Циклдин бул акыркы бөлүгүндө биз AWACS учактары салыштырмалуу жакында же аз санда курула баштаган мамлекеттер жөнүндө сөз кылабыз. Көрсөтүүнүн ыңгайлуулугу үчүн бул өлкөлөр алфавиттик тартипте тизмеленет, бул албетте AWACS авиациясы жаатында белгилүү бир мамлекеттин жетишкендик даражасын же артыкчылыгын чагылдырбайт.
Бразилия
Белгилүү болгондой, Бразилиянын аймагынын олуттуу бөлүгүн туруктуу транспорттук байланышы жок же катаал токой токойлору ээлейт. Мындай шартта өлкөнүн чоң аймактары иш жүзүндө борбордук өкмөт тарабынан көзөмөлдөнбөйт, аны баңги аткезчилери жана баалуу жыгачтардын мыйзамсыз түрлөрүн жыйноо, кылмыштуу сейрек кездешүүчү жаныбарлардын түрлөрү менен алектенген кылмыштуу дилерлер ар кандай активдүү колдонушат. кул соодасы. Өзгөчө жагымсыз абал Амазонка дельтасында жана Аргентина, Боливия, Перу, Парагвай жана Уругвай менен чек араларда түзүлгөн.
Кылмышкерлер талааны аэродромдордон авиацияны активдүү колдонушкандыктан, бул бир гана жеңил моторлуу Cessna жөнүндө эмес, ошондой эле DC-3 классындагы кош моторлуу жүк ташуучу учак жөнүндө болгон жана өлкө боюнча иш жүзүндө радардык талаа жок, андан чыгуунун жалгыз жолу бар. AWACS учактарын колдонуу керек болчу. Улуттук өндүрүштөгү Embraer ERJ-145LR учагы авиациялык платформа катары тандалды. Радиотехникалык комплекстин жабдууларын жайгаштыруу үчүн учактын фюзеляжын узартып, кайра чогултушкан. Анын үстүңкү бөлүгү AFAR Ericsson PS-890 Erieye радарынын журнал түрүндөгү капкагы түрүндөгү "декорацияны" алды. Багыттагы туруктуулуктун жоголушунун ордун толтуруу үчүн куйрук бөлүгүндө кошумча аэродинамикалык кыркалар пайда болгон. Учактын арт жагына кошумча энергоблок орнотулган жана күйүүчү май куюлган үч бак орнотулган. Радардын көрүү талаасы ар бир тараптан 150 градуска чейин экени кабарланды. Аба буталарын аныктоо диапазону 400 кмден ашат, F-5 истребитель түрүндөгү бута 350 км аралыкта табылышы мүмкүн. Бир убакта байкалган буталардын саны 300 даана болушу мүмкүн. Маалыматтарды берүүчү жабдуулар 40 бута жөнүндө маалыматты автоматтык түрдө таркатууга мүмкүндүк берет, бул албетте Бразилиянын Аба күчтөрү үчүн ашыкча, анткени F-5E Tiger II истребителдеринде радар маалыматын алуу үчүн жабдыктар жок. Чыныгы патруль учурунда согушкерлер радио аркылуу үн аркылуу гана бутага жетелейт. Радардык станциядан тышкары, бортто иштеп жаткан радиостанциялардын багытын тактык менен табууга жана билдирүүлөрдү угууга мүмкүндүк берген электрондук чалгындоо станциясы бар. Авионикага ошондой эле радардык радиация жана электрондук согуш станциясы жөнүндө маалымат берүүчү сенсорлор кирет. Учакты эки учкуч башкарат, ал эми 6 оператор РТКны тейлөө менен алектенет.
Израилдик G550 CAEW менен салыштырганда, бразилиялык AWACS жана U учуу диапазонуна кыйла кыскарган жана космостун тегерек көрүнүшүн жүргүзө албайт. Патрулга кеткен убакыт 6 саат, бул кандайдыр бир деңгээлде абага май куюу системасы менен компенсацияланат. Бир май куюу менен учуунун узактыгы 9 саатка чейин узартылат. Күзөт адатта 7000-8000 м бийиктикте 740 км / саат ылдамдыкта жүргүзүлөт. Максималдуу ылдамдыгы 960 км / саат жана шып 11200 м.
