Пакистан Кытайдын курал -жарагын эң көп алган өлкөлөрдүн бири. Бул өлкөнүн Аскердик аба күчтөрүнүн буйругу менен 2005-жылдын аягында Y-8-200 платформасында диск түрүндөгү радардык антеннасы бар Y-8P AWACS учагынын прототипи түзүлгөн. Пакистандын аскерлери радарды сыноого катышты, алардын ою боюнча, антенна системасын фюзеляждын үстүндөгү "классикалык" айлануучу жарга жайгаштыруу Пакистан аба күчтөрүнүн талаптарына көбүрөөк ылайык келет.
Тажрыйбалуу AWACS учагы Y-8P
Y-8F-600 модернизацияланган базасында өндүрүлгөн учак ZDK-03 Karakorum Eagle деп аталды. Кытайдын Аба күчтөрү үчүн типтүү болбогон AWACS учагынын белгиси анын экспорттук максаты менен түшүндүрүлөт. Ошентип, "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" өнүктүрүү компаниясы машинанын атынан бул KJ-2000 жана KJ-200дөн кийинки үчүнчү AWACS учагы экенин жана "ZDK" тамгалары кытайча кыскартылганын чагылдырган, "Zhong Dian Ke" сыяктуу угулат. 2009-жылы бир экспорттук учактын баасы 278 миллион долларды түзгөн. Жалпысынан Пакистан 4 ЗДК-03 заказ кылган. Мындай типтеги биринчи учак 2010 -жылдын 13 -ноябрында Пакистан аба күчтөрүнө салтанаттуу түрдө тапшырылган, андан кийин пакистандык экипаж менен интенсивдүү сыноолор башталган. AWACS жана U ZDK-03 учактары Пакистанда туруктуу негизде Карачиден алыс эмес жерде Масрур авиабазасында жайгашкан.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Пакистандын AWACS учагы ZDK-03 Масрур авиабазасында
ЗДК-03 радио комплексин 6 оператор тейлейт. Радар мүнөздөмөлөрү болжол менен AN / APS-145 радар менен E-2C Hawkeye мүмкүнчүлүктөрүнө туура келет. Радио-техникалык комплекс радиолокациялык жана байланыш жабдууларынан тышкары радиотехникалык чалгындоо жана электрондук согуш станцияларын камтыйт. Алардын антенналары учактын мурдуна жана куйругуна жайгашкан.
AWACS учактары жана U ZDK-03 Karakorum Eagle Пакистан аба күчтөрү
Пакистанга жеткирилген ZDK-03 учагы экспорттолгон биринчи кытай AWACS учагы болуп калды. Ошол эле учурда, РТКнын бардык негизги компоненттери Кытайда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Жердин фонунда сигналдарды тандоо жана жогорку ылдамдыктагы маалыматтарды иштетүү үчүн компьютердик комплекс Кытайда да жергиликтүү өндүрүлгөн компоненттерден түзүлгөн.
RTK учак операторлору ZDK-03
Учуу маалыматына ылайык, ZDK-03 KJ-200 AWACS учагына жакын. 60,700 кг максималдуу учуу салмагы менен учак 662 км / саат ылдамдыкка жетет. Круиз ылдамдыгы 550 км / саат, патрулдук ылдамдыгы 470 км / саат. Патруль убактысы 10 саат, диапазону - 5000 км.
2014-жылдын жайында КЭРде жаңы "тактикалык" AWACS KJ-500 учагын кабыл алуу жөнүндө маалымат пайда болгон. Y-8F-600 платформасында курулган бул машина көп жагынан KJ-200гө окшош. KJ-500дүн айырмалоочу өзгөчөлүктөрү-бул тегерек радардык табак, трактын туруктуулугунун жоголушунун ордун толтуруучу аэродинамикалык кырка жана радио чалгын станциясынын жалпак антенналары.
