Бириккен Королдук
Радардык патрулдук учактын биринчи прототиби Америка Кошмо Штаттарына караганда Улуу Британияда пайда болгонуна карабастан, британиялыктар согуштан кийинки мезгилде чындап эле эффективдүү AWACS машинасын түзүүгө жетишкен эмес. Кароонун биринчи бөлүгүндө айтылгандай, Royal Navyдеги биринчи AWACS учагы Skyraider AEW.1 болгон. 50-жылдардын ортосуна чейин бул поршендик машиналар, албетте, эскирген жана алмаштырууну талап кылган. Альтернатива катары турбопропалуу палубага орнотулган Fairey Gannet AS.1 платформасы тандалды. Бул суу астында жүрүүчү кеме 1954-жылы деңиз авиациясына кире баштаган. Жаңы суу алдында жүрүүчү кайыктын артыкчылыктарынын арасында ишенимдүүлүк жана башкаруунун оңойлугу бар эле, учак терендикте же НАР түрүндө 400 кг согуштук жүк менен 5-6 саат патрулдашы мүмкүн.
1958-жылы 20-августта Gannet AEW.3 радардык патрулунун ташуучу негизделген учагынын прототибинин биринчи сыноо учушу болуп, 2-декабрда биринчи өндүрүштүк көчүрмөсү жеткирилген. Эгерде палубанын аба радардык пикети үчүн база абдан жакшы тандалган болсо, анда радардын абалы анча жакшы эмес болчу. Радио-электроника тармагы абдан өнүккөнүнө карабай, Улуу Британия компакт учак ар тараптуу радарды түзө алган жок. Натыйжада, учакта Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда пайда болгон америкалык AN / APS-20E радары орнотулган. 40-жылдардын аягында ал 200 кмден ашык бийик бийиктиктеги чоң аба буталарын аныктоочу диапазонго ээ болгон, эң сонун станция болчу. Бирок 1958-жылга чейин ал так эскирип калган жана азыркы талаптарга жооп бербей калган, айрыкча астынкы бетинин фонунда төмөн бийиктиктеги аба буталарын көрүү жөндөмү жагынан.
Анткен менен британиялыктар кораблге каршы ракеталар менен куралданган советтик Ту-16дан абдан коркуп, эң заманбап радар менен жабдылбаганы менен палубада жайгашкан Gunnetти серияга чыгарууга шашты. "Skyrader" радарындагыдай эле, AN / APS-20E станциясы вентралдык капкакта жайгашкан. Учак кемесинин жаракасы менен палубасынын ортосунда зарыл болгон боштукту камсыз кылуу үчүн, конуучу жабдыкты узартуу керек, ошондой эле жаргактагы бузулуулардын ордун толтуруу жана узунунан туруктуулукту сактоо үчүн тик куйруктун аянтын көбөйтүү керек болчу. Ошол эле максималдуу ылдамдыкты сактоо үчүн, сүйрөө күчөгөндүктөн, электр станциясынын күчү 3875 л.с. Максималдуу учуу салмагы 10 000 кгдан ашык болгондо, учак 1500 км учуп, максималдуу ылдамдыгын 490 км / саатка жеткире алган. Патрулдук ылдамдык болжол менен 300 км / ч. Шып 7200 метр. Бирок Ганнеттер, эреже катары, 4000-5000 метрден ашык бийиктикке көтөрүлгөн эмес.
Gannet AEW.3
Учуу учурунда радарды экипаждын эки мүчөсү - радарист жана радиотехник тейлеген. Учакты бир учкуч башкарган - ал дагы командир. Учакта маалыматтарды берүүнүн автоматташтырылган жабдуулары болгон эмес, абадагы абал жөнүндө кабарлоо радио аркылуу үн аркылуу берилген. Иш шарттары абдан тар болчу, радар жана байланыш жабдуулары бар ар тараптуу тар кабинада 5-6 саат болуу оператор менен бортинженер үчүн оор сыноо болчу. Кошумчалай кетсек, сууга чукул конуу шартында, алардын чыгып кетүү мүмкүнчүлүгү аз болчу. Навигатордун кабинасынын тунук илгичтүү чатырынын ордуна фюзеляждын капталдарында эки тар эшик пайда болду.
Жалпысынан 1958 -жылдан 1960 -жылга чейин 44 Gannet AEWs курулган. 3. Алардын бардыгы уюштуруучулук жактан Флоттун башкы авиациялык штабына баш ийген 849 -эскадрильяга бириктирилген. Жакшыраак учактын жоктугу үчүн алар британиялык авианосецтердин палубасынан жана деңиз авиациясынын жээктеги аэродромдорунан активдүү колдонулган. Британ деңиз флотунда бул машиналардын активдүү иштеши 70 -жылдардын аягына чейин уланды. Акыркы Gannet AEWs британиялыктар кийин абдан өкүнгөн Фолкленд окуяларына аз калганда өчүрүлгөн.