Учак AWACS Бразилиянын аба күчтөрү E-99
Бразилиянын Аскердик аба күчтөрү 2002-жылдын жайында биринчи EMB-145 Erieye AEW & C учагын алган, бирок тийиштүү деңгээлдеги согуштук даярдыкка 2003-жылдын аягында гана жетишкен. Жалпысынан Бразилиянын Коргоо министрлиги ички "E-99" деп аталган 5 "радардык пикетке" буйрук берди. Бул үч E-99 учак бири-бирин алмаштырып, күнү-түнү нөөмөттү камсыз кылууга жөндөмдүү деп эсептелет. Учуунун узактыгын жогорулатуу үчүн KS-130 танкердик учактары көбүнчө Е-99 менен жупташат.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: E-99 жана KS-130 учактары Анаполис авиабазасында
Ыкчам даярдыкка жеткенден кийин, Анаполис авиабазасында жайгаштырылган жана Алтынчы аба тобунун Экинчи эскадрилиясына кирген E -99 радардык патрулдук учагы SIVAM системасынын бир бөлүгү болуп калды (португалча: Sistema de Vigilancia Amazonia - Амазония байкоо системасы). E-99 эксплуатацияга берилип, учуу жана техникалык персонал аларды өздөштүргөндөн кийин, жазасыз калууга көнгөн, токойдо иштеген кылмышкерлер "кара күндөргө" келишти. AWACS учагынын операторлору бразилиялык аба мейкиндигинде мыйзамсыз жайгашкан учактарды кармагычтарды гана көрсөтүшпөстөн, алардын учуу жана конуу жерлерин жаздырып, радио кыймылын да угушкан.
Бразилиянын Аскердик аба күчтөрүндө F-5Eден ылдам учуучу истребителдер болгону менен, эң эффективдүүсу E-99 жана EMB-314 Super Tucano жеңил турбовинттик чабуулчу учактарынын айкалышы болгон. Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Согушун эске салуучу бир моторлуу турбовинттик машиналар баңгизат ташыган жеңил моторлуу учактарды кармоодо мыкты экенин далилдешти (кененирээк маалымат бул жерде: "Туканокласс").
Швециянын радиотехникалык комплекси бар бразилиялык EMB-145AEW & C дүйнөлүк курал рыногунда популярдуу. Ийгиликтин ачкычы - РТКнын жакшы мүнөздөмөлөрүнүн учак платформасынын арзандыгы менен айкалышы. Ошентип, Индия EMB-145AEW & C биринчи үч учагы үчүн 2008-жылы "Embraer" компаниясына 300 миллион доллар төлөп берген, бул Израилдин G550 CAEW компаниясынан алда канча арзан.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: EMB-145AEW & C учактары Бангалор авиабазасында
Бирок, моюнга алуу керек, Израилдин учагы алда канча өнүккөн электрондук чалгындоо жана электрондук согуш жабдуулары менен жабдылган. Жалпысынан Индия беш EMB-145AEW & C заказ кылды. Биринчи учак 2012 -жылдын августунда Бангалор авиабазасына учкан. Бразилиялык E-99дан айырмаланып, Индиянын Аба күчтөрүнө арналган учак спутниктик маалымат берүү системасына, жаңы RTR жана EW станцияларына ээ.
EMB-145AEW & C Индиянын аба күчтөрү Бангалор аба күчтөрүнүн базасында
EMB-145AEW & C ошондой эле Мексиканы (1 учак) жана Грецияны (4 учак) сатып алган. Мексика заказды 2001 -жылы, Бразилиянын аба күчтөрүнө жеткирүү баштала электе эле койгон. Мексикада Бразилияда жасалган AWACS учагы ишке киргизилгенден кийин, Израилден сатып алынган Хокай иштен алынды. Бирок алмаштыруу эквиваленттүү эмес, анткени бир реактивдүү учак үч турбовинттин ордун баса албайт. Мексиканын Аскердик аба күчтөрүнүн AWACS учактарынын негизги ишмердүүлүгү - баңги заттарын мыйзамсыз жүгүртүүгө бөгөт коюу. Грециянын Аскердик аба күчтөрү 2003-жылдын аягында биринчи учакты алган, бирок жаңы технологияны иштеп чыгуу кыйын болгон жана бардык EMB-145AEW & Cs 2008-жылы гана иштөөгө даяр болгон.
Ошондой эле, Amazon коргоо программасынын алкагында, 90-жылдардын ортосунда Embraer ERJ-145 платформасында радардык чалгын учагы боюнча иштер башталган. Аба абалына байкоо салуудан тышкары, федералдык өкмөт жетүүгө кыйын болгон аймактарда эмне болуп жатканын түшүнгүсү келген. Бул үчүн жер бетин алыстан сезүү үчүн радары бар учак керек болчу, ошондой эле күндүз жана түнкү камералар жана инфракызыл сенсорлордун кеңири спектри менен жабдылган.
Учактарды EMB 145 RS / AGS (Remote Sensing / Airborne Ground Surveillance) белгиси менен жабдуу боюнча конкурсту америкалык Raytheon корпорациясы жетектеген консорциум жеңип алган. Авиотехникалык кабиналар америкалык Honeywell Aerospace компаниясы тарабынан жеткирилген. Беш суюк кристалл дисплей учуунун негизги параметрлери жана борттогу учак системаларынын абалы жөнүндө негизги маалыматты көрсөтөт. Окшош жабдуулар радарды аныктоо тутумдарын жайгаштыруу жагынан Embraer ERJ-145ке атаандаш болгон Bombardier Global Express жана Gulfstream G500 / G550 учактарында да колдонулат.
