F-8 Crusader истребителдеринин массалык өндүрүшү токтотулганына карабастан, АКШнын Аскер-деңиз флоту алар менен бөлүшүүгө шашкан жок. Жалпысынан алганда, абдан жакшы учак, анын алдында турган милдеттерге толугу менен шайкеш келген. Бирок, F-4 Phantom II учкучтардын палубасынан кресттүүлөрдүн бат эле куулуп кетпешинин бир себеби Phantomдун өтө кымбат баасы болгон. 1960-жылдардын башында F-4D истребители америкалык салык төлөөчүгө 2 миллион 230 миң долларга бааланган, бул F-8Eге караганда дээрлик эки эсе көп болгон. Мындан тышкары, Ф-4 тейлөө жана иштетүү алда канча кымбат болгон. Ал ошондой эле учак ташуучуга көбүрөөк орун алды. Бул айрыкча Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда иштелип чыккан Эссекс жана Орискани сыяктуу учак ташуучуларда байкалды. 60-жылдардын башында жана ортосунда кресттүүлөр Phantoms менен бирге америкалык авиакомпаниялардын топторун аңдып турган советтик Ту-16 жана Ту-95ке карай көп чыгышкан.
Кээде бул жолугушуулар трагедиялуу аяктаган. 1964-жылы февралда төрт Ф-8 учактары Ту-16дан кийин коюу булуттарга кирген. Андан кийин эмне болгону белгисиз, бирок эки гана согуштук учак конуучу кемесине кайтып келишкен. Жалпысынан 172 кресттүүлөр ар кандай кырсыктардан айрылган. 1965 -жылы өндүрүш токтогонго чейин, Vought 1219 кресттүүлөр курган. F-8 абдан катуу машина деп эсептелгени менен, учактардын 14% дан бир аз көбү 60-жылдардын стандарттары боюнча анча жаман болгон эмес, кырсыктарда жана кырсыктарда кыйраган. Салыштыруу үчүн, америкалык Lockheed F-104 Starfighter истребителдеринин же биринчи сериядагы советтик Су-7В истребителдеринин операциялык жоготууларынын статистикасын эске салуу керек.
Deck "Crusaders" Вьетнам согушуна активдүү катышып, Түштүк -Чыгыш Азияда биринчилерден болуп "от линиясында" болушту. 1962-жылы, USS Kitty Hawk (CV-63) учак конуучу кемесине таянган VFP-62 эскадрильясынан куралсыз RF-8A чалгындоо учагы Лаостун үстүнөн учкан. Алар партизандык лагерлердин сүрөттөрүн тартып алышкан, алар кийинчерээк учакта жардыруучу-бомбалоочу учактардын чабуулдарынын бутасына айланган. Табигый түрдө, козголоңчулар скауттардын учушу менен кийинки жардыруулардын ортосундагы байланышты тез эле түшүнүштү жана кыска убакыттын ичинде ири партизан базаларынын тегерегинде 12, 7-14, 5 пулемет орнотуулары пайда болду. жана 37 мм тез атуучу мылтыктар. Биринчи RF-8A 1964-жылы 7-июнда зениттик октон атып түшүрүлгөн. Атүгүл 127 мм башкарылбаган Зуни ракеталарынын замбиректери менен зениттик батареяларды басууга аракет кылган төрт F-8D түрүндөгү коштоочу да скаутка жардам берген жок.
Биринчи түшүрүлгөн RF-8A учкучу бактылуу болуп, ал ийгиликтүү чыгарылып, душмандын аймагына конгондон кийин, токойго жашынууга үлгүргөн. Душмандын артында өткөн бир түндөн кийин, эртеси эртең менен кулаган америкалык учкуч издөө -куткаруу тик учагы менен эвакуацияланды.
2-август, 1964-жылы америкалыктар Түндүк Вьетнамдын торпедо кайыктарынын кыйратуучуларына кол салышкан (Тонкин окуясы), андан кийин DRVге каршы толук масштабдуу агрессияны ачуу үчүн расмий шылтоо пайда болгон. Көп өтпөй АКШнын Аскер -деңиз флотуна жана USMCге таандык кресттүүлөр Phantoms, Skyhawks жана Skyraders менен бирге согушка активдүү катышты.
Жылы 1964, дагы эле бир нече F-4 Phantom II оор ташуучу негизделген согуштуктар бар болчу, жана типтүү учак канаты төмөнкү конструкцияга ээ болгон: F-8 Crusader согушкерлеринин бир же эки эскадрильясы, поршендин эки же үч эскадрильясы А-1 Skyraider чабуулчу учагы, А-4 Skyhawk жеңил реактивдүү чабуулчу учагынын бир-эки эскадрильясы же эки моторлуу палубалуу А-3 Skywarrior жана бир нече (4-6) чалгындоочу учактары RF-8A, AWACS учактары E-1B Tracer же EA-1E Skyraider, ошондой эле UH-2 Seasprite суу алдында сүзүүчү тик учактар.
