүнчү авиалайнерлери континенттердин ортосунда оңой эле учуп, аралыкка конуу жана "секирүү аэродромдорун" бөлүштүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бирок андан да олуттуу өзгөрүүлөр аскердик тактикалык авиацияны күтүп турган.
1952-жылы 29-майда абдан кызык окуя болду: Япониянын аэродромдорунан учуп чыккан F-84 истребитель-бомбардировщиктеринин сокку тобу Түндүк Кореядагы аскердик буталарга сокку урду. Узак аралыкка учуучу сорт КБ-29 аба танкерлери тарабынан камсыздалган-согуштук шарттарда биринчи жолу абага май куюу системасы колдонулган.
Аба танкерлери абадагы күч тең салмактуулугун тез эле өзгөртүштү: азыр тактикалык авиациянын согуштук радиусу учактын кээ бир техникалык өзгөчөлүктөрүн жана учкучтардын чыдамкайлыгын эске албаганда, эч нерсе менен чектелген эмес. Чындыгында, бул үй аэродромдорунан миңдеген километр алыстыктагы тапшырмаларды аткарууну билдирет!
Бирок бул баары эмес: учактардын көлөмүнүн, массасынын жана ылдамдыгынын дайыма өсүшү заманбап истребителдер менен истребитель-бомбардировщиктер үчүн согуштук радиустун нормалдуу мааниси 1000 км белгини ишенимдүү түрдө "басып" кеткенине алып келди. Асма жана конформалдуу күйүүчү май бактары укмуштуудай иштейт.
Реактивдүү учактын жогорку круиздик ылдамдыгы анын белгилүү бир аянтка тез жетүүсүнө жана өтө алыс аралыктарда миссияны эффективдүү аткарууга мүмкүндүк берет. Ливияны бомбалоо учурунда (1986), Улуу Британиядагы авиабазалардан америкалык F-111 тактикалык бомбалоочу учактары иштеген. Кырдаал 2011-жылы кайталанган-F-15E көп максаттуу истребитель-бомбалоочу учактары да Лакенхеат аба күчтөрүнүн базасында (Суффолк округу) жайгашкан. Заманбап истребитель -бомбардир ушунчалык күчтүү, ылдам жана кубаттуу, ал Ла -Манштын, Европанын жана Жер Ортолук деңизинин үстүнөн миңдеген чакырымдарды бир түндүн ичинде басып өтүүгө жөндөмдүү - Түндүк Африканын аймагына сокку уруп, таң атканча өз аэродромуна кайтып келет..
Жогорудагы фактыларга байланыштуу Түндүк Атлантикада өзөктүк учак алып жүрүүчүлөрдү колдонуунун шайкештиги тууралуу суроо сөзсүз түрдө пайда болот. Учак ташуучу негизделген заманбап шарттарда кандай милдеттерди аткара алат? Ал эми жалпысынан алганда, учак ташуучу кемелердин болушу негиздүүбү?
Жер бетинин 71% суу менен капталган. Океандарды ким башкарат, ал бүт дүйнөнү башкарат! Туура көрүнгөн ой түп -тамырынан бери туура эмес. Жакшылап карасак, көптөгөн татаал суроолор пайда болот. "Океандарды башкаруу" деген эмнени билдирет? Адамзат цивилизациясынын деңиздин ортосунда курулган үстү же суу астындагы шаарлары жок. Өзүнчө, көк-жашыл суунун бети эч кандай мааниге ээ эмес, аны басып алуу же жок кылуу мүмкүн эмес. Демек, биз деңиз байланышын көзөмөлдөө жөнүндө гана айта алабыз: кемелер менен кемелерди өз мамлекетинин желеги астында коргоо, же вариант катары душмандын кемелерин жана согуш мезгилиндеги кемелерди жок кылуу.
Айла, заманбап кургактыкка негизделген тактикалык авиация океандын дээрлик БААРЫНА жете алат (биз Антарктиканын Росс деңизинин же алыскы Пасха аралынын үстүндөгү экзотикалык аба согуштарын карабайбыз). Анда эмне үчүн учак ташыган кемелер керек?