Белгилүү бир убакытка чейин Улуу Британиядагы алдыңкы радардык патрулдун функциялары Аскер -деңиз флотунун кемелерине жана Gannet AEW палубасына жүктөлгөн. Бирок, 60-жылдардын экинчи жарымында, СССРдин Аба күчтөрүнүн арсеналында алыскы аралыкка учуучу Ту-22 бомбардировщиктери жана канаттуу ракеталары пайда болгондон кийин, Королдук Аскердик аба күчтөрүнө узак учуучу AWACS учактары керек экени белгилүү болгон. диапазону жана маанилүү патрулдук убактысы аба бута аныктоо линиясын жылдыруу үчүн. 60-жылдардын аягында акчаны үнөмдөө максатында британиялык жетекчиликтин үнүнөн тез кармоочу аппараттары бар толук кандуу учак ташуучулардан баш тартууну чечкени кырдаалды курчуткан. 60 -жылдардын аягында кабыл алынган "Медиатор" деп аталган Британиянын абадан коргонуу программасына ылайык, Аскердик аба күчтөрү аба мейкиндигин 600 кмге чейинки аралыкта жана Британия аралдарынан 1300 кмге чейинки деңиз аймактарын көзөмөлдөө үчүн жооптуу болгон. (Көбүрөөк маалымат алуу үчүн: Улуу Британиянын абадан коргонуу системасы. (2 -бөлүк)).
Бул кырдаалда Британиянын Аскердик аба күчтөрүнө учуунун олуттуу аралыгы жана узактыгы бар оор радардык патрулдук учак керек болгон. Кимдин "жаркыраган" мээсинде Avro Shackleton поршендүү кыймылдаткычтары бар байыркы патрулдук учактын негизинде AWACS учагын куруу идеясы келгени жана бул идея Аскердик аба күчтөрүнүн башкы штабы аркылуу кантип ийгиликтүү ишке ашканы белгисиз. 1951 -жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген бул учактын тукуму Avro Lancaster Экинчи Дүйнөлүк Согуштун бомбалоочу учагына кайтып келет. Жалпысынан 1958-жылга чейин 185 архаикалык көрүнгөн патрулдук учак курулган.
Кыймылдаткычтары жогорку октанды бензин менен иштеген "Шэклтон" өнүккөн чечимдер жана учуунун жогорку көрсөткүчтөрү менен жаркыраган эмес, бирок ал 14 сааттан ашык абада тура алат жана 4300 км аралыкты басып өтөт. Учактын максималдуу ылдамдыгы 460 км / саатка жетти, бул Ланкастер бомбардиринин ылдамдыгынан 10 км / саатка гана көп болчу. Бортто 12 адамдан турган сменалык экипаж үчүн толук кандуу токтоочу жайлар жана ашкана болгон. Gannet AEW.3 учагында AN / APS-20E радарын 2 адам тейлегенин эске алганда, 8 радарчы Шелктондун бортунда эмне кылып жүргөнү түшүнүксүз.
Shackleton AEW.2
1971 -жылдан бери 12 сейрек кездешүүчү учак AWACS версиясына которулган. Бул станоктордо радарлар байыркыдан кем эмес болчу. Британдыктар Ганнеттерден алынган колдонулган AN / APS-20E радарларын колдонуудан башка эч нерсе ойлоп табышкан жок. Эскирген станцияларды кандайдыр бир жол менен заманбап деңгээлге жеткирүү үчүн, Marconi-Elliott Avionic Systems адистери 1973-жылы кыймылдуу буталардын санарип индикаторун иштеп чыгышкан. Бул радардын иштешине аба ырайынын таасирин бир аз азайтты жана аныктоо диапазонун көбөйттү. Ошол эле учурда, Shackletonдо автоматташтырылган маалымат берүү системасы болгон эмес жана табылган аба бутага кабарлоо Морзе кодунда же үн режиминде болгон. Shackleton AEW.2нин бирден -бир артыкчылыгы бюджетти үнөмдөө болчу, анткени ал жаңы учактарды жана радарларды курууга акча коротпойт. Бирок натыйжалуулук жөнүндө сөз кылуунун деле кажети жок болчу, AWACS версиясындагы Shackleton үмүтсүз түрдө америкалык Хокайга жана советтик Ту-126га утулуп калган. Ал тургай, серияга кирбеген кытайлык KJ-1 дагы алда канча пайдалуу көрүндү.
