Израиль
Израилдин Аскердик аба күчтөрү Жакынкы Чыгышта биринчи болуп радардык патрулдук учактарды чыныгы согушта колдонушту. Израил, E-2C Hawkeye алгандан кийин, аларды 1982-жылы Сирия менен куралдуу тирешүү учурунда абдан эффективдүү колдонгон. Бири -бирин алмаштырган төрт "Гавай" дээрлик күнү -түнү чыр -чатак болгон аймакта аба мейкиндигин кайтарып турушкан, ошонун негизинде куралдуу штабдардын жана истребителдердин учкучтарынын коктусунда отургандыктарынын кырдаалды билүүсү душмандан алда канча жогору болгон. Бир катар учурларда бул сириялыктардын аба согушунда жеңилип калышынын себеби болуп калды жана жалпысынан согуштук аракеттерге олуттуу таасирин тийгизди.
Израилдин Аба күчтөрүнүн командачылыгы учурдагы E-2Sтин согуштук даярдыгын жогорку деңгээлде сактоого чоң маани берген. Бул израилдиктердин Хокайды алган чет өлкөлүк кардарлардын биринчиси гана болбостон, аларды АКШнын деңиз флотунан да эрте модернизациялагандыгын көрсөтүп турат. 90-жылдардын ортосунда Дэвид жылдыздары бар E-2C абага май куюучу жабдуулар, ошондой эле жаңы радарлар, маалымат дисплейи жана байланыш каражаттары менен жабдылган. Ысрайылдагы модернизацияланган E-2C Hawkeye активдүү кызматы 2002-жылга чейин уланды, андан кийин Хатзерим авиабазасындагы музей экспозициясында бир учак ардактуу орунду ээледи жана учуу абалында калган үчөө Мексикага сатылды.
Ал кезде Израилдин радиоэлектроникалык өнөр жайы анча чоң эмес бийиктикке жеткен жана алыскы аралыкка радардык патрулдук учактын RTKсын өз алдынча түзүүгө жөндөмдүү болгон. 80 -жылдардын биринчи жарымында башталган бул тема боюнча иштер 10 жылга жакын убакыттан кийин практикалык ишке ашыруу этабына кирди. 1993-жылы Париждеги аба көргөзмөсүндө AWACS учагы Phalcon радио системасы бар конверттелген Boeing 707-320В платформасында ачык түрдө көрсөтүлгөн.
Israel Aerospace Industries жана анын туунду компаниясы Elta Electronics Industries тарабынан чакырылган Израилдин РТКсынын негизи EL / M-2075 импульстуу-доплердик радар болуп, электрондук нурларды сканерлеген. Радар антеннасы шакек блокторго топтолгон 768 элементтен турат. AFAR радар элементтери фюзеляждын маңдайындагы капталдарында жалпак панелдерде жана мурун конусунда жайгашкан. AFAR радарынан тышкары, IAI Phalcon 707нин акыркы версиясы EL / L-8312 жана EL / K-7031 электрондук чалгындоо жана радио кармоо станцияларын жана заманбап байланыш жабдууларынын комплексин алды.
1215-1400 МГц жыштык диапазонунда иштеген EL / M-2075 радары 500 кмге чейинки аралыкта бийик бийиктиктеги чоң аба объектилерин аныктоого жөндөмдүү. 5000 метр бийиктикте учуп бараткан МиГ-21 истребителине тиешелүү EPR менен бута 350 км аралыкта табылышы мүмкүн. Жердин фонунда круиздик ракеталар 220 км аралыкта 300 метр координаттарды аныктоо тактыгы менен бекитилген. Бул учурда бир эле учурда 100 бутага көз салуу жүргүзүлүшү мүмкүн. 1993 -жылдагы авиашоуда көрсөтүлгөн баракчаларда радар азимутта сканерлей алаары айтылган. Бирок, иш жүзүндө, аба жана жер үстүндөгү абалды көрүү, адатта, оператор тарабынан белгиленген секторлордо жүргүзүлөт. Радар маалыматынын максималдуу жаңыртуу ылдамдыгы 2-4 секунд. Бул жогорку ылдамдыкка электр нурун сканерлөө жана жогорку өндүрүмдүү компьютерлердин айкалышы аркылуу жетишилди.