2-3 жылдын ичинде "Фантомдор" Forrestal классынын учак ташуучуларынын палубаларына, ошондой эле атомдук USS Enterprise "Крестүүлөргө" катуу басышты. Бирок Essex жана Oriskany сыяктуу кичине жер которгон кемелерде операция улантылды. Команда чалгынчылар эскадрильяларындагы кресттүүлөрдүн ордун тезирээк RA-5C Vigilante менен алмаштырууну пландаштырган, бирок бул учак кымбат баага, татаалдыгына жана техникалык тейлөөнүн жогорку баасына байланыштуу чындап массивдүү боло алган эмес. RF-8A чалгынчылары (жана андан кийин жакшыртылган RF-8G) Вьетнам согушунда RA-5C менен параллелдүү кызмат кылууну улантышкан. Кызык жери, RF-8лер аларды алмаштырышы керек болгон Вигеланттан узак жашап, согуштук чалгындоо эскадрильяларында көпкө кызмат кылышкан.
Жердеги буталарга сокку уруу үчүн, F-8 истребителдерине 227-340 кг салмактагы бомбалар жана 127 мм башкарылбаган ракеталар токтотулду. Көп учурда учкучтар чабуул жасоодо 20 мм замбиректерди колдонушкан. Бул кооптуу болгон, анткени учак чоң калибрдүү пулемёттордун эле эмес, ошондой эле атуучу куралдардын да эффективдүү өрт зонасына кирген. Согуш учурунда Крестүүлөр абдан жакшы согуштук тирүүлүгүн көрсөтүштү. Авиакомпаниялар көбүнчө көптөгөн огу жана сыныктары менен кайтып келишкен. Ал тургай, абадан согушта алынган 23 мм снаряддардын соккусу дайыма өлүмгө алып келген эмес.
Эгерде Ф-8 деңиз флоту негизинен авианосецтерден учса, анда Түштүк Вьетнамдын Чу Лай жана Да Нанг авиабазаларына негизделген деңиз корпусунун авиациясынын согуштук эскадрильяларына таандык "Кресттүүлөр".
Адегенде америкалык командачылык ДРВнын абадан коргонуусун олуттуу кабыл алган эмес. Тиешелүү тыянактар RF-8A скауттары МиГ-17 истребителдерин жана SA-75M Dvina абадан коргонуу системасынын Түндүк Вьетнамдын аэродромдорундагы абалын видеого тартып алгандан кийин деле чыгарылган эмес. Кыязы, америкалыктар советтик эң жаңы истребительдер тезирээк учак менен атаандаша албайт деп ойлошкон жана зениттик ракеталык системалар U-2 бийик тоолуу чалгын учагы же салыштырмалуу жай бомбардировщиктер сыяктуу буталарга каршы гана эффективдүү болушу мүмкүн деп ойлошкон.. Бирок, көп өтпөй америкалык учкучтар тескерисинче ишениши керек болчу. 3-апрель 1965-жылы USS Coral Sea жана USS Hancock авианосецтеринин F-8 ташуучу негизиндеги истребителдери жана А-4 учактары Ханойдун түштүгүнөн 100 чакырым алыстыкта жайгашкан темир жол жана автомобиль көпүрөлөрүнө кол салышкан. Объекттер эки Skyhawks атып түшүргөн зениттик мылтыктар менен жакшы жабылган. Америкалык учактардын көбү бомбалангандан кийин, 921-истребителдик авиациялык полктон Түндүк Вьетнамдын МиГ-17Фтери абага чыкты. Душмандын сандык артыкчылыгына карабай, төрт МиГ Крестүүлөр тобуна чечкиндүү түрдө чабуул коюшту. Америкалык учкучтардын позициясы алар душмандын согушкерлери менен жолугушууну күтүшпөгөндүгү менен татаалдашып, абадагы согуштук ракеталардын ордуна AIM-9 Sidewinder башкарылбаган ракеталарды ташып, күйүүчү май кайра келүү үчүн гана калган. Вьетнамдын маалыматы боюнча, ошол күнү Хам Ронг аймагында эки F-8 учагы атып түшүрүлгөн. Бирок, америкалыктар абадагы салгылашууда бир гана ташуучуга таандык истребитель жабыркаганын моюнга алышат. Бирок, АКШнын Коргоо министрлигинин өз жоготууларынын статистикасына болгон мамилеси баарына белгилүү. Эгерде кыйроодон улам кулаган учак аба кемесине коно албаса жана анын пилоту учак кемесинин ордеринен алыс эмес жерден чыгарылган болсо, анда унаа душмандын огунан эмес, учуу кырсыгынын натыйжасында жоголгон деп эсептелет.
Согуш аракеттери күчөгөн сайын, зениттик каршылык күчөп, учак зениттик курал менен бутага алынган аймакта гана эмес, ага бара жаткан жолдо да аткыланды. Америкалык учактардын учуу жолдорун байкаган вьетнамдык зенитчилер америкалык учактардын жоготууларынын өсүшүнө таасир эткен зениттик буктурмаларды уюштура башташты. Ошентип, 1965-жылдын 1-июнунда, миссиядан кайтып келгенде, 63-чалгындоо эскадрильясынан РФ-8А зениттик снарядынан түз сокку алган. Анын учкучу, лейтенант командир Кросби, чыгарууга эч кандай аракет кылган эмес жана, кыязы, абада өлтүрүлгөн.
Кресттүүлөрдүн учкучтары туш болгон дагы бир коркунуч-зениттик ракеталар. 5-сентябрда ошол эле ВФП-63 фото чалгындоо кызматкери Тханьхоа провинциясындагы жээкке жакын SA-75M ракетадан коргонуу системасынан качып кутула алган эмес. Ракеталык ракета РФ-8Ага жакын жерде жарылган соң, учактын күйүп жаткан сыныктары деңизге кулап түшкөн жана анын учкучу лейтенант Гудвин дагы эле дайынсыз. Дагы бир нече учак көптөгөн тешиктерге ээ болду жана алардын учкучтары кырсыктарды болтурбоо үчүн учак ташыган жеринен ыргытып жиберишти. Ошентсе да, шашылыш түрдө конуу сейрек болгон жок, кээ бир учурларда бузулган учактарды бортко ыргытууга туура келди.
