1930-жылдары көптөгөн өлкөлөрдүн Аба күчтөрүнүн жетекчилиги чалгындоого, жардырууга, ошондой эле чабуулчу учак катары колдонууга ылайыктуу универсалдуу көп максаттуу биплан түзүү концепциясын карманышкан (СССРде мындай учак R-5, Поликарпов конструктордук бюросунда түзүлгөн).
30 -жылдардын башында Улуу Британияда Fairy Aviation Company компаниясында инженер Марсель Лобелленин жетекчилиги астында башында экспорттук заказдарга багытталган ушундай учакты түзүү боюнча иштер башталган. Британиянын аба министрлиги палубага негизделген чалгындоочу үчүн спецификацияны чыгаргандан кийин, долбоор аягына чыкты.
Чалгындоо жана бомбалоодон тышкары, болжолдонгон бипландын негизги милдеттеринин бири торпедо соккуларын жеткирүү жөндөмү жана учакты ташуучуга таандык кылуу болгон, бул болсо TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - торпедо, сокку, чалгындоо).
Учак фюзеляждын маңдайындагы кээ бир жеңил легирленген панелдерди кошпогондо, зыгыр мата капталган металл жүк көтөрүүчү алкагы бар биплан болгон. Учактын арткы дөңгөлөгү бар туруктуу дөңгөлөк конуу тетиги (аны калкып жүрүүчүлөр менен алмаштырса болот), салттуу таяныч куйрук агрегаты жана 9 цилиндрлүү радиалдык кыймылдаткыч Bristol Pegasus IIIM кубаттуулугу 690 а.к., кийинчерээк ал 750 ат күчүнө чейин көтөрүлгөн.
Учактын максималдуу ылдамдыгы 222 км / саат болгон.
Круиз ылдамдыгы: 207 км / саат.
Практикалык диапазону: 1700 км.
Кызмат чеги: 3260 м.
Экипаж эки ачык кабинада жайгашты: учкуч алдыда жана экипаждын дагы эки мүчөсү артта. Авиакомпаниянын негизинде мейкиндикти үнөмдөө үчүн, канаттары бүктөлгөн. Экипаждын сооту жана кычкылтек жабдуулары жок болгон. Фюзеляждын куйрук бөлүмүндө кыска толкундуу радиостанция жана (дөңгөлөктүү вариантта) аэрофинишердин бүктөлмө илгичи орнотулган.
Учактын заводдун аэродромунда сыноолору 1934 -жылдын апрелинде башталган. 1935 -жылы TSRII Госпорт шаарындагы Аскер -Деңиз Флотунун эксперименталдык базасында атылган куралдар жана торпеда куралдары менен сыналган.
Учак жалпы чекитте 730 кг чейинки согуштук жүктү көтөрө алат. 457 мм аба торпедосу, 680 кг салмактагы деңиз шахтасы же 318 литр сыйымдуулугу бар сырткы бензин бак башкы вентралдык блокко ооп кеткен. Төмөнкү бөлүмдөр куралдын ар кандай түрлөрүн колдонууга уруксат берди: 250 жана 500 фунт салмактагы жардыргыч бомбалар, тереңдик, жарыктандыруучу жана күйгүзүүчү бомбалар, жана Mk. II жана Mk. III өзгөртүүлөрдө - ракеталар. Кичине курал -жарактар фюзеляждын борттун капталына орнотулган "Vickers K" мылтык калибриндеги курстук синхрондуу пулеметтен жана ошол эле автоматтан, бирок диск журнал менен, пулеметчунун мунарасында болгон.
Бардык британиялык деңиз учактары сыяктуу эле, Swordfish да аман калуучу жабдыктар менен камсыздалуучу үйлөмө куту менен жабдылган. Сал жогорку консолдун тамырындагы атайын контейнерге салынган. Учак сууга түшкөндө контейнер автоматтык түрдө ачылган.
Учак деңиз авиациясы - FAA (Fleet Air Arm) тарабынан кабыл алынган. Ал "Кылыч балы" (англисче Swordfish - "кылыч балы") деп аталган. Биринчи сериал "Suordfish" 1936 -жылдын жазында согуштук бөлүктөргө кире баштаган.