707
EL / L-8312 электрондук чалгындоо станциясы 70-18000 МГц жыштык диапазонунда иштеген жердеги жана абадагы радарлардын нурлануусун жазууга жана алардын координаттарын 450 кмге чейинки аралыкта жогорку тактыкта аныктоого мүмкүндүк берет. EL / K-7031 станциясы 3-3000 МГц диапазонунда иштеген радио передатчиктерден келген багыттарды табууну жана кармоону камсыз кылат. Учакта 11 жумушчу станциясы, ашкана жана экипаждын эс алуу жайлары бар. Экипаждын максималдуу саны 17 адам, анын ичинен 4ү учуу персоналы.
IAI Phalcon 707 бортунда көптөгөн радио жана байланыш жабдуулары жана чоң экипаж болгондугуна байланыштуу, учак аба командалык пункту катары колдонулушу мүмкүн. Бул үчүн кошумча жумуш орундары бар өзүнчө бөлүм жана театрдагы операциялык абалды чагылдыруу үчүн чоң проекциялык экран бар.
Жалпысынан алганда, Израилдин AWACS жана U учактары учуу маалыматы боюнча Boeing 707 учагынын базасында курулган америкалык E-3 Sentryге жакын. 160,800 кг максималдуу учуу салмагы менен, 90,800 литр күйүүчү май менен бортунда 10 саат патруль кыла алат Тактикалык диапазону - 1200 км. Максималдуу ылдамдыгы 853 км / саат, патрулдук ылдамдыгы 720 км / саат. Патрулдук бийиктиги - 8000 м.
IAI Phalcon 707 Чили аба күчтөрү
Каталогдордо эки жүргүнчү Боинг 707 учагы Израилде AWACS жана U версиясына которулгандыгы көрсөтүлгөн.1995 -жылы бир IAI Phalcon 707 450 миллион долларлык келишимдин негизинде Чилинин Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Израилде сыналган биринчи прототиптен айырмаланып, чилилик учак кеңири диапазондогу авионика жана абага май куюучу система менен жабдылган.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: "Nuevo Pudael" эл аралык аэропортунда C-130H аскердик транспортунун жанында DROLO жана U EB-707 Condor учактары
Чилинин Аба күчтөрүндө IAI Phalcon 707 EB-707 Condor деген белгини алган. Анын туруктуу базасы-Сантьягого жакын жердеги Nuevo Pudael кош колдонуучу аэродрому. KS-135 танкерлери, транспорт жана жүргүнчүлөр Боинг 767, Боинг 737, С-130Н аскердик транспорту да туруктуу негизде ушул жерде жайгашкан.
EB-707 Condor расмий түрдө Аскердик аба күчтөрүнүн мүчөсү. Бирок, спутниктен алынган сүрөттөргө караганда, ал акыркы 10 жылда жер үстүндө бош калган. Ошентип, 2003 -жылдын январынан 2011 -жылдын июнуна чейин, жалгыз Чилилик AWACS учагы убактысынын көбүн мурду менен тейлөөчү ангарга көмүлгөн.
Google Earth спутнигинин сүрөтү: Чилинин аба күчтөрүнө таандык EB-707 Condor техникалык тейлөөчү ангарга жайгаштырылган
Мурда, PLA Аба күчтөрү үчүн Израилдин RTK Phalcon базасында, орус-израилдик AWACS жана U A-50I учактарын түзүшү керек болчу. Бирок, Америка буга каршы болуп, келишим жокко чыгарылган. Ошого карабастан, кытай буйругу боюнча өнүгүүлөр Индиянын Аба күчтөрү үчүн радардык патрулдук учактын дизайнында колдонулган. Платформа катары PS-90A-76 кыймылдаткычтары бар Ил-76МД дагы колдонулган. Башында орус тарап Шмел радарысыз РТКны орнотуу үчүн даярдалган Ил-76МДди берүүдөн баш тарткан. Бирок Индия Boeing 767 же Airbus A310 учактарын сатып алуу ниетин билдиргенден кийин, Россия жеңилдиктерди берди.
A-50EI Индия аба күчтөрү
Индиянын AWACS учагынын RTKсынын негизи EL / W-2090 радары болгон. Израилдик-чилилик IAI Phalcon 707ден айырмаланып, A-50EI радардык антенналары диаметри 12 метр болгон диск формасындагы айланбоочу капкакта жайгашкан. Узундугу 8,87 м жана бийиктиги 1,73 м болгон электрондук нурларды сканерлеген жалпак антенна массивдери тегиз үч бурчтук түрүндө жайгаштырылган. Бир AFAR 864 активдүү берүү-кабыл алуу модулдарынан турат, алар нурду эки учакта электрондук түрдө сканерлейт. 120 даражадагы көрүү талаасы бар үч AFAR, капкактын механикалык айлануусу жок, ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылат. Израилдик эксперттердин айтымында, мындай схема антенна радомунун конструкциясын абдан жөнөкөйлөтөт жана салмагын азайтат.
