Жеңил, жөнөкөй жана салыштырмалуу арзан, F-5 истребители АКШнын Аскердик Аскердик Күчтөрүндө иштегендердин арасында өзгөчө айырмаланат. Экинчи жана үчүнчү муундагы америкалык согушкерлер чоң массасы, дизайн татаалдыгы жана натыйжада жогорку наркы менен айырмаланышкан. 1950 -жылдардын аягында АКШнын аба күчтөрүнө кире баштаган "жүзүнчү" сериядагы оор машиналар АКШнын көптөгөн союздаштары үчүн өтө кымбат болуп чыкты. Алар учуу персоналын иштетүү, оңдоо жана окутуу үчүн чоң чыгымдарды талап кылышты.
1958 -жылы Пентагон Нортроп менен жер үстүндөгү буталарга сокку уруу үчүн оптималдаштырылган жана ошол эле учурда абада согушту башкарууга жөндөмдүү, салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан суперсоникалык истребителди иштеп чыгуу боюнча келишимге кол койгон. Согушчу негизинен ар кандай "өз ара жардамдашуу" программаларынын алкагында экспорттук жеткирүү үчүн арналган.
Ошол эле учурда, АКШнын Аскердик аба күчтөрү мындай истребителдин кереги жок деген тыянакка келишкен жана Ф-5ти тышкы рынокко жылдыруу мүмкүн деген жыйынтыкка келишкен.
Нортропко жана F-5 истребителине куткаруучу кайыкты 1962-жылы Ак үйгө келген президент Кеннеди ыргыткан. Анын администрациясы "эркиндикти коргоого жана коммунизмге каршы күрөшүүгө" каражатты аябоого чакырды. Бул үчүн Америка Кошмо Штаттарынын союздаш өлкөлөрүнө үнүнөн тезирээк согушкерлерди кеңири сатуу каралган.
Нортроп атаандаштыкты эки карта менен жеңди-арзандыгы (F-5A баасы F-104түн эң арзан версиясынан 100,000 долларга арзан, радар жана навигациялык системасы жок) жана Т-38дин "эл аралык" тандоосу. НАТОнун бир машыктыруучу учагы катары жалпылыгы көп болчу. Расмий түрдө, Пентагон F-5Aны 1962-жылы апрелде өз ара жардамдын алкагында жеткирүүгө арналган истребитель катары тандап алганын жарыялаган жана ошол эле жылдын августунда 170 бир орундуу F- сериялык өндүрүшүнө келишимге кол коюлган. 5A жана согуштук даярдык эки орундуу F- 5B.
F-5A Норвегиянын аба күчтөрү
1964 -жылдын февраль айында фирма Норвегия үчүн 64 машинага биринчи экспорттук заказын алган. Кардар Арктикада нормалдуу иштөөнү камсыз кылуу үчүн F-5Aнын түп нускасын өзгөртүүнү талап кылды. Кабинанын алдыңкы айнегин жылытуучу норвегиялык F-5A (G) аппаратында тоо аэродромдорунун кыска учуу тилкелерине конуу үчүн тормоз илгичи орнотулган. Мунун артынан Иран, Греция, Түштүк Кореядан сунуштар түштү жана 1965 -жылдын аягына чейин компаниянын заказ китеби 1000ге жакын согушкерден турган. F-5A чындыгында "эл аралык" истребителге айланып бараткан.
Ар кандай модификациядагы F-5 Бахрейн, Бразилия, Вьетнам, Голландия, Гондурас, Индонезия, Иордания, Испания, Йемен, Канада, Кения, Ливия, Малайзия, Мексика, Марокко, Норвегия, Сауд Армиясынын Аскердик күчтөрү менен болгон же кызматта. Арабия, Сингапур, Судан, АКШ, Таиланд, Тунис, Тайвань, Түркия, Филиппин, Швейцария, Эфиопия.
