Согуштан кийинки биринчи он жылдыкта реактивдүү учактардын тез өнүгүшү, согуштук учактардын ылдамдыгынын жана диапазонунун жогорулашы, ошондой эле СССРде деңиз жана аба кемелерине каршы канаттуу ракеталардын түзүлүшү, америкалык учак ташуучу топторду коргоо. Эгерде 90 км жакын аралыкка учуучу биринчи советтик КС-1 "Комета" кемеге каршы ракетасы трансоникалык учуу ылдамдыгына ээ болсо, анда 10 жылга жетпей пайда болгон кемеге каршы K-10S ракетасы тездеди. 2000 км / сааттан ашык ылдамдыкта, 300 кмге чейин учуу диапазону менен.
Ылдамдыктын дээрлик эки эсе жогорулашы менен тосуу линиясы кыйла кыскарды жана абадан коргонуу системалары бутага таасир эте турган убакыт кыскарды. Бул кемеге каршы ракеталык ылдамдыкта, кармоочу согушкерлердин аларды кууп жетүү мүмкүнчүлүгү аз болчу жана баш чабуул абдан кыйын болгон. Мунун баары кемеге каршы ракеталык системанын кеменин ордерине жетишине өбөлгөлөрдү түздү, бул кемеге каршы ракеталык системанын "атайын" согуштук бөлүктөрү менен жабдылышын эске алуу менен бүтүндөй эскадрильянын жок болушуна коркунуч келтирди.
Бул коркунучка каршы туруунун эң жөнөкөй жолу-ракеталарды учуруу линиясына жеткенге чейин кемеге каршы ракета ташуучуларды кармоо. Бул үчүн узак аралыкка башкарылуучу ракеталар менен куралданган алыскы ылдамдыкта ылдам кармоочу аппараттардан тышкары, палубага негизделген күчтүү радарлары бар AWACS учактары талап кылынган, алар аба кемесинен бир топ аралыкта узун патрулдук иштерди жүргүзүүгө жөндөмдүү жана фондогу буталарды ишенимдүү түрдө аныктай алат. деңиз бетинин.
Кароонун биринчи бөлүгүндө талкууланган E-1B Tracer учагы талаптарга жооп бербейт жана адмиралдар тарабынан убактылуу чара катары каралат. Бул учактын негизги кемчиликтери радар шарттарын бортто берүү үчүн автоматташтырылган системанын жоктугу жана согушкерлердин аракеттерин көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүнүн чектүүлүгү болгон. Кошумчалай кетсек, платформа катары аба муздатуучу поршендик кыймылдаткычтары бар суу астында жүрүүчү кайыкка каршы S-2F Tracker колдонулган. Кыска толкун диапазонунда иштеген E-1B Tracer учагынын радарлары астынкы бетинин фонунда буталарды ишенимдүү аныктоого мүмкүндүк берген эмес. Натыйжада, "Издөөчүлөр" төмөн бийиктикте учууга жана жогорку жарым шардагы аба мейкиндигин сканерлөөгө мажбур болушкан жана бул учурда бута табуу диапазону кескин кыскарган.
Чыныгы эффективдүү AWACS учагын түзүүнүн татаалдыгы, Аскер-Деңиз Флоту Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда курулган "Эссекс" тибиндеги эски модернизацияланган учак ташуучуларга жайгаштырууну камсыздоону талап кылгандыгында эле. Жаңы "аба радардык пикеттин" техникалык тапшырмасы радардык маалымат берүү системасынын борттогу жабдууларын учак ташуучуга орнотулган маалыматтарды иштетүүнүн тактикалык системасы (NTDS) менен интеграциялоону талап кылды.
NTDS системасынын согуштук посту
Учактын прототипинин AN / APS-96 радарында сыноолору 1961-жылы башталган. 1962-жылдын жайында, куралдуу күчтөрдүн реформасына жана белгилөө системасынын өзгөрүшүнө байланыштуу, машина E-2A индексин жана өзүнүн Hawkeye (англисче hawkeye) аталышын алган. Фюзеляждын үстүнөн диаметри 7, 3 метр болгон айлануучу табакка эки антенна, байкоочу радар жана мамлекеттик идентификация системасы коюлган. Авиакомпаниянын мейкиндигин үнөмдөө үчүн учактын канаттары бүктөлмөк.
Deck учагы AWACS E-2A Hawkeye
Мурдагы ташуучу AWACS учагынан айырмаланып, Hawkeye башка учактардын негизинде жаратылган эмес, бирок башынан иштелип чыккан. Андан тышкары, Grumman компаниясынын дизайнерлери E-2A Hawkeye негизделген Carrier Onboard Delivery программасынын алкагында (англис тилинде жүк жеткирүү), C-2 Greyhound транспорттук учагын курушкан. деңизде учак ташуучу.
