Россия Федерациясы. Согуштук учак
Кароонун акыркы эки бөлүгү Орусиянын абадан коргонуу системасынын абалына арналган. Башында бул бир басылма болчу, бирок окурмандарды көп маалымат менен чарчатпоо үчүн мен аны эки бөлүккө бөлүүгө туура келди. Мен дароо эле эскертип койгум келет: эгер сиз "ура-патриот" болсоңуз жана биздин куралдуу күчтөр тууралуу расмий маалымат каражаттарынан маалымат алууну туура көрсөңүз, анда бул басылмалар сиз үчүн эмес, убактыңызды жана нервиңизди текке кетиресиз.
Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрү (РФ Куралдуу Күчтөрү) 1992 -жылы 7 -майда мурдагы СССРдин Куралдуу Күчтөрүнүн базасында түзүлгөн. Биздин өлкө Советтер Союзунун мыйзамдуу мураскору катары Советтик Армиянын техникасынын жана курал-жарактарынын көбүн мурастап алган жана постсоветтик мейкиндиктеги жалгыз атомдук держава бойдон калган. Белгилүү болгондой, 1991 -жылга чейин СССРде эбегейсиз көп курал топтолгон, бул толугу менен абадан коргонуу системаларына колдонулат. СССРдин абадан коргонуу жана истребитель авиациясынын сандык жана сапаттык курамы жөнүндө кыскача маалымат кароонун биринчи бөлүгүндө берилген.
Албетте, РФ Куралдуу Күчтөрү мураска алган курал -жарактардын тоолорун сактап калуу өтө кымбатка турду, айрыкча курал -жарактардын олуттуу бөлүгү эскирип, начар эскирип калгандыктан жана мамлекетте башаламандыктын жана экономикалык жоготуунун фонунда. жана экономикалык байланыштар, экономикада катуу рецессия жана курч финансылык тартыштык болгон. Бул шарттарда бөлүктөрдү жана түзүлүштөрдү массалык түрдө кыскартуу жана курал жабдууларын иштен чыгаруу башталды. 90 -жылдардын башында, "демократиянын салтанатынын" фонунда, көпчүлүккө "темир көшөгө" кулап, кансыз согуш аяктагандан кийин, өлкөлөр ортосундагы бардык карама -каршылыктар жок болуп кетүү коркунучу туулгандай туюлду. Россия менен Америка Кошмо Штаттары менен НАТОнун ортосундагы куралдуу жаңжал унутта калды. Чыныгы тобокелчиликтерге баа берүүнүн жоктугу, "батыш өнөктөштөрүнүн" убадаларына ашыкча ишенүү, биздин жогорку саясий жана аскердик жетекчилигибиздин көрөгөчтүгү жана ач көздүгү - мунун баары Россия "эгемендүүлүккө" ээ болгондон он жыл өткөндөн кийин, биздин коргонуу потенциалыбыз бир нече жолу кулады. жолу
Бул аба күчтөрүнө жана абадан коргонууга толук таасирин тийгизди. Советтик мурастын бөлүнүшүнүн натыйжасында Россия өз кызматкерлеринин 65% га жакынын жана 50% га жакын авиациялык техниканы, радарларды жана абадан коргонуу системаларын алган. 90-жылдардын орто ченинде мурда биздин аба линияларыбызды кайтарган истребителдик полктордун массалык түрдө кыскарышы башталган. Биринчиден, Су-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD боюнча учкан аба полктору жоюлууга тийиш болчу. Ошол эле учурда, жабдуулар "кампада" которулду, ал эми кадрлар иштен бошотулду же башка бөлүмдөргө которулду.