Жоготуулардын өсүшүнө байланыштуу америкалык командование бир чалгындоо учагын башкаруудан баш тартты. Буталарды издөө үчүн чалгындоо жана сокку топтору түзүлө баштады, анын ичинде RF-8A, A-4 Skyhawk чабуул учактары, F-8 Crusader истребителдери жана ESA-3 Skywarrior электрондук согуштук учактары бар. учак каттамда. Зениттик ок атылган учурда, Skyhawks душмандын батареяларын басышы керек болчу, ал эми Ф-8лер Вьетнамдын МиГсинин чабуулдарынан коргогон. Натыйжада чалгынчылардын жоготуулары азайган, бирок ошол эле учурда учуунун интенсивдүүлүгү төмөндөгөн, анткени чалгындоо жана сокку берүүчү топтун түзүлүшү көп убакытты талап кылган жана кымбат болгон.
Жээкте учуп бараткан учактарды ташыган деңиз крестүүлөрү негизинен Түндүк Вьетнамдын үстүндө иштешсе, деңиз корпусунун согушкерлери өлкөнүн түштүгүндөгү токойдо Вьетнам Конгунун бөлүктөрү менен согушушкан. Жогоруда айтылгандай, АКШнын ILC F-8 капиталдык аба тилкелери менен кургактагы авиабазалардан учуп кеткен. Алардын буталары аэродромдоруна бир топ жакыныраак болчу, ошондуктан деңиз аскерлеринин учактары көбүнчө согуштук максималдуу жүктү көтөрүшчү. Алгач Түштүк Вьетнамда Вьетнам Конгунун зениттик куралы 12 калибрден ашпагандыктан, 7 мм жоготуулар анча чоң эмес болчу. Катуу бетон тилкелеринен учууда кырсыктын деңгээли да минималдуу болгон. Дагы көйгөйлөр партизандардын минометтон үзгүлтүксүз аткылоосунан улам келип чыккан. Бирок, 1965 -жылдын 16 -майында Сайгондун жанындагы Бьен -Хоа авиабазасында бир окуя болгон, ал жоготуулардын бардык оң статистикасын чийип салган.
Американын расмий версиясы боюнча, В-57 Канберра 3400 кг салмактагы бомба ташыган учуру. Жарылуу жана өрттөн 10 Б-57 жана 16 Ф-8 жана А-1 кыйрады. 27 адам каза болуп, 100дөн ашууну жаракат алып, өрттөлгөн. Бул кырсыктын, снаряддын же саботаждын кесепетиби, белгисиз. Буга чейин, Биен -Хоа базасы бир нече жолу минометтук чабуулдарга кабылган, анын жүрүшүндө бир нече учак өрттөлгөн.
Жарылуунун себептерин иликтеген комиссияда иштеген генерал Вестморленд кийинчерээк китебинде Бьен -Хоа авиабазасы япондордун чабуулунан кийин Перл -Харбордогу Хикам аэродромуна караганда начар көрүнгөнүн жазган. Иликтөөнүн жыйынтыгы боюнча, мындай ири масштабдагы кырсыктын себеби катары бомбаларды, напалм танктарын жана күйүүчү майды туура эмес сактоо деп аталды. Авиациялык ок -дарылар авиабазада топтолгон, ал учактардын токтоочу жерлерине жакын жерде сакталган. Андан кийин, Биен -Хоа авиабазасынын корголушу күчөтүлүп, Американын 173 -десанттык бригадасына жүктөлгөн. Авиациялык ок -дарылар үчүн, атайын сактоочу жайлар авиациялык парктардан алысыраак жерде курулган, ал эми самолеттор капионерлерге жана фортификацияланган ангарларга жайгаштырылган.
1965-жылдын июнь-июль айларында Крестүүлөр менен МиГ-17Фтин ортосунда бир нече аба согуштары болгон. Согуштар ар кандай ийгиликтер менен уланды, америкалык учкучтар үч MiG учагы жөнүндө кабарлашты. Алардын жоготуулары эки RF-8A жана эки F-8E түзгөн.
Чыр -чатак күчөгөн сайын америкалыктар Түштүк -Чыгыш Азияга барган сайын көбүрөөк күчтөрүн жиберишти. Өз кезегинде СССР менен КНР Түндүк Вьетнамды колдоону күчөтүштү. 1965-жылдын октябрь айында Крестүүлөр биринчи түшүрүлгөн МиГ-21Ф-13 учагын көтөрүшкөн. Аба согуштары учурунда, учкучтар жакшы даярдалган шартта, Ф-8 советтик жоокерлер менен кезеги менен кармашууга маневр жасоого жөндөмдүү экени аныкталды, муну Ф-4 оор кыла албайт.