А-50ЭИ долбоору боюнча иштер 2001-жылы, орус-израил жумушчу тобу биргелешкен иштер боюнча макулдашууга жетишкенден кийин башталган. Учактын 2004 -жылдагы келишиминин баасы 1,1 миллиард долларды түзгөн, болжол менен 2/3 бөлүгү Израилдин жабдуулары болгон. Долбоорлоо учурунда адистердин алдында Израилдин радар комплексин орусиялык маалыматтарды берүү жабдуулары менен байланыштыруу милдети турган. Келишимде биринчи учакты өткөрүп берүү 2006 -жылы, акыркысы 2009 -жылы болушу керектиги жазылган.
Elta EL / M-2090 радар 1280-1400 МГц диапазонунда иштейт. Радарлардын жыштык диапазону 22 иштөө жыштыгына бөлүнөт. Орто бийиктиктеги аба буталарынын максималдуу аныктоо диапазону 450 км. А-50ЭИ учагынын радар жаргылчасынын жогорку бөлүгүндө AFAR жалпак панелдеринин жайгашуусуна туура келген үч бурчтук тартылган.
A-50EIде IAI Phalcon 707 учагындагы ушундай максаттагы жабдууларга салыштырмалуу алдыңкы мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон электрондук чалгындоо станциясы орнотулган. 5-40 ГГц. Радиация булагына карай багыт учактын мурду менен куйругундагы канаттардын учунда жайгашкан төрт антеннанын жардамы менен интерферометриялык түрдө эсептелет. Алынган маалыматтар объектилерди таануунун ишенимдүүлүгүн жана ыктымалдыгын жогорулатуучу радардык маалымат менен байланышкан. Алынган сигналдарды жыштыгы, координаттары жана медиа түрү боюнча сорттоо автоматтык түрдө аткарылат. Автоматтык таануу маалымат базасы радар булактарынын 500 түрүнө чейин мүнөздөмөлөрдү сактайт. Электрондук чалгын станциясынын оператору келип түшкөн сигналдардын эң актуалдуусун тандайт.
Индиянын AWACS жана U A-50EI учактары израилдик Эльта менен ТАНТКтан тышкары чыныгы эл аралык долбоор болуп калды. Г. М. Бериев радиотехникалык комплексти түзүүдө "дос же душман" системасынын жабдууларын берген Thales европалык компаниясы тарабынан кабыл алынган. Радар тарабынан аныкталган бутага таандыктыкты аныктоо коддуу суроо сигналын жөнөтүү жана жооп сигналын талдоо жолу менен ишке ашат. Эгерде объект "биздин" деп аныкталса, жеке идентификация учактын же кеменин каптал номерин аныктоо менен жүргүзүлөт. Мында маалыматты чагылдырган мониторлордо "менчик" объекти атайын белги менен көрсөтүлөт.
Бир катар чет өлкөлүк эксперттердин айтымында, Индиянын A-50EI радардык мүнөздөмөсү болжол менен кытайлык KJ-2000ге туура келет, бирок ошол эле учурда маалымат жеткирүүнүн кыйла өнүккөн жабдуулары бар жана радио чалгын станциясынын мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып түшөт.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Палам авиабазасындагы A-50EI учагы
Индиянын Аба күчтөрүнүн А-50ЭИи ири авиациялык жана флоттук машыгууларга үзгүлтүксүз катышат. 2016-жылдын сентябрында Индия-Пакистан чек арасындагы кырдаалдын курчушунда Су-30МКИ истребителдеринин капкагы астында радардык патрулдук учак аймакты көзөмөлдөп турган. Индиянын AWACS жана U учактарынын негизги жайгашкан жери - Делиден түштүктө бир жарым жүз километр аралыкта жайгашкан Палам авиабазасы. Ил-76МД аскердик транспорту жана Ил-78МКИ танкерлери жайгашкан авиабазада күнүмдүк оңдоо жана техникалык тейлөө үчүн чоң ангарлар орнотулган, узундугу 3300 м болгон капиталдык учуу-конуу тилкеси жана чоң унаа токтотуучу жай бар. Учурда Индиянын жетекчилиги Ил-76МД-90А платформасында жакшыртылган RTK менен дагы үч AWACS учагын сатып алууну карап жатат.
