Улуу Британияда жана анын колонияларында америкалык Форд-Т дагы эң кеңири таралган машиналардын бири болгон. Алар дароо аскердик кызматка мобилизацияланган жана … патрулдук машиналарга айландырылган. Алар жарандык кесиптештеринен анча -мынча айырмаланышкан, бирок артында штативде Vickers автоматы болгон. Кээде Lewis жеңил автоматы да колдонулган жана патрулдук экипаж эки адамдан турган. Бул машиналардын көбү чөл шартында иштеши керек болгондуктан, банкаларда суусу бар. Суу муздатуучу пулеметтер үчүн да суу талап кылынган, айрыкча ал корпуста үчүнчү мүнөттө кайнагандыктан.
Модель Т Месопотамияда жана Палестинада түрктөргө каршы колдонулган. Алар атчандар дивизияларына дайындалып, башчы болуп кызмат кылышкан. Душманга чалынып, артка чегинип, автоматтын артына жашынып, ракеталар менен билдирүүлөрдү жөнөтүштү. Бул машиналардын экипаждары өтө профессионалдуу иш алып барышканы белгиленди. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени алар адатта жарандык айдоочуларды жалдашкан жана алар патрулда кызмат өтөөнү жана жогорку кесиптик чеберчиликтерин көрсөтүүнү сыймык деп эсептешкен.
Бул жерде, айтмакчы, алар машинаны кантип айдашкандыгы жөнүндө бир аз айтып берүү керек, анткени бул оңой иш эмес, ошондуктан азыркы айдоочулардын баары эле аны жеңе алмак эмес. Биринчи рычагдар жана баскычтар кабинада болгон заманбап машиналардан айырмаланып, Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда көпчүлүк машиналарда, эки абдан маанилүү рычаг оң жагында болгон: редуктордун ротору жана ратчет секторундагы кол тормозунун рычагы. Рулда эки жарым тегерек тиштүү сектор жана эки жылдыргыч бар болчу - бири от алдыруу убактысын белгилөө үчүн, экинчиси кол менен газ үчүн, алардан башкаруу кабелдери болгон. Төмөндө, тамандын астында (бул мурунтан эле ушундай болчу) трансмиссиянын жана газдын тормоздук педалдары болгон.
Кыймылдаткыч төмөнкүчө ишке киришти. Биринчиден, жылдыргычтын иштөө ылдамдыгы жана күйгүзүү убактысы которгуч менен белгиленди. Андан кийин, панелде, от алдыруу системасы магнитодон батареяга которулду жана көбүнчө тынч үн угулду. Эми учактын кабинасынан чыгып, радиатордун алдына туруп, кранкадан кармап, баш бармагыңыз башкаларга параллелдүү болушу үчүн, муштуму менен турууга мүмкүн болду. Мындай кармоо атайын үйрөтүлгөн, анткени антпесе, эгер күтүлбөгөн жерден манжа алдыга чыгып кетсе, анда ийгиликсиз башталышта, цилиндрлерде от алдыруунун кечигүүсүнөн улам карама -каршы багытта силкингенде, туткасы күтүлбөгөн жерден манжаны сүзүп, ал тургай сындырышы мүмкүн..
Тутканы сааттын жебеси боюнча кескин "буроо" керек болчу, андан кийин мотор "чүчкүрүп", тегиз эмес иштөөдөн титирей баштады. Бул жерде көзүңдү ирмебей, тез эле кайра кокпитке көтөрүлүп, кыймылдаткычын үзгүлтүксүз иштетип, ошол эле учурда туура ысып кетиши үчүн смена менен кылдат иштөө керек болчу. Андан кийин батареяны күйгүзүүнү кайра магнитого которуу, муфтаны кысуу жана биринчи ылдамдыкты күйгүзүү мүмкүн болчу …
Бирок азыр айдоочу конусунда тери капталын күйгүзүп албоо үчүн муфтаны кое бериши керек болчу, андан кийин газды педальга коюп, эгер кыймылдаткыч иштебей калса, анда … ооба, машина кыймылдай баштады. Же баарын кайра кайталаш керек болчу! Эгерде тез тормоздоо керек болсо, кол тормозунун рычагы кескин артка тартылды, ал арткы дөңгөлөктөрдүн тормоздук аянтчаларына таасир этти жана ошол эле учурда алар тормоздук педальды буту менен басышты. Мына ушундай "технология кереметтери", ошол кезде айдоочуларды мынчалык урматташканы бекеринен эмес.
Согуштун башталышында, автоунаа тартыштыгын толтуруу үчүн, Британиянын өкмөтү Америка Кошмо Штаттарында абдан көп сандагы машиналарды, жалпысынан дээрлик 18000 жүк ташуучу унааларды сатып алган. Биринчи келишимдер 1914 -жылдын аягында жайгаштырылган жана биринчи жеткирүүлөр 1915 -жылдын башында Ливерпульдагы база жана Ислингтондогу ремонт депосу аркылуу ишке ашырылган, ал жерде келген унаалар текшерилип, Британ Департаментине өткөрүлүп берилгенге чейин тейленген. Ок.
Транспорттук транспорттун эң маанилүү түрлөрүнүн бири Висконсин штатындагы Клинтонвиллде FWD тарабынан чыгарылган "Model B" 3 тонналык жүк ташуучу унаа болгон. Бул төрт дөңгөлөктүү унаа, азыркы Jeffrey Quadга абдан окшош, төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы, үч ылдамдыктагы редуктору, эки ылдамдыктагы транспорттук корпусу жана ар бир огунда айдоочу шахтасы бар. Магистралда трансфер иши өчүрүлгөн, бирок одоно жерлерде айдоо үчүн адатта төрт дөңгөлөктүү диск киргизилген, бул унаанын өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан.