Атүгүл Тынч океандын кең мейкиндиктери, жакшылап кароодо, көптөгөн тропикалык аралдар жана атоллдор менен чектелген. Бул жерлердин мааниси Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда бааланган - америкалыктар бул жерде көптөгөн аскердик объекттерди курушкан - аэродромдор, торпедо кайыктары үчүн базалар, аба ырайы станциялары, материалдык -техникалык камсыздоо пункттары (мисалы, алардын айрымдары, Гуам аралындагы авиабаза, ушул убакка чейин аман калган). Согуштан кийин, жабдууларды ажыратуу жана персоналды океанда жоголгон атоллдордон өз мекенине алып баруу үчүн бир нече жылдар талап кылынган (Сыйкырдуу килем операциясы). Алардын баары табылган эмес, кээ бир Робинзондор дагы эле ошол жерде жашашат деген уламыштар бар.
Бирок кайра Түндүк Атлантикага. Кансыз согуш мезгилинде америкалык флоттун алдында Жаңы Дүйнөдөн Европага бараткан жолдо океандык конвойлордун коопсуздугун камсыздоо боюнча кечиктирилгис милдет турат. Куралдуу кагылышуу болгон учурда СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун суу алдындагы кемелери жана ракета ташуучу учактары күчтүү сокку уруп, Атлантикадагы транспорттук артерияны "кесип" салышы мүмкүн. Мындай абалга жол бербөө үчүн, трансатлантикалык каттамдарды жабуу үчүн учак ташуучуларды жана алардын ташуучу негизделген учактарын колдонуу пландаштырылган. Ал убакта АКШнын Аскер-деңиз флотунун учактары көптөгөн таасирдүү системаларды алган, мисалы, Феникс гиперсоникалык ракеталары менен жабдылган акыркы F-14 Tomcat тосмолору. Авиакомпаниялардын саны тынымсыз көбөйдү, атомдук "Нимиц" серияга кирди.
Суроо: ЭМНЕ ҮЧҮН? Бардык жагынан Түндүк Атлантикадагы деңиз байланыштары натыйжалуу түрдө жээкке негизделген авиация менен камтылган. Жүргүнчү Боинг океандын үстүнөн 7 саатта учат. Жүргүнчү Боинг-707нин негизинде түзүлгөн E-3 Sentry эрте эскертүүчү радардык учагы (AWACS) менен кандайдыр бир көйгөйлөр болушу мүмкүнбү? Эгерде конвой коштоло турган болсо, анда ал Атлантика океанынын үстүндө бир нече саат бою айланып, жүздөгөн чакырымдагы абанын абалын көзөмөлдөй алат. Жана E-3 Sentry линиясынын жана аба танкерлеринин жардамы менен Атлантиканын каалаган аймагын (ошондой эле бүткүл дүйнөлүк океанды) күнү-түнү күзөт уюштурууга болот.
Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн 100 миң тонналык авиакомпаниянын кереги жок, кымбат баалуу уран чыбыктарын өрттөөнүн жана анын экипажынын 3000 моряктарын тамактандыруунун (аба канатынын персоналын кошпогондо) кереги жок.
Мындан тышкары, E-3 Sentryдин мүмкүнчүлүктөрү объективдүү түрдө палубада жайгашкан AWACS E-2 Hawkeye учагынын мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып түшөт. Күзөтчүлөрдүн бортунда беш эсе (!) Дагы көп операторлор жана күжүрмөн башкаруу кызматкерлери бар, ал эми компьютерлер менен радиоэлектрониканын саны Hawkeye массасынан ашат!
Акыр -аягы, табигый факторду эске алуу керек. Деңиз дайыма бороон-чапкындуу, бирок төрт баллдык бороон абадагы палубанын канатынын ишине олуттуу тоскоолдук кылуу (жана кээде мүмкүн эмес кылуу) үчүн жетиштүү. Жерге негизделген оор күзөтчүлөр аба ырайынын начар шарттарында иштөө чектөөлөрүнө караганда азыраак. Учактар океандын эки тарабына тарап кеткенин унутпаңыз, эгерде АКШнын аймагынан учуп кетүү мүмкүн болбосо, британиялык авиабазадан кызматтык унаа көтөрүлүшү мүмкүн.
