Баары Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда чыгарылган француз жүк ташуучу унааларына кубанышты, бирок алар чече албаган көйгөй бар болчу. Кеп алардын жолдорго байлангандыгында. Ошол эле учурда, армияга курал -жаракты согуш талаасынан жылдырууга жөндөмдүү транспортер керек болчу. Бул ачык эле "ай пейзажы" болчу. Аны кайсы машина айдай алат?
Ошондуктан, 1915 -жылдын аягында Луис Рено Франциянын ок -дары министрлигинен тапшырма алган: согуш талаасынан курал ташууга жөндөмдүү транспортерду иштеп чыгуу. Албетте, Холт трактору болгон. Бирок анын өткөрүмдүүлүгү каалагандай көп нерсени калтырды, мындан тышкары, аны минтип көчүрүү мүмкүн эмес эле: патенттин укугу бар болчу. Бирок француз өкмөтү Холттун патенттери Шнайдердикинен айырмаланат деп чечти жана Renaultду бардык жоопкерчиликтен бошотту - бизди машина кыл.
50гө жакын унаага 1916 -жылдын 22 -сентябрында буйрутма берилген. 1916 -жылдын 27 -октябрында бул буйрук 350 унаага чейин көбөйтүлгөн. Биринчи Renault FB транспортчулары 1917 -жылы мартта жеткирилген. Мындай 8 транспортер бир рейсте 4 талаа мылтыгынан же гаубицадан турган толук замбирек батареясын, ок-дары запасын жана 40-50 офицерлерин жана алардын кызмат персоналдарын алып жүрө алат деп болжолдонгон. Ташуучу 75 мм талаа тапанчасынын модун ташууга жөндөмдүү болгон. 1897, 1913-жылы 105-мм замбирек "Шнайдер" жана 1915-жылы 155-мм гаубица Шнайдер.
Конвейердин конструкциясы абдан жөнөкөй болгон: гусеницалуу трактордун шасси, жалпак "палубасы" жана Renault учак кыймылдаткычынын 110 л. менен., плюс төрт ылдамдыктагы редуктор. Жабдыктар чекке чейин минималдаштырылган. Рено ФБнын салмагы 14 тоннаны түзүп, 10 тонналык жүктү көтөрө алган. Учактын кыймылдаткычын колдонуу анча жакшы чечим болгон жок, анткени ал күйүүчү майдын көп керектелишине жана жакшы тейлөөнү талап кылган. Ташуучу абдан көлөмдүү болгон жана өзгөчө күч жагынан айырмаланбагандыктан, жолду тандоодо этият болуу сунушталган.
1917 -жылдын аягында 120га жакын унаа кызматка кирген. Алар абдан ийгиликтүү экенин далилдешти жана көбүнчө эң укмуштуу тапшырмаларга жалданышты. Мисалы, алар артында Renault FT-17 танктары бар жүк ташуучу унааларды ташышкан! 1918 -жылы ноябрда элдешүү учурунда француз армиясында 256 мындай транспорт каражаттары болгон.
Согуштун аягына чейин Renault FB модернизациялоо, анын салмагы 11 тонна 155 мм болгон замбиректи көтөрө тургандай кылып модернизациялоо боюнча сунуштар болгон. Ошондой эле аны жука сооттор менен жабуу менен SPGге айландыруу сунушу болгон, бирок андан эч нерсе чыккан эмес.
1916-жылы француз армиясы оор куралдарды жолдордо гана эмес, жолдон тышкары тартып ала турган тректердеги артиллериялык тракторлорго абдан кызыккан. Алардын жоктугунан улам 1915 -жылы чабуул жасоо пландары үзгүлтүккө учурады. Көп учурда мылтыктар бир жерде, алар башка жерде керек болчу, бирок аларды жерге жеткирүү мүмкүн эмес болчу. Renault тапшырманы аткарды, жүк ташуучу платформасы бар транспортер курду, бирок Шнайдер тракторунун дизайнында Schneider CA1 танкасынын кыймылдаткычын, шассиин, трансмиссиясын жана асмасын колдонгон. Оор мылтыктын снаряддарынын ар бири 40-100 кг салмакта жана талаадагы мылтыктарга тракторлор менен гана жеткирилчү.
Танктын шасси корпустун алдындагы башкаруу бөлүмүн, кабинаны жана артында жыгач полу бар жүк платформасын алды. Аба ырайын коргоо жөнөкөй брезент менен гана чектелген. Конвейердеги лебедка абдан кубаттуу жана кабель калың жана күчтүү болгон. Кыймылдаткычтын күчү 60 л. менен. Трактордун салмагы 10 000 кг, көтөрүү кубаттуулугу 3000 кг. Жеңил жүк менен максималдуу ылдамдык 8,2 км / саат болгон.
Биринчиден, армия бул тракторлордун 50сүнө, андан кийин 1916 -жылы октябрда 500гө чейин заказ кылды. 1918 -жылы ноябрда элдешүү учурунда армияда бул типтеги 110 трактор болгон.