R-99 учагы
Борттогу жабдууларга синтетикалык диафрагма радар, AN / AAQ-26 термикалык сүрөттөө камералары, электро-оптикалык байкоо системалары, көп спектрлүү сканерлер, радио кармоо жана багытты аныктоочу жабдуулар кирет. Жердин жана суунун үстүн бириктирип кароо системасы күндүз да, кыймылдуу да, кыймылсыз да объекттердин кеңири түрүн тартууга мүмкүндүк берет, мейли ал машиналар же кайыктар, аз учуучу учактар, ар кандай имараттар жана курулмалар. Маалым болгондой, баалуу жыгачтардын мыйзамсыз кыйылышы жана дарактардын таажыларынын астына катылган мыйзамсыз миналар бир нече жолу ачылган. Бардык чогултулган маалыматтар реалдуу убакытта командалык постторго берилиши мүмкүн. Толугураак анализ үчүн маалыматтар алынуучу жазуучу түзмөктөрдө топтолот.
EMB-145 MULTI INTEL
Экспорттук потенциалын жогорулатуу үчүн учак EMB-145 MULTI INTEL деген белгини алган, Бразилияда учак R-99 деп аталат. Биринчи учактын эксплуатациясы 2004 -жылы башталган; жалпысынан Бразилиянын Аскердик аба күчтөрү жер бетин алыстан башкаруу үчүн үч учак алган. Бир R-99дун баасы болжол менен 60 миллион доллар.
"Эмбраер" компаниясынын өкүлдөрү берген маалыматка караганда, SIVAM программасына тартылган R-99 учагы иштөөнүн биринчи этабында бир жылдын ичинде 2600 саат учуп, жогорку эффективдүүлүгүн көрсөткөн. Күзөт учурунда алынган маалыматтын аркасында кылмыштуу аракеттердин көптөгөн эпизоддорунун бети ачылды, ондогон мыйзамсыз токой кыюу басылды, бир нече мыйзамсыз шахталар жоюлду жана контрабандисттердин лагерлери жок кылынды. Ондогон килограмм кокаин, жүздөгөн килограмм жардыргыч заттар жана көптөгөн мыйзамсыз атуучу куралдар алынды. "Агата" деген жалпы аталыштагы бир нече операциянын жүрүшүндө 1500дөй адам камакка алынган.
Испания
AWACS жана U CASA C-295 AEW учактары 2011-жылы Le Bourget Air Showдо 2011-жылы сунушталган, так айтканда, испандык өнүгүү эмес, бирок ал Севильядагы Airbus Аскердик объектисинде курулгандыктан, расмий түрдө испан деп эсептелет. Airbus Military компаниясынын жетекчилигинин айтымында, C-295 жөнөкөй жана ишенимдүү аскердик транспорту менен алдыңкы радио-техникалык комплекстин айкалышы "тактикалык" радардык патрулдук учакка болгон талапты канааттандыруунун эң жакшы варианты болуп саналат.
C-295 AEW
Башында учак Ericsson PS-890 Erieye радар менен жабдылышы керек болчу, бирок бул учурда учак Бразилиянын EMB-145AEW & C жана шведдик Saab 340 AEW & C жана Saab 2000 AEWге караганда өзгөчө артыкчылыктарга ээ болбойт. & C, бул, албетте, экспорттук потенциалды төмөндөтүшү мүмкүн. Кошумчалай кетсек, антеннасы "журнал" жарнагына айланбаган радар учактын мурду менен куйругундагы "өлүк" зоналарга ээ. Натыйжада, иштеп чыгуучулар израилдик ELTA тарабынан сунушталган радиотехникалык комплекске жайгашышты. Бул жабдык швед RTKсына караганда бир аз кымбатыраак, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү дагы бир топ. C-295 AEW үчүн радар EL / M-2075 Phalconго негизделген, бирок AFAR радардык антеннасы айлануучу диск түрүндөгү радомго орнотулган. Ошол эле антеннаны жайгаштыруу принциби кытай-пакистандык ZDK-03 AWACS учагында колдонулат. Бул адаттан тыш чечим туруктуу антенна радарларынын кемчиликтерин жок кылат. Радар иштөөнүн эки режимине ээ: тегерек, күтүү режиминде 360 градустук көрүүнү камсыз кылат жана жогорку чечим менен 120 градустук сектордо топтолгон издөө. Ар тараптуу режимде, истребитель тибиндеги бута аныктоо диапазону кеминде 450 км болушу керек.