Британиянын аба күчтөрү менен бир убакта кызмат кылган AWACS учактарынын эки түрү
Албетте, Шэклтон толук кандуу радардык патрулдук учак катары каралышы мүмкүн эмес. Кыязы, британиялыктар өздөрү муну билишкен, бул анын милдеттеринин чөйрөсүндө чагылдырылган. Аба күчтөрүнүн 8 -эскадрильясына бириктирилген бардык учактар, түнкүсүн батарейкаларды толтуруу жана сноркелдин астында сүзүү үчүн пайда болгон советтик суу астында жүрүүчү кемелерди издөөгө, же Түндүк Атлантикадагы издөө -куткаруу иштерине көбүрөөк тартылган. Идеалдуу шарттарда AN / APS-20E радары 200 кмге чейинки аралыкта суу астындагы кайыкты аныктай алат. Тигил же бул, сейрек кездешүүчү "Шаклеттондор" таң калыштуу узак убакыт бою колдонулуп келген жана 80 -жылдардын аягында алар абдан таасирдүү көрүнгөн.
Rolls-Royce Griffon 57A V-12 поршендүү кыймылдаткычтары бар учактарды иштетүү учурунда Аскердик аба күчтөрү аларды жогорку октанды бензин менен камсыз кылуу маселесин чечиши керек болчу. Ал кезде британиялык согуштук учактардын турбожет кыймылдаткычтары авиациялык керосин менен иштечү. Акыркы учактын бири 1990 -жылы 30 -апрелде кулаган. Shackleton AEW.2 1991 -жылы расмий түрдө иштен чыгарылган.
1971 -жылы, эскирген радарлары бар "Шэклтон" поршени аба күчтөрүнө жаңыдан кире баштаганда, бул үмүтсүз эскирген машиналарды номиналдуу түрдө AWACS учактары катары кароого болору жана убактылуу вариант экени анык болгон. Британиялык адмиралдар бир убакта "Hawkeye" палубасын сатып алууга үмүттөнүшкөн. Бирок, биринчи E-2A Hawkeyes начар ишенимдүүлүгүн жана планер көйгөйлөрүн көрсөттү.
E-2Cтин толук иштөөчү версиясы пайда болгондо, британиялык флот буга чейин толук кандуу учак алып жүрүүчүлөрүнөн ажырап калган жана британиялыктардын айтымында, E-2C Hawkeye диапазону жетишсиз болгон. Узак ойлонуудан кийин Британиянын Коргоо министрлиги P-3 Orion базалык патрулунун платформасында AWACS учагы үчүн Lockheed тарабынан сунушталган долбоорду четке какты. Ошондой эле, Buccaneer ташуучуга таандык бомбардировщикке негизделген "аба радардык пикети" кагаздын дизайн стадиясынан ары жылган жок. Бул машинада мурун менен куйрукта бир -биринен алыс жайгашкан эки радар колдонулушу керек болчу.
Жаңы британдык AWACS учагы Американын AN / APS-125 импульстуу-Доплер радарын Nimrod MR2 суу астында сүзүүчү кайыгына орнотуу менен бат эле түзүлүшү мүмкүн. Comet 4C авиалайнеринин негизинде жаралган "Nimrod" суу алдында сүзүүчү патрулдук учак жана алыс аралыкка чалгындоочу учак катары өзүн жакшы көрсөттү. Жалпысынан ар кандай модификациядагы 51 "Nimrods" курулган. Бирок кирешесин америкалыктар менен бөлүшкүсү келбеген британиялык ири аскердик-өнөр жай корпорацияларынын директорлору бийликке келген лейбористтик өкмөттү өздөрүнүн өзгөчөлүктөрү боюнча кем эмес заманбап радио-техникалык комплексти түзө аларына ишендире алышты. Американын AWACS системасы. Nimrod MR2 суу астында жүрүүчү кайыгы менен биригүүдөн улам бюджеттин үнөмдөлүшүнөн тышкары, Marconi-Elliott Avionic Systems жана British Aerospace компаниясынын жетекчилери британиялык AWACS жаңы учагы келечекте "кайтарып алуучу" жогорку экспорттук потенциалга ээ болорун убада кылышты. программага жумшалган акча. Улуу Британияда дагы бир жолу эстебей коюуну туура көргөн бул окуя башталды.
Nimrod Airborne биринчи прототиби 1977 -жылы учкан. Сыртынан учак абдан көрксүз болуп чыкты. Британиялык иштеп чыгуучулар дагы бир жолу оригиналдуу болууну чечишти жана эки радардык антеннасы бар, сейрек кездешүүчү схеманы колдонушту.