Фантомдун биринчи өзгөртүүлөрүнөн айырмаланып, Кресттүүлөрдүн куралдары болгон. Бирок учкучтар артиллериялык куралдын ишенимсиздигине даттанышкан. Курч маневрлер менен снаряддын курлары көбүнчө кыйшайып калган, бул тапанчалардын эң туура эмес учурда иштен чыгышына алып келген. Анын үстүнө төрт мылтыктын баары тыгылып калган. Ушул себептен улам, МиГлердин көбү IR издөөчү менен AIM-9B / D ракеталары менен атып түшүрүлгөн. Бирок, эгерде вьетнамдык учкучтар ракетанын учурулганын өз убагында аныкташса, көпчүлүк учурда алар Sidewinderди өткөрүп жиберүүгө жетишкен. Биринчи америкалык аба согушунун ракеталары 3 Г ашык ашыкча жүктөө менен маневр жасаган аба буталарына тийе алган жок.
Түз аба колдоосунан жана МиГ чабуулдарын кайтаруудан тышкары, Кресттүүлөр Вьетнамдын радарларына жана абадан коргонуу системаларына каршы күрөшкө да катышкан. Бул үчүн салттуу эркин түшүүчү бомбалардан жана NARдан тышкары, радардык радиация менен башкарылган AGM-45A Shrike башкарылуучу ракеталары колдонулган.
Согуштук жоготуулардын көбөйүшү жана Түштүк -Чыгыш Азиянын конкреттүү шарттары авиониканы жана учактын коопсуздугун жакшыртууну, ошондой эле техникалык тейлөөгө чыгымдарды кыскартууну жана кайталанган согуштук учуунун убактысын кыскартууну талап кылды. 1967-жылы Vought жана Ling Temco Electronics кирген LTV-Aerospace калган F-8Bлерди модернизациялоону баштаган. Модернизациядан кийин бул унаалар F-8L белгисин алышкан. Көпчүлүк F-8B истребителдеринин ресурсу бүтүп бараткандыктан, 61 учак гана жаңыртылган. Ошондой эле, 87 F-8Cs F-8K белгисин алган оңдоо ишканалары аркылуу өткөн. F-8L сыяктуу эле, бул унаалар биринчи кезекте жээк аэродромдорунда иштетилген Деңиз Корпусунун авиациясына өткөрүлүп берилген. Авиакомпаниялардан учууга арналган F-8D (F-8K) жана F-8E (F-8J) конструкцияларына олуттуу өзгөрүүлөр киргизилди. Согушчулар күчтүү J57-P-20A кыймылдаткычтары жана чек ара катмарын башкаруу системасы бар канаты менен жабдылган. Флот фото чалгындоо кызматкерлерине өтө муктаж болгондуктан. RF-8A да жакшыртылды, андан кийин алар RF-8G болуп дайындалды. Жалпысынан, ILC жана флот 73 жаңыланган чалгын учагын алды.
"Кресттүүлөрдүн" модернизациясы жоготууларды азайтууга мүмкүндүк берди деп айтууга болбойт. Маневрлүү МиГ-17Фтен тышкары, вьетнамдыктар согуштарда R-3S ракеталары менен куралданган супер-тез МИГ-21Ф-13 жана МиГ-21ПФ колдонгон. Вьетнам согушкерлерин колдонуу тактикасы да жакшыртылды. Алар сан жагынан жогору болгон оппоненттери менен согушууга тартылып калуудан башташты жана күтүүсүз чабуулдарды активдүү жүргүзүштү, андан кийин чегинүү. Көбүнчө, МиГлерди кууган америкалык согушкерлер зениттик зениттин чоң октон чалынып калышкан. Ушундай эле шартта бир нече согушкерлери жоголгондон кийин, америкалык командачылык зениттик батареялар жайгаштырылышы мүмкүн болгон аймактарда төмөн бийиктикте МиГдерди издөөгө тыюу салган буйрук чыгарган. Мындан тышкары, вьетнамдык учкучтар кээде SA-75M абадан коргонуу системасынын эсептөөлөрү менен абдан жакшы өз ара аракеттенишип, аларды кууп бараткан Крестүүлөр менен Фантомдорду зениттик ракеталарды жок кылуу аймагына алып келишкен.
Бирок, моюнга алуу керек, F-8 абадан урушта абдан күчтүү душман болгон. Тренингди туура жоготуу менен алардын учкучтары жакшы натыйжаларга жетише алышты. Кресттүүлөр 1968 -жылдын күзүнө чейин аба согуштарына катышып, өздөрүн татыктуу көрсөтүшкөн. Мунун кыйыр тастыктоосу, 70-жылдардын орто ченинде учактарды ташуучу учактын негизги сокку уруучу күчүнө айланган F-4 учкучтары кресттүүлөрдүн абада согуштук машыгууларды маневрлөөдө олуттуу артыкчылыкка ээ экенин белгилешкен. Өзү жок кылынган жана жоголгон душман согушкерлеринин катышы боюнча F-8 F-4төн кыйла жогору болгон. Америкалык маалыматтарга караганда, Ф-8 учкучтары 15 МиГ-17 жана төрт МиГ-21 учагын атып түшүрүшкөн. Өз кезегинде, вьетнамдыктар абада салгылашууда кеминде 14 кресттүүлөрдү жок кылганын ырасташат, алардын экөө чалгынчылар. Канча америкалык учкучтар деңиздин үстүнөн кулатылган согушкерлерден катапультка түшкөнү белгисиз, аларды издөө -куткаруу тик учактары алып кеткен. АКШнын расмий маалыматына ылайык, АКШнын Аскер-деңиз флоту жана АКУ Түштүк-Чыгыш Азияда 52 Ф-8 истребителин жана 32 RF-8 фото чалгындоочу учагын жоготкон.