IAI Phalcon 707 жана A-50EI түзүү учурунда топтолгон тажрыйба израилдик иштеп чыгуучуларга AWACS жана U учактарын өз муктаждыктары үчүн долбоорлоону баштоого мүмкүнчүлүк берди. 90 -жылдардын аягында Израилдин Аба күчтөрүнүн командачылыгы улуттук иштелип чыккан радардык патрулдук унааларды сатып алууга кызыкдар экенин билдирген. Өлкөнүн аймагы өтө кичинекей болгондуктан жана финансылык мүмкүнчүлүктөр чектелүү болгондуктан, салыштырмалуу кичинекей жана жеңил платформага негизделген AWACS учагын түзүү мүмкүн деп эсептелген. Ошол эле учурда, керек болсо, жаңы көп функционалдуу учак 8-10 саат патрулдашы жана маалыматты чогултуусу керек болчу.
2000 -жылдардын башында Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin жана IAI Elta перспективдүү радардык патрулдук учакты түзүү үчүн консорциум түзүшкөн. Gulfstream G550 бизнес-классындагы абдан компакт эки кыймылдуу реактивдүү учак авиациялык платформа катары тандалды. Ал кезде бул жарандык авиациянын эң алдыңкы жетишкендиктери ишке ашырылган эң жаңы бизнесжет болчу. Ошентип, жарнамалоо максатында сатуунун башында учак бир нече рекорддук каттамдарды жасаган. Биринчилерден болуп Сеулдан (Корея Республикасы) Орландого (АКШ, Флорида) чейин жалпы узундугу 13521 км болгон тынымсыз учуу болгон. Бул жогорку жыйынтыктарга Rolls-Royce BR 710 кыймылдаткычтарынын жардамы менен жетишилди, алар күйүүчү майдын жогорку эффективдүүлүгүнө ээ жана круиздик ылдамдыгын 850 км / саат камсыз кылат. Максималдуу ылдамдыгы 926 км / саат. Бул Gulfstream G550 радар чалгындоо учакка айландыруу үчүн аянтча катары колдонулган биринчи класс эмес экенин айта кетүү керек. Улуу Британия Bombardier Global Express платформасы менен иштелип чыккан Sentinel R1ди Израилден мурун кабыл алган.
G550 CAEW
G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control) деп аталган америкалык-израилдик учактын RTK негизи AFAR EL / W-2085 (EL / M-2075тин модернизацияланган жана жеңил версиясы) менен радар болгон. IAI Phalcon 707дегидей, жалпак радардык антенналар фюзеляждын ортосунда капталдарына орнотулган. Көмөкчү антенналар радардык тегерек камтууну түзүү үчүн жаа менен артта жайгашкан. Чоң каптал антенналар 1 ГГц - 2 ГГц диапазонунда, ал эми жаа жана куйрук антенналар 2 ГГц - 4 ГГц диапазонунда иштейт. Ошондой эле, метеорологиялык радар жана электрондук согуш техникасынын антеннасы алдыңкы жарым шарда орнотулган. Пассивдүү электрондук чалгын системасынын антенналары канаттардын астына орнотулган.
IAI өндүрүүчүсү жарыялаган маалыматка ылайык, EL / W-2085 радары 370 кмге чейинки аралыкта аба буталарын аныктоого жөндөмдүү. Бирок, биз айтып жаткан EPR объектилери жөнүндө так маалымат жок жана жердин фонунда аныктоо параметрлери да ачыкталган жок. Белгилүү болгондой, G550 CAEW учагынын радарлары бир эле убакта 100 бутага чейин көз сала алат, ал эми байланыш жабдуулары автоматташтырылган режимде бир убакта 12ден ашык кармоочу жана абадан коргонуу системасына бута белгилөөнү берүүгө мүмкүндүк берет. EL / M-2075 типтеги станциянын артыкчылыгы-бул маалыматты жаңыртуунун жогорку ылдамдыгы, бул ар бир 2-4 секундда болот, бул координаттарды өлчөөнүн тактыгын жогорулатат, айрыкча жогорку ылдамдыкта иштөөдө. Айлануучу радардык антеннасы бар радар системаларында бул параметр 10-12 секундду түзөт. Радар иштөөнүн бир нече режимдерине ээ: бута аныктоо, көз салуу жана узак импульс убактысы менен идентификациялоо. Максат артыкчылыктуу болгондон кийин, радар так ылдам өлчөө үчүн оптималдаштырылган жогорку ылдамдыктагы сканерлөө режимине өтөт.