Nimrod AEW.3
Ансыз деле эң жарашыктуу "Нимрод" мурду менен куйругундагы антеннанын эки чоң радому түрүндөгү "декорацияны" алды. Британиялык дизайнерлер мындай түзүлүш фюзеляждын үстүндөгү айлануучу "диск түрүндөгү" антеннага салыштырмалуу бүтүндөй RTK массасын бир кыйла азайтат жана аэродинамикалык сүйрөөнү азайтат деп ишенишкен. AN / APY-920 радарынын көп жыштыктагы антенналары фюзеляждын, канаттын жана куйруктун элементтеринен көлөкө түшүрүү натыйжасында "өлүк зоналардын" пайда болушун жок кылды. Ар бир антенна 180 градустук секторду камтыйт.
Кагаз жүзүндө Маркони радары 70-жылдардын орто ченинде абдан келечектүү көрүнгөн. Бийиктиктеги аба буталарын аныктоо диапазону 450 кмге жетиши мүмкүн. Радиотехникалык комплекс автоматтык түрдө диапазонду, бийиктикти, ылдамдыкты жана багытты аныкташы керек болчу. Өзгөчө көңүл деңиздин бороон-чапкынынын фонунда төмөн бийиктиктеги аба буталарын табуу мүмкүнчүлүгүнө бурулду, мындан тышкары, иштеп чыгуучулардын айтымында, станция суу астындагы кемелердин перископторун чоң аралыкта көрө алган, бул алардын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтиши керек болчу. суу алдындагы коргонуу. Жогорку өндүрүмдүү компьютерлердин кеңири колдонулушунун аркасында бир эле убакта жер үстүндөгү жана абадагы 400дөн кем эмес бутага байкоо жүргүзүү камсыздалды жана америкалык AWACS жана U E-3A учактары менен салыштырганда операторлордун саны эки эсе кыскарды.
Сыноо үчүн колдонулган биринчи үч Nimrod AEW.3s суу астындагы кемелерге каршы өзгөртүүлөрдөн айландырылган. 1980 -жылы Nimrod MR2 планерлеринин пайдубалы колдонулган сериялык курулуш башталган. Электрондук жабдуулардын жана компьютерлердин иштеши тууралуу көптөгөн даттанууларга карабастан. 4180, 1984 -жылы экипаждын машыгуусу үчүн биринчи учак 8 -AWACS согуштук эскадрилиясына которулган.
Таптакыр иштебеген RTK менен учакты кабыл алууда RAF командачылыгы эмнеге негизделгени түшүнүксүз. Ошого карабастан, британиялык аба мейкиндиги корпорациясы биринчи прототиптерди эске алып, Nimrod AEWнин 11 нускасын түзүүгө жетишти. Ошол эле учурда, бардык аракеттерге карабастан, "Маркони" компаниясынын адистери аппараттык бөлүгүн стандартка келтире алышкан жок. Жаңы учакта AWACS иштебей калды, же канааттандырарлык эмес мүнөздөмөлөрдү көрсөттү, дээрлик бардык жабдуулар - радар төмөн бийиктиктеги буталар үчүн кадимкидей иштей алган жок, борттогу компьютерлер дайыма "илинип" турган, автоматташтырылган маалымат берүү системасы иштебей калып, радар менен байланыштын радиоэлектроникалык шайкештиги алгач начар болгон. Негизги көйгөй радардык өткөргүчтүн жетишсиздигинен жана сигналдын ызы-чуу параметрине карата кабыл алуучунун тандалмасынын төмөндүгүнөн, бутадагы чагылдырылган сигнал фон менен дээрлик биригип кеткени жана компьютер жетишсиз болгон, жердин фонунда максаттуу белгини туруктуу баса алган эмес.
Узак убакыт бою Marconi Avionix компаниясынын топ -менеджерлери өкмөттү жана аскерлерди "түшкү тамак" менен азыктандырып, бардык көйгөйлөр жакын арада чечилет деп убада берип, Nimrod AEW.3 учагынын "теңдешсиз" RTK акыры бардык атаандаштарынан ашып түшөт.. Программанын башталышынан 10 жыл өткөндөн кийин, анын так келечеги жок экени белгилүү болду. 1986 -жылга чейин радарды иштеп чыгуучулар максаттуу табуу менен байланышкан көйгөйлөрдүн көбүн түпкү беттин фонунда чечүүгө жетишкенине карабай, британ жетекчилигинин чыдамы кетип, программа жабылган.