Кыймылсыз жабдылган жана ачык учкучу бар перкале менен капталган биплан, окшош багыттагы мурунку палубага негизделген учактан эч кандай айырмасы жок болчу. Аскер -деңиз флотунун учкучтары машинага "Stringbag" - "кылдуу баштык" деген темада лакап ат коюшту.
Жалпысынан алганда, учак массалык өндүрүшкө киргизилгенде эле эскирип калган, бирок бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында Британ Аскер-Дениз Флотунда кызмат кылган жалгыз ташуучуга негизделген торпедо бомбардир болчу. Согуштук аракеттер башталганга чейин 692 учак курулган. Кылыч балыктын 12 эскадрильясы Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories жана Furis авиакомпанияларына негизделген. Башкасынын сүзүүчү учактары согуштук кемелерге жана крейсерлерге дайындалган.
Буга чейин 1940 -жылдын 5 -апрелинде Fyuris учак конуучу кемесинин Suordfish Экинчи дүйнөлүк согушта Норвегиянын Тронхайм булуңундагы немис кыйратуучуларына биринчи торпедо чабуулун баштаган. Бир торпедо бутага тийген, бирок жарылган эмес. Көп өтпөй "Suordfish" сүзүүчү экипажы "Worspit" согуштук кемесинен айырмаланат - 1940 -жылдын 13 -апрелинде Нарвиктин жанында U -64 суу астында сүзүүчү чөгүп кеткен - деңиз авиациясы тарабынан талкаланган биринчи немис суу астында жүрүүчү кемеси. Норвегиядагы салгылашуулар учурунда, Suordfish дагы немистин моторлуу колонналарына каршы жеңил бомбардировщиктер катары колдонулган, алар немистин кичинекей калибрлүү зениттик мылтыктарына өтө алсыз экенин далилдешкен. Кылыч балыктарынын эки эскадрильясы Нарвик плацдармынын эвакуациясы учурунда Scharnhorst жана Gneisenau согуштук кемелери тарабынан чөгүп кеткен Glories авиакомпаниясы менен бирге жоголгон.
Авиакомпания "Glories" - Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин кайра курулган мурдагы "британиялык жеңил согуш крейсери".
Италия Германия тарабында согушка киргенден кийин, 24 торпедо бомбардировщики Мальта аралына жайгаштырылган, ал Британиянын Жер Ортолук деңизиндеги негизги таянычы болуп калган. Тогуз ай бою алар италиялык конвойлор үчүн чыныгы террорду уюштуруп, айына 15 кемеге жана баржага чөгүп кетишти. "Suordfish" ошондой эле Сицилиядагы объектилерди бомбалап, конвойлорду коштоп жүрдү. Ошол эле аймакта учактар "Ark Royal" жана "Eagle" авиакомпанияларынан башкарылган. Франция багынып бергенден кийин, 1940-жылы 4-июлда Arc Royalден келген Свордфиш Мерс эль-Кебирге сокку уруп, француз Дюнкерк согуштук кемесине чоң зыян келтирип, 7-июлда Герместен Дакардагы Richelieu согуштук кемесине зыян келтирген.
1940 -жылы 22 -августта Сиди Баррани портунда капитан Патчтын командачылыгы астында учуу үч торпедо менен төрт кемени жок кылууга жетишкен. Эки суу алдында жүрүүчү кеме жана ок -дары жүктөлгөн транспорт жардырылган. Борттогу жарылуудан кеменин өзү эле эмес, ага бекитилген эсминец да талкаланган.
1940 -жылдын августунда палубада 36 кылыч бар жаңы учак ташуучу Illastris Британиянын Жер Ортолук деңиз күчтөрүнө кошулган. 11 -ноябрда бул машиналардын экипаждары Таранто портунун портунда топтолгон италиялык флоттун негизги күчтөрүнө чабуул коюшту. 5 согуштук кеме, 5 оор крейсер жана 4 эсминецент топтолгон. Торпедо чабуулдарын алдын алуу үчүн булуң торпедого каршы торлор менен тосулган. Италиялыктар британиялык торпедолордун конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилип, 10, 5 метр тереңдикке чумкуп, торпедого каршы тоскоолдуктардын астынан өтүшкөнүн эске алышкан жок.
