Биринчи Ми-28Нлер Торжоктун учуу борборунда 8 жыл мурун пайда болгон жана минималдуу приборлорго ээ болгон. Мисалы, навигатордун кабинасында саат, ылдамдык ченегич жана бийиктиги гана бар болчу, калганынын баары штепсель менен жабылган. Алар боюнча учуу дээрлик мунаранын айланасында жүргүзүлгөн. Ошондон бери көп нерсе жакшыртылды, бирок вертолеттун авионикасы дагы деле нымдуу, дайыма жакшыруулар болуп турат. Учкучтар айткандай: "Машина жакшы, маневрлүү, бирок электроника ката".
2.
3.
4.
5.
6.
Жылуулук кармоочу кассеталардын контейнерлери
7.
Тик учак 2А42 автоматтык замбиреги менен куралданган
8.
Ми-28Нде штурман замбирек жана башкарылуучу ракеталар менен алектенет, ал эми командир бир гана НАРлар. Акыркы чара катары командир замбирек тик учунун огунда кыймылсыз турганда колдоно алат. Командир башкарылуучу ракеталарды колдоно албайт.
9.
10.
11.
12.
13.
Жогоруда командирдин кабинасы
14.
15.
16.
17.
18.
Учактын күнү-түнү иштей турган сүрөттөрү
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Навигатордун кабинасынын эшиги
44.
Учурда Милевиттер кеңири кабинаны иштеп чыгышты, анткени учурдагы навигатор жөн эле тар. Жаңы кабинада командирдикиндей аспаптар дээрлик бар, бирок алар ыңгайлуураак жайгаштырылган, эми аларды табуу үчүн ары -бери чуркап кереги жок. Навигатор акыры машинанын башкаруу туткасына ээ болот, ал азыркы версияларда жок.
45.
Ар бир тик учакка видео жазуу системасы орнотулган, ал учактын кабинасын үч жерден алып салат жана радио алмашуу жаздырылат. Ошондой эле, мисалы, согуштук учуу үчүн учуп баратканда (полигондо ок атуу), командир атайын бардык аракеттерин үн менен айтат, эгерде бир нерсе болуп кетсе, объективдүү башкаруу системасынын аудиожазуусун угуу менен каталарды чыгарууга болот..
46.
Кокпитти тегеректеп атуу
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Ми-28Нде башка вертолеттон кайра машыгуу биринчи учууга чейин болжол менен бир жарым айды талап кылат. Дүйшөмбүдөн ишембиге чейин күн сайын үч жуптан сабактар, андан кийин инженерлерге кредит алынат. Эгерде тесттен өтсөңүз, биринчи рейске кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болосуз. Биринчиден, система аркылуу зонага учуу, андан кийин кросс, андан кийин согуштук колдонуу үчүн учуу (атуу).
66.
Учурда жылытуу системасында көйгөйлөр бар, анткени кышында, навигатор үшүп турганда, командир абдан ысык. Кондиционер жакшы иштеп жатат. Балким бул маселе жаңы вертолеттор менен чечилет.
67.
Баса, мурунку релиздеги машиналарга жаңы кабиналарды орнотуу азырынча пландаштырылбагандай.
68.
Учуучу такталардан тышкары борбордо иштен чыккан машиналар дагы бар.
Пилоттук топтун бул вертолеттору (б.а. биринчилерден бири тарабынан чыгарылган) кээ бир катаал сыноолордон кийин келген.
69.
70.
Кабинанын үстүндөгү айнектеринин баары ушундай "сеткада". Бийиктиктен ташталганбы?
71.
72.
Жазууга караганда - көргөзмөнүн үлгүлөрүнүн бири
73.
74.
Биринчи машиналарда музга каршы системада көйгөйлөр болгон, анткени күйгүзүлгөндө, композиттик материалдардан жасалган пышактар ээрий баштады. Тик учак катаал шарттарда жаңы системаны сыноо үчүн атайын Анадырга жеткирилген. Учурда ал туура иштеп жатат.
75.
Пилондорго орнотулган кошумча күйүүчү май бактары
76.
2010-жылы декабрда "жыйырма сегизинчи" бири Нальчик аэродромунда жайгашкан Кавказ тоолорунда сыналган. Эми Торжоктун Ка-52синин бири ошол жерде ушундай сыноолордон өтүп жатат.
77.
Бул биринчи сериялардын биринин тик учактары. Аларды экстремалдык өндүрүш машиналарына модернизациялоо каралган эмес
78.
79.
2011-жылдын 15-февралында Буденновсктон анча алыс эмес жерде Ми-28Н вертолетторунун бири кулап түшкөн, андан кийин табигый кырсыктын себептери такталганга чейин ага учууга тыюу салынган.
80.
81.
Майдын аягынан баштап кайра учууга уруксат берилет, анткени кырсыктын себеби табылды. Эгерде мурда алар редуктордогу көйгөйлөр боюнча күнөө кылса же буралбаган гайканы күнөөлөшсө, анда тергөө төмөнкүлөрдү көрсөткөн:
- ар бир редуктордо өлчөөчү терезе бар, ал аркылуу майдын деңгээли жөнгө салынат. Тик учактын кызматтарынын биринде бул терезе ширетүү менен бир аз күйүп, караңгылатылган. Натыйжада, бул караңгы из майдын деңгээлине окшоп калды. Авиациялык комплекстин инженерлеринин бири (учуу техникасы жок вертолётчу) бул тилкеге көңүл бурулган 1,8 литр майдын ордуна 0,75 литрди гана толтурган. Тогуз жарым саат бою вертолет учуп кеткен, андан кийин май түгөнүп, винт кулай баштаган. Бул жөн эле кара так болуп көрүнөт, бирок мындай кесепеттер …
Учурда Торжокто Ми-28Н абдан активдүү учуп баратат.
Учууга даярдык
82.
Б-8В20А бирдиктүү блогуна S-8 башкарылбаган ракеталары жүктөлүүдө
83.