Радардан тышкары, G550 CAEW электрондук чалгындоо жабдуулары бар, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү жана мүнөздөмөлөрү ачыкталган эмес. РТР станциясы электрондук согуш техникасы менен бирге учактын өзүн өзү коргоо системасынын бир бөлүгү экени айтылат. Бул система ошондой эле төмөнкүлөрдү камтыйт: диполдук рефлекторлору жана IR капкандары бар контейнер жана жылуулук издеген ракеталарды издеген адамдын контролдонуучу каршы чаралары. Кыязы, бул учурда биз жакындап келе жаткан ракеталарды аныктоо системасы менен лазердик каршы чаралардын айкалышы жөнүндө сөз кылып жатабыз.
G550 CAEW аналогдук жана санариптик режимде иштеген көп функциялуу көп жыштыктагы байланыш жабдуулары менен жабдылган. Байланыш каражаттары ар кандай аскерлердин штабдары жана командалык пункттары менен өз ара аракеттенүүгө, аба күчтөрүнүн учактары, деңиз кемелери жана армиянын жердеги бөлүктөрү менен байланышты сактоого мүмкүндүк берет. Бул үчүн корголгон HF, VHF жана спутник каналдары арналган.12.5-18 ГГц диапазонунда иштеген спутниктик байланыш жабдууларынын антеннасы учактын тик куйругунун үстүндө жайгашкан.
G550 CAEWтун биринчи учушу Саваннадагы (Джорджия штаты) АКШнын Gulfstream мекемесинде чогултулган, 2006 -жылдын май айында болгон. Учуудан кийин учак Израилдин IAI Elta Systems Ltd компаниясына өткөрүлүп берилген жана көп өтпөй анын үстүндө атайын жабдууларды орнотуу иштери башталган. G550 бизнес-реактивине салыштырмалуу CAEW бир аз оор болуп калды, анын максималдуу учуу салмагы 42000 кг, ал эми бортунда 23000 литр күйүүчү май алынышы мүмкүн, бул 12000 кмден ашык учуу диапазонун камсыздайт. Учак 9 саат бою, анын аэродромунан 200 км алыстыкта тынымсыз патрулдук иштерди аткарууга жөндөмдүү. Маалым болгондой, учурда израилдик G550 CAEW абага май куюу системасы менен жабдуу боюнча иштер жүрүп жатат.
Gulfstream G550 түпнускасын AWACS версиясына которуу кабинаны түп тамырынан бери кайра иштеп чыгууну, жүздөгөн километр кабелди салууну, эки кошумча электр генераторун жана жабдуу үчүн суюк муздатуу системасын орнотууну талап кылган. RTK операторлорунун иштөө шарттарына көп көңүл бурулду. Бортто 6 жумушчу станциясынан тышкары эс алуу жайлары, буфет жана даараткана бар. Радар жана электрондук чалгындоо станциясынан алынган маалыматты көрсөтүү үчүн заманбап түстүү суюк кристалдуу панелдер колдонулат.
Оператор станциясы G550 CAEW
2008-жылдын ортосунан бери Израилдин Аба күчтөрү Нахшон-Эйтам деп аталган үч G550 CAEW менен кызматта. Flightglobal.com сайтында жарыяланган маалыматтарга ылайык, Израилдин бардык радардык патрулдары жана жердеги радардык чалгындоо учактары Беер Шева шаарынын жанындагы Неватим авиабазасында жайгашкан.
AWACS жана U учактары Израилдин RTK менен тышкы рынокто бир аз ийгиликке ээ. G550 CAEW аба буталарын аныктоо диапазону боюнча AWACS тутумунан жана орусиялык А-50дөн төмөн болсо да, америкалык-израилдик машинанын күчү жарандык бизнес-класска негизделген заманбап экономикалык авиациялык платформаны колдонуу болуп саналат. авиалайнер. Бир нече жыл мурун, израилдик G550 CAEW Нью -Мексико штатында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги машыгуусуна катышып, жакшы жыйынтыктарды көрсөткөн. Америкалыктарга өзгөчө "душман" согушкерлеринин радарын эффективдүү түрдө баскан электрондук согуш станциясынын мүмкүнчүлүктөрү таң калтырды. RTK операторлорунун жайлуулугу жана иштөө шарттары боюнча Израилдин AWACS учагы америкалык Hawkeyeден кыйла ашып түшөт.