90 -жылдары куралдуу күчтөрдө кызмат өтөгөндөр биздин коргонуубузга канча зыян келтирилгенин жакшы эстешет. Капиталдын коргонуу объектилери, турак жай шаарлары жана аэродромдор кандай гана кыйратылган. Жоюлган иаптын согушкерлери ачык асманда бир нече жыл "сактоодон" кийин жана көбүнчө коргоосуз металл сыныктарына айланышты. Айрыкча талкаланган учактардын салыштырмалуу жаңы болгону жана дагы 10-15 жыл эч кандай көйгөйсүз колдонулушу мүмкүн экени өзгөчө коркунучтуу болду. Бул 90-жылдардын стандарттары боюнча кыйла заманбап МиГ-23MLD истребителдерине тиешелүү. Азыр бир нече адам эстейт, бирок СССРде МиГ-29 жана Су-27 пайда болгонго чейин, үчүнчү муундагы МиГ-23МЛД истребители аздыр-көптүр америкалык төртүнчү муундагы учакка туруштук бере алмак. 1990-жылы СССРдин абадан коргонуу күчтөрү, аба күчтөрүн кошпогондо, 800дөн ашык МиГ-23 болгон. Бирок кырсыктарга каршы күрөшүү концепциясынын алкагында Россиянын Коргоо министрлиги бир моторлуу согушкерлерден баш тартты.
Авионика менен курал-жарак модернизацияланган учурда, МиГ-23MLD истребителдери эми абадан коргонуу тосмолору катары ийгиликтүү колдонулушу мүмкүн. "Жыйырма үчүнчүсүн" башкарууга мүмкүнчүлүк алган НАТОнун учкучтары анын ылдамдануу өзгөчөлүктөрү тууралуу шыктануу менен айтышты.
90 -жылдардын аягы жана 2000 -жылдардын башталышы авиа күйүүчү майдын жетишсиздигинин шартында көпчүлүк учкучтардын жылдык учуу убактысы өтө төмөн болгондугу менен эсте калды, бул, албетте, Аба күчтөрүнүн согуштук жөндөмдүүлүгүнө таасирин тийгизди. жалпысынан. 2000 -жылдары, ансыз деле учурдагы жогорку саясий жетекчиликте, куралдуу күчтөрдү "оптимизациялоо" жана "модернизациялоо" улантылган. Мурдагыдай эле, истребителдик полктор жана аэродромдор жок кылынды. Бул өзгөчө Уралдын ары жагында жайгашкан өлкөнүн аймактарына таасирин тийгизди. Ыраакы Чыгышты "ийгиликтүү оптимизациялоонун" мисалы катары көрсөтсө болот. Ошентип, азыркы учурда эбегейсиз чоң аймакты үч истребитель полку коргоп жатат: 865-өзүнчө истребителдик авиация полку (Елизово), Тынч океан флотунун МиГ-31, 23-ИАП (Дземги, Комсомольск-на-Амуре) Су-27СМ, Су- 30М2, Су-35С, 22-ИПАда (Центральная Угловая, Владивосток эл аралык аэропортунан 9 км түштүк-батышта)-Су-35С, Су-27СМ, Су-27УБ, МиГ-31БСМ, Су-30М2. Ошол эле учурда, Камчаткадагы 865 -авиациялык полкту шарттуу түрдө гана кароого болот, анын ондогон тейлөөчү тосмолорго ээ болушу күмөн.
Россиянын Ыраакы Чыгышынын аянты 6,169,329 км², бул бүткүл өлкөнүн аянтынын 36% дан ашыгын түзөт. Жалпысынан Ыраакы Чыгыш федералдык округунун аэродромдорунда 100гө жакын согушкерлер жайгашкан. Мындай аймакты коргоо үчүн бул жетиштүүбү, ар ким өзү чечсин.