Жалпысынан алганда, "Шнайдер" абдан популярдуу болуп чыкты, жана аны рельефтен айдап өтүү бир топ кыйын болгонуна карабай, ага жүктөлгөн милдеттерди аткарды. Бирок 1917 -жылдын декабрында аскер 9 тонналык оор мылтыктарды көтөрө алгыдай кылып транспортту жакшыртууну талап кылган. Renault бул тапшырманы толук аткара алган жок. Бирок Шнайдер, айрыкча, 1917 -жылы декабрда 200 CA3 танкынын жакшыртылган буйругун жокко чыгаргандан кийин, аракет кылууну чечти. Жаңы конвейер узарды, кыймылдаткычтын күчү 65 л.с. Бир прототип 1918 -жылы октябрда курулган жана сыналган. Анын маневрлүүлүгү чындап жогорулады жана 9 тонна артиллерияны, мисалы, 220 мм гаубицалар жана 155 мм талаа мылтыктарын, ошондой эле 14 тоннага чейин сүйрөөчү жүктөрдү көтөрө алды. Бирок элдешүү бул класстагы машиналардын өнүгүшүнө чекит койду. Артында курал -жарак бар артиллериялык транспортчулар 1918 -жылдын ноябрь айында кабыл алынган декретке ылайык жокко чыгарылган, анткени оор артиллерияны бир гана чиркегич машиналар менен ташуу керек деген чечим кабыл алынган.
Британдыктардан, француздардан жана немистерден айырмаланып, италиялык армия аскердик машина куруу тармагын таптакыр дотациялаган эмес жана Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда ал машинасыз калган! Ошондуктан, ошол эле 1914 -жылы, аскерлер мүмкүн болушунча тезирээк чет өлкөлүк моделдерге окшош стандарттуу аскердик жүк ташуучу машинаны иштеп чыгуу өтүнүчү менен Фиатка кайрылган. Натыйжада Fiat 18BL, 38 л.с төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы бар күчтүү жана бышык дизайн. Анын төрт ылдамдыгы жана арткы соккусу болгон, бирок чынжырлар капкак менен жабылганына карабай, берүү чынжырлуу болгон.
Унаа 1915-1921-жылдары чыгарылган жана Fiat 18BL британиялыктар менен француздар тарабынан да колдонулган. Ырас, максималдуу ылдамдык саатына 24 км гана болгон, бирок унаа ишенимдүү болуп чыкты. Жакшыртылган модель дагы курулган жана 18BLR болуп дайындалган. Бул кичинекей дөңгөлөктөр, узунураак кузов жана катуураак асма болчу. Механикалык түрдө 18BLге окшош болгон, бирок эң жогорку ылдамдыгы 21 км / саат болгон.
18BL ошондой эле оор прожекторлорду сүйрөө сыяктуу ар кандай атайын унаалар үчүн негиз катары колдонулган. Унаанын кузовуна кыймылдаткыч жана генератор, ошондой эле тейлөөчү персонал үчүн отургучтар орнотулган.
Fiat 15ter Карло Кавалли тарабынан иштелип чыккан жана 1912 -жылы кызматка кирген. Бул абдан бышык, ишенимдүү унаа болчу, 23 Fiat 15ter жүк ташуучу автоколоннасы Сахара чөлүн биринчи жолу кесип өткөндө (үч миң километрлик жол!) Эч кандай зыян келтирбестен далилденди. Ал биринчи жолу 1912 -жылдагы Ливия согушунда колдонулган, ошондуктан анын лакап аты: "Ливия". Анда 40 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы болгон. менен., салмагы болжол менен 1, 4 тонна жана максималдуу ылдамдыгы 40 км / саатка жетет.
Структуралык күчү жогору болгон, ал италиялык армияда гана эмес, британ армиясында да италиялык жана грек фронтторунда колдонулган. Ошондой эле, 1916 -жылдан бери бул машина AMO компаниясы тарабынан Россияда лицензия менен чыгарылган. Италияда 1911 -жылдан 1922 -жылга чейин чыгарылып, 1940 -жылга чейин колдонулган. Армиянын муктаждыктары үчүн жөнөкөйлөтүлгөн модификация чыгарылды - "Fiat 15 ter Militaire".
Кызыктуусу, Австро-Венгрия падышалыгынын урандылары үстүндө жаңыдан түзүлгөн Чехословакияда 1919-жылы италиялык Fiat 18BL жүк ташуучу автоунааларынын базасында Skoda заводу биринчи Чехословакиялык бронетехникасын чыгарган. Аларды өндүрүүдө Словакия менен Венгриядагы салгылашуулардын тажрыйбасы эске алынган жана алар 1920 -жылдын кышында сыналган. Жалпысынан армия бул машиналардын 12син сатып алган, бирок алар көпкө созулган эмес. Азыртадан эле 1925 -жылы, сегиз жеңил машиналар кадимки жүк ташуучу машиналарга айландырылган, калгандары сатылган.
