Өткөн кылымдын 90 -жылдарында КЭРдин жетекчилиги куралдуу күчтөрдү түп тамырынан бери модернизациялоонун багытын белгилеген. Экономиканын өсүшү жана дүйнөлүк саясатта Кытайдын ролунун жогорулашы аскердик өнүгүүгө жаңы сапаттык мамилелерди талап кылды. 20 -кылымдын аягында бир нече баллистикалык ракеталарга жана чоң мобилизациялык армияга таянуу азыркы чакырыктарга жооп бербей калган.
Кытай армиясы 25 жыл мурун кандай курал менен жабдылганын ПЛАнын Аба күчтөрү менен Абадан коргонуу күчтөрүнүн согуштук күчү эң ачык көрсөткөн. Белгилүү болгондой, илимди көп талап кылган моделдер кызмат кылган аскерлердин бул түрлөрү коргонуу өнөр жайынын илимий, техникалык жана технологиялык абалынын жалпы деңгээлин чагылдырат. Бирок муну менен КЭРде иштер анча жакшы болгон жок. 60-жылдардын биринчи жарымында СССР менен аскердик-техникалык кызматташтыктын токтотулушу жана "маданий революция" армияны заманбап курал-жарактар менен жабдуу процессин бир кыйла солгундатты.
90-жылдардын ортосуна чейин Кытайдын фронттук авиациялык согуштук учактарынын флотунун негизин J-6 (МиГ-19), J-7 (МиГ-21) истребителдери, Q-5 чабуулчу учактары (МиГдин негизинде) түзгөн. -19) жана N-5 (ИЛ-28) алдыңкы катардагы бомбалоочу учактары. Абадан коргонуу күчтөрүнүн көптөгөн миңдеген 37-100-мм куралдары, эки жүзгө жакын HQ-2 абадан коргонуу системалары (C-75дин кытайча версиясы) жана ар кандай модификациядагы үч жүз J-8 кармагычтары (Су -9 жана Су-15) … Башкача айтканда, техникалык жабдуулар жагынан КЭРдин Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу күчтөрү 60 -жылдардын экинчи жарымында СССРдин Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу күчтөрү менен бирдей деңгээлде болгон.
Биздин өлкө менен мамилелер нормалдашкандан кийин Кытай эң өнүккөн орус куралдарын эң чоң сатып алуучу болуп калды. Биринчиден, абадан коргонуу жана аба күчтөрү чыңдалууга тийиш болчу. С-300П абадан коргонуу системасын жана Су-27СК оор истребителдерин сатып алуу үчүн миллиарддаган долларлык келишимдер түзүлгөн.
Өз авиациясынын аракеттерин көзөмөлдөө жана ПЛАнын аба күчтөрүнүн узак аралыкка учуучу зениттик системаларына бута белгилөө үчүн заманбап AWACS жана U учактары талап кылынган. 80-жылдардын аягында жөнөкөйлөтүлгөн радио менен A-50E экспорту керек болгон. татаал жана ЗАСсыз жабдуулар СССРде түзүлгөн. Бирок, бул машина кытай өкүлдөрүнө эң жаңы элемент базасына эмес, радио-техникалык комплекс менен өзгөчө таасир калтырган жок. Ошол эле учурда кытайлыктарга базалык платформанын мүнөздөмөлөрү абдан жакты жана алар Ил-76МДди колдонуп AWACS учагын түзүүнү каалашты.
КЭРде даяр радарлар болбогондуктан, чет өлкөлүк жардамдын жардамы менен радардык патрулдук учакты түзүү чечими кабыл алынган. 1997 -жылы чет өлкөлүк иштеп чыгуучулардын катышуусу менен учакты эрте эскертүү жана башкаруу комплексин түзүү боюнча келишимге кол коюлган. Подрядчылар израилдик Elta компаниясы жана орусиялык В. И. Г. М. Бериев. Орус тарап РФ Коргоо министрлигинин катышуусунан конверсия үчүн А-50 сериясын даярдоого милдеттенме алган жана израилдиктер ага EL / M-205 PHALCON радары бар радиотехникалык комплексти ылайыкташтырууга аргасыз болушкан. Орус булактарында Израилдин РТКсы бар А-50 көбүнчө А-50И деп аталат.