2015 -жылы Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу күчтөрү Аэрокосмостук коргонуу күчтөрү менен бириктирилип, куралдуу күчтөрдүн жаңы түрүн - Аэрокосмостук күчтөрдү түзүшкөн. Учурдагы Аба күчтөрү уюштуруучулук жана штаттык структурасы боюнча 2008 -жылы куралдуу күчтөр "жаңы көрүнүштү" түзө баштаганда түзүлө баштаган. Андан кийин жаңы түзүлгөн ыкчам-стратегиялык командаларга баш ийген Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу командалары түзүлдү: Батыш, Түштүк, Борбордук жана Чыгыш. 2009-2010-жылдары аба күчтөрүн башкаруунун эки баскычтуу системасына өтүү ишке ашырылган, анын натыйжасында түзүлүштөрдүн саны 8ден 6га чейин кыскарып, абадан коргонуу түзүлүштөрү аэрокосмостук коргонуунун 11 бригадасына кайра уюшулган. Аба полктору жалпы саны 70ке жакын болгон авиабазаларда, анын ичинде 25 тактикалык (фронттук) авиациялык базаларга бириктирилди, анын ичинен 14ү жалаң согуштук. Учакты бир нече окшош эмес аба полкторун бир авиабазага чогултуу чыгымдарды "оптималдаштыруу" менен шартталган. Ошол эле учурда, өкмөттөгү жана Коргоо министрлигинин жетекчилигиндеги цифралар бир нече авиабазаларга топтолгон учактар күтүлбөгөн жерден алдын ала сокку уруу үчүн өтө алсыз экенине көңүл бурушкан жок жана ташталган аэродромдор тез арада жараксыз болуп калышты. Коргоо министри Анатолий Сердюков кызматынан чуулгандуу түрдө бошотулгандан кийин, убакыт сынагынан өткөн уюштуруу жана штаттык структураларга жарым-жартылай кайтуу башталды. Жалпысынан 2015 -жылга карата 32 истребитель учак болгон: 8 - МиГ -29, 8 - МиГ -31, 12 - Су -27, 2 - Су -30СМ жана 2 - Су -35. Ошол эле учурда, МиГ-29, МиГ-31 жана Су-27 истребителдери согуштук жөндөмдүүлүктөрү боюнча бир кыйла айырмаланган ар кандай модификация менен көрсөтүлөт.
Жалпысынан алганда, Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндө абадан буталарды кармоого жөндөмдүү согушкерлердин абалы көп жагынан кооптондурат. Формалдуу түрдө, кызматта турган учак жана тик учактардын саны боюнча Россиянын аба күчтөрү АКШнын аба күчтөрүнөн кийин экинчи орунда турат. Flight International журналында жарыяланган маалыматтарга ылайык, Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн 3500 учактан бир аз ашыгы бар, бул дүйнөдөгү бардык аскердик учак менен тик учактардын 7% түзөт. Эксперттик эсептөөлөр боюнча, 700дөн ашык согушкерлер кызматта, анын ичинде "кампада". Ошол эле учурда, "кампада" жабдуулардын көбү кызматка кайтып келүү мүмкүнчүлүгү жок, ресурсу түгөнгөн машиналар экенин түшүнүү керек.
Бир кезде МиГ-29 биздин аба күчтөрүбүздөгү эң масштабдуу 4-муундагы истребитель болгон, бирок акыркы 15 жылдын ичинде бул типтеги учактардын саны үч эсеге азайган: бул коррозия менен жана аба алкагынын эскириши менен түшүндүрүлөт. Бул жеңил согуштук учактарды иштен чыгаруу жана "Сухой" конструктордук бюросунун күчтүү лоббиси тарабынан Михаил Погосяндын образы, ал биздин учактарды биздин Аба күчтөрүбүз менен бирге кызматка түрткөн. Аскердик баланстын маалыматы боюнча, МиГ-29 9-12 модификациясы орус аба күчтөрүнүн согуштук полкторунда жок.