1 миллиарддан ашык доллар 80 -жылдардын башында өлүү төрөлгөн Nimrod Airborne түзүүгө жумшалган. Ал кезде бул акчага толук кандуу учак конуучу кемесин куруу толук мүмкүн болчу. Ошентип, лейбористтердин аскердик чыгымдарды үнөмдөө каалоосу эселеп чыгымдарга алып келди. AWACS версиясында курулган "Nimrodsтун" тагдыры оңой эмес болуп чыкты. 1986 -жылдан кийин, алар Абингдон авиабазасында мотболлонду, 90 -жылдардын экинчи жарымында "жок кылышты". Nimrod Airborneдун өнүгүү чыгымдарына болжол менен 900 миллион доллар кошулушу керек болчу, ал акыры Америка Кошмо Штаттарында алты E-3D AWACS сатып алууга жумшалган, ал RAF белгисин Sentry AEW1 алган. Ошентип, 70-80-жылдары өзүнүн британиялык AWACS учагын түзүү программасы Британиянын аскердик-өнөр жай комплексинин эң чоң ийгиликсиздиги жана бюджеттик каражаттардын чыныгы "кыскартылышы" болуп калды. Радио-техникалык комплекстин жакшы жөнгө салынбай калышы Маркони Авионикстин жоюлушунун себептеринин бири болуп калды. Бирок, компания толугу менен жок болуп кеткен жок, бирок бир нече адистештирилген фирмаларга бөлүндү.
1980-жылдардын ортосунда, Британ армиясы начар көрүү көрүнүшүндө же түн ичинде согуш талаасын көзөмөлдөөгө жөндөмдүү радардык чалгын учагын түзүү программасын ишке киргизген. Авиациялык платформа катары эки Бриттен-Норман BN-2T Defender турбовинттуу кыймылдаткычтары бар жеңил көп багыттуу учак тандалды. Бул машина салыштырмалуу арзандыгынан жана начар жабдылбаган аэродромдордон иштөө жөндөмдүүлүгүнөн улам дагы эле популярдуу. Транспорттук же патрулдук версияда "Defender" дүйнөнүн 40ка жакын өлкөсүндө колдонулган же колдонулат. 1984-жылы мурунунда диск түрүндөгү радому бар радар менен жабдылган биринчи учак абага көтөрүлгөн. Радардан тышкары, ар бир канаттын астында бомбалар жана НАР блоктору үчүн 2 hardpoint болгон, бул аныкталган жердеги буталарды байкап гана койбостон, аларга сокку урууга да мүмкүндүк берген. Кыязы, бул машинанын мүмкүнчүлүктөрү британ аскерлерин канааттандырган эмес жана радардык чалгын учагы боюнча буйруктар аткарылган эмес.
1988 -жылы AWACS учагы учактын алдында масштабдуу сфералык капкагы менен биринчи жолу учкан. ASTOR (English Airborne Stand-Off Radar) программасынын алкагында түзүлгөн бул машинада британиялык Thorn-EMI компаниясынын Skymaster пульс-Доплер радары колдонулган. Ошол эле типтеги радарлар КЭРге жеткирилип, кытайлык Y-8J учагында колдонулган.
Skymaster радар 280 даражадагы секторго сереп салып, бир эле убакта 200 абага чейинки аралыкта 50 аба жана 32 жер үстүндөгү бутага көз сала алган. Авионика эки консолду камтыйт: бири - бута табуу үчүн, экинчиси - согуштук учактарды аларга багыттоо үчүн. Келечекте маалыматтарды берүү жабдууларын, мамлекеттик идентификациялоо жана радио чалгындоо системаларын орнотуу пландаштырылган. Жерге тийген радардык антеннасы бар чоң тегерек мурдун алдын алуу үчүн алдыңкы конуу шаймандары 30 см узартылган, салыштырмалуу кичинекей максималдуу учуу салмагы 3900 кг болгонуна карабай, учак 100 аралыкта 6 саат патрулдашы мүмкүн. анын аэродромунан км. Патрулдук бийиктиги 6000 метрге чейин, ылдамдыгы 315 км / саат. Экипаждын курамында эки учкуч жана эки RTK оператору болгон.
Жалпысынан алганда, арзан жана эксплуатациялык чыгымдарды эске алганда, учак жардамчы аба "радар пикети" катары жаман болгон эмес. Ал бир катар авиациялык көргөзмөлөргө катышып, экспортко активдүү сунушталган. BN-2T AEW Defender 1991-жылы Иракка каршы кампанияга катышкандыгы тууралуу далилдер бар. Бирок, чет өлкөлүк кардарлар эч кандай кызыгуу көрсөтүшкөн жок, жана Британиянын Аскердик аба күчтөрү кыйла өнүккөн радардык патрулдук учакты артык көрүштү.
"Перс булуңундагы согуштун" тажрыйбасына таянып, Британиянын Аскердик аба күчтөрүнүн атайын эксперттик тобу учактын радардык жана жердеги буталарды радиотехникалык чалгындоо боюнча талаптарын түзүштү. Бирок, кансыз согуштун аяктаганына жана коргонуу чыгымдарынын кыскарышына байланыштуу, радиотехникалык комплексти жайгаштыруу үчүн авиациялык платформаны тандоо үчүн 1999-жылы гана конкурс жарыяланган. Негизги талапкерлер Bombardierден Global Express жана Lockheed Martin жана Northrop Grummanдан Raytheon менен Golfstream V болгон. Жеңүүчү Global Express Businessjet болду, негизинен анын чоң көлөмү жана күчтүү генераторлору.