Жаңы Phantoms, Skyhawks жана Corsairs келгенден кийин, америкалык чабуулчу авианосецтердин палубасындагы F-8 истребителдери аларга жол бошотушту. Вьетнам согушу аяктаганга чейин, F-8дер USS Oriskany жана USS Hancock авиакомпанияларына жайгаштырылган төрт эскадрилья менен кызматта калышты. Бирок жээктеги аэродромдорго негизделген "Крестүүлөр" деңиз корпусунун эскадрильялары узагыраак иштешкен. Мындан тышкары, кызыктуу сүрөт байкалган, деңиз учкучтары негизинен эски F-8L жана F-8K менен учушкан, ал эми акыркы унаалар Аскер-деңиз флотунун эскадрильяларынын кызматынан алынып, Дэвис-Монтанга сактоого жөнөтүлгөн. 1973 -жылы, Израиль аскердик жеңилүүнүн алдында турганда, USS Hancock учак конуучу кемеси тез арада Кызыл деңизге жөнөтүлгөн. Борттогу кресттүүлөр Израилдин авиабазаларына учуп, согуштук аракеттерге катышмак. Израилдин Аба күчтөрүндө мурда мындай типтеги истребителдер, ошондой эле аларды учууга даяр учкучтар болбогонун эске алганда, америкалыктар согушууга туура келет. Бирок, учак ташуучу унаа белгиленген жерге жеткенде израилдиктер согуш аракеттерин бурууга жетишти жана араб-израил согушуна АКШнын түз кийлигишүүсү талап кылынган жок.
1974-жылы акыркы төрт согуштук палубанын эскадрилиясындагы F-8H операциясы аяктап, учак корукка жөнөтүлгөн. Ошол эле учурда эски авианосецтер парктан чыгарылды. Ф-8лердин аз саны машыгуу үчүн жана машыгуу учурунда душмандын учактарын белгилөө үчүн жээктеги аэродромдордо колдонулган. Бир нече F-8 ар кандай авиациялык фирмаларга, НАСАга жана Эдвардс АФБдагы Учуу Тест Борборуна тапшырылды. Бул машиналар учуучу стенддердин ролунда ар кандай изилдөөлөргө катышкан жана абада прототиптерди коштоо үчүн колдонулган. Дэвис-Монтанга салынган учактар 80-жылдардын аягына чейин ошол жерде болгон. Бул "Крестүүлөр" Францияда жана Филиппинде иштеген согушкерлер үчүн тетиктердин булагы катары кызмат кылган. Калыбына келтирүү үчүн жарактуу учактардын айрымдары флоттун абадан коргонуу системаларынын жана палуба кармоочу пилотторунун согуштук даярдыгында колдонулган алыстан башкарылуучу QF-8 буталарына айландырылды.
RF-8G фото чалгындоочу учагы АКШнын Аскер-деңиз флоту менен эң узакка кызмат кылган. 1977 -жылы кээ бир учак модернизацияланган. Жаңыртуу учурунда J57-P-22 турбожет кыймылдаткычы күчтүү J57-P-429 менен алмаштырылган. Учак радарлардын таасири үчүн камтылган эскертүүчү жабдууларды, электрондук согуш жабдуулары бар контейнерлерди жана жаңы камераларды алды. Акыркы ташуучу негизделген чалгындоо учагы 1982-жылдын жазында USS Coral Seaден кеткени менен, жээк резервдик эскадрильялары менен кызмат 1987-жылга чейин улантылган.
70-жылдардын орто ченинде, акыркы сериялык модификациялардын кресттүүлөрү абдан согушка даяр согушкерлер болгон жана бул учактарды тез эле иштен чыгаруу, биринчи кезекте, америкалык адмиралдардын көп функциялуу F-4 Phantom II мүмкүнчүлүктөрү менен сыйкырлангандыгына байланыштуу болгон. Ошол эле учурда, F-8 объективдүү түрдө "иттер үчүн таштандыда" күчтүү аба истребители болгон. 60 -жылдардын аягында аскердик теоретиктер маневрлүү аба согушунан баш тартууну тез жарыялашканына карабастан, бул азырынча боло элек.
Крестүүлөрдүн жакшы согуштук учак болгонун ырастоо - бул чет элдик сатып алуучулар көрсөткөн кызыгуу. 60-жылдардын орто ченинде F-8 британиялык адмиралталиянын лорддору тарабынан британиялык авианосецтерге жайгаштыруу үчүн талапкер катары каралган, бирок кийинчерээк Фантомго артыкчылык берилген. Бирок, британиялык авианосецтер оор эки орундуу согушкерлер үчүн бир аз тар болчу.
1962-жылы француздар 40 F-8E (FN) сатып алууну чечишкен. Крестүүлөр Clemenceau жана Foch авиакомпанияларынын үмүтсүз эскирген лицензиясы бар British Sea Venom согушкерлерин алмаштырышы керек болчу. Бул убакта көз карандысыз тышкы саясатты жүргүзүүгө аракет кылган Америка Кошмо Штаттары менен Франциянын ортосундагы мамилелер булутсуз болбогондугуна карабастан, америкалыктар ошол кезде кыйла заманбап согушкерлерди сатууга өтүштү. Буга жарым -жартылай америкалык адмиралдар тезирээк, көтөргүч жана көп функциялуу "Фантомго" таянуу менен "Кресттүүлөргө" муздап калышканы себеп болгон.