90-жылдардын башынан бери оор МиГ-31 кармоочу аппараттардын саны 400 учактан 130га чейин азайды. МиГ-31 көп жагынан өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча уникалдуу кармоочу, бирок ошол эле учурда кымбат, иштетүү жана башкаруу кыйын., жана өзгөчө. Бирок, башка жагынан алганда, МиГ-31дин башка истребителдерге караганда бир катар артыкчылыктары бар: анын өзгөчөлүктөрү боюнча AWACS учактарындагыларга жакын болгон күчтүү радардык станциясы бар; алыска учуучу ракеталар, учуунун эбегейсиз ылдамдыгы. Учак канаттуу ракеталарды жана төмөн жана өтө төмөн бийиктикте учкан душмандын учактарын таап, кармап калууга жөндөмдүү. Бул модернизацияланган учак 320 км аралыкта буталарды аныктоого жана 280 кмде урууга жөндөмдүү жаңы "Заслон-М" радарын алат деп болжолдонууда. Кабиналардын көрүү жабдуулары жана жабдуулары толугу менен алмаштырылат. Модернизацияланган кармоочу "негизги калибрдүү" катары жаңы узак аралыкка учуучу R-37 ракеталарын алышы керек.
МиГ-31дин модернизациясы жөнүндө маалымат тескерисинче. Коргоо өнөр жайынын жооптуу кызматкерлери 2020 -жылга чейин "Сокол" ААКынын ишканаларында жана 514 Авиа оңдоо заводунда 113 тосмолорду капиталдык ремонттон өткөрүү жана модернизациялоо керектигин билдиришти. 2015-жылдын аягында, 2012-жылга чейин модернизациядан өткөн учактарды эске алганда, модернизацияланган МиГ-31лердин саны Аба күчтөрүндө 73 бирдикке жеткен. 2016 -жылы 22 модернизацияланган тосмолордун келиши күтүлүүдө. Коргоо министрлигинин маалыматы боюнча, Аба күчтөрүнүн курамында 40 МиГ-31ди DZ жана BS модификациясында калтыруу пландалууда, дагы 60 МиГ-31 БМ версиясына чейин жаңыртылат. Калган МиГ-31лерди эсептен чыгаруу пландалууда. Модернизациялоого пландаштырылган МиГ-31лердин саны болжол менен азыркы учурда согуштук бөлүктөрдө кармоочу тосмолордун санына туура келет.
МиГ-31-негизинен стратегиялык авиация менен алыскы аралыкта жана круиздик ракеталар менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан, абдан адистештирилген унаа. Абадан коргонуу боюнча миссияларды аткарууга жана абадан артыкчылыкка ээ болууга жөндөмдүү истребителдердин түркүгү Су-27 болуп саналат. Согуш бөлүктөрүндө бул моделдин 180ге жакын согушкерлери бар. Алардын ичинен эң "алдыңкылары" 47 Су-27СМ жана 12 Су-27СМ3. Аскердик бөлүктөргө Су-27SM жеткирүүлөрү 2005-жылдан кийин башталган. Су-27СМ жана Су-27СМ3 модификацияларынын учактары Су-30СМ жана Су-35С пайда болгонго чейин аба күчтөрүбүздөгү эң алдыңкы абадан артыкчылыктуу согушкерлер болгон.
Согуштук учактарды өнүктүрүүнүн негизги перспективдүү багыттары учурдагы аба кемелерин модернизациялоо жана жаңы машиналарды (Su 30SM / M2, Su 35S) сатып алуу, ошондой эле келечектүү PAK-FA түзүү аркылуу согуштук мүмкүнчүлүктөрдү сактоо жана куруу болуп саналат. 2010 -жылдан бери сыноодон өткөн авиациялык комплекс.