Учак ташуучу Illastris
Операция кылдат пландаштырылган, ар бир учкуч өз максатын алдын ала билген. Жалпысынан Иллазтристин палубасынан 24 кылыч балыгы көтөрүлгөн. Унаалардын айрымдарында жарык жана кадимки бомбалар болгон. Биринчиден, порттун акваториясына "люстра" илинген, андан кийин эки учак күйүүчү май сактагычын бомбалашкан. Оттун жана жардыруучу бомбалардын жарыгында торпедо бомбардирлери чабуулга киришти. Торпедолор үч согуштук кемени, эки крейсерди жана эки эсминецти сүзүштү. Операциянын ийгилигине зениттик артиллериянын чоң кечигүү менен ок чыгарганы көмөктөштү жана ал акылсыздык менен атылды, британиялыктар эки торпеда бомбардировщигин гана жоготушту. Ошол түндөн кийин Италия Жер Ортолук деңизиндеги ири согуштук кемелерде артыкчылыгын жоготту.
1940-1941-жылдардын кышында "Атлантика согушу" башталган, анын жүрүшүндө Германия суу астындагы кемелердин жана каракчылардын "карышкыр тобунун" аракеттерин колдонуп, Британияны блокадада муунтууга аракет кылган.
1941 -жылдын 18 -майында Германиянын желеги астында сүзүп жүргөн эң күчтүү согуштук кеме Бисмарк биринчи крейсери Принс Евген менен британдык конвойлорду кармоо үчүн биринчи кампаниясын баштаган. Азыртадан эле 24 -майда, Бисмарк британиялык Hood крейсерин чөгүп кеткен. Бирок англиялыктар менен болгон артиллериялык дуэлде согуштук кеменин өзү бузулган.
"Бисмарк" согуштук кемеси
Британдар Атлантиканын түндүгүндөгү Бисмаркты кармоо үчүн бардык күчтөрдү чогултуп, океандын аркы өйүзүнө өтүүчү көптөгөн конвойлорго жол бербеди. Немис рейдеринин артынан британиялык крейсерлер Норфолк менен Суффолк жана согуштук кеме Уэльс Принс келди. Кинг Джордж V согуштук кемеси, Ripals согуш крейсери жана Victories авиакомпаниясынан турган эскадрилья түндүк -чыгыштан жылган. Чыгыштан "Родни" согуштук кемеси, Лондон, Эдинбург, Дорсетшир крейсерлери жана бир нече торпедо кайыктары келди. Батыштан Раммилс жана Ривенд согуштук кемелери илгерилеп бараткан. Түштүктөн эскадрилья "Ark Royal" авианосецинин, "Rhinaun" согуштук крейсеринин жана "Шеффилд" крейсеринин курамында жылып бараткан.
Бардык конвойлорун жана транспорттук жолдорун корголбой таштап, британиялыктар күчтөрүнүн чоң артыкчылыгына үмүттөнүп, өз кемелерин Атлантиканын түндүк -чыгышындагы чоң шакекке салышты. 1941 -жылдын 26 -майынан кийин Германиянын согуштук кемеси "Каталина" учуучу чалгындоо кемесинин бортунан табылган, "Бисмарк" согуштук кемесинен 130 чакырым алыстыкта жайгашкан "Ark Royal" авиакомпаниясынын торпедо бомбардирлери аны жок кылууда чечүүчү ролду ойногон.
26-май күнү түштөн кийин Соорффиш аба ырайынын катаал шартында учуп кетет, тынымсыз жамгыр жаайт, чоң толкундар учуу палубасын басып калат, учак ташуучунун чайыр ролу 30 градуска жетет. Көрүү жүз метрден ашпайт. Мындай кырдаалда он учак дагы эле учуп, душманды көздөй бет алат. Бирок алардын биринчиси - Бисмарк согуштук кемеси үчүн жийиркеничтүү көрүнүү шартында жаңылган англис крейсери Шеффилд. Бактыга жараша, британиялыктар бир дагы торпедого бутага тийбейт.
"Suordfish" бомбардировщиктери "Arc Royal" учак конуучу кемесинин үстүнөн учууда
Аба ырайынын начарлашына карабастан, британиялык командачылык кечинде чабуулду кайталоону чечет, 15 экипаж учак кемесинин термелүүчү палубасынан учуп, Бисмаркка бет алат. Алардын айрымдары жамгырда жана аз булутта адашып кетишти, калгандары бутага жете алышты.