Француз авианосецтеринин негизинде иштелип чыккан учактар кайра кароодон өткөрүлдү жана алар көп жагынан АКШнын Аскер -деңиз флотунда иштегендерге караганда алда канча өнүккөн машиналар эле. Учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу үчүн француз F-8лери чек ара катмарын башкаруу системасы менен жабдылган жана канаттардын жакшыраак механикалаштырылган жана куйругу көбөйгөн. F-8FN кыйла заманбап AN / APQ-104 радары жана AN / AWG-4 куралданууну башкаруу системасы менен жабдылган. AIM-9B ракеталарынан тышкары, F-8FNдин куралдануусуна IR же жарым активдүү радар издеген Matra R.530 ракетасы кириши мүмкүн.
Иштин алгачкы стадиясында француз "Крестүүлөр" АКШнын Флотундагыдай ачык боз түскө ээ болгон. Карьерасынын аягында F-8FNлер кара боз түскө боёлгон.
1963 -жылы учкучтардын тобу Франциядан АКШга окууга жөнөтүлгөн. Биринчи он үч кресттүүлөр 1964-жылдын 4-ноябрында Сен-Назерге келишкен. Калган учак 1965 -жылдын башында жеткирилген. Башында "Кресттүүлөр" француз флотунда абдан активдүү түрдө эксплуатацияланган. 1979 -жылдын апрелине карата алар 45400 сааттан ашык абада болушту жана 6800дөн ашык палубага конушту. 80 -жылдардын аягында, "Кресттүүлөр" жакынкы жылдарда алмаштырылбай турганы белгилүү болгондо, алардын кызмат мөөнөтүн узартуу боюнча иштерди жүргүзүү чечими кабыл алынган. Бул үчүн эң аз эскирген 17 учак тандалып алынган. Жумуштун көбү Landvisio авиабазасындагы учактарды оңдоочу жайларда аткарылган. Капиталдык ремонт учурунда дат баскан кабелдик кайырмалар алмаштырылган. Гидравликалык система кайра каралып, фюзеляж бекемделди. Калыбына келтирилген Крестүүлөр жаңы навигациялык система жана радардык эскертүүчү жабдуулар менен жабдылган. Андан кийин капиталдык ремонттон өткөн унаалар F-8P белгисин алышкан.
Француздар аба кемелерин "ысык чекиттерге" көп жөнөтүшсө да, F-8FNдин согушууга мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Бул учак 1982 -жылы күзүндө Ливандын жээгинде Foch авиакомпаниясынын бортунда болгон. 1984 -жылы француз кресттүүлөрү Ливиянын аймактык сууларынын жанында демонстрациялык учууларды жасашкан. 1987 -жылы алар Перс булуңун көзөмөлдөп, танкерлерди Ирандын ылдам катерлери менен учактарынын чабуулдарынан коргошкон. Дал ошол жерде жалгыз F-8FN менен америкалык F-14 Tomcat жуптарынын машыгуу аба согушу болгон. Эгерде радардык жана алыскы аралыкка атуучу ракеталык куралдардын өзгөчөлүктөрү боюнча, Томкет Крестүүлөргө караганда бир топ артыкчылыкка ээ болсо, анда француз учкучу америкалыктарды жагымсыз таң калтырууга жетишкен. 1993-жылдан 1998-жылга чейин F-8FNлер Балкандагы куралдуу чыр-чатак зонасын үзгүлтүксүз кайтарып турушкан, бирок мурдагы Югославиядагы буталарга абадан сокку урууга түздөн-түз катышкан эмес.
Rafale M кабыл алынганга чейин, узак убакыт бою Crusader француз ташуучу негизделген жалгыз согушуучу бойдон калган. Франциянын деңиз флотунда F-8FNдин иштеши 1999-жылы кызматка киргенден 35 жыл өткөндөн кийин аяктады.
70-жылдардын ортосунда Филиппин диктатору Фердинанд Маркос эскирген жана өтө эскирген F-86 Saber истребителдерин алмаштыруу зарылдыгы жөнүндө тынчсызданган. Филиппиндик аба күчтөрүн чыңдоого америкалыктардын өз кызыкчылыгы болгонун айтышым керек. Бул өлкөнүн куралдуу күчтөрү маоисттердин ишенүүсүнүн ар кандай солчул топтору менен токойдо тынымсыз согуш жүргүзүшкөн. Филиппинде АКШнын Аскер -Деңиз жана Аскердик -аба күчтөрүнүн эки чоң базасы болгон жана америкалыктар заманбап согушкерлер менен камсыздалган учурда, союздаш аларга абадан коргонууну камсыздоого жардам берет деп үмүттөнүшкөн.
1977-жылы келишимге кол коюлган, ага ылайык Дэвис-Монтан сактоо базасынан алынган 35 F-8H истребители Филиппинге жеткирилген. Келишимдин шарттары артыкчылыктуу болуп чыкты, Филиппин тарап 25 учактын ремонту жана модернизациясы үчүн LTV-Aerospace компаниясына гана төлөшү керек болчу. Калган 10 унаа запастык бөлүктөрдү ажыратууга арналган.
