50 -жылдардын экинчи жарымында америкалыктар континенталдык Америка Кошмо Штаттары мындан ары океандар менен изоляцияланган арал эмес экенин түшүнүштү жана азырынча советтик стратегиялык бир нече бомбардировщиктер Американын шаарларына өзөктүк бомба таштоого жөндөмдүү. Өзгөчө аялуу, алыскы аралыкка учуучу советтик авиациянын эң кыска жолу болгон Канададан түндүк-чыгыш багыты болгон.
Бул коркунучка жооп Америка Кошмо Штаттарында "Тоскоолдук күчтөр" деп аталган түзүлүшү болгон (бул жерде кененирээк маалымат: Түндүк Американын абадан коргонуу системасы (1-бөлүк)). Бул үчүн Гренландияда, Аляскада жана Түндүк -Чыгыш Канадада радардык станциялардын тармагы курулган, бирок Атлантика океанынан чыгыш багыты ачык бойдон калган. АКШнын деңиз флоту Атлантикадагы аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн жоопкерчиликти өзүнө алып, радардык патрулдук кемелерди жана стационардык радардык платформаларды жайылтууну баштады. "Тоскоолдук күчтөрдүн" эң маанилүү элементи AWACS учагы болуп калды.
1949-жылы, Lockheed адистери Lockheed L-749 Constellation авиалайнеринин негизинде PO-1W радардык патрулу үчүн оор учак түзүүгө аракет кылышкан. "Өлүк зоналарды" жоюу үчүн фюзеляждын үстүңкү жана астына радардык антенналар коюлган.
PO-1W
Бирок, тесттер "биринчи куймак кесек болуп чыкканын" көрсөттү - радар менен байланыш жабдууларынын курамы жана макети оптималдуу эмес жана ишенимдүүлүгү төмөн болгон. Көптөгөн сын-пикирлер радар операторлорунун жумуш орундарын жайгаштыруудан жана персоналды жогорку жыштыктагы радиациядан коргоодон улам келип чыккан. Бир нече курулган PO-1W, чынында, оор AWACS учактарын колдонуунун авионикасынын жана тактикасынын ар кандай варианттарын иштеп чыккан учуучу лаборатория болуп калды. Сыноо цикли аяктагандан кийин, учак WV-1 деп аталып, 1959-жылга чейин учкан АКШнын Федералдык Авиация Башкармалыгына (FAA) өткөрүлүп берилген.
AWACS учагы, адегенде PO-2W деп аталып, чындап массивдүү болуп калды. Бул машина алыскы транспорттун жана жүргүнчүлөрдүн төрт моторлуу Lockheed L-1049 Super Constellation негизинде түзүлгөн. Ылдамдыкты, пайдалуу жүктү жана күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн фюзеляж бул моделге узартылып, 2500 а.к. менен Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone турбокомпрессорлору орнотулган. ар бири Бул кыймылдаткычтар, абасы муздаган, турбо заряддалган, 18 цилиндрдүү эгиз тиштүү дөңгөлөктүү, эң күчтүү сериялык поршендүү кыймылдаткычтардын бири болгон. Башында бул учак кыймылдаткычтары В-29 бомбардировщиктерине арналган.
Кадимки учуу салмагы 66000 кг болгон учак максималдуу ылдамдыгын 467 км / саатка иштеп чыккан, патрулдук ылдамдыгы 360 км / саат болгон. Толук күйүүчү май куюу менен, эрте модификацияланган PO-2Wлер 6400 кмден ашык аралыкты басып өтүшү мүмкүн, кийин күйүүчү май куюлган резервдердин жардамы менен учуу диапазону 15%га көбөйгөн. Башынан эле, аскердик радарлардын диапазонун чектеген 5500 метрлик салыштырмалуу кичинекей шыпты көрсөткөн. Бирок биз муну менен келишүүгө аргасыз болдук, 50 -жылдардын башында Кошмо Штаттарында, анын өнүккөн авиация индустриясы менен, экономикалык турбожет же турбовинттик кыймылдаткычтары жана басымдуу кабинасы бар ылайыктуу платформа болгон эмес. Аскерлер Boeing B-50 Superfortressке негизделген AWACS учагынын версиясын четке кагышты, анткени учуучу диапазону салыштырмалуу бомбардировщиктин ички көлөмү Супер Жылдызга салыштырмалуу аз болгон жана керектүү жабдууларды жана жайлуу иштөөнү камсыз кыла алган эмес. радар операторлору үчүн шарттар.
