Экинчи дүйнөлүк согушту "мотор согушу" деп атоо туура эмес болуп калат, бирок алар кургактыкта да, сууда да, абада да абдан маанилүү ролду ойношту. Бирок Экинчи Дүйнөлүк Согушка чейин Биринчи да болгон, ошондо согушкан өлкөлөрдүн армияларынын моторизациясы жеңиштин чыныгы фактору болуп калган. Атактуу "Марне Таксини" эске салсак жетиштүү болот. Анткени, француздар Марне салгылашында немис аскерлерин кармай алышкан жана бул Парижди алууга уруксат бербеген бул машинанын аркасы менен болгон. Бирок, алардан башка, мындай замбиректерди жана гаубицаларды ташыган оор транспорттор да бар болчу, антпесе эч кандай ат алып кетпейт, аскерлерди жана ок -дарыларды ташыган жүк ташуучу унаалар жана биринчи брондолгон машиналардын шасси. Болгондо да дал ушул согуш маалында армиядагы унаалардын саны жүздөгөн эсеге, он миңден миңге чейин көбөйгөн!
Австрия-Венгрия Германия менен союздаш болуп, Антантанын мүчө-мамлекеттерине каршы бул согушка активдүү катышкан.
Азыртадан эле 1916-жылы Австро-Венгрия аскерлери артиллериялык трактор издей башташкан жана аны Skoda компаниясынан 30,5 см оор минометтерди ташуу үчүн колдонушкан. Башка өндүрүшчүлөрдүн көңүлү калган соң, аскерлер дагы бир жолу Austro-Daimler автоунаа компаниясын тандап, туура чечим чыгарышты. Башында, ал сунуштаган унаада төрт дөңгөлөктүү жана лебедка болгон жана 24 тонна жүктү сүйрөй алган. Диаметри 1,5 м болгон төрт чоң дөңгөлөк толугу менен болоттон жасалган жана трактордун кулакчалары болгон. Бирок, резина дөңгөлөктөр да берилген. Төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын кубаттуулугу 80 л. менен. Арткы бөлүгүндө 305 мм снаряддар үчүн орун бар болчу. Башка снаряддарды ошол эле болот дөңгөлөктөрдө, 5 тонна жүк көтөрө ала турган чоң дөңгөлөктүү чиркегичте ташууга болот. Жаңы трактор 15 см Autokanone M. 15/16 сыяктуу башка оор шаймандарды сүйрөө үчүн да колдонулушу мүмкүн.
Өндүрүлгөн унаалардын так саны белгисиз жана ар кандай эсептөөлөр боюнча 138ден 1000ге чейин жетиши мүмкүн. Жок дегенде алардын айрымдары немис армиясында да калган. Согуштан кийин Австрия армиясы аларды Аншлюска чейин дээрлик колдоно берген.
Шкода 24 см, 38 см жана 42 см M. 16 сыяктуу супер-оор куралдардын жаңы мууну боюнча иштей баштаганда, алар жаңы машиналардын атактуу мурункудай мобилдүү болушу үчүн керек экени айкын болду. 30,5 см М. 11. Жана жаңы ташуучуну түзүү милдети жүктөлгөн адам доктор Фердинанд Порше болчу, ал ошол убакта Даймлердин Österreicher компаниясында Wiener Neustadtте иштеген. Анан ал кыймыл системасы катары эмнени сунуштады деп ойлойсуз? Албетте, дизель-электр кыймылдаткычы! Алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы генераторду айландырды, ал эми генератор өз кезегинде ар бир арткы огу үчүн экиден электр кыймылдаткычын иштетти. Бүт дизайн өзгөчө татаал, балким, өтө эле көп, айрыкча заманбап адамдын көз алдында. Бирок ал иштеди. B Zug - бул тракторго ушундай аталыш берилген, жумшак эңкейиши бар жакшы жолдо, ал максималдуу ылдамдыгы 12 км / саат болгон эки чиркегичти тарта алат. Эгерде чиркегичтердин саны бирге чейин кыскарса, ылдамдык 14 км / саатка чейин жогорулаган. Бир чиркегичи менен, ал 26 ° эңкейиш менен алдыга жыла алмак, эки чиркегичи менен, эңкейиш 20 ° чейин кыскарган. Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы механизм болгон, анын үстүнө татыктуу ишенимдүүлүккө ээ болгон. Бирок аны тейлөө механизаторлорго көп кыйынчылыктарды алып келди. Күйүүчү майдын чыпкасын 2-3 саат сайын алмаштырып туруу керек болчу, жана ар 10 км сайын кыймылдаткычтын клапандарынын тиштерин майлоо керек болчу! Бирок бул машиналар пайда болгондо, алардын баары Австриянын автоунаа өнөр жайынын күчүнүн ачык далили катары суктанышкан! Ооба, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда бул тракторлор Вермахтта ошол эле Шкода компаниясынын оор куралдарын алып жүрүү үчүн колдонулган!
Дөңгөлөктөр баарына жакшы болчу, бирок ошол кездеги согуш адатта жолдордо жүрүп, жолдор аз болгондуктан, 1917 -жылы Германиянын командачылыгы 100 A7V шасси, тактап айтканда оор мылтыктар үчүн трассалык транспортёрлорго буйрук берген. Алардын ичинен 20сы танктар жана 56сы Үберландвагендин тректери катары бүткөрүлгөн.
A7Vде эки Daimler кыймылдаткычы шассинин ортосуна жанаша орнотулган. Суспензия ошол кездеги бардык "курттарды" шыктандырган Холт тракторунан алынган - америкалыктардын өздөрү да, британиялыктар да, француздар да, немистер да!