Филиппиндик учкучтарды даярдоо деңиз корпусунун авиациялык аэродромдорундагыдай эле. Жалпысынан алганда, жаңы машиналарды иштеп чыгуу ийгиликтүү болгон, бирок ошол эле учурда, 1978-жылдын июнь айында, кыймылдагы кыймылдаткычтын бузулушунан улам, ТФ-8А "учкуну" сынган, америкалык инструктор жана филиппиндик курсант ийгиликтүү чыгарылган. 70-жылдардын аягында Лузон аралынын түндүк бөлүгүндөгү Баса аба базасында F-8Hs сергек боло баштады.
Филиппиндик кресттүүлөр бир нече жолу советтик алыскы аралыкка учуучу Ту-95РЦ чалгындоочу учагын кармоо үчүн көтөрүлүштү, анын экипаждары америкалык Subic Bay аскер-деңиз базасына кызыккан. 1988-жылдын январында иштен чыгарылганга чейин беш F-8H учагы кырсыкка учурап, эки учкуч каза болгон. Филиппиндеги "Крестүүлөрдүн" салыштырмалуу кыска кызмат мөөнөтү Маркостун башкаруусунун акыркы жылдарында өлкө коррупциянын сазына белчесинен батканы жана согуштук учактарды тейлөө жана оңдоо үчүн өтө аз акча бөлүнгөнү менен түшүндүрүлөт. 1991 -жылы кампага салынган согушкерлер Пинатубо тоосунун атылышы учурунда катуу жабыркап, андан кийин алар металлга кесилген.
"Кресттүүлөр" жөнүндө сөз кылып жатып, XF8U-3 Crusader III модификациясынын сериясына кирбеген анын эң өнүккөнүн айтпай коюуга болбойт. V-401 корпоративдик белгисин алган долбоордун алкагында бул машинаны түзүү 1955-жылы башталган. Долбоорду карап чыккандан кийин, Navy тестирлөө үчүн үч прототипке буйрук берди. Чындыгында, сериялык истребителдин макетин колдонгон жаңы учак Pratt & Whitney J75-P-5A кыймылдаткычынын тегерегинде 73,4 кН номиналдуу түрткү менен (131 кН күйгүзүүчү) курулган. Бул турбо-кыймылдаткычтын күчү Crusaderдин биринчи өндүрүштүк модификациясына орнотулган Pratt Whitney J57-P-12A кыймылдаткычынан 60% га көп болгон. Ошондой эле долбоорлоо стадиясында керосин менен суутектин кычкылында иштеген кошумча суюк реактивдүү кыймылдаткычты орнотуу каралган. Бирок, стенддеги авариядан кийин бул вариант ташталган.
Жаңы кыймылдаткыч бир топ чоңураак болгондуктан, учактын геометриялык өлчөмдөрү кыйла жогорулады. Конкреттүү аба керектөөнүн көбөйүшүнө байланыштуу, аба кабыл алуу кайра иштелип чыккан. 2Мге жакын ылдамдыкта кыймылдаткычтын оптималдуу иштешин камсыз кылуу үчүн алдыңкы аба алуунун төмөнкү бөлүгү чоңойтулуп, алдыга жылдырылды. Чабуулдун жогорку бурчунда аба алуу каналындагы туруктуу басымды турукташтыруу үчүн, фузелдин эки тарабында борбордук бөлүктүн алдында каналды үзгүлтүксүз басымын кармап туруу үчүн аба капкактары пайда болгон, бул мотордун туруктуу иштешин камсыз кылышы керек болчу. режимдер. Учак 2 Мден ашык ылдамдыкта учуу үчүн иштелип чыккандыктан, Vought инженерлери аны арткы фюзеляжда эки чоң фюзеляж киль менен жабдышкан. Килдер супер тез ылдамдыкта кошумча стабилизатор катары кызмат кылышы керек болчу. Учуп -конуу учурунда кильдер гидравликалык системанын жардамы менен горизонталдык тегиздикке которулуп, кошумча подшипник беттерин түзүшкөн. Учак чек ара катмарын башкаруу системасын жана канаттын эффективдүүрөөк механизациясын алды. Crusader III истребителинин учуу маалыматтары бир топ жогорулады. Максималдуу учуу салмагы 17590 кг болгон ташуучуга таандык истребителдин күйүүчү май бакынын көлөмү 7700 литр болгон. Бул ага аба согушунун конфигурациясында согуш радиусун берди - 1040 км. Күйүүчү май куюлган цистерналары бар паром аралыгы 3200 км болгон. 50 -жылдардагы ылдамдануу мүнөздөмөсү абдан таасирдүү болгон, чыгуу ылдамдыгы - 168 м / с.
"Crusader" сериясындагы сынчылар орто аралыкка учуучу AIM-7 Sparrow ракеталарын жарым активдүү радар издөөчү менен көтөрө албастыгын туура белгилешкендиктен, мындай мүмкүнчүлүк Crusader IIIдө башынан эле каралган. Келечектүү жоокер AN / APG-74 радарын жана AN / AWG-7 өрт көзөмөл системасын алды. Согушчу бир орундуу болуп эсептелгендиктен, согуштук иштер жана бутага ракеталык жетекчилик кылуу чоң өлчөмдөгү дисплей жана AN / APA-128 ракеталык жетектөөчү жабдуулары менен жеңилдетилиши керек болчу. Учуу маалыматтарынын айрымдары жана бута жөнүндө маалыматтар алдыңкы айнектин дисплей системасы тарабынан көрсөтүлдү. AN / ASQ-19 жабдуулары радардык патрулдук учактардан жана кемедеги радар системаларынан маалымат алуу үчүн колдонулган. Маалыматтар AXC-500 борттогу компьютерде иштетилгенден кийин көрсөтүлдү. Абдан татаал авионика 6 бутага көз салууга жана бир эле убакта экиге ок чыгарууга мүмкүндүк берди, ал учурда башка бир орундуу тосмолордо мүмкүн эмес болчу. Курал-жарактын баштапкы версиясына орто алыстыкка учуучу AIM-7 Sparrow үч ракетасы, IR издөөчүсү бар төрт AIM-9 Sidewinder жана 20 мм 4 замбиректин төрт батареясы кирген.
