Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Америкада эң көп колдонулган машиналардын бири атактуу Форд Т же Лиззи Калайы болгон. Бул Америка Кошмо Штаттарынын эң массалык, эң популярдуу унаасы болчу жана таң калыштуу деле эч нерсе жок, согуш башталганда, ал дагы көп сандагы согушка кеткен. Мисалы, бир гана британ армиясы бул машиналардын 19 миңдейин колдонгон жана буга америкалыктар согушка киргенден кийин колдонгон бардык унааларды кошуу керек. Анын үстүнө, "Т -моделин" популярдуу кылган анын өндүрүмдүүлүгү эмес, тескерисинче, ишенимдүүлүк, жөнөкөйлүк, арзандыгы жана тейлөө менен оңдоонун оңойлугу.
Машинанын дизайны өтө жөнөкөй болгон. Алдыңкы жана арткы октор ар бири бир туурасынан кеткен жазга орнотулган. Машинанын иштөө көлөмү 2,9 литр (2893 см³) болгон төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы жана эки баскычтуу планетардык редуктору болгон. Унаанын конструкциясында мындай жаңылыктар өзүнчө цилиндр башы жана педальдын тиш алмаштыруусу катары колдонулган. Тормоздор арткы дөңгөлөктөрдө гана болгон, ошол эле учурда алардын буту да, кол менен башкаруусу да болгон. Акыркысы редукторду алмаштырууга да катышкан. Башында стартер жок болчу: моторду туткасы менен баштоо керек болчу.
Мындай машинанын ар кандай муктаждыктарга оңой ыңгайлаштырылаары анык. Бул командалык унаа, жеңил жүк ташуучу унаа, жеңил фургон, жеңил патрулдук унаа, байланыш унаасы, ал тургай рельстерде жүрүү үчүн моторлуу темир жол болушу мүмкүн. Бирок "Калай Лиззинин" эң маанилүү версиясы тез жардам болгон. Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда, Америка Кошмо Штаттары согушка кире электе эле, бир нече кайрымдуулук уюмдары Т командасына тез жардам унаасы катары Т моделин сунушташкан жана аны жеткире башташкан. Ошол эле учурда, Европага шасси гана жөнөтүлгөн жана сөөктү Парижге жакын Булонь шаарындагы Келннер ишканасында, жеринде эле жасап коюшкан.
Тез жардам унаасы үч оорулууну замбилге же төрт орундукка алып бара алат, дагы экөө айдоочунун жанына отура алат. Дал ушул версияда Лиззинин Калайы согушта эң мыкты болгон. Кир жана чукур менен жабылган аскердик жолдогу жеңил салмак эки же үч жоокерге аны чыгарууну жеңилдетти, алар дайыма алдыңкы жолдордо кезигишчү. Ошондой эле, жогоруда айтылгандай, оңдоо устаканасына барбай эле жолдо оңдоп -түзөө үчүн оңдоо жана оңдоо абдан оңой болгон. 1918 -жылдын ноябрь айына чейин 4,362 Ford T тез жардам унаалары Америка Кошмо Штаттарынан Европага жөнөтүлгөн, ал жерде согуш учурунда союздаштар колдонгон эң кеңири таралган унаа болуп калган. Америкалык Кызыл Чырымдын көптөгөн кызматкерлери жана ыктыярдуу айдоочулары бул машинаны, анын ичинде жазуучу Эрнест Хемингуэйди жана болочок карикатурачы Уолтер Диснейди айдашкан.
Жыйырманчы кылымдын башында Нью-Йорктун Бруклин шаарындагы Mac Brothers Company чоң ийгиликтер менен ат арабаларынан бензин менен жүрүүчү автобустарга өткөн. Ошондуктан, 1914 -жылга чейин деле бул компания мыкты эл аралык абройго ээ болгон. Ооба, Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында Мак бир туугандар аскердик максаттар үчүн жүк ташуучу унааларды чыгара башташкан.