Жаңы "орточо" AWACS учагы KJ-500
CETC корпорациясынын кытайлык адистеринин чоң ийгилигин механикалык сканерлөө антенналары бар радарлардан активдүү этаптуу антенна массиви бар системаларга өтүү деп эсептесе болот. КЭРде бийиктиги жана азимутунда электрондук сканерлөөнү камсыз кылган AFAR менен үч координаталуу эрте эскертүүчү радарды түзүү жана сериялык өндүрүшкө киргизүү мүмкүн болду. Бул учурда, тегиз үч бурчтук түрүндө бекитилген үч жалпак антеннанын ар биринин көрүү сектору 140 ° кем эмес. Ошентип, алар өз ара чектеш секторлорду каптап, ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылат.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: KJ-500 учагы Чэнду шаарындагы учак заводунда
KJ-500 учурда Чэнду заводунда массалык түрдө өндүрүлүп жатат. Учурда онго жакын унаа курулду. AWACS учактарынын саны боюнча Кытай ансыз деле биздин өлкөдөн эки эсе көп. Ошол эле учурда, КЭРде Ил-76МД жана Y-20 базасында оор жана кымбат авиациялык радио системаларын түзүү менен бирге салыштырмалуу үнөмдүү "орточо" AWACS учактарын жасоого басым жасалат. "Тактикалык" байланыш үчүн түзүлгөн КЖ-200 жана КЖ-500, керек болсо, "стратегиялык" милдеттерди аткарууга жөндөмдүү. Учуу ылдамдыгын жоготкондо, көздөлгөн буталардын жана жетектелген истребителдердин саны, KJ-2000 учуу диапазонуна ээ болгон турбопроп машиналары абада узак убакытка илинип калышы мүмкүн. Ал эми РТКнын төмөн өндүрүмдүүлүгү көп сан менен толук компенсацияланат. Төмөндөгү спутниктин сүрөтү кытайлык AWACS KJ-500 жана KZ-2000ден JZY-01 геометриялык өлчөмдөрү менен канчалык айырмаланарын көрсөтөт.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: KJ-500, JZY-01 жана KJ-2000 Сиань аэродромунда
JZY-01 экспорту менен KJ-500 ортосундагы эң көрүнүктүү визуалдык айырмачылык ошол эле алкак менен ички керектөө үчүн арналган. Кытайдын AWACS учагынын радарынын туруктуу радомунда, AFAR эмитенттеринин көрүү секторлору үстүндө көрсөтүлгөн жана мүнөздүү "ыйлаакча" бар.
2005-жылдын апрелинде Ухань шаарында КЭРдин жетекчилигинин No 603 изилдөө институтуна болгон иш сапары учурунда AWACS ташуучу учактын макети көрсөтүлдү. Бул багытта иш Украинада металл сыныктары, оор учак ташуучу крейсер pr.1143.6 "Варяг" баасында сатылып алынган Далянь шаарындагы верфте курулушту аяктоо чечими кабыл алынгандан кийин башталган.
Келечектүү кытайлык AWACS учагынын макети
Ремонттон жана кайра жабдуулардан кийин, 2012-жылдын сентябрь айында СССРге коюлган кеме PLA Navy флотунда "Ляолин" учак конуучу катары кызматка кирип, бул класстагы биринчи кытай согуштук кемеси болуп калган. J-15 истребителдери (Су-33 кытайча версиясы) ташуучу негизделген канаттын негизи болуп калды. Бирок, чоң кемчилик-бул PLA деңиз флотунда ташуучу негизделген AWACS учагынын жоктугу. Россияда сатып алынган Ка-31 радардык патрулдук тик учактары, кытайлык адмиралдардын айтымында, патрулдун керектүү диапазонун жана узактыгын камсыз кыла албайт жана чындыгында кемедеги күчтүү радарларга кошумча болот.
Мындай учактарды кытайлык авианосецтердин палубаларына 10 жылдын ичинде жайгаштырууга болот.
Кытай буу катапулт менен жабдылган толук кандуу авиаташуучу куруунун программасын ишке ашырып жатканын эске алып, кытай флотуна палубага негизделген AWACS учагы абдан керек. 2011-жылы Сиань шаарынын жанындагы аэродромдо JZY-01 учагынын прототибин сыноо башталган. Y-7 транспортунун (Ан-26нын көчүрмөсү) негизинде түзүлгөн бул машина радио-техникалык комплексти жана конструктордук чечимдерди сыноо үчүн арналган, кийинчерээк ташуучуну түзүүдө колдонулушу пландалган. негизделген AWACS учагы.
AWACS учагынын JZY-01 прототипинин экинчи версиясы
Биринчи версияда KJ-200 учагында колдонулганга окшош антенна болгон, бирок бул опция PLA Navy өкүлдөрүнө туура келген эмес жана көп өтпөй тестирлөөгө диск түрүндөгү табак менен прототип берилген. Эксперттердин көбү радар жаргылчагынын айланбай турганына макул болушат жана анын ичинде, чоң AWACS учагы KJ-2000дегидей, ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылган үч активдүү этаптуу антенна массивдери бар. Сыноо учуу учурунда, көлөмдүү радардык диск куйрук бөлүгүн жашырат экен жана бул контролдукка терс таасирин тийгизди.