PO-2W сыноодо
Баштапкы PO-1W менен салыштырганда, узартылган PO-2W аба мейкиндигин башкаруунун толук кандуу учагы болуп калды. Жабдууларды долбоорлоодо жана жайгаштырууда мурунку моделдин кемчиликтери эске алынган. PO-2W жакшыртылган AN / APS-20E радарлары жана AN / APS-45 радарлары менен жабдылган.
Радар көрсөткүчү AN / APS-20
Бул станциялардын өзгөчөлүктөрү дагы эле урматтоону буйрук кылат. Америкалык булактардын маалыматы боюнча, 2880 МГц жыштыгында иштеген, күчү 2 МВтка жеткен AN / APS-20E радары 300 кмге чейинки аралыкта чоң деңиз буталарын аныктай алган. 7000 метр бийиктикте учкан В-29 бомбардировщиги 160 км аралыкта, ал эми Ф-86 истребители 120 км аралыкта табылышы мүмкүн. Төмөнкү жарым шарды башкарган 9375 МГц жыштыгында иштеген AN / APS-45 станциясы В-29 тибиндеги буталарды 200 кмге чейинки аралыкта көрө алган.
AN / APS-45 радардык башкаруу панели жана антенна
PO-2W-көлөкө зоналарын жок кылып, төмөнкү жана жогорку жарым шарларды көзөмөлдөө үчүн бир убакта эки радарды колдонгон биринчи америкалык "аба радардык пикети". Бул радарларды, навигациялык жана байланыш жабдууларын гана эмес, чоң экипаждын жумуш орундарын жана эс алуучу жайларын жетиштүү жайлуулук менен жабдууга мүмкүндүк берген учактын чоң көлөмүнүн эсебинен мүмкүн болду. Учактын ар кандай модификациясында 18ден 26га чейин адам болушу мүмкүн. Патрулдун орточо узактыгы 12 саат болгонун эске алып, бортто азык -түлүк, муздаткыч жана ашкана бар болчу. PO-1W сыноо тажрыйбасынын негизинде экипажды микротолкундуу радиациядан коргоого өзгөчө көңүл бурулду.
1954-жылы, үзгүлтүксүз патрулдар башталгандан кийин, АКШнын деңиз флотунун учагы WV-2 деп өзгөртүлгөн. Адегенде америкалык адмиралдар күчтүү радарлары бар учактар "радар чатыр" менен учак ташуучу топторду жаба алат деп үмүттөнүшкөн. Узак учуу учурунда AWACS учактары аба кемесин ташыган учактан май куюу менен абага май куюуга аргасыз болгон. Бирок, иш жүзүндө, бул эч качан ишке ашкан эмес жана WV-2 анын жээгинен бир нече жүз чакырым алыстыктагы буйрукка ылайык аймактын абалын көзөмөлдөй алат. Ушул себептен улам, WV-2 учагынын негизги ишмердүүлүгү "Тоскоолдук күчтөрдүн" курамындагы операциялар болгон. Жерге негизделген биринчи AWACS учактары Америка Кошмо Штаттарында Патуксент дарыясынын базасында жана Канадада Ньюфаундленд жана Барберс Пойнт аймагында жайгаштырылган. 1955-жылы деңиз флотунун адистери WV-2ди сынашты, ошол эле учурда "балдардын жараларынан" арылуу жана жердеги башкаруу пункттары менен байланышуу процесси жүрдү, андан кийин дагы 130 учакка заказ берилди.