AWACS C-295 AEW "бюджеттик" учагы мүнөздөмөсү боюнча өзүнүн классындагы бардык атаандаштарынан ашып түшүшү керек болчу. Буга Израилдин кемчиликсиз бир авионикасын колдонуу аркылуу жетишүү керек болчу. Жарнак маалыматтарына ылайык, учакта радардык маалыматтарды берүү үчүн көп каналдуу спутниктик жана радио байланыш жабдууларын, акыркы радио чалгындоо жана электрондук согуш станцияларын орнотуу пландалууда. Аба командалык постунун ролун аткаруу мүмкүнчүлүгүн камсыздоо үчүн бортто күчтүү компьютерлерге негизделген согуштук маалымат системасы жана бардык тактикалык маалыматты көрсөтүү үчүн чоң экран берилет. Авиациялык жана абадан коргонуу күчтөрүнүн аракеттерине жетекчилик кылуудан тышкары, перспективдүү AWACS учагы кемеге каршы операцияларга жана суу алдындагы перископторду издөөгө тартылышы мүмкүн. Ошондой эле деңизде кыйналып жүргөндөрдү издөө жана куткаруу маселелерин чечүү.
Башка класстагы учактарга салыштырмалуу C-295 AEWнин учуу маалыматы абдан татыктуу көрүнөт. 23.200 кг максималдуу учуу салмагы бар учак кеминде 8 саат патрулда болууга жөндөмдүү. Патрулдук ылдамдыгы 485 км / саат, максимуму 560 км / ч. Бортто 10 адам болушу мүмкүн, анын ичинен 7 адам РТКнын операторлору жана көзөмөлдөөчүлөрү. Келечектүү испан-израилдик AWACS жана U учактарынын эң жакын кош кыймылдаткычтуу турбоагрегаты E-2D Hawkeye каралышы мүмкүн. Дээрлик бирдей учуу салмагы жана окшош ылдамдык өзгөчөлүктөрү менен, C-295 AEW, чоңураак күйүүчү май бактарынан улам, абада узак убакытка ээ жана олуттуу ички көлөмдөр операторлорго жана жабдууларга көбүрөөк орун берет. Бирок келечектүү перспективаларга карабастан, C-295 AEW учагынын келечеги аныктала элек. Учурда аэрокосмостук шоуларда катуу жарнакталган бир гана прототип курулду. 2-3 AWACS учагын сатып алуу ниети буга чейин 17 аскердик транспорт S-295M сатып алган Польша тарабынан айтылган. Бирок өндүрүш кирешелүү болушу үчүн, азырынча күтүлбөгөн 8 машинага заказ керек.
Дагы бир келечектүү долбоор-бул Airbus Military европалык консорциуму чыгарган Airbus A400M төрт кыймылдаткычтуу турбовинттик аскердик транспорттук учактын негизинде жасалган оор "стратегиялык" AWACS учагы. Күйүүчү майдын эффективдүүлүгү боюнча, эгер RTK жабдууларын орнотуу үчүн платформа катары колдонулса, бул машина Боинг 707, Боинг 737 жана Боинг 767ге негизделген америкалык AWACS жана U учактары менен олуттуу түрдө атаандаша алат. 1980 -жылдары курулган НАТО, Франция жана Британиянын аба күчтөрү., жашоо циклинин аягына жакын. Бирок, "америкалык союздаштар" өздөрүнүн учактарын таңуулоо үчүн бардыгын жасаарында шек жок.
Ирак / Иран
Иран-Ирак согушу маалында, Ирактын Аскердик аба күчтөрү эрте эскертүү жана контролдоо үчүн учакка муктаждыкты баштан кечирди. Чөлдөгү узакка созулган кандуу салгылашууларда фронттун жанына жакын жайгашкан радардык станциялар өтө аялуу болгон. Ирактын командованиеси стратегиялык маанилүү буталарга Иран "Фантомдорунун" киришине жол бербөө үчүн кепилдик бергиси келген. Муну учурдагы МиГ-25П кармоочу аппараттардын жардамы менен жасоого толук мүмкүн болгон, бирок алар тышкы жетекчиликти жана бута белгилөөнү талап кылган, ал эми жер үстүндөгү радарлар дайыма бийиктиктеги буталарды өз убагында аныктай алышкан эмес. Ошол эле учурда, Ирандын танкерлерине жана мунай платформаларына каршы сокку уруу операциялары реалдуу убакытта координациялоону талап кылды.
Ирак бир эле учурда Батыш өлкөлөрүнөн жана СССРден заманбап куралдарды алууга жетишкенине карабай, Саддам Хусейн АКШдан гавайи же күзөт кызматын ала алган жок. Ал эми СССРде A-50 AWACS учагы 1984-жылы гана колдонууга кабыл алынган жана акыркы RTK Bumblebee менен машинаны жеткирүү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Мындай кырдаалда Ирак жетекчилиги Ил-76МД аскердик транспорттун базасында AWACS жана U учагын түзүүнү, ага TRS-2105 радарын орнотууну өз алдынча чечти. Кувейттин басып киришине чейин француз адистеринин жардамы менен Иракта TRS-2100 жана TRS-2105 радарларынын лицензиялык өндүрүшүн түзүүгө мүмкүн болгон. Жалпысынан 1991-жылга чейин Ирак Томпсон-CSFтен 40тан ашуун радар алып, өз ишканаларында чогултулган.