Ошол эле жылы, Raytheon корпорациясы ASTOR программасы боюнча электрондук толтурууну түзө баштаган. Жасалып жаткан учактын борттогу жабдуулары алыскы радарды жана радиотехникалык чалгындоону жана реалдуу убакытта аба жана артиллериялык соккуларды жеткирүүнү көзөмөлдөөгө тийиш болчу. Жердеги чалгындоо радарынын прототиби ASARS-2 станциясы болчу, ал алгач U-2 бийик тоолуу чалгын учагы үчүн иштелип чыккан. Узундугу 4,8 метр болгон антеннасы бар бул радар кыймылдуу буталарды тандоону, рельефтин жогорку чечилишиндеги картасын жана стационардык объектилерди кадрдык кадр менен тартууну камсыз кылууга жөндөмдүү. Sentinel R1 радио-техникалык комплексин түзүү кеңири эл аралык кызматташтыкты тартуу менен ишке ашты. Рейтеондон тышкары учакты жабдуулар менен жабдуу боюнча ишке британиялык GEC-Marconi жана француз Thomson-CSF катышты.
ASTOR системасынын иштөө диаграммасы
Радардан, электрондук чалгындоо станциясынан, электрондук согуштук жабдуулардан жана эвакуаторлор түрүндөгү өзүн-өзү коргоо комплексинен, автоматтык өрт капкандарынан жана ракеталардын жана авиациялык ракеталардын учурулушун аныктоочу жабдуулардан тышкары, маалыматтарды көрсөтүү жана экранда чоң форматтагы карталар түрүндө алынган маалыматты деталдаштыруу үчүн заманбап система. Ошол эле учурда учактын бортунда турган аналитиктер жана контролдоо кызматкерлери ондогон дрондордун жана согуштук учактардын аракеттерин бир убакта координациялай алышат.
Жер үстүндөгү башкаруу станциялары ASTOR системасы учагы менен бирге иштей алат. Маалыматтарды чогултуу жана берүү толугу менен автоматташтырылган. Сыноолор жабдуунун суу алдындагы перископторду жана кичине үйлөмө кайыктарды алыс аралыкта табуу жөндөмүн ачкандан кийин, Британиянын деңиз флоту Sentinel R1 учагына кызыгуусун көрсөттү. Nimrod MR2 патрулдары иштен чыккандан кийин, британ флоту өзүнүн алыскы чалгынчыларысыз калып, америкалык RC-135терди ижарага алууга аргасыз болгон. Королдук деңиз флотунун адмиралдарынын айтымында, өзгөртүлгөн Guardians деңиз патрулунун жана чалгындоо учагынын ролуна абдан ылайыктуу, бирок каржылык чектөөлөрдөн улам аларды жакын арада сатып алуу өтө күмөн.
Sentinel R1
Биринчи прототиптин учушу 2001 -жылдын августунда болгон. Авиониканын толук комплекси бар биринчи сериялык "Гвардия" 2004 -жылдын 26 -майында сыноону баштаган. Британиянын Коргоо министрлиги 5 учакка жана сегиз мобилдик жер станциясына (алты дөңгөлөктүү жолсуз кросс унааларында жана экөө аба аркылуу ташылган контейнерлерде) буйрук берди. R&Dны эске алуу менен программанын баасы 850 миллион фунт стерлингди түздү 2018 -жылга чейинки мезгилде учактарды жана жер үстүндөгү инфраструктураны кармоого кеткен чыгымдар жылына 54,4 миллион фунт стерлингден ашпоого тийиш.
Максималдуу учуу салмагы 42 400 кг болгон учак 9 саат патрулдашы мүмкүн. Бул убакыт аралыгында ал 9250 км учат. Чалгындоо комплексинин купуялыгын жана диапазонун жогорулатуу үчүн патрулдар адатта 12000 метр бийиктикте жүргүзүлөт. Экипаж эки учкучтан, эки РТК операторунан жана бир көзөмөл кызматкеринен турат. Учак ошондой эле кошумча персоналга жана алмаштыруучу экипажга орун берет.