Жаңы буйрутманы алуу менен бир убакта Lockheed ошол эле машинанын күчтүү радарлары, жаңы маалыматтарды берүү жабдуулары жана Allison T56 турбовинттик кыймылдаткычтары бар түп -тамырынан бери модернизацияланган версиясын сунуштады. Ошондой эле учакты жаңы эле колдонууга берилген AIM-7A Sparrow аба согуштук ракеталары менен жабдуу керек болчу. Бирок, бул долбоор аскерлер тарабынан колдоо тапкан жок жана жаңы курулган AWACS учагына жаңы авионика гана киргизилген.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда иштелип чыккан APS-20 аба десанттык радары 406-450 МГц жыштык диапазонунда иштеген заманбап көп функциялуу AN / APS-95 радарына алмаштырылган. AN / APS-95 станциясы 300 кмден ашык аралыкта аба жана жер үстүндөгү буталарды аныктай алат жана бир эле учурда 300 объектиге чейин көз сала алат. Маалыматты жаңыртуу ылдамдыгы 12 секунд болчу. AN / APS-95 радардык антеннасы фюзеляждын үстүндөгү чоң пилонго диаметри 8 метр болгон жаргандын ичине орнотулган.
AN / APS-95 радарларын оңдоо
Радар маалыматтарын автоматтык түрдө берүү үчүн жабдуулар диапазонго, азимутка жана максаттуу типке тиешелүү маалыматты жердин башкаруу пунктуна же учак ташуучуга жеткирет. Берүү радио каналы аркылуу тар нурдуу антеннанын жардамы менен ишке ашты, бул тоскоолдуктарды басууну же кармап калууну кыйындатты.
AN / APS-95 радар операторунун жана байланыш операторунун жумушчу станциялары
Убакыттын өтүшү менен, WV-2ге аба буталарын аныктоо жана маалыматты иштетүү үчүн жогорку мүмкүнчүлүктөрдү берген абдан алдыңкы авионика орнотулган. 50-60-жылдардын стандарттары боюнча бул учактар чыныгы "электрондук желмогуздар" деп эсептелген, бирок алардын баасы анча чоң эмес болчу. Биринчи WV-2лер Американын казынасына 2,2 миллион доллардан ашык чыгым алып келген жана борттогу толтуруу жакшыртылып, жаңы модификациялары пайда болгондон кийин наркы гана жогорулаган. Бирок өтө кымбат баада да 1952 -жылдан 1958 -жылга чейин 232 учак курулган.
50 -жылдардын аягында - 60 -жылдардын башында Атлантикадагы WV -2 патрулдук зонасы Азор, Гренландия, Исландия жана Британ аралдарына чейин кеңири аймакты камтыган. Ошол эле учурда AWACS учагы Исландияга аралык конуу жасады. Тынч океандын жээгинде, Барберс Пойнт аэродромунан учуп, "аба патрулдары" Гавайиге учуп, Мидуэй аэродромуна конду. Ошол жылдары Америка Кошмо Штаттарына чектеш аба мейкиндигин күн сайын кеминде беш радардык патрулдук учак көзөмөлдөп турган, алар АКШнын деңиз флотунун кемелери менен тыгыз кызматташкан. Жалпысынан, авиабазаларда мүмкүн болгон кайталанууну эске алуу менен, экипаждары бар кеминде тогуз унаа күнү -түнү даяр турду.
1962-жылы учак EC-121 Warning Star деп өзгөртүлгөн. Флоттон бир топ кечигип, аба күчтөрү AWACS учактарына кызыгып калышты. Бирок, шашылыштыктын жоктугу Аскер-аба күчтөрүнө мурункудан да "эсте калган" EC-121C үлгүсүн, жакшыртылган радарлар жана байланыш жабдуулары менен кабыл алууга мүмкүндүк берди. Бирок, EC-121Cлер көп өтпөй EC-121Dге чоңураак күйүүчү май бактары менен алмаштырылган.
AWACS EC-121 учактары жана F-104A тосмолору
50 -жылдардын экинчи жарымынан бери Түндүк Америка континентинин абадан коргонуу туткундары үчүн автоматташтырылган жетектөөчү системага таянат жана ага Эскертүү Старовдун интеграциясы табигый нерсе болуп калды. EC-121D учактары негизинен кайра иштелип чыккан. Жалпысынан 42 унаа EC-121H жана EC-121J варианттарына жаңыртылды. EC-121N жана EC-121J модификациялары авиониканын курамы жана оператордун жумуш орундарынын жайгашуусу менен айырмаланды. Аскердик аба күчтөрүнүн эң өнүккөн, бирок көп эмес түрү EC-121Q болчу. Бул учакта AN / APS-45 радары AN / APS-103 радарына алмаштырылган, ал жер бетинин фонунда буталарды туруктуу көрө алат. Жыйырма эки ES-121N жаңылоо жана модернизациялоо процессинде "дос же душман" жаңы жабдуулары жана радар маалыматын көрсөтүүнүн жакшыртылган каражаттары менен жабдылган. Бул вариант EC-121T деп аталат. 1973-жылы Тынч океанда иштеген эң эскирген ES-121Tнин бир бөлүгү AN / ALQ-124 электрондук согуш станцияларын алган.