Башкаруу постунун үстүндө - жана бул чыныгы "пост" болчу, башкача айта албайсыз, күндөн жана жамгырдан коргоо үчүн тент орнотулган. Баары ушунчалык жөнөкөй жана айдоочу менен анын жардамчысына эч кандай ыңгайлуулук жок. Максималдуу ылдамдык болгону 13 км / саат болгон. Машинанын эки учуна чиркегичтер, ошондой эле жүк ташуучу платформалар орнотулган, анткени машина бурулбай ары -бери жыла алган.
1917 -жылдын сентябрь айынын аягында 508ден 515ке чейинки шасси номерлери менен сегиз автоунаа менен жабдылган эксперименталдык блок түзүлүп, ноябрда Францияга жөнөтүлгөн. Ал жерден "вагондордун" жакшы эффективдүүлүк менен иштээри кабарланды. Бирок, Überlandwagen A7V танкындай кемчиликтерге ээ болгон, башкача айтканда, жердин тазалануусу төмөн жана кросско жөндөмдүүлүгү начар болгон. Күйүүчү майдын чыгымы дөңгөлөктүү унааларга салыштырмалуу ашыкча болгон (10 л / км, 3 тонналык дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаа үчүн 0,84 л / км).
Дагы бир "согуштун дизайнери" Генрих Буссинг болгон, ал 1903-жылы Брауншвейгде өзүнүн компаниясын түзүп, ал жерде өзүнүн биринчи жүк ташуучу машинасын-2 тонналык бензин кыймылдаткычы бар 2 тонналык машинасын жана курт тиштүү тетигин курган. Дизайн ийгиликтүү болуп чыкты жана Германия, Австрия, Венгрия, ал тургай Англиянын башка фирмалары машинаны лицензия менен чыгара башташты. Согуш башталганга чейин Буссинг оор жүк ташуучу унааларды иштеп чыгууда ушунчалык ийгиликтерге жетишкен, ал жүк көтөрүмдүүлүгү 5 тоннадан 11 тоннага чейин, алты цилиндрдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган унааларды чыгара алат. KZW 1800 деп аталган жаңы унаанын үстүнөн иштөө согушка чейин эле башталган, натыйжада немис армиясы кубаттуу жаңы жүк ташуучу машинаны керек болгондо алган. Жана ал 1915-жылдын аягында, немис аскерлери бардык оор мылтыктар, мисалы, 21 см минометтер эмес, супер оор мылтыктар, жолдо сүйрөөгө өткөрүлүшү керек деп чечкенде керек болгон.
Дал ошол кезде Буссинг аларга 1800 KZW (KZW-Kraftzugwagen) алты цилиндрлүү 90 ат күчүнө ээ Отто мотору менен жабдылган. Унаанын алдыңкы лебедкасы жана чоң кабинанын артындагы атайын отургуч менен жабдылган. Кээ бир машиналардын артында кичинекей ок -дарылар болгон. Алар жигердүү аскерлер тарабынан колдонулган, жана 1917 -жылдын аягына чейин өндүрүлгөн. Бул жерде немис армиясынын моторлоштуруу даражасы абдан жогору болгонун белгилей кетүү керек. Орто эсеп менен алганда, согуштун бир күнүндө 25 миңдей жүк ташуучу унаа тартылган. Мындан тышкары, 1914 - 1918 -жылдар аралыгында. 40 миңге жакын жаңы жүк ташуучу унаалар чыгарылган.
Marienfeldден келген Daimler жүк ташуучу унаалары да абдан популярдуу болгон. 1914-жылы өндүрүшкө чыккан азыркы заманбап дизайндагы биринчи машина 3 тонналык жүк ташуучу унаа жана 4 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы болгон, анын ылдамдыгы болжол менен 30 км / с. Бул машиналардын 3000ден ашыгы 1914-1918-жылдар аралыгында жасалган. Алардын көбү согуштан аман калышкан жана жарандык компаниялар тарабынан же Германиянын рейхсверинде жыйырманчы -отузунчу жылдары эски шиналарды пневматикалык шиналарга алмаштырышкан.
Немец армиясынын командачылыгы өтө консервативдүү болгон (француздар "Аба окуялары" комедиялык тасмасында абдан акылдуу түрдө шылдыңдашкан), ошондуктан алар техникалык жаңылыктарды узак убакыт бою кылдаттык менен карап чыгышкан. алар ачык болчу. Мына ошондуктан, согуш башталганда, армияда саналуу гана машиналар болгон. Мотордук ресурстардын жетишсиздиги жеке унаалардын тизилишинин эсебинен толтурулган. Натыйжада, армия Адлер, Орикс, Бергманн, Ллойд, Бекманн, Протос, Дикси, Бенц, Мерседес жана Опел сыяктуу фирмалардан таасирдүү ассортименттеги машиналарды алды. " Алардын арасында эң популярдуусу атактуу Mercedes M1913 37/95 болгон. Бир кезде бул машина дүйнөдөгү эң күчтүү өндүрүш унаасы деп эсептелген. Бул эки цилиндрдин эки блогунан турган күчтүү кыймылдаткычка ээ, ар бир цилиндрде үч үстүнкү клапаны бар жана 95 ат күчүнө ээ болгон 9,6 литр көлөмдүү. Бир гана карбюратор бар болчу. Редуктор төрт ылдамдыкта, арткы октун кош чынжырлуу жетеги менен. Максималдуу ылдамдык болжол менен 110 км / саат болгон. Машина ыңгайлуу болуп чыкты жана Германиянын да, Түркиянын да армиясында кызматтык унаа катары колдонулган.