Натыйжада, учак дагы бир жолу өзгөртүлгөн, андан кийин ал чоңойтулган Hawkeye окшош боло баштаган. Учунда кир жуугучтары бар аралык куйрук бирдигинен тышкары, бул версияда жаңы Y-8-600 транспорттук учактары менен KJ-200 жана 6-канаттуу JL-4 винттери бар жаңы WJ-6C кыймылдаткычтары бар. ZDK-03 AWACS учагы …
Ушактардан айырмаланып, JZY-01 учак конуучу кемесинде сыноо үчүн арналган эмес. Палубага негизделген унаа үчүн өтө чоң, бүктөлүүчү канаты жок жана тормоздук конуу илгичи жана күчөтүлгөн шасси менен жабдылган эмес. Болгондо да, салмак-катышы жогору болбогон бул өтө оор учак катапульттун жардамысыз учак кемесинин палубасынан түшө албайт.
2017-жылдын февраль айында Кытай интернетинде PLA деңиз аэродромунун биринде тартылган сапатсыз сүрөт пайда болгон. Бир катар булактар сүрөттө AJACSтин жаңы KJ-600 учагы көрсөтүлгөнүн айтышат. Жакын жерде турган учактар менен вертолеттордун көлөмүнө таянып, KJ-600 мурда сыналган JZY-01ден алда канча кичине жана палубага эч кандай көйгөйсүз батышы керек деген тыянак чыгарсак болот. KJ-600 көп жагынан америкалык E-2 Hawkeye окшош, бирок кытайлык машинанын геометриялык өлчөмдөрү кичине. Кыязы, KJ-600 кытайлык иштеп чыгуучуларга мурунтан эле тааныш болгон радар схемасын колдонот, антеннанын үч формасы туруктуу диск түрүндө.
2000 -жылдардын башында, Кытай жетекчилиги Израил биргелешкен радиотехникалык комплекс түзүүдөн баш тарткандан кийин, иштеп чыгуучуларга AWACS учактары үчүн электрондук жабдуулардын бардык тетиктерин өндүрүүнү локалдаштыруу милдетин койгон. 2014 -жылы бул программа аяктаганы жарыяланган. Кытайдын жаңы AWACS учагында эсептөө тутумдарында Кытайда гана иштелип чыккан жана өндүрүлгөн компьютерлер жана программалар колдонулат. Биригүү максатында ар кандай типтеги учактарда жалпы байланыш жана маалымат системалары колдонулат. Бул ыкма чет өлкөлүк көз карандылыктан арылууга, өндүрүштүн наркын төмөндөтүүгө, тейлөөнү жеңилдетүүгө жана маалымат коопсуздугун жакшыртууга мүмкүндүк берет.
Учурда Кытай жердеги буталарды радардык чалгындоо үчүн да, аба мейкиндигин байкоо үчүн да иштелип чыккан учактардын чыныгы бумуна күбө. 90-жылдардын ортосунда, J-8F кармоочу базасында түзүлгөн J-8FR учагы, ПЛАнын аба күчтөрүнүн тактикалык чалгындоо учагы менен кызматка киришкен. Кармоочуга тышкы окшоштугуна карабастан, чалгындоо версиясы борттогу жабдуулардын курамынан андан абдан айырмаланат.
J-8FR чалгындоо учагы
Бул учакта Type 1492 аба бута табуу радарынын ордуна фото жана телекамералар орнотулган. Демонтаждалган 23 мм замбиректин ордуна бортто караңгыда иштөөгө жөндөмдүү, кең көз караштагы оптоэлектроникалык жабдыктар орнотулган. Бирок эң көрүнүктүү жаңылык контейнердин капталдуу радар менен токтотулушу болду. Бул синтетикалык диафрагма радар 100 кмден ашык аралыкта радардык чалгындоо жүргүзүүгө жөндөмдүү. Бирок учактын чогултулган чалгындоо маалыматын алыстан берүү үчүн жабдуулары бар же жок экени белгисиз, же учак өзүнүн аэродромуна кайткандан кийин маалыматтарды талдоо жүргүзүлөт.