Техникалык жактан татаал курал -жарактарда болгон сыяктуу эле, AWACS учактары согуштук даярдыктын туу чокусуна жеткенде, алардын карьерасы төмөндөй баштады. Алгачкы версиялар WC-121N аба ырайынын чалгындоочу учагына жана EC-121S электрондук согушуна жана EC-121M чалгындоочу учагына айландырылган.
60-жылдардын ортосунда, тоскоолдук күчтөрүнүн операцияларынын алкагында AWACS учагынын патрулдук каттамдарынын интенсивдүүлүгү төмөндөгөн, анткени Америка Кошмо Штаттарына негизги коркунучту салыштырмалуу кичинекей советтик бомбардировщиктер эмес, континенттер аралык баллистикалык ракеталар түзө баштаган. Ошол мезгилге чейин, америкалык авианосецтердин палубаларында жетиштүү узак патрулдук иштерди аткарууга жөндөмдүү, кош моторлуу радардык патрулдук учак пайда боло баштады, ошондой эле флот кымбат эскертүү жылдыздарына болгон кызыгуусун жогото баштады жана бул машиналар которула баштады. башка милдеттер.
ES-121дин негизги функцияларынын бири аба ырайын чалгындоо болчу, күчтүү радарлар бир топ аралыкта жакындап келе жаткан бороон-чапкындарды аныктоого мүмкүндүк берген. Бирок, оор поршендүү учактар ар дайым өз убагында артка чегинүүгө жетишкен эмес. Ошентип, 1964 -жылдын 1 -августунда "Клио" бороон -чапкыны # 137891 катуу талкаланган. Бороон шамалы күйүүчү май куюлган бактарды учуруп, фюзеляжды деформациялады, жана чагылган жакын жердеги электрониканын көбүн өчүрдү. Экипаж кийинчерээк орду толгус деп эсептен чыгарылган, катуу жабыркаган унааны аман -эсен кондурууга жетишти.
EC-121дин ар кандай өзгөртүүлөрү көптөгөн жаңы иштеп чыгууларга жана изилдөө программаларына катышкан. Атайын даярдалган унаалар дүйнө жүзү боюнча баллистикалык ракеталардын сыноо учурулганын, канаттуу ракеталарды жана бутага алынган учактарды коштоп жүрүштү. 60-жылдардын башында AN / APS-82 радары бар WV-2E (EC-121L) учагы сыналган, антеннасы диск түрүндөгү капкакта болгон. AWACS учагындагы радардык антеннанын мындай жайгашуусу кийин классикалык болуп калды.
WV-2E
AN / APS-82 ар тараптуу көрүү станциясы жердин фонунда буталарды аныктоо жөндөмүн көрсөттү, бирок сыноолордун учурунда төмөн ишенимдүүлүк жана тактоо зарылдыгы аныкталды. Мындан тышкары, салыштырмалуу аз кубаттуу поршендик кыймылдаткычтары бар учактын кичинекей практикалык шыбы болгон, андыктан айлануучу диск антеннасы бар станциянын бардык артыкчылыктарын ишке ашырууга мүмкүн болгон эмес (радар канчалык бийик болсо, ошончолук кеңири диапазонду камтыйт)).
Тоскоолдук күчтөрдүн үзгүлтүксүз патрулдарынын акыркы чектөөсүнөн кийин, ЕБ-121дин олуттуу бөлүгү Америка Кошмо Штаттарынын континентинин сыртындагы аэродромдорго өткөрүлүп берилди: Япониядагы Атсуги, Улуу Британиядагы Милден Холл, Испаниядагы Рота, Пуэрто-Рикодогу Рузвельт Родос жана Гуамдагы Агана. Учактар Чыгыш Европа өлкөлөрүнүн аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн колдонулган жерден, СССР, КНР, КЭДР жана Куба.