Мындай жүк ташуучу машинанын биринчи модели 1916 -жылы өндүрүшкө чыккан, арзандыгы үчүн анын алдыңкы айнеги да болгон эмес! Трансмиссия ишенимдүү, бирок оор болчу, арткы огу чынжыр менен башкарылган. Бирок, дал ушул себептен улам, AC тез арада абдан ишенимдүү машина катары атка ээ болду, ошондуктан көпчүлүк ал дээрлик мүмкүн болбогон иштерге жөндөмдүү экенин айтышты. Башка жүк ташуучу унаалар Франциянын арткы баткагына баткакка батып кетсе, бул жүк ташуучу унаа тоскоол болгон жок. Ооба, жүк ташуучу автоунаа британиялык армияда кызмат кылып жүргөндө "Бульдог" деген лакап атка ээ болгон, ал жерде 2000ден ашык жүк ташуучу унаалар жеткирилген. Кыязы, аны сынап көргөн инженерлердин бири ал бульдогго окшош экенин айткан, ошентип ага "бульдог" лакап аты жабышып калган. Ооба, Англияда бул лакап атактуу болчу, анткени британиялыктар бульдогдорду жакшы көрүшчү, ошондуктан 1922 -жылы Mac компаниясы аны корпоративдик эмблема катары кабыл алган. Стандарттык 5 тонналык жүк ташуучу унаа катары кабыл алынган Mac 4470-жылы Америка экспедициялык күчү менен Францияга жөнөтүлгөн. Америкалык аскерлер бат эле бул жүк ташуучу унаанын сапатын тастыкташты. Ал француз армиясына да берилген.
Jeffrey Quad да Биринчи дүйнөлүк согуштун эң популярдуу жүк ташуучу унааларынын бири болгон. Бул 1913 -жылы Америка Кошмо Штаттарынын Висконсин штатындагы Кеноша шаарындагы Томас Б. Жеффринин компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Бул 2 тонналык 4 дөңгөлөктүү унаа болчу, 4 цилиндрдүү кыймылдаткычы жана редуктору алдыга төрт ылдамдыкта жана тескерисинче бирдей эле. Ошол эле учурда, ал төрт дөңгөлөктүн тең рулуна ээ болгон, бул ага өтө кичине айлануу радиусун берген, болгону 8,5 метр. Бардык дөңгөлөктөрдүн тормозу бар болчу, андыктан саатына 20 миль ылдамдыкта анын токтогон алыстыгы денесинин узундугуна барабар болгон. Жүк ташуучу машинанын өндүрүшү 1913 -жылы башталып, өндүрүштүн туу чокусу - 11 490 унаа 1918 -жылга туш келген. 1916 -жылы августта Чарльз Т. Жеффери (компаниянын негиздөөчүсүнүн уулу) аны ишкер Чарльз Нэшке саткан, ал анын урматына анын атын өзгөрткөн, андан кийин машиналар "Nash Quad" деген атка конгон.
Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк, андан тышкары, бардык дөңгөлөктөр бул машинаны топурак жолдордун чемпиону кылып, бир эле убакта бир нече армияда абдан популярдуу кылды. Биринчи кезекте, албетте, армияда жана АКШнын деңиз корпусунда, бирок Франция менен Улуу Британиянын куралдуу күчтөрү тарабынан колдонулган, ал жерде жалпы ташуучу, эвакуатор жана дагы тез жардам унаасы катары колдонулган. АКШда бул брондолгон машинаны түзүү үчүн негиз болуп калды, ал эми бул жүк ташуучу унаалар менен камсыздалган Россияда анын негизинде Jeffrey-Poplavko BA курулган.
Француз армиясы аны унаа катары да колдонгон, бирок 1897-жылкы 75 мм атактуу замбиректин сүйрөөсүнүн ордуна, Jeffrey Quad атайын жүктөө пандустарын колдонуу менен аны артына көтөрүп жүргөн. Мындай чечимдин себеби, бул агрегаттын учтуу жыгач дөңгөлөктөрү жогорку ылдамдыкта сүйрөө үчүн ылайыктуу эмес жана бардык дөңгөлөктүү унаа бул куралды салттуу түрдө сүйрөөдөн жеңилирээк артка ала алат деген ой болгон.. Бул импровизация француз артиллериясынын мобилдүүлүгүн жогорулаткан, бирок аягында ал тамыр алган эмес, бирок согуштун аягында француз армиясында мындай артиллериялык транспортчулардын 33 полку түзүлгөн.
Огайо штатындагы Элирия шаарында (Кливлендден бир нече километр алыстыкта) ишкер Артур Гарфорд тарабынан 1910 -жылы негизделген Garford Motor Truck Company, адегенде жеңилдиктерди, 1 тонналык жүк ташуучу унааларды жана жүк көтөрүмдүүлүгү 2, 3 жана 5 тоннаны түзгөн. экинчисине негизделген самосвалдар. Унаалар өздөрүнүн өндүрүшүнүн кыймылдаткычтары менен жабдылган, ал эми 3 жана 5 тонналык жүк ташуучу унаалардын моторлору айдоочунун кабинасынын астына жайгаштырылган, демек, капуста. 1912 -жылы фирма АКШнын почта кызматынын муктаждыктары үчүн жүк ташуучу партияларга заказ алган жана Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен армияга жүк ташуучу унааларды бере баштаган. Армия негизинен жеңил автоунааларды жана тез жардам унааларын, 1 тонналык пикаптарды жана 5 тонналык жана самосвалдарды сатып алды. 1915-жылы Орус генералы Секретевдин сатып алуулар боюнча комиссиясы Россиянын империялык армиясы үчүн Гарфорд-Путиловдун күчтүү бронетранспортерлору жасалган 5 тонналык бир нече ондогон Гарфорд шассилерин сатып алган.