Бисмарк согуштук кемесинин зениттик артиллериясы аз ылдамдыктагы бипландарга күчтүү оту менен жооп берет. Кеменин үстүндөгү аба тыгыз үзүндүлөр менен курчалган. Ал аркылуу британиялыктар ар кандай курстарда жана ар кандай бийиктикте чабуул коюшат. Алардын туруктуулугу ийгиликке алып келет. Бир торпедо корпустун борбордук бөлүгүнө тийип, Бисмаркка анча зыян келтирген эмес, бирок экинчиси өлүмгө алып келген. Жарылуу винттерге зыян келтирип, рулду тыгып калган, андан кийин алп кеме рулду башкара албай калып, акыры жок болгон.
Бисмаркка кол салууга катышкан Swordfish экипажынын мүчөлөрү
Немистер менен италиялыктар болгон окуядан белгилүү бир тыянактарды чыгарып, ачык деңизге коркунучтуу рейддерди таштап, согушкерлердин катышуусу менен жээк сууларынын абадан коргонуусуна көбүрөөк көңүл бура башташты. Messerschmitts каршы, Suordfish таптакыр коргоосуз болчу.
1942 -жылы 12 -февралда эртең менен 825 Суордфиш эскадрильясы Церберус операциясы учурунда Ла -Маншта Германиянын Scharnhorst жана Gneisenau согуштук кемелерине чабуул жасоого аракет кылган. Операциянын максаты "Брест группасынын" кемелерин Германиянын портторуна кайра жайгаштыруу болгон.
Жанкечтилик кол салууда лейтенант Евгений Эсмонддун жетекчилиги астындагы 6 учактын бардыгы тең немис согуштук кемелерине кире албай, немистердин согушкерлери тарабынан атып түшүрүлгөн. Бул Suordfishтин торпедо жардыруучу катары колдонулушунун акыркы маанилүү эпизоду болду. Андан кийин алар авианосецтердин палубаларында тезирээк жана жакшыраак жабдылган Fae Barracuda менен алмаштырылган.
Британиялык ташуучу-торпедо бомбардировщик жана чумкуучу Fairey Barracuda
Бирок, адилеттүүлүк үчүн, Suordfish авиакомпаниянын палубаларында аман калган деп айтуу керек, биплан торпедо бипланы Fairey Albacore аны алмаштыруу үчүн жаратылган.
Британиялык ташуучу-торпедо бомбардир Фэйри Альбакор
Катарда калуу үчүн ал адистигин өзгөртүшү керек болчу, бул үмүтсүз эскирген биплан суу астында жүрүүчү мергенчи катары идеалдуу болуп чыкты. "Атлантика согушунун" башталышында немис суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүүнүн эң эффективдүү каражаты авиация экени белгилүү болду. Британ конвойлорун коргоо үчүн, аларга "коштоочу учак алып жүрүүчүлөр"-көбүнчө транспорттук кемелерден, танкерлерден же жеңил крейсерлерден айландырылган, палубада суу алдында сүзүүгө каршы бир нече учактары бар чакан учак алып жүрүүчүлөр кире баштады. Мындай учак үчүн жогорку ылдамдык жана күчтүү коргонуучу курал маанилүү болгон эмес.
Британиялык "Chaser" учак конуучу кемеси
Биринчи суу астында сүзүүчү кемеге каршы "Suordfish" жогорку жарылуучу жана тереңдик заряддары менен куралданган. Кийинчерээк, 1942-жылдын жайында, алар 5-дюймдук (127-мм) ракеталарга, ар бир төмөнкү канаттын астына 4-5 бөлүкчөлөрдү орното башташкан. Бул учурда канаттагы зыгыр теринин бир бөлүгү металл панелдер менен алмаштырылган. Mk. IIдин суу алдындагы кайыкка каршы модификациясы ушундайча пайда болгон.
Swordfish Mk. II.