АКШнын Түштүк -Чыгыш Азиядагы согуштук аракеттерге кийлигишүүсү AWACS учактарына болгон кызыгууну арттырды. Азыртадан эле 1965-жылы, бир нече EC-121Ds согуш зонасына жөнөтүлгөн. Башында учак Тайвандан, кийин Таиланддагы Убон авиабазасына учкан. "Аба радардык пикеттеринин" экипаждарынын негизги милдети Түштүк Вьетнамдын үстүнөн аба кыймылын көзөмөлдөө, ошондой эле ДРВнын рейддерине катышып жаткан учактарга навигацияга жардам берүү болгон. Бирок, буга чейин 1967 -жылы, Warning Stars Түндүк Вьетнам МиГлери менен болгон аба согушунда америкалык согушкерлердин аракеттерин координациялай баштаган.
EC-121D
Бирок, нымдуу тропикалык климат учактардын электрондук жабдууларына кыйратуучу таасирин тийгизип, 1970-жылы EC-121Ds жакшыртылган авионика менен EC-121Ts менен алмаштырылган, алар Таиланддагы Корат авиабазасына жайгаштырылган. EC-121Tдин пайдасы алда канча чоң болгон, AWACS учактары аба согушундагы согушкерлердин аракеттерин координациялап гана тим болбостон, SA-75 зениттик ракеталарын учурууну эскертип, Түндүк Вьетнамдын жердеги радарын тыгып койгон. ЕС-121дин маалыматтык колдоосу менен Вьетнамдын жана Лаостун ондон ашык МиГи атып түшүрүлдү, болжол менен 135 миңдей бомбалоочу жана чабуулчу учак аткарылды, 80ден ашык атайын жана издөө-куткаруу иштери жүргүзүлдү.
Иштөө учурунда, кийинчерээк модификацияланган машиналардын көпчүлүгү жаңыртылып, модернизацияланган. Бул негизинен "электрондук толтурууга" байланыштуу болгон. Авионикага компьютерлер башкарган автоматташтырылган системалар жана маалыматтарды көрсөтүүнүн жана берүүнүн заманбап каражаттары киргизилген. Вакуумдук электроникадан катуу абалдагы электроникага өтүү жабдуулардын салмагын жана энергия керектөөнү азайтты. AWACS, электрондук согуш жана ЕБ-121 үй-бүлөсүнүн электрондук чалгындоочу учагынын кызматы Кошмо Штаттарда дээрлик 30 жыл бою уланды. АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү акыркы эскертүү жылдызы 1982 -жылы иштен чыгарылган.
Ар кандай учуу кырсыктарында иштеген жылдар ичинде АКШнын аба күчтөрү менен флоту 25 учактан жана 163 экипаж мүчөсүнөн айрылган. ЕС-121дин бир бөлүгү "коммунисттик блоктун" өлкөлөрүнүн чек аралары боюнча провокациялык учуулар учурунда "тышкы таасирдин" натыйжасында жоголуп кетүү ыктымалдуулугу жогору. 1969 -жылы 5 -апрелде Түндүк Кореянын согушкерлери тарабынан атып түшүрүлгөн бир ES -121M жөнүндө - Ким Ир Сендин 57 жылдык мааракеси күнү ишенимдүү түрдө белгилүү.
50 -жылдары америкалыктар ядролук жардыруудан коркуп, эскертүү жана кармоо системасын түзүүгө миллиарддаган доллар сарпташкан. Аляскада, Канаданын түндүгүндө жана Гренландияда радар тармагын түзүү, деңиз радардык платформаларын, кемелерин жана радардык патрулдук учактарын куруу жана иштетүү чоң финансылык инвестицияларды талап кылды. Аба кырдаалын жарыктандыруу чыгымдарын азайтуу аракеттеринин бири Америка Кошмо Штаттарында N - класстагы деп белгиленген күзөтчү дирижаблдерди түзүү болгон.
1940 -жылдардын аягында Goodyear Aircraft америкалык аскерлерге радардык патрулдук кемени сунуштаган. Берилген эсептөөлөр боюнча башкарылуучу аппарат абадан жеңил, ал 100 сааттан ашык патрулда болушу мүмкүн, бул AWACS учагынын мүмкүнчүлүктөрүнөн бир нече эсе жогору болгон. ZPG-1дин сыноолору жалпысынан ийгиликтүү болду. Бул 24777 м3 ички гелий көлөмү бар "жумшак" дирижабль болчу. Бирок аскерлер дагы көтөрүүчү аянтчаны каалашты. Биринчи моделден көп өтпөй, ZPG-2W көлөмү 28317 м³, AN / APS-20 радардык станциясы менен жабдылган. Радар антеннасы дирижабль населинин түбүндө жайгашкан.