Деңиз салгылашууларында оор AWACS E-3 "Күзөтчү" учактарын колдонуу мүмкүнчүлүгүнүн абалы абдан ачык, бирок кийинки учур көптөгөн суроолорду пайда кылышы мүмкүн. Асманда учуп бараткан AWACS учагы, биринчи сигналда көрсөтүлгөн багытта алдыга жылууга жана душман менен салгылашууга жөндөмдүү согушкерлердин жакын звеносу болгондо гана коркунучтуу согуштук системага айланат (аба патрулу). Авиакомпаниянын катышуусунда бул шарт суроолорду жаратпайт. Ал эми учак жок болгон учурда эмне болот?
Менимче, жооп ачык. Советтик ракета алып жүрүүчүлөр капысынан Атлантиканын ортосунда пайда боло алышпады - НАТОнун кербенине чабуул жасоо үчүн, алар Норвегия деңизин жана Фаро -Исландиянын чек арасын жеңип чыгууга аргасыз болушту - ошол жерде жолугушууга туура келди, жана шашылбоо керек. Атлантика боюнча ондогон ири авианосецтер менен!
Фарер-Исландия чек арасы-Түндүк Атлантикадагы Улуу Британия менен Исландиянын жээктеринин ортосундагы таруу. Батыштан чыгышка карай бул "кысык" Исландия (1949 -жылдан бери НАТОго мүчө), Фарер жана Шетланд аралдары (тиешелүүлүгүнө жараша Дания жана Улуу Британияга таандык) тарабынан бөлүнгөн. Бул жерде НАТОнун суу алдында сүзүүчү коргонуу линиясы уюштурулган (анда советтик суу астында сүзүүчү кемелер "өтмөктөрдү" дароо ачышкан).
Американын жээкке негизделген авиациясы советтик флоттун авиациясы үчүн ишенимдүү тоскоолдукту камсыз кыла алат жана кымбат эмес жана эффективдүү "Нимицти" колдонбостон - Гренландияда, Исландияда, Фарерде жана Шетланд аралдарында тез курулган аба тилкелери бар аскердик аэродромдорду жайгаштыруу үчүн жетиштүү жерлер бар. учак үчүн баш калкалоочу жайлар.
Келгиле, стационардык аэродромдордун жогорку алсыздыгы жөнүндөгү коркунучтуу кыйкырыктарды таасирдүү тургундарга калтыралы - эгер душман ондогон "тынч уктап жаткан аэродромдорду" талкалай алса, анда мындайча болот:
а) Душман абадан толук артыкчылыкка ээ болгон. Объективдүү түрдө СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун авиациясы Түндүк Атлантикадагы мындай мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон эмес.
б) "Тынчтыкта уктап жаткан аэродромдорду" жок кылуу жомогу, океан аралык байланыштарды коргоо жөнүндөгү бардык аргументтер сыяктуу эле, философиялык гана мааниге ээ. Чындыгында, согуштук кемеге же НАТОнун аэродромуна бир сокку дүйнөлүк ядролук согуштун башталышын билдирет.
Белгилей кетчү нерсе, жердеги учак абадан согушуу үчүн ар дайым артыкчылыктуу-каалаган F-15 жана F-16 палубага негизделген Хорнетке караганда артыкчылыкка ээ, аны алыскы аралыкта жана жакын абада таптакыр бардык мүнөздөмөлөрүнөн ашып кетет. күрөшүү. Мунун себеби жөнөкөй - бүктөлүүчү учактар жана кеменин кыска палубасынан иштөөдө олуттуу жүктөөлөргө арналган күчөтүлгөн (салмактуу!) Түзүлүш аэродинамика принциптери менен начар айкалышкан.
"Алар күтүлбөгөн жакка алдыга, даяр эмес жерлерге чабуул коюңуз."
Америкалыктар өздөрүнүн кургактык жана авиаташуучу авиациясынын күчүн каалашынча кура алмак, бирок негизги коркунуч аларды суу астынан тосуп алды. Азырынча өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун ишенимдүү методдору жок - экипаждын тийиштүү деңгээлдеги даярдыгы менен, азыркы "Щукс" суу астында сүзүүчү антеннанын кабелин бурама менен ороп алат (чыныгы корпус, 1983), жашыруун сонарды уурдайт. душмандын мурдунун астынан станция (чыныгы иш, 1982), "Kitty Hawk" учак конуучу кемесинин түбүнүн 40 метрин кесип (чыныгы корпус, 1984), НАТОнун суу алдында сүзүүчү машыгууларынын ортосунда бети (чыныгы иш, 1996)). Өзгөчө мен "күркүрөгөн уй" К-10ду белгилегим келет, ал 1968-жылы "Enterprise" ядролук учак кемесин шылдыңдаган: советтик моряктар Американын үстү астында 13 саат жүрүшкөн, бирок байкалбай калышкан.