C-2 Greyhound жана E-2 Hawkeye
23500 кг максималдуу учуу салмагы, бортунда 5700 литр күйүүчү майы бар, абада май куюусуз, E-2Aнын учуу мөөнөтү 6 сааттан ашты. Учак 320 км аралыкта патрулдук кыла алат, ал болжол менен 200 км диапазондо учак конуучу жерден аба бута аныктоо линиясын 500 кмден ашык жылдырган. Учактын экипажы 5 адамдан турган: 2 учкуч, 2 радар оператору жана диспетчер.
Бирок, иши 1964-жылдын январь айында башталган E-2A, эч качан эскирген лампа станциялары бар поршендүү кыймылдаткычтарды авианосецтердин палубасынан жылдыра алган эмес. 59 нускада курулган биринчи "Хокаевдин" борттогу жабдуулары дайыма каприздүү болчу. Магниттик медиадагы эсептөө системалары иштөөдөн баш тартышкан жана радар көбүнчө ысып кеткендиктен иштен чыккан. Мындан тышкары, Гавайдын биринчи версиясында NTDS системасы менен байланышкан жабдуулар болгон эмес. Жээктеги аймактарда иштеп жатканда, суунун бетиндеги фокусту аныктаган AN / APS-96 станциясы радар нуру менен жерге тийип, экрандан жарык берип, бийиктиктеги буталарды гана көрө алган. Жогорудагы бардык кемчиликтерди эске алуу менен, E-2A Hawkeye AWACS америкалык адмиралдарды канааттандыра алган жок, E-1B Tracerге караганда кененирээк, көтөрүп жүрүүчү жана ылдам. Анын үстүнө, иштей баштагандан бир нече жыл өткөндөн кийин, E-2A флотунун баары корпустун коррозиясына жана авиониканын ишенимдүүлүгүнө байланыштуу көйгөйлөргө байланыштуу учпай турган абалга түштү.
Конгресстеги угууларда Аскер -Деңиз Флотунун өкүлдөрү бул кантип болушу мүмкүн экенин, эмне үчүн олуттуу кемчиликтери бар учак кабыл алынганын түшүндүрүүгө аргасыз болушту. Натыйжада "Grumman" фирмасы чыгарылган учакты модификациялоого, коррозияга каршы тазалоону жүргүзүүгө жана борттогу электрониканын курамына олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүүгө мажбур болгон. Биринчиден, AN / ASA-27 компьютери кайра кароодон өттү. Багыттуулукту жогорулатуу үчүн куйрук аянты көбөйтүлгөн. 59 курулган E-2Aнын 51и E-2B деңгээлине көтөрүлгөн.
Учак AWACS E-2B USS Coral Sea учак конуучу кемесине конгондон кийин (CV-43)
1974-жылы E-2S палубага негизделген AWACS учактарын жеткирүү башталган. Мурунку модификацияларга салыштырмалуу бул учакта кемчиликтердин көбү жоюлган. Сыртынан учак E-2Bден анча айырмаланбайт. Бул бир аз узарды (30 смге), учактын кабинасы дагы иретке келтирилип, ички айырмачылыктар алда канча олуттуу болду. Жаңы AN / APS-120 радарынын жардамы менен бийиктиктеги буталарды аныктоо мүмкүнчүлүгү кеңейди жана жердин фонунда бутага ишенимдүү түрдө аныктоо мүмкүнчүлүгү пайда болду. Навигациялык жабдуулардын курамы өзгөрдү, ишенимдүүлүк жогорулады жана патрулдук каттамдагы координаттарды аныктоонун тактыгы жакшырды. Авионикага пассивдүү радио чалгындоо станциясы кирди, ал душмандын учактарын табууга мүмкүндүк берди, радиотехникалык системалардын (ESBL, радиобелиметр, байланыш жана навигациялык жабдуулар) ишин радарды күйгүзбөстөн жаздырды.
АКШнын Аскер-деңиз флотунун тарыхчыларынын айтымында, AN / ALR-59 пассивдүү радио системасы мурунку модификацияларга салыштырмалуу мурундун чоңойтулган конусуна орнотулган антенна нурлануу булактарын табууга, алардын жайгашкан жерин аныктоого жана сигнал аркылуу аныктоого жөндөмдүү. спектр радардан да чоңураак аралыкта AN / APS-120. Акыр -аягы, учактын авионикасынын бир бөлүгү катары, радар маалыматын аба кемесинин командалык пунктуна берүү системасынын иштөөчү жабдуулары пайда болду. Ошол эле учурда, берүү тар нурлуу антеннанын жардамы менен жабык канал аркылуу ишке ашырылган, эгерде уюшулган кийлигишүү болгон учурда резервдик жыштыкка өтүү каралган. Жаңы борттогу жабдуулардан тышкары, учак ар бири 4910 а.к кубаттуу Allison T56-A-425 кыймылдаткычтарын алган.ар бири, бул өз кезегинде борттогу күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
E-2C Hawkeye
E-2C келгенде, алар E-2B модификациялоочу учакты алмаштырышкан, алардын акыркысы 1988-жылы сактоочу базага жөнөтүлгөн. E-2S модификациясынын авионикасынын мүнөздөмөлөрү башынан эле жогорку деңгээлде болгонуна карабай, анын үзгүлтүксүз өркүндөтүлүүсү ишке ашырылган, бул СССРде кемеге каршы каршы ракеталарды кабыл алуу менен шартталган.