Ирактыктар Франциянын TRS-2105 радарынан жана советтик Ил-76МДден өтүп, өз жолу менен кетишти. Фюзеляждын үстүнө радардык антеннаны орнотуу учакты олуттуу түрдө кайра иштеп чыгууну талап кылгандыктан, ирактыктар антеннаны жүк пандусунун ордуна коюп, сейрек кездешүүчү коркунуч жаратышты. Бул унаа Багдад-1 деген белгини алган.
Багдад-1
Биринчи Ирак AWACS учагы жогорку өндүрүмдүүлүк менен жаркыраган жок. Жер бетинде жайгашкан TRS-2105 радарынын аныктоо диапазону 100 км чегинде болгон. Учакта антренасы бар Салахуддин G станциясынын ирактык версиясы орнотулган. Багдад-1 РТКнын мүнөздөмөсү боюнча маалыматтар карама-каршы келет, бирок көбүнчө 120 км аралыкты аныктоо диапазону көрсөтүлөт. Ирактын импровизациясынын советтик А-50дөн канчалык төмөн экенин түшүнүү үчүн, Bumblebee радарынын астындагы жердин фонунан 250 кмге чейинки аралыкта жана ири диапазондогу диапазонду көрө алганын эске салууга болот. бийик тоолуу буталар 600 кмге жетти. Чынында, Ирактын AWACS биринчи учагы колдо болгон нерседен калыптанган жана убактылуу суррогат болгон. Табигый түрдө, толук кандуу радио-техникалык комплексти түзүү жөнүндө сөз болгон жок. Багдад-1 учагында радардык сүрөттү автоматташтырып берүү үчүн жабдуулар болгон эмес жана кабарлоо радио аркылуу үн аркылуу гана ишке ашкан. Маалыматты 10 VHF жана 2 HF байланыш каналдары аркылуу берүү мүмкүнчүлүгү болгон. Мындан тышкары, куйрук бөлүгүнө орнотулган радар учактын артында жана тарабында өтө чектелген сектордо мейкиндикти башкара алат. Экипажды жогорку жыштыктагы нурлануудан жана кубаттуу электромагниттик талаадан биологиялык коргоо, байланыш менен радардык жабдуулардын шайкештиги маселелери чечилбеген болуп чыкты. Албетте, мунун баары Ирактын аскерлерин канааттандыра алган жок жана 80-жылдардын аягында Багдад-2нин кийинки модели пайда болду. Кийинчерээк учак каза болгон ирак генералы урматына Аднан-2 деп аталып калган.
Аднан-2
Бул машинада TRS-2105 (Tiger-G) модификацияланган радарынын антеннасы консолго диск түрүндөгү капуста орнотулган. Учак ошондой эле радардык эскертүү системасын жана тыгында турган станцияны алды. Бир катар булактар бул жабдык Ту-22 бомбардировщиктеринен алынганын айтышууда. Аднан-2 борттогу жабдууларга Маркони, Рокуэлл-Коллинз жана Селения чыгарган жабдыктар да кирет. Советтер Союзу долбоордо кандайдыр бир жардам көрсөткөн-көрсөтпөгөнү белгисиз, бирок сыртынан учак А-50гө окшош болуп кеткен. Бирок, жабдуулардын курамы жана РТКнын мүмкүнчүлүктөрү боюнча, Ирактын учактары советтик AWACS жана U.дан бир топ төмөн болчу, ошол эле учурда Багдад-1 учагына салыштырмалуу бул алдыга олуттуу кадам болду. Биринчи версиядан айырмаланып, Аднан-2 чыныгы согуштук мааниге ээ болгон, МиГ-21 класстагы аба буталарын аныктоо диапазону 190 кмге жеткирилген. Теориялык жактан алганда, AWACS учагына орнотууга ылайыкташтырылган Tiger-G радары 350 км чейинки аралыкта бийиктиктеги буталарды көрө алган, бирок сыноо учуу учурунда толук кубаттуулукта иштетилгенде радар жабдуулары иштей баштаган. кабыл алынгыс түрдө жылуу. Бул жалпы РТКнын ишенимдүүлүгүнө терс таасирин тийгизип, операторлорго чыдагыс шарттарды түздү. Кырдаалды жөнгө салуу үчүн сырткы абаны муздатуу системасы орнотулган жана кондиционерлердин каналдары операторлордун жумуш орундарына чейин узартылган. Бирок, андан кийин да, RTK күйгүзүлгөндө, бортто ысык болчу.