Джемги аэродромунда Су-30СМ, автордун сүрөтү
Су-30га келсек, Аскердик аба күчтөрү Комсомольск-на-Амурдагы КнаАЗда курулган Су-30М2 жана Иркутскиде ИАЗ тарабынан курулган Су-30СМ учактарын жеткирет. Бул Су-30М2 негизинен иштен чыгарыла турган Су-27УБдун ордун басууга арналган деп эсептелген, ал эми Су-30СМ алдыңкы авионика менен жабдылган жана куралдардын кеңири ассортиментине ээ. Учурда өнөр жай мамлекеттик коргоонун заказынын алкагында 60тан ашык Су-30СМ жана 20дан ашык Су-30М2 жеткирди. 2016-жылы Орусиянын аэрокосмостук күчтөрү үчүн 28 Су-30СМ жеткирүү боюнча келишим түзүлгөн. Жалпысынан 2020-жылга чейин 180 Су-30М2 / СМ RF Куралдуу Күчтөрүнө өткөрүлүп берилиши керек. Аскердик аба күчтөрүнөн тышкары, көп функциялуу Су-30СМ жеткирүү да деңиз авиациясына жеткирилет, ал жерде Су-24тү алмаштырышат жана деңиз базаларына абадан коргонууну камсыздоо үчүн колдонулат.
2009-жылы Сухой Коргоо министрлиги менен 48 Су-35С согуштук учактарын жеткирүү боюнча келишим түзгөн, жеткирүү мөөнөтү 2015-жылдын аягына чейин. 2021 -жылга чейин Аскердик аба күчтөрү дагы 50 учак алышы керек. Учурда Су-35S истребителдери Центральная Угловая аэродромунда жайгашкан 22-ИПАда (11 учак), 23-ИПА Дземги аэродромунда (20дан ашык учак) кызматта. Кошумчалай кетсек, Су-35S истребителдери тестирлөө борборлорунда жана күжүрмөн даярдык борборлорунда бар. 2016-жылдын февраль айында Россия 4 Су-35С согуштук учагын Сириядагы Хмеймим авиабазасына өткөрүп бергени жарыяланган.
Dziomgi аэродромунда Су-35S, автордун сүрөтү
Өзүнүн мүнөздөмөсү боюнча, колу аз технологиядан жана AFARдан тышкары, Су-35S 5-муундагы учактардын талаптарына жооп берет. Бир катар эксперттердин пикири боюнча, Су-35С, массалык жеткирүүлөр башталганга чейин жана Пак-ФАны өнүктүргөнгө чейин, чет өлкөлүк 5-муундагы истребителдерге ийгиликтүү каршы тура ала турган аралык типке айланышы керек. Бирок, акыркы мезгилге чейин, Су-35С согуштук бөлүктөрүндө, негизинен, бул, албетте, көрүнүктүү истребителдин баасын түшүргөн, жакын абада согуш жүргүзө алмак.
Бул маалымат "жабык" категориясына кирбейт, бирок ал бийликке жакын ЖМКларда жарыяланбайт. Кептин баары, өкмөттөгү "жаркыраган акылдуулар" президенттин колдоосуна ээ болуп, "боордош" Украинанын ишканаларында акыркы үлгүдөгү аба согуштук ракеталарын чыгарууну чечишти. Россиялык ишканалар менен биргеликте келечектүү УР өндүрүшүнө Киевдеги тескөөчү Луч жана Артём мамлекеттик холдинг компаниясы тартылышы керек болчу. Натыйжада Украинадагы белгилүү окуялардан кийин орусиялык Су-35С орто алыстыкка атуучу ракетасыз калды. Бул абалды оңдоо үчүн 2015 -жылы коргоо министри Сергей Шойгунун кийлигишүүсү талап кылынган. Өлкөнүн жаңы коргонуу башкаруу борборунда 2015 -жылдын май айында өткөрүлгөн конференц -жыйында ал төмөнкүлөрдү жарыялаган, цитата келтирген:
"Быйылкы жылдын башкы милдети-бул учактын куралдарын сапаттуу текшерүүнү камсыздоо жана анын мүнөздөмөсүн тактикалык жана техникалык шарттардын талаптарына жеткирүү".