2009 -жылдын биринчи жарымында Сингапур 4 G550 CAEWs алган. Ошол эле учурда транзакциянын суммасы 1 миллиард доллардан ашты. Израилдин Аба күчтөрү реактивдүү машыктыруучунун ролу үчүн италиялык M-346 Master тандап алгандан кийин, Италия, өз кезегинде, G550 CAEW эки учагын сатып алганын жарыялады. Италиянын Аба күчтөрү үчүн эрте эскертүүчү радар системасынын баасы 758 миллион долларды түзөт. Биринчи учактын жеткирилиши 2016 -жылдын 19 -декабрында болгон. АКШнын Аскер -деңиз флоту G550 CAEW бир электрондук чалгындоо станциясы жана электрондук согуш жабдуулары жок сатып алуу ниетин билдирди. Кыязы, бул учак кызматта калган жалгыз E-9A виджетин алмаштырууга арналган. E-9A Widget учагын иштетүү 80-жылдардын аягында башталган, алар активдүү түрдө ракеталык жана авиациялык технологиялардын ар кандай сыноолорунда колдонулган. Башка өлкөлөр да Израилдин AWACS учагына кызыгып жатышат: мисалы, 2014 -жылы Колумбия бул машиналарды кредитке берүү боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн.
Израилде AWACS жана U G550 CAEW учактарын түзүү менен дээрлик бир убакта G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) радардык чалгындоочу учактары боюнча иштер башталды. G550 CAEW учурундагыдай эле, IAI Elta Systems Ltd. радио комплекстин негизги иштеп чыгуучусу болгон.
G550 SEMA
Gulfstream.com сайтында жарыяланган маалыматка ылайык, израилдик G550 SEMAнын негизги чалгындоо куралы EL / I-3001 AISIS радио комплекси. RTK антеннасы фюзеляждын алдыңкы ылдыйкы бөлүгүндө каноэ түрүндөгү жарга орнотулган. Бул антенна тизими жерге негизделген чалгындоо радарлары үчүн мүнөздүү. Ошондой эле, учак радиоприёмник жабдуулары жана чоң аралыкта иштеп жаткан радарлардын координаттарын аныктоого жана аныктоого жөндөмдүү чалгындоо комплекси менен жабдылган. RTKдан тышкары, бортто чалгындоо маалыматын иштетүүчү эсептөө каражаттары, маалыматтарды берүү линиялары үчүн жабдуулар, спутниктик байланыш системасы жана учак үчүн жеке коргонуу каражаттары бар.
G550 SEMAнын учуу маалыматы иш жүзүндө G550 CAEW менен бирдей. Максималдуу ылдамдык 10,000 - 960 км / саат бийиктикте. Патрулдук ылдамдыгы 850 км / саат. Практикалык диапазону - 11800 км. Экипаж 12 адамдан турат, анын 10у RTK операторлору.
Израилде Нахшон Шавит деп аталган биринчи SEMA G550 2005 -жылы Аба күчтөрүнө берилген. Бир жылдан кийин бул учак иштөө даярдыгына жетип, 2006 -жылкы Ливан согушуна катышкан. Учурда Израилдин аба күчтөрүндө үч G550 SEMA электрондук чалгын учагы бар.
Индия канадалык бизнес-реактивдүү Bombardier 5000 учагынын негизинде Израилде жасалган RTKдан жер үстүндөгү буталар үчүн үч радардык жана электрондук чалгындоочу учактарды жеткирүү боюнча келишимге кол койду. Gulfstream G550 менен түз атаандаш болгон бул учак бир аз төмөн. Gulfstream учуу диапазонунда. Бирок, ошол эле учурда, канадалык өндүрүштөгү учак алда канча арзаныраак, бул индиялыктар үчүн аныктоочу фактор болуп калды окшойт.
Израилдин AWACS жана радардык чалгындоо учактары F-15 жана F-16 согуштук учактарын колдоп, ар кандай операцияларда активдүү колдонулат. Израилдин радардык чалгын учактары Ливан менен Сирияга каршы буга чейин бир нече жолу жайгаштырылган. Gulfstream G550 платформасында радардык жана электрондук чалгындоочу учактардын учуусунун узактыгы абада май куюп туруп алыс аралыкка рейд жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, 2007-жылдын 6-сентябрында G550 CAEW жана G550 SEMA учактары Дейр-эль-Зор аймагындагы Сириянын өзөктүк объектисин жок кылган F-15I истребитель-бомбалоочу тобун колдошкон. Ошол эле учурда, AWACS жана U учактары аба мейкиндигин көзөмөлдөп эле тим болбостон, радарларга абдан күчтүү кийлигишүүлөрдү киргизип, радио байланышты өздөрү басып салышты. Соккунун максатына учуу маршруту жарым -жартылай Түркиянын аймагы аркылуу салынган, бул кийин дипломатиялык кыйынчылыктарды жараткан (кененирээк маалымат бул жерде: "Жемиш багы" операциясы).