127-мм 25-lb AP ракета Mk. II ракетасынын модификациясы тайыз душмандын суу астында жүрүүчү кемелеринин корпусун тартуу үчүн атайын иштелип чыккан. Ракетада согуштук баштык катары жардыргыч заттары жок соот тешүүчү болоттон жасалган боштук колдонулган. Алардын жардамы менен 10 метр тереңдикте жайгашкан душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине ишенимдүү түрдө сокку урууга мүмкүн болгон, б.а. сноркелдин астында же перископтун тереңдигинде. Кайыктын корпусуна бир гана ракетанын тийиши, эреже катары, анын талкаланышына алып келген жок, бирок, зыянга учурап, суу астындагы кеме чөгүп кетүү мүмкүнчүлүгүнөн ажыратылып, өлүмгө дуушар болгон. 1943-жылы 23-майда Түндүк Атлантикадагы Suordfish бипланынан бронетехникалык ракеталардын бир бөлүгү менен биринчи немис суу асты кайыгы U-752 чөгүп кеткен.
1943 -жылдын башында универсалдуу ракета жана бомба менен куралдандыруу жана аба десанттык радарлары бар Mk. III деген машинанын жаңы версиясы өндүрүшкө киргизилген. Бул учактар негизинен батарейкаларды толтуруу үчүн түнкүсүн жер үстүнө калкып чыккан суу астындагы кемелерди издөө жана жок кылуу үчүн колдонулган. Радар антеннасы үчүн пластикалык радио тунук радар Mk. IIIде негизги конуучу аппараттын ортосунда жайгашкан, ал эми радар өзү экипаждын үчүнчү мүчөсүнүн ордуна, кабинада болгон.
"Swordfish" Mk. III
Suordfish көбүнчө согуштук миссияларды экиден учуп жүрдү: Mk. II курал алып жүрдү жана Mk. III аны радар менен бутага жетектеп, милдеттерди бөлүштүрдү. Англо-америкалык конвойлорду коштогон коштоочу учак алып жүрүүчүлөрдүн көбү, анын ичинде СССРге аскердик жардамдын жүктөрү менен кеткендер, Suordfish Mk. II жана Mk. III менен жабдылган. Бул аз ылдамдыктагы кош учак суу алдында сүзүүчү абдан натыйжалуу курал экенин далилдеди. Ошентип, PQ-18 конвойунда 12 Sea Hurricanes жана 3 Suardfish бортунда Avenger авиакомпаниясы болгон. Алардын бири, 1942-жылдын 14-августунда, "Онслоу" эсминеци менен бирдикте, суу астында жүрүүчү U-589 кемесин чөгүп кеткен. Мурманскиге бараткан жолдо RA-57 конвойун кайтарган Свордфиш немистин суу астында жүрүүчү U-366, U-973 жана U-472 кемелерин жок кылган. Мындай мисалдар көп болчу.
Бул көбүнчө кеменин шамал тарапка бурулбастан Сордфишке кичинекей учуу палубаларынан учууга уруксат берген мыкты учуу жана конуу сапаттарына байланыштуу болгон. Ыңгайлуу шамал болгондо, Сорффиш кеме казыгынан да учуп кете алат. Бул ачык кабина бипландары башка заманбап учактар учууга мүмкүн болбогондо, аба ырайынын татаал шарттарында иштей алышкан.
Экинчи фронттун ачылышынан кийин Бельгия менен Норвегиянын аэродромдорунан суу астында сүзүүчү "Suordfish" патрулу иштей баштады. Алардын айрымдары Германиянын деңиз жолдорун жана портторун аба менен казып алуу үчүн колдонулган.
"Suordfish" коштоо кызматы дээрлик согуштун акыркы күндөрүнө чейин жүргүзүлгөн - душмандын суу алдындагы кайыгы менен акыркы байланыш 1945 -жылдын 20 -апрелинде жазылган. Жалпысынан, Sordfish менен куралданган бөлүктөр 14 суу астында жүрүүчү кемени жок кылышты. Бул эскирген бир моторлуу учактарды башкарган экипаждардын жогорку эрдигин белгилей кетүү керек. Түндүк Атлантикадагы муздак сууларда кыймылдаткычтын бузулушу же иштебей калышы, эреже катары, гипотермиядан тез өлүмгө алып келген. Буга карабастан британиялык учкучтар өз милдеттерин абийирдүүлүк менен аткарышты.
Учак 1936 -жылдан 1944 -жылга чейин чыгарылган, жалпысынан 2400гө жакын бирдик курулган. Машиналардын бир нече нускалары Англия, Канада жана Жаңы Зеландиядагы авиациялык музейлерде сыймыктануу менен ушул күнгө чейин сакталып калган. Алардын айрымдары учуу абалында.