2015-жылдын декабрь айынын аягында, борбордук телеканалдарда, чоң ызы-чуу менен, Дземги аэродромунда (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск аймагы) 233-истребителдик полктон Су-35С, 303-гвардиялык аралаш деп кабарланган. Авиация Чыгыш аскер округунун Аба күчтөрүнүн жана Абадан коргонуунун 11 -армиясынын бөлүмдөрү биринчи жолу абадан коргонуунун күжүрмөн кызматын баштады. Ошол эле учурда, телекөрсөтүүдө, орточо аралыкка эски R-27 ракеталары менен R-73 ракеталары гана истребителден токтотулганын көрүүгө болот. Мындай куралдар менен, Коргоо министринин талаптарына карама-каршы, Су-35S өзүнүн потенциалын толук ишке ашыра албасы анык. Куралдын бул курамын аргасыз, убактылуу чара катары кароого болот. Мындан тышкары, R-27дин акыркы модификацияларын чыгаруу Украинада да локалдаштырылган.
2016-жылдын апрелинде гана Звезда телеканалы Dzemgi аэродромунда 23-истребитель авиация полкунун Су-35С согушкерлери акыркы RVV-SD орто аралыкка учуучу аба-аба ракеталары токтотулганын көрсөткөн кадрларды көрсөткөн ("продукт 170-1 ") активдүү радар баштары менен. Россияда заманбап ракеталарды чыгарууну тез арада түзүү өндүрүш жумушчуларынын баатырдык аракеттерин жана олуттуу капиталдык салымдарды талап кылды.
Су-35S үчүн дагы бир көйгөй импорттук компоненттердин чоң үлүшү болду. Батыштын биздин өлкөгө каршы санкциялары киргизиле электе, бул чоң көйгөй эмес окшойт. Буга чейин эң жогорку трибуналардан Россия "энергетикалык супер держава" жана глобалдык дүйнөлүк экономиканын бир бөлүгү экени, бардыгын өз мекенинде өндүрүүнүн кажети жок экени бир нече жолу айтылган. Балким, бул билдирүү эл керектөөчү товарларга карата туура, бирок заманбап курал-жарактарды өндүрүү жагынан мындай саясат таптакыр туура эмес жана кыска ойлуу. 2015-жылдын ортосунда United Aircraft Corporation кырдаал боюнча комментарий берүүдөн баш тартып, мындай деди: "Бизде Су-35S өндүрүшүндө эч кандай көйгөй жок". Ошол эле учурда, Sukhoi корпорациясына жакын булак бул учактын бир катар компоненттери эч качан алмаштырылбай турганын түшүндүрүп, цитата келтирди:
«Негизинен, чет элдик компоненттерден ар кандай бош материал бар: фитингдер, бекиткичтер, жөнгө салуучу насостор жана башкалар. Алар тыйын, бирок аларды бул жерден жасап баштоо үчүн бир аз убакыт керек. Бирок маселе аларда эмес, бул жерде эч ким өндүрбөй турган электрондук элементтер базасында. Биз бир катар микросхемаларды эч нерсеге алмаштыра албайбыз, андыктан аларды даяр сатып алууга туура келет. Бул коркунучтуу, анткени алар Азия өлкөлөрүндө өндүрүлгөнү менен, алар Батыш өлкөлөрүндө, биринчи кезекте АКШда иштелип чыккан. Ал жерде кыстармалар жана башка болбогон нерселер жок деп эч ким кепилдик бере албайт."
Бул кырдаалда кызык болгон нерсе, өлкөлөр ортосундагы мамилелердин курчушуна карабастан, Украинадан компоненттерди жеткирүү токтобой, украиналык тетиктерди алмаштыруу жөнүндө эч кандай сөз болгон жок, анткени алар менен эч кандай көйгөй жок: украиндер жеткирүүнү улантууда, алар расмий түрдө Россия менен кызматташтыкты үзүштү …. Бирок чет өлкөдөгү сатып алуулар менен катар эле, орус аналогдорун иштеп чыгууну жана чыгарууну баштоо керек экени түшүнүктүү. Кырдаал мындан ары кандай өнүгөрү белгисиз болгондуктан, Батыш өлкөлөрүндө санкция режимин катуулатуу, атүгүл эл аралык Россиядан толук обочолонуу зарылдыгы тууралуу үндөр барган сайын күчөп жатат. Мындан тышкары, импорттук компоненттер менен көйгөй Су-35S үчүн гана эмес.