Советтик Су-15 кармоочу кытайдын концептуалдык аналогу болгон J-8F учагынын базалык платформасы эскиргенине карабай, бул учак дагы эле кызматта жана кыйла заманбап авионика, курал жана кыймылдаткычтар менен жабдылган. Жоокер көтөрүлүүнүн жана ылдамдануунун абдан таасирдүү ылдамдыгына ээ. Afterburnerде анын салмагы жана салмагы бири-бирине жакындады. Чалгындоо варианты ошондой эле жакшы ылдамдык параметрлерине ээ. Бийик бийиктикте анын ылдамдыгы 2 М ашышы мүмкүн. Ички резервуарларда күйүүчү май менен камсыздоо менен, J-8FR чалгын учагынын диапазону 900 кмге жетет. Учакта учуунун узактыгын жогорулатуу үчүн 600 жана 800 литрлик күйүүчү май куюлган цистерналарды колдонсо болот, абада май куюучу жабдыктар да бар. Учак куралдануудан PL-8 SRAAM ракеталарын сактап калган. Бир катар булактар капталдагы радарлардын ордуна PRR X-31R же анын кытайлык аналогу YJ-93 токтотулушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Кытай булактары J-8FR чалгындоочу учагынын чакан курулушу 2012-жылга чейин жүргүзүлгөнүн айтышат. Келечекте бул машиналардын ордун орто класстагы дрондор ээлейт, алар учурда иштелип чыгып, сыноодон өтүүдө.
Учак платформаларынан тышкары, КЭРдеги күчтүү жер жана аба чалгындоо радарлары вертолеттордо жана учкучсуз учуучу аппараттарга ылайыкташтырылууда. 70-жылдардын аягынан тартып, Америка Кошмо Штаттары Кытайды СССРдин душманы катары көргөндө, Батыш өлкөлөрү менен "асман" өлкөлөрүнүн ортосунда активдүү аскердик-техникалык кызматташуу жүргүзүлгөн. Аскердик техниканын башка үлгүлөрүнүн арасында Кытайга 12 француз SA 321 Super Frelon оор транспорттук вертолету жеткирилген. Кийинчерээк, КЭР Z-8 белгиси астында бул тик учактын лицензиялык өндүрүшүн түзгөн. Салыштырмалуу жакында эле, Z-18дин түп тамырынан бери модернизацияланган түрү пайда болду. Негизги версиядан айырмаланып, Z-18 фюзеляжынын алдыңкы бетинин өзгөртүлгөн формасына жана узартылган жүк бөлүмүнө, WZ-6C кыймылдаткычтарынын кубаттуу жана үнөмдүү болушуна ээ. Деңиз жана аба буталарын радар аркылуу аныктоо үчүн Z-18J транспорттук вертолеттун негизинде түзүлгөн.
Радардык патрулдук тик учак Z-18J
Россиянын Ка-31 радардык патрулдук тик учагына салыштырмалуу, бул эң чоң учуу салмагы 14 тонна болгон алда канча чоң жана оор унаа. Z-18J учурда PLA Navy тарабынан сыналып жатат. "Ляонин" учак конуучу кемесинин палубасында илгичтүү куйрук алкагынын аймагында жайгашкан жана радардык антеннасы бар AWACS тик учагынын учагы, абада турганда иштөө абалына түшүрүлгөн.
2006-жылы Кытайдын Chengdu Aircraft Corporation (CAC) компаниясы UAV RQ-4 Global Hawk учагынын кытайлык аналогун иштеп жатканы белгилүү болду. Ошол эле учурда, маалымат радар кол тамгасы төмөн технологиянын жардамы менен түзүлүп жаткандыгы жана бийик тоолуу чалгындоо үчүн колдонула тургандыгы тууралуу маалымат жарыяланды. Сианлун ("Учуп бара жаткан ажыдаар") деп аталган дрон 2008 -жылы сыноолорго кирген.
Ченду заводунун аэродромунда учкучсуз учкуч Сианлун
Global Hawkтан айырмаланып, кытайлык көтөрүлүүчү ажыдаар жабык канатты кадимки шыпыруу жана тескери шыпыруу менен айкалыштырган оригиналдуу канат формасы менен жабдылган. Канат бири -биринин үстүндө жайгашкан жана ийри шакектер менен байланышкан эки учактан турат. Бул канаттын формасы бийик көтөргүчкө ээ жана күйүүчү майдын чыгымдалышын кыйла азайтып, учуу мөөнөтүн көбөйтө алат.