G550 CAEW сыяктуу эле, G550 SEMA учактары активдүү түрдө тышкы рынокко чыгарылат. Бирок ушул кезге чейин радио чалгындоо машиналары AWACS жана U. жетишкендиктеринен ашып түшө алышкан жок. Бүгүнкү күнгө чейин Австралиянын Аба күчтөрү гана эки G550 SEMAга заказ бергени белгилүү. Авиониканы жеткирүү боюнча келишимдин баасы 93,6 миллион долларды түзөт Израилдин RTK жабдууларын Guflfstream G550гө орнотуу Гринвиллдеги Коммуникация заводунда жүргүзүлөт. Бардык иштер 2017 -жылдын аягына чейин бүтүшү керек.
Белгилүү болгондой, Израил аскердик пилотсуз учактарды иштеп чыгуу боюнча дүйнөлүк лидерлердин бири. 1994-жылы IAI Heron (Machatz-1) учкучсуз учуучу аппараты учуп чыккан. Кийинчерээк, бул орто класстагы аппарат Израилдин Аба күчтөрүндө гана эмес, 12 өлкөгө жеткирилген.
УВА Герон
Башында дрон 115 ат күчүнө ээ аба муздатуучу поршендүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч менен болжол менен 1200 кг салмактагы дрондун максималдуу ылдамдыгы 207 км / саат, ал эми диапазону 350 км болгон. Мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтүү учурунда аппарат 52 саат абада болгон, бирок бортто чалгындоо жабдуулары жүктөлгөн чыныгы согуштук кырдаалда учуу убактысы алда канча кыска. Патрулдук ылдамдык саатына 110дон 150 кмге чейин, учуунун максималдуу бийиктиги 9000 метр. Heron UAV учагынын борттогу жалпы салмагы 250 кг ашышы мүмкүн.
Учкучсуз башкаруу аппараты Heron
"Герон" спутник каналы же жер үстүндөгү станциядан радио байланышы аркылуу өтө татаал көп нускалуу алыстан башкаруу системасы менен жабдылган. Эгерде көзөмөл жоголсо, түзмөк оффлайн режимине өтөт. Ошол эле учурда, ал өз алдынча чалгындоо маалыматын чогултуп, учуу пунктуна кайтып келе алат.
Чалгындоо жабдууларынын топтомуна оптоэлектроникалык сенсорлордун кеңири диапазону жана 200 кмге чейинки диапазондогу EL / M-2022U радары кирет. Эльтанын радарлары жер үстүндөгү, деңиздеги жана абадагы буталарды аныктоого жөндөмдүү. Борттогу радардык жабдуунун салмагы 100 кгдан бир аз ашат, радардык маалыматты жер иштетүү пунктуна берүү реалдуу убакытта жүргүзүлөт. Бирок, бортто санариптик иштетүүнүн мүмкүн эместигине жана маалыматтарды берүү каналынын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн чектелишине байланыштуу, бир эле учурда байкалган буталардын саны көп эмес. Бир дрон бир убакта алтыдан ашпаган бутага көз салууга жөндөмдүү. Мындан тышкары, AWACS учагынын радарына салыштырмалуу радарлардын жыштыктарынын саны бир нече эсе аз, бул ызы -чуу иммунитетин төмөндөтөт. Талаа сыноолору көрсөткөндөй, бир катар чектөөлөрдөн улам дрон абаны эффективдүү башкаруу үчүн платформа катары кызмат кыла албайт. Ошол эле учурда израилдик учкучсуз учуучу аппараттарга орнотулган радарлар жердеги камуфляждык буталарды чалгындоодо жана деңиз аймагын кайтарууда жакшы аткарышты. Учкучсуз радардын жардамы менен салттуу оптикалык каражаттар менен аныктоо кыйын болгондо, түнкүсүн же аба ырайынын катаал шартында унаалардын кыймылын көзөмөлдөөгө болот.