Жаңы учактарды жеткирүүнүн олуттуу көлөмдөрүнө карабай, кызмат мөөнөтү бүткөн машиналардын алдыда иштен чыгарылышын эске алуу менен, жакынкы жылдары Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн согушкерлеринин флоту 600 бирдикке чейин кыскарышы мүмкүн. 5-7 жылдын ичинде эскирүүнүн айынан учурдагы эмгек акынын 30% чейин эсептен чыгарылат. Көп жагынан алганда, бул буга чейин аткарылган фактыны каттоо гана болот. Жашыруун эмес, мисалы, жеңил МиГ-29 истребителдеринин олуттуу бөлүгү аба рамасынын коррозиясынан улам учуу абалында эмес.
Мурда PAK FA массалык түрдө жеткириле баштагандан кийин МиГ-31 туткундарынын санын кыскартуунун ордун толтуруу пландаштырылган. 2012 -жылы, PAK FA 2020 -жылга чейин 50дөн ашык бирдик сатып алуу пландаштырылганы жарыяланган. Бирок бул пландар төмөндөөдө олуттуу оңдоолорго дуушар болору азыртан эле белгилүү. Бир нече күн мурун коргоо министринин орун басары Юрий Борисов Рыбинск шаарында (Ярославль облусу) журналисттер менен болгон жолугушууда:
«Бизде Су-35 (4 ++ муундагы учактары) бар. Ал узак убакыт бою суроо -талапка ээ боло турган абдан жакшы мүмкүнчүлүктөргө ээ. Бул машинадан баары эле сыгылып кетпейт. Биз Т-50 сыноосун улантабыз. Мен аны сатып алуунун баштапкы пландары кайра каралышы мүмкүн экенин жокко чыгарбайм ».
Жалпыга маалымдоо каражаттарына жарыяланган маалыматка караганда, аскерлер 12 согушкерге гана буйрук беришкен жана аларды ишке киргизгенден кийин, алар 52 типтеги самолетту сатып алууга үмүттөнүшсө да, бул типтеги канча учак ала алышарын аныкташат. Албетте, бул экономикалык кризис учурунда финансылык чектөөлөргө жана PAK FA комплексинин бир катар түйүндөрүнүн, авионикасынын жана курал тутумдарынын жоктугуна байланыштуу.
Ал тургай, эң алдыңкы согушкерлерге жетекчиликке жана аракеттердин координациясына муктаж экенин түшүнүү керек. 1989-жылдан бери AWACS жана U A-50 учактары кызматта. Бул аба буталарын жана жер үстүндөгү кемелерди табуу жана көзөмөлдөө, аба жана жер үстүндөгү абал жөнүндө командалык постторду жана штабдарды эскертүү үчүн, абага, кургактагы жана деңиздеги бутага жетектелгенде, истребителдерди жана сокку уруучу учактарды башкаруу үчүн колдонулушу мүмкүн. аба командалык пункту. AWACS учактары жердин фонунда аз учуучу аба буталарын өз убагында аныктоо үчүн зарыл. Орус аэрокосмостук күчтөрүнүн 15 А-50 AWACS учагы бар, жакында алар модернизацияланган 4 А-50У учагы менен толукталды.
Учак AWACS A-50U
Биринчи А-50У 2011-жылы жеткирилген. Туруктуу негизде Орусиянын "учуучу радарлары" өлкөнүн Европа бөлүгүндө жайгашкан. Ыраакы Чыгышта алар өтө сейрек кездешет, чоң көнүгүүлөр учурунда гана.