Ирактыктар радардык патрулдук учактары менен абдан сыймыктанышкан жана аны бир нече жолу чет элдик өкүлдөргө көрсөтүшкөн. Саддам Хусейн сегиз машинанын курулушуна уруксат берди, бирок согуштан чарчаган өлкө кошумча Ил-76МД сатып алууга чамасы жетпеди. Жалпысынан 1991 -жылга чейин Иракта 4 AWACS учагы түзүлгөн. 1991-жылы 23-январда "Чөлдөгү бороон" учурунда Иракка каршы коалициянын аба чабуулу учурунда Аль Такаддум авиабазасында бир унаа талкаланган, калгандары кыйроодон кутулуу үчүн Иранга учуп кетишкен.
1991 -жылы Ирактын Аба күчтөрүнүн үчтөн бир бөлүгү Иран Ислам Республикасына келген жана ирандыктар ирактык учактарды репарация катары калтырууну адилеттүү деп чечишкен. Инвентаризациядан кийин, 90-жылдардын ортосунда, Ирактын мурдагы согуштук учактарынын олуттуу бөлүгү AWACSти кошкондо Иранда ишке киргизилген. Бирок, кыязы, ирандык адистер узак убакыт бою комплекстүү радио жабдуулар менен алектене алышкан эмес жана учактар жерде бош турган.
Болжол менен 10 жылдан кийин гана чет өлкөлүк байкоочулар Багдад-1 жана Аднан-2 учактарынын үзгүлтүксүз учуусун жаздыра башташты. 2004 -жылдан 2009 -жылга чейинки мезгилде алар бир нече жолу көрүлгөн. Багдад-1ди радар антеннасы менен спутниктен алынган сүрөттөрдөгү кадимки Ил-76МД жүкүнөн радар антеннасы менен айырмалоо оңой эмес, бирок фюзеляждын үстүндө тегерек антеннасы бар Аднан-2 учагы анык аныкталган.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: AWACS учагы Аднан-2 Ирандын Шираз авиабазасында
Ирандыктарга Багдад-1ди жана Аднан-2ди ишке берүү тапшырылды. Ошол эле учурда Ирактын радарлары учакта калды, бирок маалыматты көрсөтүү, навигация жана байланыш үчүн жабдуулардын көбү алмаштырылды. Дагы бир Аднан-2 учагы Тегерандагы кош колдонулуучу аэродромдогу чоң ангарлардын биринде оңдоп-түзөөдөн өтүп жатат деген имиштер бар.
Бүгүн Иранда AWACS жана U. үчүн чукул муктаждык бар. 2009-жылы AWACSтин бирден бир ыкчам учагы Аднан-2 аба парадына даярдануу учурунда абада согуштук учак менен кагылышуунун натыйжасында жоголгон. Кырсыктан 7 адам каза болгон.
КЭРден радардык патрулдук учактарды сатып алуу Иран үчүн тез ишке ашчу вариант болуп калышы мүмкүн жана бул эки өлкөнүн тыгыз аскердик-техникалык кызматташтыгын эске алуу менен ишке ашат. Дагы бир багыт-Украинанын Ан-140 базасында "AWACS тактикалык учагын" түзүү. 1995 -жылдын аягында Ирандын HESA учак куруучу компаниясы жана ANTK im. Макул. Антонов »Ан-140 транспорттук учагы үчүн өндүрүш технологиясын биргелешип чыгаруу, долбоорлоо жана өткөрүп берүү жөнүндө келишимге кол коюшту. Келишимде 80 Ан-140 учагын биргелешип өндүрүү каралган. 2001-жылдын февралында Исфаханда чогулган биринчи Ан-140тын сыноолору башталган.
HESA тарабынан сунушталган AWACS учак модели
Иран тарап деңиз патрулдары жана AWACS үчүн арналган эки моторлуу турбовинттин, модификацияларын түзүү планын жарыялады. Бирок, келечекте биргелешкен долбоор токтоп калды. Биргелешкен өндүрүш келишимине кол коюлгандан 15 жыл өткөндөн кийин, HESA ирандык компаниясы 14 ирАн-140ты гана чогулткан, бирок 2010-жылдан бери жыл сайын 12 учак жеткирилүүгө тийиш болгон. Иран өкүлдөрү Украинадан жеткирилүүчү тетиктердин сапатынын төмөндүгүнө жана алардын болжол менен эки эсе кымбатташына нааразы болушту. Натыйжада, Иранда чогултулган учактардын баасы 6, 2 миллион доллардан 12 миллион долларга чейин өстү, баанын кескин жогорулашынын натыйжасында, бул класстагы учактарды чет өлкөлөрдөн сатып алуу максатка ылайыктуу болуп калды. Учурда Иранда алты Ан-140 учагы иштеп жатат, бир учак кыйрады, дагы бир нечеси конверсия же сактоо процессинде. Ошентип, жакын арада Ан-140тын базасында аба радардык пикетин түзүү мүмкүн болору күмөн.