Америкалыктар Вьетнамда жеңил салгылашуучуларды согуштук шарттарда биринчи болуп сынашты. Өзгөчө 1965 -жылдын июль айында болгон аскердик сыноолор үчүн 4503 -тактикалык авиациялык эскадрилья 1963 жана 1964 -жылдары өндүрүлгөн 12 истребителден түзүлгөн. Учактар Вьетнамга жөнөтүлгөнгө чейин 90 кг салмактагы бронетехника менен жабдылган, курал -жарактын астындагы мамыларды, абага май куюучу системаны жана компьютерлер менен кооз жерлерди ташташкан. Күмүш унаалар үч түстүү камуфляж үлгүсүн алышты.
Үч жарым ай ичинде эскадрильянын учкучтары 4000 саат учуп, болжол менен 2700 жолу учушкан. Алар жок дегенде 2500 ар кандай имараттарды, 120 сампанды, 100гө жакын жүк ташуучу унааларды, 50дөй чепти талкалашты. Менчик жоготуулар декабрда атылган бир Ф-5ке жеткен. Учкуч ийгиликтүү чыгарылып, ооруканада каза болгон. Дагы эки учак моторлоруна Стрела MANPADS ракеталары менен урулган, бирок бир иштеп жаткан турбожет кыймылдаткычынын базасына кайтып келе алышкан. Бардык түрлөр жер бетиндеги буталарга каршы күрөшүү үчүн гана жасалган.
Учкучтар согуштук жүктүн бардык түрлөрүндө учактын мыкты туруктуулугун жана башкаруучулугун белгилешти. Учактын кичине өлчөмү жана жакшы маневрлөө мүмкүнчүлүгүнөн улам айлануу дээрлик мүмкүн эместигин баса белгилеп, F-5 Вьетнамдын зениттик мылтыктары үчүн оор бута болгон (статистика боюнча, Super Saber токсон жолу бир жолу сокку урулган, F -5те - 240 сортто бир жолу), машинанын техникалык тейлөөсүнүн оңойлугу жана ишенимдүүлүгү.
Согуштук сыноолор ийгиликтүү аяктагандан кийин, бул учактар Түштүк Вьетнамдын аба күчтөрүнө бериле баштады.
Жалпысынан, вьетнамдыктар 120 F-5A / B жана RF-5A жана жок дегенде 118 дагы өнүккөн, модернизацияланган F-5Eди алышкан, ал эми акыркы айрымдары Вьетнамга Иран менен Түштүк Кореядан келген. МиГс менен аба күрөшү тууралуу эч кандай маалымат жок, бирок белгилүү болгондой, кеминде төрт RF-5A чалгындоочу учагы Хо Ши Миндин изинин үстүнөн атып түшүрүлгөн. 1975-жылдын апрелинде Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн лейтенанты Нгуен Тхан Транг өзүнүн Ф-5Е самолетунда Сайгондогу президенттик сарайды бомбалап, андан кийин Түндүк Вьетнамдагы аэродромдордун бирине учуп кеткен. Бул жардыруу Түндүк Вьетнамдын жеңишинин прологу жана Сайгондон америкалыктардын тыгыны болгон.
Согуш май айында аяктаган. Кубок катары вьетнамдык коммунисттер 87 F-5A / B жана 27 F-5E алган. Алардын айрымдары МиГ-21ге ээ болгон бир нече аралаш эскадрильялар менен кызматка киришти. 1978-жылга чейин, бул типтеги бардык истребителдер Да Нанг шаарында жайгашкан 935-согуштук авиация полкунда топтолгон, учак 80-жылдардын ортосуна чейин активдүү иштетилген.
Вьетнамдыктар колго түшкөн бир нече учакты СССРге, Чехословакияга жана Польшага өткөрүп беришкен, алар комплекстүү баалоодон жана сыноодон өткөн. Бир F-5E Краков менен Прагадагы авиациялык музейлерде көргөзмөгө коюлган.
Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун башчысы генерал И. Д. Гайдаенконун демилгеси менен Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысынын куралдануу боюнча орун басары М. Н. Американын жарашыктуу учактарын учууга даярдаган техникалык персонал аны жөнөкөйлүгү жана ойлонуштурулган дизайны, тейленүүчү агрегаттарга жетүүнүн оңойлугу менен эстеди. Америкалык учактарды изилдөөнүн катышуучуларынын бири, Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун жетектөөчү инженери А. И. Марченко эскерип, кыргычсыз приборлор панели сыяктуу истребителдин артыкчылыгын белгиледи: каалаган жердеги шаймандардын сапаттуу жарыктандырылган айнектери. жарык берүү маалыматты окууда кыйынчылык жараткан жок. Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун инженерлери учактын кабинасындагы терең орундун түбүндөгү баскычтын максатын көпкө чейин ойлонушту. Кийинчерээк белгилүү болгондой, бул конуу каражаты узартылганда курал колдонуудагы кулпуну бошотуу үчүн болгон.
СССРдеги сыноолор боюнча F-5E
Советтик сыноочу учкучтар кабинанын ыңгайлуулугун, андан жакшы көрүнүүнү, приборлорду жана башкаруу элементтерин рационалдуу жайгаштырууну, жеңил учууну жана жогорку субсоникалык ылдамдыкта мыкты маневр жасоону баалашты. F-5E шасси дөңгөлөктөрүнүн бири кулап түшмөйүнчө, Владимировкада бир жылдай учкан. Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда тестирлөөдөн кийин, учак статикалык сыноолор үчүн ЦАГИге өткөрүлүп берилди жана анын көптөгөн компоненттери жана тетиктери авиация индустриясынын конструктордук бюролорунда аякташты, ал жерде Нортроптун кызыктуу техникалык чечимдери жергиликтүү өндүрүштү өнүктүрүүдө колдонулган. машиналар.
Түздөн -түз катышуучу, СССРдин эмгек сиңирген сыноочу учкучу, Советтер Союзунун Баатыры, полковник В. Н.
Материалдарды кылдат талдоодон кийин, F-5E тесттеринин корутундулары төмөнкүчө болгон:
- МиГ -21 BIS истребители эң жакшы ылдамдануу өзгөчөлүктөрүнө ээ, 500 км / сааттан ашык ылдамдыкта чыгуу ылдамдыгы - улам
салмакка болгон жогорку катнаш жана бурулуштун ылдамдыгы 800 км / сааттан жогору;
- 750-800 км / саат ылдамдыкта учактын эч кимиси пайда көрбөйт
бар - күрөш бирдей негизде өттү, бирок чоң кармаштан улам жакын майдан ишке ашкан жок
бурулуу радиустары;
- 750 км / сааттан аз ылдамдыкта F-5E эң жакшысына ээ
маневр жөндөмдүүлүгү жана бул артыкчылык бийиктиктин жогорулашы жана учуунун ылдамдыгынын төмөндөшү менен көбөйөт;
- F-5E кененирээк маневр аянтына ээ
радиусу 1800 метрден ашпаган туруктуу ийилүүлөрдү аткаруу мүмкүн;
- F-5Eде, кабинанын жакшыраак көрүнүшү жана ыңгайлуу кабинанын макети;
- F-5E көбүрөөк ок-дарыларга ээ, бирок замбиректердин жалпы атуу ылдамдыгы төмөн, бул аларга ок атуу мөөнөтүн узартууга мүмкүндүк берет.
Кондауров америкалык истребитель жөнүндө мындай деп жазган: "Канаттын учуу конфигурациясында энергетикалык маневр жасоого жакын эмес (канат механизациясы алынып салынган), учкучтар аны маневрлүү конфигурацияга которгондо (четке кагылган тактайлар жана капкактар) өзгөргөн. Оор "соккудан" ал карлыгачка айланды ".