Кытай учагы үчүн иштелип чыккан EL / M-205 импульс-Доплер радарынын бир өзгөчөлүгү диаметри 11,5 м (А-50дөн чоңураак) болгон козу карын түрүндөгү антеннаны колдонуу болгон. үч AFAR үч бурчтукту түзөт. "Элта" компаниясынын өкүлдөрүнүн жарнак билдирүүлөрүнө ылайык, дециметр диапазонунун радарынын салыштырмалуу төмөн жыштыгы (1, 2-1, 4 ГГц),жогорку өндүрүмдүү эсептөө жана атайын ызы-чууну басаңдатуучу түзүлүштөр менен бирге, алар төмөн кол технологиясы менен иштелип чыккан канаттуу ракеталар жана учактар сыяктуу "бийик" бийиктиктеги аба максаттарын табууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, кытайлык AWACS учагы заманбап электрондук чалгындоо жабдууларын алып жүрүшү керек болчу, бул аны радио байланышты угууга жана согуштук аймакта жерди жана кеме радарларын көзөмөлдөөгө жөндөмдүү кылды. Израилдин РТКсы бар бир учактын баасы 250 миллион долларды түздү. Жалпысынан ПЛАнын аба күчтөрү төрт AWACS жана U заказ кылууну көздөшкөн.
Кытай-Орус-Израил биргелешкен долбоору 1999-жылы практикалык ишке ашуу этабына кирген, анда 44-куйругу бар А-50 радар, радио жана байланыш жабдууларын орнотуу үчүн Израилге учуп кеткен. Учак 2000 -жылдын экинчи жарымында кардарга жеткирүүгө даяр болушу керек болчу. Бирок 2000 -жылдын жайында комплекстин жогорку техникалык даярдыгы менен Израил тарап программадан чыгарын жарыялаган. Бул Америка Кошмо Штаттарынын эң катуу кысымынын натыйжасында болду жана Израилдин ишенимдүү курал жеткирүүчү катары аброюна чоң зыян келтирди. Кийинки окуялар көрсөткөндөй, Израил тарап үчүн финансылык жоготууга алып келген келишимди бузуу жөнүндөгү кыска чечим, иш жүзүндө кытайлык AWACS программасын ишке ашыруу темпине таасирин тийгизген жок.
Израилдин RTK "Falcon" орнотуу үчүн арналган A-50I биринчи прототиби
Жыйынтыгында конверсия үчүн буга чейин төлөнгөн учак КЭРге кайтарылды. Кытай жетекчилиги Россиядан сатып алынган ИЛ-76МД транспортун улуттук өнүгүүнүн радиотехникалык комплекси менен жабдуу чечимин кабыл алды. Кыязы, кытайлык инженерлер РТКнын техникалык документтеринин олуттуу бөлүгү менен таанышууга жетишкен. Болбосо, KJ -2000 ("Кун Цзин" - "Асмандык Көз") белгисин алган AWACS жана U учактарынын жабдуулары негизинен Израилдин комплексин кайталаганын түшүндүрүү кыйын. Башынан эле пландаштырылгандай, учакта диск формасындагы бекитилген AFAR менен радар орнотулган.
Сырттагы аба аркылуу атайын тешиктер аркылуу муздатылган жаргылчактын ичинде үч антенна модулу орнотулган, анын аркасында тегерек көрүнүү мүмкүнчүлүгү жетишилген. Ар бир модуль 120 ° сектордо мейкиндикти көрө алат. 1200-1400 МГц жыштык диапазонунда иштеген No14 Нанкин изилдөө институтунда түзүлгөн радар 400 кмден ашык аралыкта буталарды аныктоого жана 100 абага чейин жана жер үстүндөгү объектилерге бир убакта көз салууга жөндөмдүү. Сыноолор учурунда 1200 км аралыкта учурулган баллистикалык ракетаны табууга мүмкүн болду. Орус А-50 сыяктуу эле, фюзеляждын жогорку, алдыңкы бөлүгүндө спутниктик байланыш антеннасы бар.
KJ-2000
Ошол эле учурда, KJ-2000де электрондук чалгын станциясынын капталдуу жалпак антенналары жана абага май куюу системасынын буму жок. Ошондой эле, жердеги командалык пункттарга маалымат жеткирүүчү жабдуулардын өзгөчөлүктөрү жөнүндө эч нерсе белгисиз, бирок кытайлык ММКлар бир KJ-2000 бир нече ондогон согуштук учактардын аракеттерин башкарууга жөндөмдүү деп ырасташат.
Кабина KJ-2000
KJ-2000 учагынын радиотехникалык комплексин түзүүдө экипаждын иштөө шарттарына көп көңүл бурулган. Il-76MD кабинасы дээрлик өзгөрүүсүз калганына карабастан, оператордун жумушчу орундары түстүү суюк кристаллдык дисплейлер менен жабдылган.