Кызыгы, бул FWD компаниясы 1912 -жылы негизделген жана биринчи 18 "Model B" машинасы 1913 -жылы гана чыгарылган. АКШнын армиясы ошондой эле ушул типтеги эң биринчи машиналардын бирин сынап көрдү жана 1916 -жылы Панчо Вилла партизандарына каршы мексикалык кампаниясы үчүн генерал Першинг үчүн 38 бирдикке буйрук берди. Ал арада Европада согуштун башталышы менен "В модели" британиялыктар тарабынан гана эмес, орус өкмөтү тарабынан да буюртма берилген. Америка 1917-жылы согушка киргенде, АКШ армиясынын буйрутмалары ушунчалык чоң болгондуктан, өндүрүш башка үч компанияга берилиши керек болчу-бул типтеги үч тонналык төрт дөңгөлөктүү дискке суроо-талап абдан чоң болгон!
Жалпысынан, компания кеминде 30,000 төрт дөңгөлөктүү унаага заказ кылган, анын ичинен 12498и кардарларга жарашуу учурунда жеткирилген. 9 420 унаа Францияга согуш аракеттери аяктаганга чейин барган.
Британдыктарга келсек, алар 5474 жүк ташуучу машинага буюртма беришкен. Мындан тышкары, артиллериялык бөлүктөрдүн муктаждыктары үчүн автомобилдерди гана эмес, бүтүндөй автомобиль бөлүмдөрүн, анын ичинде ширетүүчү жабдуулардын толук жыйнагы бар ремонт цехтерин, артында токардык жана бургулоочу машинаны, портативдүү устакананы (аттарды согуу) камсыз кылуу каралган., муну эч ким жокко чыгарган жок!) Жана ацетилен баллондор менен кычкылтек! Оңдоо иштеринин спецификациясы машиналарды гана эмес, шаймандарды да, атүгүл … ат жабдыктарын оңдоону камтышы керек деп каралган!
Көпчүлүк британиялык унаалар лебедка жана прожектор менен жабдылган. Ооба, FWD, биринчи кезекте, артиллериялык ташуучу катары колдонулган, бирок сууну да, бензинди да ташыган, алар үчүн атайын цистерналар чыгарылган.
Анын үч тонналык жүк ташуучу унаасы армия жана аба күчтөрү үчүн өндүрүлгөн миңдеген бирдиктерде Лейланд болчу. Анын үстүнө, жүздөгөн машиналар алынуучу кузовдор менен жабдылган, мисалы, бул мобилдик цех, күйүүчү май бактары, моторлуу көгүчкөндөр жана ал тургай шарларды учуруу үчүн өзгөчө машиналар болушу мүмкүн. Бул абдан ишенимдүү унаалар болчу жана алардын көбү согуштан аман калышкан. Анан Лейланд компаниясы аларды армиядан сатып алды, алар капиталдык ремонттон өттү, андан кийин кайра сатылды (эки жылдык кепилдик менен - бул жерде, британиялык сапат!) Коммерциялык максатта колдонуу үчүн.
Жана бул жерде, анын конкреттүү мисалдарынын бири: мындай жүк ташуучу унаалардын бири 1919 -жылы Кембриджден "Chivers and Sons" компаниясы тарабынан алынган. Машина Лондондо 1934 -жылга чейин иштеген, андан кийин ал заводдун өрт өчүрүү бригадасына өзгөртүлгөн жана Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда колдонулган, андан кийин машина Чиверс аны сатып алып, 1959 -жылы толугу менен калыбына келтиргенге чейин фермаларда иштеген. Башкача айтканда, машина 40 жыл иштеген жана калыбына келтирүүдөн кийин дагы эле кыймылда!
Артка Англияда Саутпорт шаарында бышык жана ишенимдүү унааларды чыгарган "Вулкан" унаа компаниясы болгон. Анын 1,5 тонналык жүк ташуучу унаасы эң жөнөкөй болгон: мотору 22,4 литрлик төрт цилиндрлүү болгон. сек., төрт ылдамдык жана тескери кыймыл үчүн курт тиштүү редуктордун арткы бөлүгү. Дөңгөлөктөрдө катуу резинадан жасалган дөңгөлөктөр болгон (дөңгөлөктүн арткы бети кош болгон) жана жыгач устундун эң алгачкы кузову жана брезент чатыры болгон. Белгилей кетсек, британиялык жүк ташуучу конструкторлор кубанычка анча кызыккан эмес. Айдоочунун орду бардык шамалга ачык болчу, үстү жагында гана кайрадан брезенттен жасалган чатыр болгон. Ошондуктан, суук аба ырайында айдоочулардын кадимки кийими - булгаарыдан тигилген пальто же жилети бар шинель, бетине балаклава жана чоң консерваланган айнек. Эреже катары, дөңгөлөктөрдүн жыгач алкактары жана дагы, жыгач, калың болсо да, спицалары болгон. Бардык нерселерде металл үнөмдөлгөндүктөн, денелер да жыгачтан жасалган. Баса, Вулканда такыр эле айдоочунун таксиси жок болчу, ал машинасын так артта отурган! Ошол эле себептен улам, башкаруу рычагдары оң жакта эмес, сол жакта болгон, анткени аларды оңго орнотууга эч нерсе болбойт!