Канат механизациясын колдонбостон, F-5Eнин маневр жасоодо эч кандай артыкчылыгы жок экени белгиленди. Биринчи сериядагы F-5E "Tiger II" учагында (бул советтик учкучтар өздөштүргөн бул учактардын бири болгон), учкуч кыймылдаткычты башкаруу таякчасына (дроссельге) орнотулган өчүргүчтү колдонуп, манжаларын жана клапандарын орното алган. Мен таблицада берген 5 туруктуу позицияда. Кийинки сериядагы F -5E учагында манжалардын жана канаттардын бурулушу автоматтык түрдө жасалган - бийиктиктен жана ылдамдык сенсорлорунан келген сигналга ылайык.
Жүргүзүлгөн сыноолордун анализи бизди учактын маневр жөндөмдүүлүгүн баалоодо кээ бир параметрлердин маанилүүлүк даражасын кайра кароого мажбур кылды.
Тактика F-5E менен аба согушун жүргүзүү үчүн жана согуштук учкучтар үчүн сунуштар иштелип чыккан. Бул сунуштардын жалпы мааниси төмөнкүчө болгон: МиГ-21 БИСтин F-5Eге караганда артыкчылыктары бар шарттарда душманга каршы согушуу жана жагымсыз шарттарда согуштан качуу (же андан чыгууга аракет кылуу). - ылдамдыктын жана ылдамдатуунун артыкчылыктарынан пайдалануу.
Дүйнө жүзүндө кеңири таралгандыгына карабастан, АКШда "Жолборс" Аба күчтөрүнүн, Аскер -Деңиз жана Деңиз Корпусунун "агрессорлорунун" атайын бөлүмдөрүнө гана кирген. Маневр жасоо өзгөчөлүктөрү боюнча алар МиГ-21ге эң жакын болуп чыкты. Мыкты учкучтар "баскынчылардын" эскадрильясында тандалып алынган жана алар алда канча заманбап F-14, F-15 жана F-16 менен болгон салгылаштарда жеңишке ээ болгону таң калыштуу эмес.
F-5E "Агрессорлор"
Америкалык учуу бирдиктеринде бар F-5Eлер абдан интенсивдүү түрдө эксплуатацияланган, алар боюнча учуулар көбүнчө төмөн бийиктикте олуттуу ашыкча жүктөөлөр менен аткарылган. Бул машиналардын техникалык абалына таасирин тийгизе албайт.
90-жылдардын аягында кызмат мөөнөтүн узартуу максатында "Агрессорлор" үчүн F-5E модернизациялоо программасы кабыл алынган. Бирок, 21-кылымдын башында кызматта калган F-5E "Tiger-2" учагынын техникалык колдоосу өтө кымбат болуп кетти жана ушул себептен улам аларды эсептен чыгаруу чечими кабыл алынды.
"Агрессорлордун" учуу бөлүмдөрүндөгү "жоготуулардын" ордун толтуруу үчүн Швейцариядан ал жерден кызматтан алынып жаткан "Жолборсторду" сатып алуу чечими кабыл алынды.
F-5E Швейцариянын аба күчтөрү
F-5N модернизациялоо программасынын башталышы 2000-жылы, АКШнын деңиз флоту Швейцариядан иштен чыгарылган F-5Eлердин ордуна 32 F-5F учагын сатып алууну чечкенде берилген. Модернизацияланган истребитель алгачкы учушун 2003 -жылдын мартында жасаган. 2004 -жылы, Ки -Уэст авиабазасында эскадрилья түзүү чечими кабыл алынгандан кийин, Аскер -Деңиз министрлиги 12 учакты кошумча жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Америка Кошмо Штаттарындагы Нортроп-Грумман ишканасында F-5Nдин модернизацияланган версиясы эски F-5Eден чогултулуп, Швейцариянын учактары жеткирилип жатат.