Америкалык моряктарды күнөөлөй турган эч нерсе жок - алар колунан келгендин баарын кылышты, бирок атомдук суу астында жүрүүчү кемени табуу жана байкоо жүргүзүү өтө кыйын, кээде физикалык жактан мүмкүн эмес болчу. Өтө жашыруун, кол тийгис, демек андан да коркунучтуу курал. Эгер бул "деңиз шайтандары" согушка киришсе - душмандар шыпыргыларды аман -эсен сатып алып, табытка заказ кыла алышат. Америкалык адмиралдардын бири айткандай: "Бизде кемелердин эки гана түрү бар - суу астында жүрүүчү жана бута".
Авиакомпаниялардын суу алдындагы коргонууга эч кандай тиешеси жок. Ядролук "Нимиц" өзүлөрү үчүн да коопсуздукту камсыздай албайт-океандагы коштоочу учак ташуучу топтор П-3 "Орион" же жаңы П-8 "Посейдон" патрулдук учактары менен алектенет. Учактар AUGдин башындагы бурчтарга сонар бууларынан тоскоолдуктарды орнотуп, океандын үндөрүнүн какофониясын кунт коюп угуп, белгилүү бир аянтта саат бою учуп жүрүшөт.
Учак алып жүрүүчүлөрдө 6-8 Ocean Hawk суу алдында сүзүүчү вертолетторунун болушу эч кандай мааниге ээ эмес-ар бир заманбап ракеталык крейсерде, эсминецде же фрегатта, ошол эле Ocean Hawkтун экөө негизделген.
тыянактар
1. Палубалык авиация мурдагы маанисин жоготту. Дүйнөлүк океандардын көбү кургактыктан учак менен оңой жабылат. Абанын абалын көзөмөлдөө жана Дүйнөлүк Океандын кайсы гана аймагында болбосун горизонттон максаттуу белгилөө үчүн, "жер" AWACS учактарын колдонуу оңой жана эффективдүү болот. Бул билдирүү айрыкча Жердин бардык континенттеринде 800гө жакын аба базасы бар АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө тиешелүү.
2. Россия үчүн, "кургактык" бийликке келсек, абал андан да жөнөкөй көрүнөт - биздин Аскер -Деңиз Флотубуздун негизги сокку уруучу күчү ар дайым суу астында сүзүүчү флот менен көрсөтүлгөн.
3. Фолкленд согушу сыяктуу конкреттүү деңиз конфликттеринде жеңил учак алып жүрүүчүлөрдү колдонуу коргонуу максатында гана акталат. Бирок, бул маселени чечүү үчүн, атомдук супер учак ташуучу кереги жок. Жергиликтүү конфликттеги аба капкагы күнүнө 60-70 учакты жана 150 түрдү талап кылбайт - бул ашыкча, эффективдүү эмес жана ысырапкорчулук. Муну америкалыктар да түшүнө башташты окшойт - 2013 -жылдын февралынын аягында АКШнын Аскер -деңиз флотунун учак ташуучу компонентинин жакында кыскарышы жөнүндө маалымат келип түшкөн.
Англиялыктар ханыша Елизавета типтеги авианосецтерди (65 миң тонна, 40 учактын аба канаты, газ турбиналуу электр станциясы, 25 түйүндүн соккусу) - "чиркин өрдөктөрдүн" куруп жатышы кокусунан эмес. өтө күчтүү "Нимиц", ошентсе да, мындай кемелер Фолкленд сыяктуу заманбап деңиз согуштарынын шарттарына толук жооп берет. Бир жуп аскердик эскадрилья, бута-AWACS же E-3 Sentry ташуучуга таандык тик учак. Заманбап авиакомпаниядан дагы көп нерсе талап кылынбайт.