Швеция
Радардык патруль үчүн бюджеттик учактарды түзүүдө бир топ ийгиликтерге Швецияда жетишилген. Швед аба радардык пикеттеринин RTKсынын негизи Ericsson Microwave Systems (азыр Saab Electronic Systems) тарабынан иштелип чыккан PS-890 Erieye радары болгон. Жеңил класстагы AWACS учагы үчүн компакт радарды иштеп чыгуу 80-жылдардын ортосунда Швециянын Коргоо министрлиги тарабынан демилгеленген. Алгач 1996-жылы ишке киргизилген радар салыштырмалуу кичинекей жүк жана жүргүнчү учактарга батуу үчүн 11-15 тоннаны түзөт. Радардык антенна бирдигинин салмагы болгону 900 кг. Узундугу 9 метр болгон "журнал түрүндөгү" жаргактагы AFAR эки тараптуу антеннасы 192 берүү-кабыл алуу модулунан турат. Электрондук сканерленген нур ар тараптан 150 ° сектордун көрүнүшүн камсыздайт. Радардын кемчилиги - учактын алдында жана артында 30 ° көрүнбөгөн секторлордун болушу. 2-4 ГГц жыштык диапазонунда иштеген радар ар кандай импульстун кайталануу ылдамдыгы жана сканерлөө ылдамдыгы менен белгилүү шарттарга ылайыкташтырылган бир нече иштөө режимине ээ. Аба мейкиндигине байкоо салуудан тышкары, деңиздеги буталарды, анын ичинде суу алдындагы перископторду издөө мүмкүн.
Радарды иштеп чыгуучу компаниянын маалыматы боюнча, бийик бийиктиктеги чоң буталарды инструменталдык аныктоо диапазону 450 км. Чындыгында, орто бийиктикте учкан истребитель 350-400 км аралыкта байкалат. Кичинекей EPR менен кемелер, жер бетинин фонунда төмөн бийиктикте, 180 км аралыкта жазылат. Өзгөртүлгөн версиялар "жерде" иштөөгө жөндөмдүү, бронетранспортерлордун, транспорттук конвойлордун жана поезддердин кыймылын жазат, бул PS-890 Erieye радар менен жабдылган учактардын мүмкүнчүлүктөрүнүн диапазонун кыйла кеңейтет. Швецияда курулган Saab 340 AEW & C жана Saab 2000 AEW & C учактарынан тышкары, PS-890 Erieye радары бразилиялык EMB-145AEW & Cде колдонулат.
S 100B Argus
Башында радарды сыноо үчүн америкалык Fairchild C-26 Metroliner учагы колдонулган. Бирок Швециядагы Erieye радарынын негизги платформасы Saab 340 кош кыймылдаткычтуу турбовинттүү учак болгон, ал Швециянын Аскердик аба күчтөрүндө Saab 340 AEW & C же S 100B Argus экспорттук белгисин алган. Прототиптин биринчи учушу 1994 -жылы болуп, 1997 -жылы эки AWACS учагы сынамык ишке которулган.
Saab 340 AEW & C кыска аралыкка каттамдарда 36 жүргүнчүнү ташууга арналган жүргүнчү турбовинттүү учакка негизделген. Жүргүнчү машинага салыштырмалуу AWACS учак фюзеляжынын сырткы каптал бөлүктөрү антеннанын салмагын көтөрүү үчүн күчөтүлгөн. Тик туруктуулугун жакшыртуу үчүн вертикалдуу куйрук аянты көбөйдү. Учуунун узактыгын жогорулатуу үчүн арткы жагына кошумча эки күйүүчү май куюлган цистерна орнотулган. Радардан тышкары, Saab 340 AEW & C учагында электрондук согуш станциясы бар, анын антеннасы куйрук бөлүгүндө жайгашкан. Маалымат сенсордук башкаруу менен жалпак түстүү ЖК дисплейлерде көрсөтүлөт. Максималдуу учуу салмагы 13150 кг болгон учак абада 5-6 саат турууга жөндөмдүү. Максималдуу ылдамдыгы 530 км / саат, патрулдук ылдамдыгы 320 км / саат. Патрулдук бийиктиги 3000ден 6000 метрге чейин. Экипаж 7 адамдан турат, алардын 5и РТКнын операторлору.