F-5N модернизациясында мурдагы швейцариялык учактардын учагы жана куйругу жана жаңы швейцариялык F-5E фюзеляж бөлүмү колдонулган. Ремонт 2 жылга жакын убакытты алды. Авионика жаңы пилоттук системаны, көп функциялуу дисплейди камтыйт, ал пилоттун ситуациялык кырдаалды аңдоо жана түшүнүү жөндөмүн кыйла жакшыртат. Аны колдонуу үчүн керектүү болгон курал -жарактар жана жабдуулар учактан ажыратылып, салмагын үнөмдөдү. Жаңыртылган учактар кошумча түрдө учуунун ар кандай маалыматын жазуучу жабдууларга, ракета учуруу пункттарын бөлүштүрүүгө, бутага бекитүүгө жана симуляцияланган куралдарды колдонуунун эффективдүүлүгүн баалоого жөндөмдүү куралдарды имитациялоо системасына ээ.
F-5F учактарын модернизациялоо программасынын экинчи этабын ишке ашыруу 2005-жылдын сентябрында Аскер-деңиз флотунун жетекчилигинин шашылыш ыкчам талабынын бир бөлүгү катары башталган, ал Ки-Уэст авиабазасында (Флорида штаты) түзүлгөн жаңы "агрессордук эскадрильяны" жабдууну чечкен. эки орундуу учак.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: АКШнын Аскер-Деңиз Ф-18 жана Ф-5 учактары, Ки-Уэст авиабазасы
Биринчи учак 2008-жылдын 25-ноябрында биринчи учуусун жасаган жана 2008-жылдын 9-декабрында 401-деңиз флотунун машыгуу эскадрилиясына (VMFT-401, Юма, Аризона) которулган, экинчи F-5N 111-аралашма эскадрильяга жеткирилген. Ки Уэст. Үчүнчү учак 2010 -жылдын январында аралаш эскадрильяга (Фаллон, Н. В.) которулган.
Учурда Швейцарияда сатылып алынган учактарды модернизациялоо боюнча иштер аяктады.
2009-жылдын 9-апрелинде акыркы F-5N машинасын (куйрук номери 761550, алгач 1976-жылы Northrop ишканаларында чогултулган) чыгаруунун салтанаттуу аземи болуп өттү.
Бирок, окуя ушуну менен эле бүтпөй калды окшойт. 2014-жылдын февралында АКШнын Швейцариядан F-5 истребителдеринин кошумча партиясын сатып алуу ниети тууралуу маалымат пайда болгон. Швейцариянын аба күчтөрү учурда 42 F-5E жана 12 F-5F истребителдерин башкарат. Алар тосмолор, абадан тартылган унаалар, ошондой эле аба мейкиндигин кайтарууда колдонулат.
Колдонулган истребителдер 22 жаңы шведдик JAS 39 Gripen E согуштук учагын сатып алуу чечими кабыл алынгандан кийин сатыкка коюлат. АКШнын Аскер -деңиз флотунан тышкары, америкалык бир нече жеке компаниялар учак сатып алууга кызыгуу көрсөтүшкөн. Учактарды 500 миң франкка (560 миң доллар) сатууга болот.
Ушул убакка чейин F-5 үй-бүлөсүнүн бир нече жүз согушкерлери 10дон ашык өлкөнүн Аба күчтөрү менен кызматта.
Бир катар фирмалар кызмат мөөнөтүн он -он беш жылга узартуу үчүн модернизациялоо боюнча долбоорлорду сунушташат. Ошентип, Израилдин IAI фирмасынын жардамы менен Чили менен Сингапурдун согушкерлери модернизацияланды. Бельгиялык SABCA Индонезиянын учактарын модернизациялап жатат, жана Northrop -Grumman Samsung фирмасы - Түштүк Кореянын учактары менен бирге. Ошентип, F-5 истребители 21-кылымдын биринчи чейрегинде кызматта кала берет.