RTK Sentinel R1 операторлору
Британ маалымат каражаттарынын жазышынча, Sentinel R1дин мүмкүнчүлүктөрү алда канча кымбат жана татаал америкалык E-8C JSTARS менен салыштырылат. Маалымдалгандай, жердеги бутага мониторинг жүргүзүүдөн тышкары, британиялык чалгын учагынын кош режимдердеги радарлары канаттуу ракеталар, вертолеттор жана учкучсуз учактар сыяктуу "бийик" бийиктиктеги абада объектилерди аныктоого жөндөмдүү. Автоматташтыруунун жогорку деңгээли жана РТКнын өркүндөтүлгөн курамы урматында Сентинелдик экипаждын саны минимумга чейин кыскарды. Учурда Британиянын радардык чалгындоочу учагынын "үйү" Линкольнширдеги Ваддингтон аба базасы. Бардык жөндөмдүү Британдык Sentry AEW1лери да ошол жерде жайгашкан.
Sentinel R1 отуна чөмүлүү 2009 -жылы Ооганстанда болгон. Ал жерде радардык чалгындоо учактары талиптердин машиналарын көзөмөлдөп, жолдорго жасалма жардыргычтар коюлган жерлерди аныкташкан, абадан жана артиллериядан сокку урушкан, ошондой эле радиону кармап калышкан. Белгиленгендей, бир катар учурларда козголоңчу топтордун жөө жүрүшүн аныктоого мүмкүн болгон. РТКнын жогорку сезгичтигинен улам, курал менен куралданган адамдарды байкоо жүргүзүүгө болот. 2011 -жылы Guardians Ливиядагы өкмөттүк күчтөрдү бомбалаган британиялык жана француз аскердик учактарынын аракеттерин координациялоого чоң салым кошкон. 2013 -жылы бир учак Малидеги француз контингентинин операцияларын колдоого катышкан. 2014 -жылдын май айында Sentinel R1 Нигерияда исламчыл Боко Хаарам тобу тарабынан уурдалган окуучу кыздарды издөөгө көмөктөшүү үчүн Ганага жөнөтүлгөн.2015 -жылдын мартында Британиянын Коргоо министрлиги исламчылдарга каршы күрөштө Ирактын өкмөттүк күчтөрүнө жардам берүү үчүн Жакынкы Чыгышка эки чалгынчы учак жөнөтүлөрүн жарыялаган.
1982 -жылы Аргентина менен куралдуу тирешүү учурунда британ флоту AWACS учактарына абдан муктаж болгон. Бир катар учурларда, Аргентинанын учактары жана Exocet кемеге каршы ракеталары британиялык эскадрильянын кемелерине кирүүгө үлгүрүшкөн жана акыркы учурда визуалдуу түрдө аныкталган. Агартылган британиялык навигаторлор абдан бактылуу болушкан, кемелерге тийген америкалык өндүрүштөгү бомбалардын жарымынан көбү жарылган эмес, Аргентинада кемеге каршы ракеталары абдан аз болгон, антпесе согуштун жыйынтыгы такыр башкача болушу мүмкүн. Улуу Британияда толук кандуу учак алып жүрүүчүлөр 70-жылдардын башында иштен чыгарылгандыктан, калган жеңилбес класстагы кемелерге кыска же тигинен учуу жана конуу учактары менен тик учактары гана негизделиши мүмкүн болгондуктан, AWACS палубалуу учактарын кабыл алуу жөнүндө эч кандай маселе болгон эмес. Көңүл вертолетторго бурулду …
Көп өтпөй Фолкленд эпосу аяктагандан кийин, 1982-жылдын экинчи жарымында, Sea King HAS. Mk.1 оор суу астына каршы тик учагын радардык патрулдун версиясына кайра жабдуу башталды. Бул Sikorsky ротордук унаалары Улуу Британияда лицензия боюнча курулган. Адилеттүүлүк үчүн, британиялык Westland компаниясынын конструкторлору оригиналдуу версиясын олуттуу түрдө кайра иштеп чыгып, жакшыртканын айтыш керек.
Мурдагы Палестинаны боштондукка чыгаруу вертолетунда, ажыратылган сонар жабдууларынын ордуна, байкоочу радар, мамлекеттик идентификация системасы, электрондук чалгындоо станциясы, маалыматтарды иштеп чыгуу жана көрсөтүү жабдуулары жана байланыш каражаттары камтылган радиотехникалык комплекс орнотулган. Конверттелген тик учак Sea King AEW. Mk2 деген белгини алды. Анын эң көрүнүктүү тышкы айырмасы тик учактын бортунда жайгашкан чоң, жарым шардык радар антеннасы болгон.