Экипаждын 21 мүчөсү жайгашкан гондола жана радар туннелди туташтырды, ал аркылуу радарга жетүү жана пайда болгон көйгөйлөрдү жоюу мүмкүн болду. Населге бир кыймылдаткычта иштеген эки кыймылдаткыч орнотулган, бул зарыл болгон учурда бир кыймылдаткычта ийгиликтүү учууга мүмкүндүк берген.
Дирижаблдык радар патрулу ZPG-2W
Жалпысынан 12 сериялык AWACS дирижаблдери курулган. Биринчи ZPG-2W 1953-жылдын мартында Lakehurst AFBдеги 1-учак канатына кошулган. Буга чейин эле 1954-жылы, Snowbird ZPG-2 W боюнча учуу мөөнөтү боюнча эл аралык рекорд койгон. Аппарат 200 саат 24 мүнөт абада иштеген.
Лейкхерсте дирижаблдардын иштеши "аба радардык пикеттери" пайда болгонго чейин эле башталган, ал тургай Америка Кошмо Штаттарында согуш жылдарында алар суу астында сүзүүчү кемелерди аңчылык үчүн иштелип чыккан. ZPG-2W иштетүү тажрыйбасына таянып, Американын эң чоң AWACS дирижаблы ZPG-3W түзүлдү. Бул дагы "жумшак" типтеги аппарат болчу, анын көлөмү 42,500 м³. Анын узундугу 121 метрден ашты, кабыгынын туурасы 36 метрди түздү. Кабыктын ичинде диаметри 12,2 метр болгон AN / APS-70 радарынын чоң параболикалык антеннасы жайгашкан. ZPG-3W максималдуу ылдамдыгы 128 км / саат болгон.
Дирижаблдык радар патрулу ZPG-3W
Биринчи ZPG-3W 1959-жылдын июлунда кызматка кирген жана флот мындай төрт дирижабль алган. Жогорку көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө жана жашоо шартына байланыштуу ZPG-3W дирижаблы бир нече күн кызматта болушу мүмкүн. Бирок, бул аппараттар аба ырайына абдан көз каранды болгон жана коопсуздуктун чоң чеги болгон эмес. Деңизде сейрек кездешпеген аба ырайы күтүүсүздөн начарлап кетсе, чоң шамал болгон дирижаблдин ылдамдыгы жана бийиктиги, күн күркүрөгөнү менен, жаман аба ырайынан чыгып кетүүгө жетишсиз болушу мүмкүн. радар көрсөткүчү аба буталарына караганда алда канча чоң аралыкта жазылган … Бир нече жолу дирижаблдар катуу шамалдан улам бузулган, бирок азырынча баары ойдогудай болду.
6-июль 1960-жылы Лейкхурст Аба күчтөрүнө таандык ZPG-3W дирижаблы Лонг Бич Айленд аймагында океандын үстүндө абада кулап түшкөн. Бул учурда 18 моряктан турган экипаждын баары каза болгон. Ал кезде флотто жээкте жана палубада негизделген AWACS учактары жетиштүү болчу. Жай жана аба ырайына көз каранды болгон аба кемелерин башкаруунун экономикалык пайдасы ачык болгон жок жана бул окуя Аскер-деңиз күчтөрү программаны жабуу үчүн шылтоо катары колдонушту. ZPG-3Wтин акыркы учушу 1962-жылдын 31-августунда болгон жана патрулдук дирижаблдер кийинчерээк сактоо үчүн Дэвис Монтанга өткөрүлүп берилген. Алар 1993 -жылга чейин "сөөк көрүстөнүндө" болушкан, андан кийин "утилизацияланган". Бир ZPG-3W бул тагдырдан кутулуп, Пенсаколада, Флоридадагы Аскердик аба күчтөрүнүн Улуттук деңиз авиациясынын музейинде реставрация кезегин күтүп жатты.