KJ-2000 экипажынын саны 12-15 адам болушу мүмкүн, анын ичинен учуу экипажы 5 адам. Учак 5000 - 10000 м бийиктикте патрулдарды жүзөгө ашырат, максималдуу учуу аралыгы 5000 км. Учуунун узактыгы 7 саат 40 мүнөт. Аэродромунан 2000 км алыстыкта учак 1 саат 25 мүнөт патрулда кала алат. Жалпысынан PLA Аба күчтөрүндө төрт AWACS жана U KJ-2000 учактары бар. Мурда алар Тайвань кысыгынын жанындагы Чжэцзян провинциясында биротоло жайгашышкан. Учактар көбүнчө КЭРдин ар кайсы аймактарында негизги машыгууларга тартылган.
Жакында, КЭРде жаңы AWACS KJ-3000 учагын түзүү жөнүндө маалымат чыгып кеткен. KJ-2000ге салыштырмалуу жаңы радиотехникалык комплекс чоң аныктоо диапазонун жана көздөлгөн буталардын санын камсыз кылууга тийиш. Бул учак Кытайдын радиоэлектрондук өнөр жайынын акыркы жетишкендиктерин ишке ашырат, бул анын бир нече ондогон истребителдеринин жана бомбардировщиктеринин аракеттерин бир убакта башкарууга мүмкүндүк берет. Бул KJ-3000 аба максаттары үчүн гана иштей албайт деп болжолдонууда, бирок алыска учуучу кемелерге каршы комплекстерге бута белгилерин берет жана ракетадан коргонууга катышат. Көбүрөөк көтөрүүчү учак платформасын жана абага май куюу системасын колдонуунун эсебинен, патрулга кеткен убакыт жана учуу диапазону кыйла көбөйөт.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: AWACS жана U KJ-2000 учактары Сиань аэродромунда
KJ-3000 үчүн платформа Кытайдын Y-20 оор транспорттук учагы болушу керек. Сыртынан Y-20 орусиялык Ил-76га окшош, бирок узартылган транспорт бөлүмү бар. Учурда 6 учак курулду. Y-20 сериялык өндүрүшү 2017-жылы башталышы керек. Кытайдын AWACS учактарынын көпчүлүгүн куруу, сыноо, оңдоо жана модернизациялоо Шанси провинциясындагы Сиань авиациялык өнөр жай корпорациясынын ишканаларында жүргүзүлөт.
Кытайдын жаңы аскердик транспорттук Y-20 жана радардык KJ-2000 жана KJ-200 фабрикасында Сиань аэродрому
Бир КДж-2000 Сиань авиациялык заводунда радиотехникалык комплексти сыноо үчүн өзгөртүлгөн. Спутниктен алынган сүрөттөргө караганда, тесттер абдан интенсивдүү жүрүп жатат жана жакынкы келечекте биз КЭРде жаңы көп функционалдуу "стратегиялык" AWACS жана U учагынын пайда болушун күтүшүбүз керек.
Орус-израилдик А-50И долбоорун иштеп чыгуу менен бир убакта, КЭР Y-8-200 аскердик транспортунун (An-12нин модернизацияланган кытай версиясы) базасында "тактикалык" AWACS учагын долбоорлоону баштады. Белгилей кетсек, Y-8 КЭРде америкалык C-130 Hercules аналогуна айланган жана 50-жылдары иштелип чыккан машинанын негизинде кеңири жүктөлгөн бөлүмү жана үнөмдүү кыймылдаткычтары бар заманбап модификациялар түзүлгөн.
KJ-200 прототипи
KJ-200 учагынын биринчи учушу 2001-жылдын 8-ноябрында болгон. Учакта фюзеляждын үстүнкү - ортоңку бөлүгүндө "журнал түрүндөгү" жаргактагы AFAR менен радар орнотулган. Расмий эмес "рокер" деген лакап атка ээ болгон радар жаргысы шведдик Ericsson PS-890 радарынын формасына окшош, бирок алда канча чоңураак. Радар жарманкесинин алдында келе жаткан аба агымы менен муздатуу үчүн аба соргуч бар.