Sea King AEW. Mk2
Searchwater радарынын радио-тунук пластикалык капкагы иштөө абалында түшүп, кемеге түшкөндө ал капталга бүктөлгөн. Thorn-EMI тарабынан түзүлгөн бул радар суу астында жүрүүчү Nimrod MR2 учагына орнотуу үчүн сунушталган, бирок акыры Sea King'дин радардык модификациясында колдонулган. Биринчи версияда радардык жабдуунун массасы 550 кг жеткен. Searchwater радары менен жабдылган тик учак жакшы аткарды. 9760 кг максималдуу учуу салмагы бар тик учак кемеден 100 км алыстыкта 2 саат патрулдашы мүмкүн. Учуу бийиктигинде 3000 метр бийиктикте 230 кмге чейинки аралыкта чоң аба объектилерин табууга жана бир эле учурда аба жана жер үстүндөгү 40 бутага көз салууга мүмкүн болгон. Тик учакты 2 учкуч башкарган, 2 оператор радио техникалык комплексти тейлөө менен алектенген. Операторлордун карамагында 3 тараптуу көрүнүү көрсөткүчтөрү болгон. Башында табылган бута жөнүндө кабарлоо радио аркылуу үн аркылуу ишке ашса, кийинчерээк автоматташтырылган маалыматтарды берүү үчүн жабдуулар түзүлүп, ишке киргизилген.
AWACS тик учагынын ийгиликтүү сыноолорунан жана аныкталган кемчиликтерди четтетүүдөн кийин, британиялык флот суу алдында сүзүүчү модернизациядан айландырылган алгачкы эки прототиптен тышкары сегиз жаңы машинанын партиясына буйрук берди. 1985 -жылы 849 -деңиз авиациялык эскадрильясына кирген. Serial Sea King AEW.5 тик учактары автоматташтырылган радар маалымат берүү системасынын антенналары менен биринчи прототиптеринен айырмаланган. Ошондой эле, компакттуу жогорку өндүрүмдүү компьютерлерди киргизүүнүн аркасында, көздөлгөн бута саны 200гө чейин көбөйдү. Бул өзгөртүүдө радардык радомдун салмагын азайтуу үчүн ал жумшак болуп калды. Радар операциясы башталганга чейин, жаргылчанын ичине кысылган аба жеткирилип, ал түздөлгөн.
Британ деңиз флотунун биринчи учак ташуучу кемеси, палубасынан AWACS тик учактары үзгүлтүксүз патрулдук каттамдарды аткарып, Illustrious болду.1986-жылы анын артынан Sea Kings радарлары Invincible учак конуучу кемесинин аба канатынын бир бөлүгү болуп калды. 80-жылдардын аягында дагы 3 Sea King HAS 5 суу астына каршы ракетасы радардык версияга айландырылган, андан кийин британ флотунда аба радардык пикеттеринин саны 13 бирдикке жеткен.
90-жылдардын экинчи жарымында радиотехникалык комплекстин мүнөздөмөлөрү заманбап талаптарга жооп берүүнү токтоткон, тактап айтканда, британиялык адмиралдар горизонттун үстүндө учкан бийик ылдамдыктагы буталарды аныктоо мүмкүнчүлүгүнүн чектелгендигине канааттанган эмес. аз өндүрүмдүүлүк. 1997 -жылы, Thales Sea King AEW модернизациялоо боюнча сынакта жеңүүчү болгон. Башында 13 вертолеттун бардыгын модернизациялоо пландалган, бирок кийинчерээк алардын саны 9га чейин кыскарган.
Деңиз падышасы AEW.7 модернизацияланган RTKнын негизин Searchwater 2000 радары түздү. Мурунку радарга салыштырмалуу анын күчү 3 эсеге көбөйгөн. Мунун аркасында аныктоо диапазону жана ызы -чуу иммунитети жогорулады. Заманбап информациялык процессорлордун киргизилиши жер бетинин фонундагы объектилерди туруктуу аныктоого жана көзөмөлдөөгө гана эмес, ошондой эле жердеги машиналарды табууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, көзөмөлгө алынган объектилердин саны 250гө жетиши мүмкүн. Бот комплексине ошондой эле заманбап коопсуз байланыш жабдуулары жана 960-1, 215 МГц жыштык диапазонунда иштеген жогорку ылдамдыктагы санариптик маалымат берүү каналы кирет.
Sea King AEW.7 AWACS тик учактарын алмаштыруу үчүн, анын иши 2018 -жылы аяктайт, Thales Crowsnest вертолетунун эрте эскертүү радар системасын иштеп чыкты, ал Searchwater 2000 радарына негизделген.
806 миллион долларлык тендерде атайын жабдуулар менен жабдылган 8 AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 тик учагын жеткирүү каралган. Анда америкалык Lockheed Martin корпорациясы Thales менен радар бөлүгүн жана маалымат көрсөтүү посттору үчүн жабдууларды берүү укугу үчүн атаандашкан. Бирок Royal Navy эксперттери 70 -жылдардын аягында пайда болгон британиялык радар системасын жактырышкан. Кыязы, бул өз өндүрүшүнүн радарынын артыкчылыгынан эмес, ансыз деле өтө начар коргонуу буйруктарын "америкалык өнөктөштөр" менен бөлүшүүнү каалабагандыктан.