XF8U-3 биринчи жолу 1958-жылы 2-июнда Эдвардс авиабазасынан бөлүнүп чыккан. Тесттер ар кандай ийгиликсиздиктер менен коштолгон. Төмөнкү киль башкаруу системасы өзгөчө түйшүктүү болду. Сыноолор учурунда, биринчи прототип кильдер түшүрүлгөн менен эки жолу конгон, бирок эки жолу тең учак көп зыянга учураган эмес. Ошол эле учурда Крестүүлөр III чоң потенциалды көрсөттү. 27432 м бийиктикте, кыймылдаткычтын 70% кыймылдаткычын колдонуп, 2, 2 М ылдамдыкка чейин ылдамдатууга мүмкүн болгон. Бирок, бул учуудан кийин, алдыңкы айнектин ээриши жерден табылган. Максималдуу учуу ылдамдыгынын жогорулашы учактын бул элементин өркүндөтүүнү талап кылды. Алдыңкы тунук акрил панелин ысыкка чыдамдуу айнек менен алмаштыруу 10 668 м бийиктикте 2, 7 мге чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берди.
1958 -жылдын сентябрында экинчи прототип Эдвардс AFBге учуп кеткен. Бул радардык жабдууларды жана куралдарды иштеп чыгууну ишке ашырышы керек болчу. Келечектүү Vought истребителинин McDonnell-Douglas F4H-1F учагы менен (келечектеги F-4 Phantom II) салыштырмалуу сыноолору XF8U-3түн абадан жакын кармашта артыкчылыгын көрсөттү. Булутсуз келечек Crusader III күтүп тургандай туюлду, бирок радар башкаруучу ракеталык жабдууну ишенимдүүлүктүн керектүү деңгээлине жеткирүү жана радардын конструктивдүү мүнөздөмөсүн ырастоо мүмкүн болгон жок. F4H-1F "ит урушта" утулуп калганы менен, бортто экипаждын экинчи мүчөсүнүн болушу анча татаал жана кымбат эмес куралдарды башкаруу системасынан баш тартууга мүмкүндүк берди.
Абдан татаал электрондук жабдуулардын туруксуз иштеши жана эсептөө комплексинин узакка созулган такталуусу XF8U-3 экинчи прототибин сыноону абдан кечеңдетти. Мындан тышкары, XF8U-3кө орнотулган AN / APG-74 радары масштабдуу F4H-1F мурун конусуна орнотулган AN / APQ-120 радарына салыштырмалуу начар жыйынтыктарды көрсөткөн. Crusader III учкучу 55 км алыстыктагы бутаны аныктай алган, ал эми Phantom-2 куралдануу оператору аны 70 км аралыктан туруктуу байкаган. Макдоннелл-Дуглас учагынын талашсыз артыкчылыгы анын чоң жүктөлүшү (6800 кг) болгон, бул аны эффективдүү ташуучу-истребитель-бомбардировщикке айландырган жана оор пункттарга 6 AIM-7 SD чейин жайгаштырууга мүмкүндүк берген. Куралдарды башкаруу системасы менен бардык көйгөйлөрдү чечүү мүмкүн болбогондуктан, Vought куралдын асма тирөөчтөрүнүн саны көбөйгөн эки орундуу модификациясын тез арада түздү. Бирок учак көтөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча дагы эле атаандашына утулуп калгандыктан, бул сунуш колдоо тапкан жок.
Үчүнчү XF8U-3 прототипиндеги баатырдык аракеттердин баасы менен, алар ошого карабастан радардык жана ракеталык багыттоочу жабдуулардын алгачкы конструктивдүү мүнөздөмөлөрүн ырасташты, ал эми 1958-жылдын декабрында радар издеген адамдан эки башка бутага ракеталарды учуруу мүмкүнчүлүгү тастыкталды. иш жүзүндө көрсөтүлдү. Бирок, жаңыртылган Crusaderде орнотулган жабдууларды иштетүү өтө кыйын болгон жана адмиралдар дагы эле чийки системаны бузууга батынышкан эмес. Мындан тышкары, F4H-1F теориялык жактан орто аралыкта ракеталык согушту ийгиликтүү жүргүзүүгө жана ракеталык жана бомбалоочу соккуларды жердеги жана жер үстүндөгү буталарга жеткирүүгө жөндөмдүү көп функциялуу учактын идеясына көбүрөөк шайкеш келген. 1958-жылдын декабрында, Vought XF8U-3 Crusader III конкурсунда утулуп калгандыгы тууралуу расмий түрдө кабарланган. Ал убакта беш прототип курулган. Бул машиналар НАСА жана Эдвардс AFBнын Учуу Сыноо Борбору тарабынан учуунун жогорку ылдамдыгы талап кылынган изилдөө үчүн колдонулган. 60-жылдардын биринчи жарымында бардык XF8U-3 учактары иштен чыгарылган жана талкаланган.