Антенна KJ-200
Маалым болгондой, No38 изилдөө институтунда иштелип чыккан KJ-200 AWACS учагынын радары 300 кмге чейинки аралыкта аба буталарын аныктоого жөндөмдүү. Радиолокациялык маалымат абадан коргонуу командалык пунктунун жана истребителдик авиациянын башкаруу пункттарынын керектөөчүлөрүнө радио каналы аркылуу берилет. Бир KJ-200 бир эле учурда 10-15 кармоочуга багыттоого жөндөмдүү деп эсептелет. Ар тараптан радарды көрүү бурчу 150 ° болгондуктан, учактын мурдунда жана куйругунда көрүнбөгөн "өлүк" зоналар бар. Бул учактарды жуп -жуп менен колдонууга мажбурлайт же дайыма "сүйрү" же "сегиз" учат. Бирок бул маневрлардын жүрүшүндө, максаттуу көз салуу жоголуп кетүү ыктымалдыгы бар.
RTK операторлорунун KJ-200 учактары боюнча иштөө станциялары
Ири жана татаал KJ-2000ге салыштырмалуу, KJ-200дү сыноо жана иштеп чыгуу алда канча ылдам жүрдү, бирок 2006-жылдын 3-июнунда Y-8F-600 негизделген экинчи учак Анхой провинциясында кулап, Яо кыштагынын жанындагы тоо. Учактагы 40 кишинин баары набыт болгон. Бул PLA аба күчтөрүнүн жаңы тарыхындагы жоготуулардын саны боюнча эң чоң кырсык болду. Өлгөндөрдүн арасында жогорку даражалуу аскер кызматкерлери жана дизайнерлер бар.
KJ-200
Табигый кырсык КЖ-200дүн кызматка кабыл алынышын олуттуу түрдө кечеңдетти. Учактын конструкциясындагы каталардын кесепетинен кырсыктын алдын ала шарттары пайда болгону расмий түрдө жарыяланды. Кемчиликтерди четтетүү үчүн тез арада Украинанын Антонов конструктордук бюросунун адистерин тартуу керек болчу. Кайра кароонун жүрүшүндө канаттын конструкциясына жана куйрук курашына өзгөртүүлөр киргизилген. Модернизация учурунда учак 6 канаттуу винти бар, кубаттуу жана үнөмдүү Pratt & Whitney Canada PW150B кыймылдаткычтары, "айнек" кабинасы жана кошумча күйүүчү май бактары менен жабдылган. Окшош радарлары бар Saab 340 жана Saab 2000 платформаларына салыштырмалуу, Y-8F-600 аба алкагы авионика, оператор консолу жана персоналдын эс алуу жайларын орнотуу үчүн чоң аянттарды камсыздайт.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Ту-154МД чалгындоочу учагы жана AJACS учактары KJ-200 жана KJ-2000 Пекиндин жанындагы аэродромдо
Ил-76МД платформасында түзүлгөн "учуучу радарга" салыштырмалуу кичине өлчөмү жана баасы менен, "тактикалык" AWACS учагы, үнөмдүү кыймылдаткычтарынын жардамы менен, абада дагы 2 саат көбүрөөк тура алат. Учактын максималдуу учуу салмагы 61 000 кг, бортунда 25 тонна күйүүчү майы бар учак 5 миң км аралыкты басып өтө алат. Максималдуу ылдамдык - 660 км / саат, шып - 10400 метр. Экипаж - 10 адам, алардын 6сы радиотехникалык комплексти тейлөө менен алектенет.
"Тактикалык" радар системасы 2009 -жылы колдонууга берилген, бардыгы 10 курулган. Америкалык маалыматтарга караганда, KJ-200s Кытайдын түндүк-чыгыш жээгинде жана талаштуу аралдардын үстүндө патрулдук учууга активдүү катышат. 2017-жылдын февраль айында америкалык P-3C Orion учкучтары Түштүк Кытай деңизинин үстүнөн KJ-200 менен коркунучтуу мамиле жасаганын жарыялашкан.
KJ-200 AWACS учагын кабыл алгандан бери өткөн жети жылдын ичинде кытайлык аскерлер бул машинанын бардык артыкчылыктарын жана өзгөчөлүктөрүн баалоого жетишти. Иштеп чыгуучулар жана согуштук бөлүктөрдүн учуу -техникалык персоналы топтогон тажрыйба заманбап радардык патрулдук учак кандай болорун түшүнүүгө жана "тактикалык байланышты" башкарууга жана ушул класстагы эң алдыңкы машиналарды түзүүнү баштоого мүмкүндүк берди.. PLA Аба күчтөрүнүн командачылыгынын көз карашы боюнча, базасынан бир топ аралыкта узак убакыт бою иштеген AWACS учагы ар тараптуу радарга, абага май куюучу системага жана электрондук чалгындоо жана тыгынды жабдуулардын кеңири спектрине ээ болууга тийиш.