Учуп бараткан Бүркүт Американын Global Hawk аналогу катары жайгашканы менен, кытайлык пилотсуз учуу жана учуу мөөнөтү боюнча төмөн. Ачык булактарда жарыяланган маалыматка караганда, болжол менен 7500 кг учуу салмагы менен, кытайлык аппарат 18300 метр бийиктикке көтөрүлүп, 7000 кмден ашык аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү. Максималдуу ылдамдыгы 750 км / саат.
Учкучсуз башкаруучу аппараттын негизги максаты - океан мейкиндигин көзөмөлдөө. Жер үстүндөгү буталарды издөө үчүн, Soaring Eagle 480 км аралыкта кыйратуучу типтеги буталарды табууга жөндөмдүү синтетикалык тешик радарга ээ. Спутник жана радио каналдар аркылуу, ретрансляторлор аркылуу табылган буталар боюнча маалыматтар штабга, кургактык жана деңиз кемелерге каршы комплекстерине берилиши керек. Америкалык деңиз чалгын кызматынын маалыматы боюнча, Сианлун ПВА чалгындоочу космос аппараты менен бирге DF-21D кургактыкка каршы кемеге каршы баллистикалык ракеталарынын бутага алуу системасынын бир бөлүгү болуп саналат.
2015 -жылдын июнь айынын аягында КЭРде оор ПВА Divine Eagle ("Divine Eagle") өнүгүшү жөнүндө белгилүү болду. Буга чейин кабыл алынган Soaring Eagle менен салыштырганда, бул алда канча чоң жана оор аппарат.
Заводдун аэродромунда Илхам Бүркүттүн учкучсуз учуучу аппаратынын прототиби
Ал Шеньян изилдөө институтунда No601 көп функциялуу чалгындоо платформасы катары түзүлгөн. Бул, албетте, бүгүнкү күнгө чейин курулган эң чоң дрон. Бүркүттүн учкучсуз учуучу аппаратынын болжолдуу узундугу 14-16 метр, ал эми канаттарынын узундугу 40 метрден ашышы мүмкүн. Теңирчил бүркүт учкучсуз башкаруучу аппаратынын геометриялык өлчөмдөрүн спутниктин сүрөтү боюнча бааласа болот, ал жерде Шеньяндагы заводдук аэродромдо тартылган. Жакын жерде токтоп турган J-7 жана J-8 истребителдери аппараттын өлчөмү жөнүндө түшүнүк берет.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Шеньяндагы заводдун аэродромунун учуу тилкесиндеги учкучсуз Divine Eagle
Прототиптин ортосунда экиден корпус бар, ортосунда бир турбожет кыймылдаткычы жана эки кели бар. Бул схема көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу максатында тандалган. Маалым болгондой, болжол менен 15000 кг учуу салмагы бар "Теңир Бүркүтү" 25000 метр бийиктикке жана 900 км / саат ылдамдыкка жетүүгө жөндөмдүү. Кыязы, анын негизги максаты да алыскы деңиздеги чалгындоо жана жердеги бутага көз салуу болот. Бул үчүн оптоэлектроникалык системалардан тышкары AFAR жана спутниктик байланыш системасы бар эки күчтүү радар иштелип чыккан.
Теңир бүркүттүн оор учкучсуз учкучунун макети
Авиациялык курал жана радар тармагындагы америкалык эксперттер жаңы оор кытай учкучсуз учагынын мындай адаттан тыш түрү радардык колу төмөн элементтер менен жасалган учактарды табууга жөндөмдүү каражаттарды бортто жайгаштыруу каалоосу менен байланыштуу экенин айтышууда. Чынында эле, же жокпу, белгисиз, белгилүү эмес, ошол эле учурда, узак мөөнөттүү радиолокациялык аба буталарын радар аркылуу аныктоо үчүн учкучсуз башкаруучу унаанын натыйжалуулугуна жүйөлүү күмөн саноолор айтылууда, анткени бул үчүн көп сандагы бийиктик талап кылынат. -узак аралыкка байланыш каналдарын ылдамдатыңыз жана технологиялык жактан күчтүү каршылаш менен кагылышуу болгон учурда, кытайлык байланыш спутниктери иштеп кала берери чындык эмес.