Беш жыл мурун, Герон эң көп сатылган Израилдин учкучсуз учагы болчу. MilitaryFactory.com билдиргендей, Израилдин Аскердик аба күчтөрү 50гө жакын Heron пилотсуз учактарын заказ кылган. Алар ошондой эле Азербайжан, Австралия, Бразилия, Индия, Канада, Марокко, Сингапур, АКШ, Түркия, Германия жана Эквадорго жеткирилген. Францияда Израилдин учкучсуз учуучу аппаратынын негизинде Eagle же Harfang деп аталган унаалар курулууда. Чалгындоочу жабдуулардын комплекси жана жердеги башкаруу борбору бар Heron UAVнын экспорттук баасы 10 миллион долларды түзөт.
Бортунда радарлары бар Израилдин дрондору бир нече жолу согуштук аракеттерде колдонулган. Алар 2008-2009-жылдары Газа тилкесиндеги Коргошун коргошун учурунда абдан активдүү колдонулган. Австралиялык Heron учкучсуз учуучу аппараттары талибдердин унааларынын кыймылын түнкүсүн көзөмөлдөп турушту, француз машиналары Франциянын аба күчтөрүнүн Ливия менен Малидеги операцияларын даярдоо учурунда чалгындоо иштерин жүргүзүштү.
90-жылдардын ортосунан бери Heron үй-бүлөсүнүн учкучсуз учуучу аппараттарынын борттогу жабдуулары бир нече жолу модернизацияланган жана акыркы модификациялардын көрүнүшү баштапкы үлгүдөн такыр башкача.
Супер герон учкучсуз учуучу аппараты Сингапур эл аралык аба көргөзмөсүндө
2014 -жылдын февраль айында Супер герондун кыйла жакшыртылган версиясы Сингапур эл аралык аба көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Жаңы дрон 200 аттын күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. жана бийиктиктен жана аба ырайынын начар шарттарынан жогорку чечилиште сүрөткө тартуу үчүн радар. Heron үй-бүлөсүнүн өнүгүшү 1200 ат күчүнө ээ Pratt & Whitney PT6A-67A турбовинттик кыймылдаткычы бар оор Eitan (Heron TP) учкучсуз учагы.
УИВ Эйтан
Бул абдан чоң пилотсуз, салмагы 5000 кг жана канатынын узундугу 26 метр, 2000 кг чейин жүк көтөрө алат. Оптоэлектрондук байкоо системаларынан жана лазердик диапазондогу-бута конструкторунан тышкары, фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүнө синтетикалык диафрагма радардык антенна орнотулган. Аппарат 70 саатка жакын абада илинип, 7500 кмден ашык аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү. Максималдуу ылдамдыгы 370 км / саат, шып 14000 метрден ашык.
Эйтан учкучсуз учуучу аппараты биринчи жолу жалпы элге 2007 -жылдын 8 -октябрында 210 -учкучсуз эскадрильяда кызмат кылган Тел Ноф аба базасында тааныштырылган. Эйтан учкучсуз башкаруучу аппараттары "Коргошун" операциясына катышты жана Судандагы Хамас үчүн курал ташыган кербендерге каршы соккуларда колдонулду.
21-кылымда, шардык радардык постторду иштетүү боюнча Американын ийгиликтүү тажрыйбасына таянып, Israel Aircraft Industries Ltd EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) шардык чалгындоо жана патрулдук системасын түзгөн.
Оптоэлектрондук байкоочу жабдуулардан тышкары, америкалык өндүрүштөгү TCOM 32M шары этаптуу массивдүү радар менен жабдылган. Шардын узундугу 32 метр, салмагы 225 кг чейинки жүктү асманга көтөрө алат жана 900 метр бийиктикте 15 күн кызматта болот. Аппаратты асманга ташуу жана көтөрүү үчүн мобилдик платформа колдонулат. Алынган маалыматтар була -оптикалык кабель аркылуу жердин башкаруу пунктуна берилет. Кабелдин узундугу 2700 метр. Спутниктин сүрөтү шарды учуруу жеринен шамалдын 1 чакырымдан ашык жерге учуруп кеткенин ачык көрсөтүп турат.
Google Жердин спутник сүрөтү: Негев чөлүндөгү радардык саат
IAI веб-сайтында берилген маалыматка ылайык, шарга орнотулган радар жердеги радарларга караганда алда канча бийиктиктеги аба буталарын аныктоого жөндөмдүү. Маалым болгондой, буга чейин шарлар Газа сектору менен чек арага жайгаштырылган, акыркы убакта ракетадан коргонуу системасынын бир бөлүгү болгон радардык шарды Израилдин Димона шаарына жакын атомдук объектисинин жанында байкоого болот.