Saab 340 AEW & C Тай аба күчтөрү
Бүгүнкү күнгө чейин Швецияда чыгарылган AWACS турбовинттүү 12 учагы жөнүндө белгилүү. Швециянын Аскердик аба күчтөрү 2016 -жылы эки S 100B Argus турбоагрегатын иштеткен. 2006 -жылы июлда Saab менен бул учактарды модернизациялоо боюнча келишим түзүлгөн. Erieye-ER радары менен жаңыртылган Saab 340 AEW-300 2009-жылы армияга тапшырылган. Дагы эки швед учагы электрондук чалгындоо версиясына которулду. Жаңыртылган машиналар 2 ГГц - 7 ГГц, 7 ГГц - 18 ГГц, 28 ГГц - 40 ГГц диапазондорунда радиожыштык нурлануу булактарынын координаттарын аныктоого жөндөмдүү жабдууларды алышты. Ошондой эле сырткы бетинде зениттик жана учактык ракеталардын жылуулук изин жана лазердик нурланууну жазуучу сенсорлор бар. Учак Пакистанга (4 даана), Таиландга (2 даана), БАЭге (2 даана) экспорттолгон. Греция EMB-145AEW & C жеткирүүлөрү башталганга чейин Saab компаниясынын учагы менен бирдей радар менен жабдылган эки учакты ижарага алган.
Көзөмөл радарынын жакшы мүнөздөмөсү жана салыштырмалуу арзандыгы менен, Saab 340 AEW & C учагынын кемчиликтери абада кыска убакытты, май куюучу системанын жоктугун жана кичинекей ички көлөмдү камтыйт. бортко коюла турган жабдуулар. Тактап айтканда, маалыматтарды берүүчү жабдуулардын чектелүү мүмкүнчүлүктөрү сынга алынган. Бул кемчиликтерди четтетүү жана экспорттук потенциалды жогорулатуу үчүн турбопропалуу Saab 2000дин негизинде жаңыртылган радио-техникалык комплекси бар AWACS жана U учактары түзүлдү. Учакка шведдик PS-890 Erieye радары менен бирге Raytheon америкалык корпорациясы өндүргөн чалгындоо жабдуулары орнотулгандыгы кабарланды. Saab 2000 - бул Saab 340тын андан ары өнүгүшү, баштапкы версияга салыштырмалуу, бул машинанын фюзеляжынын узундугу жана күчтүү кыймылдаткычтары бар. Цистерналардын сыйымдуулугун жана күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатуу менен учуунун диапазону жана узактыгы бир топ жогорулады. Ал эми узундугу 3096 кВт болгон алты канаттуу винттери бар кыймылдаткычтар жана кыймылдаткычтар максималдуу ылдамдыктын 625 км / саатка чейин өсүшүнө салым кошкон. Ошол эле учурда максималдуу учуу салмагы 23000 кг чейин, шып 9400 метрге чейин жогорулаган. Пайдалы жүк 5900 кг, патруль 7 саатка чейин иштей алат.
Пакистандык Сааб 2000 AEW & C 2008 -жылы Фарнборо авиашоусунда
Азырынча Пакистан Saab 2000 AEW & C.нин жалгыз сатып алуучусу. Пакистандын AWACS учагынын тарыхы абдан драмалуу. Пакистан Индия жана Ооганстан менен чек арадагы аба мейкиндигин көзөмөлдөө каражаттарына абдан муктаж болчу, бирок 90 -жылдары Пакистандын жетекчилигинин чет өлкөлөрдө радардык патрулдук учактарды алуу аракети ийгиликсиз аяктаган. Саясий себептерден улам америкалыктар E-2C сатуудан баш тартышкан. Ошол эле учурда Пакистанда адам укуктарынын бузулушунан улам киргизилген чектөөлөр Швециядан жүк ташууга тоскоол болгон. Бул маселе боюнча пикир келишпестиктер 2006 -жылы чечилип, тараптар 4 радардык патрулдук учакты жеткирүүнү караган 250 миллион долларлык келишимге кол коюшкан. Келишимди практикалык ишке ашыруу 2009 -жылы, иштин финансылык жагын жөнгө салгандан кийин башталган. Расмий эмес маалыматтарга караганда, келишимдин демөөрчүсү Сауд Арабиясы болгон. Бирок, 2012-жылдын августунда, Исламабаддан 110 км түндүк-батышта жайгашкан Камр авиабазасына исламчылардын чабуулу учурунда, AWACSтин бир учагы талкаланып, экинчисинин мурду жабыркаганы белгилүү болгон. Кийин бузулган Saab 2000 AEW & C Швецияга оңдоо үчүн Linkoping заводуна жөнөтүлгөн.
Бул AWACS авиациясына арналган циклди аяктайт, автор 17 бөлүктөн турган бул эң чийилген сериядан жок дегенде бир нерсени окуу үчүн күч жана кайрат тапкан бардык окурмандарга ыраазы. Мени позитивдүү колдогондорго, бул ишти баалап, аягына чейин жеткиргендерге өзгөчө рахмат. Аскердик серепте zyablik.olga деген ат менен белгилүү болгон жеке редакторума өзгөчө ыраазычылык билдиргим келет.