1918-жылы Гарфорд Холт менен бирдикте жарым трассалуу америкалык 3 тонналык биринчи жүк ташуучу машинаны ойлоп тапкан. Ошол эле жылы 978 Liberty стандарттуу армия жүк ташуучу машиналары заводдун объекттерине чогултулган.
1917 -жылдын июль айында ишенимдүү командалык машинага муктаж болгон АКШ армиясы Мексиканын чек арасындагы кеңири тестирлөөдөн кийин Cadillac Type 55 Touring тандап алган. Биринчи дүйнөлүк согуш маалында 2350 унаа Америка экспедициялык күчтөрүнүн офицерлери тарабынан Францияда колдонуу үчүн жеткирилген. Бул 70 аттын күчүнө ээ болгон машиналар болчу. менен., бул аларга татыктуу ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди жана жалпысынан алар жогорку сапаты менен айырмаланды.
1914 -жылдын аягында - 1915 -жылдын башында британ армиясында оор куралдарды сүйрөө көйгөйү пайда болгон жана бул үчүн зарыл болгон тракторлордун жетишсиздиги пайда болгон. Ал эми азыр бул үчүн биринчи стандарттуу трактор бензин кыймылдаткычы жана кең тректери бар Американын Холт айыл чарба фермасынын трактору болду.
Компанияны 19 -кылымдын аягында биринчи буу тракторун чыгарган Бенжамин Холт негиздеген. 1892 -жылы ал аларды өндүрүү үчүн өзүнүн компаниясын негиздеген жана 1890-1904 -жылдар аралыгында Холт 130га жакын буу тракторлорун чыгарган. Тракторлорун 1904-жылы жана 1905-жылдын башында ийгиликтүү сынагандан кийин, Холт бензин менен жүрүүчү трассаларга басым жасап, ийгиликке жеткен. Холт бренди 1910 -жылы соода белгиси болуп калган.
Анын компаниясынын биринчи трассалуу тракторлору Европага 1912 -жылы келген, андан кийин Холт компаниясы Европанын көптөгөн өлкөлөрүндө кеңселерин ачкан. Согуш башталгандан көп өтпөй падышалык артиллерия 75 л.к. кыймылдаткычы бар Холт тракторун тартып алган. оор шаймандарды сүйрөө үчүн негизги транспорт каражаты катары. Бирок, буюртма берилген машиналардын биринчи жеткирилүүсү 1915 -жылдын январында гана жасалган. Тракторлор Алдершотто сыноодон өткөрүлүп, дароо Францияга жөнөтүлгөн, алар британ армиясынын негизги машинасына айланган жана 6, 8 жана 9, 2 дюймдук гаубицалар сыяктуу куралдарды ташуу менен алектенишкен.
Трактордун салмагы болжол менен 15 тоннаны түзүп, сүйрөп баратканда 3 км / саат ылдамдыкта жана 8 км / саат жүктөлбөгөн. Руль бурулуш багытындагы тректердин бирин тосуу жана рулду буруу жолу менен ишке ашырылган. Жалпысынан алганда, "Холт" абдан жакшы маневрлүүлүккө ээ болгон эмес, бирок Англия менен Франциядагы бардык биринчи танктар анын төрөлүшүнө милдеттүү. Бул тракторго карап турганда, ошол кезде Францияда болгон полковник Э. Д. Свинтон өзүнүн "пулемётторунун бронетранспортерун" ойлоп тапкан, ошондо анын негизинде биринчи француз танкасы CA1 "Schneider" болгон. компания түзүлгөн.
Эки Холт брондолгон шасси да АКШда танк катары сыналган, бирок алар америкалыктарды канааттандырган эмес жана тарыхта прототиптер бойдон калган. Британ армиясына келсек, Холт тракторлору ал жерде артиллериялык трактор катары жыйырманчы жылдарга чейин кызматта болгон. 1918-жылы алар 3 дюймдук зениттик куралдарды ташуу үчүн да колдонулган. Месопотамияда алар трассалар менен бирге чөл аркылуу товар ташуу үчүн колдонулган. Холт тракторлору Австро-Венгрия армиясында да кызмат кылган жана алар Будапешттеги завод тарабынан лицензия менен чыгарылган.