Биринчи E-2Cнин биринин радар операторлорунун жумушчу станциялары
1976-жылдын аягында AN / APS-125 радары менен Хокаевде курулуш башталган. 9000 метр бийиктикте патрулдук кылган AN / APS-125 радарлары менен жабдылган E-2S AWACS учагы 450 кмге чейинки аралыкта 750дөн ашык аба бутасын аныктап, 30 согушкерге жол көрсөтө алган. Маалыматты иштетүү ылдамдыгын жогорулатуу үчүн аналогдук компьютер санарипке алмаштырылды. 1984-жылга чейин AN / APS-125 станциясы бардык E-2C согушкерлерине орнотулган.
80-жылдардын орто ченинде АКШнын Аскер-деңиз флоту E-2C Hawkeye AWACS учактары менен F-14A Tomcat ташуучу негизиндеги истребителдик-кармагычтардын эффективдүү согуштук өз ара аракеттешүүсүн ишке ашырууга жетишкен. Учак радиолокациялык маалымат менен алмашып, башка тосмолорго өткөрүп бере алган. Америкалык эсептөөлөр боюнча, согуштук иштин мындай структурасы патрулдагы согушкерлердин санын эки эсе кыскартууга мүмкүндүк берди. Кансыз согуш маалында, аба кемесинин контингентинин абадан коргонуу күчтөрү, адатта, бир E-2C AWACS жана базалык кемеден 100-120 км алыстыкта бир аймакта күзөтчү F-14A тосмолорун камтыйт. бийиктиги 4500-7500 метр.
1983-жылдан тартып, жаңы курулган "Хокайдын" баары ылдам аба жана жер үстүндөгү буталарды аныктоого жана көзөмөлдөөгө жөндөмдүү AN / APS-139 радарын жабдууга киришти. Душман тарабынан активдүү радио тыгын пайда болгон учурда, 10 туруктуу иштөө жыштыгынын бирине өтүү каралган. Радарды өркүндөтүү менен бир убакта, бүтүндөй авиониканы жакшыртуу боюнча иштер жүргүзүлдү. 80-жылдардын башында E-2C кыйла өнүккөн AN / ALR-73 пассивдүү электрондук чалгын станцияларын алган.
E-2Cнин кийинки версияларынын биринин операторлорунун жумуш орундары
1989-жылдын августунан тартып, андан да күчтүү жана үнөмдүү болгон Эллисон T56-A-427 жана. Келечекте учак спутниктик навигациялык кабыл алгычтар, жаңы компьютерлер, тактикалык маалыматты көрсөтүү жабдуулары жана байланыш жабдуулары менен жабдылган.
E-2C Hawkeyeдеги винт тобун алмаштыруу
2004-жылы, AN / APS-145 радарын орнотуу менен дээрлик бир убакта, мурунку төрт канаттуунун ордуна учак болоттон жасалган тирөөчтөр менен бекемделген көмүр буласынан жасалган сегиз пышактуу NP2000 винттерин алган. Ошол эле учурда моторду башкаруу системасы модернизацияланган. Анын курамына санариптик контроллерлерди жана датчиктерди киргизгенден кийин, кыймылдын өзгөрүшүнө жооп берүү убактысы кыйла кыскарып, күйүүчү майдын эффективдүүлүгү жакшырды. Бул инновациянын аркасында учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү, учуу аралыгы жана узактыгы жогорулады. Учуу мөөнөтү андан да узун болгон 80 -жылдары курулган учактын олуттуу бөлүгү Hawkeye 2000 деңгээлине көтөрүлгөн.
NP2000 сегиз пышактуу винт
2003-жылы Ооганстандагы согуштук аракеттер учурунда, Баграм авиабазасынан иштеген Enterprise авиакомпаниясына берилген E-2C, союздаш күчтөрдүн учуусун координациялап, региондогу аба мейкиндигин көзөмөлдөп эле тим болбостон, радиобайланышты да өткөргөн. радио-техникалык чалгындоо. Жаңыртылган авионикасы бар учак кургактык күчтөрү менен реалдуу убакытта өз ара аракеттенип, аба командалык посттору катары иштөө жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. Жылы 2014, Джордж В. Буштун учак конуучу кемесинен иштеген 124th Bear Aces эскадрильясынын бир нече E-2C эскадрильясы исламчыларга каршы сокку учурунда Ирактын үстүнөн учуучу командалык пункттар жана аба кыймылын көзөмөлдөөчүлөр катары колдонулган.
Бүгүнкү күнгө чейин эң өнүккөн өзгөртүү-E-2D Advanced Hawkeye. Биринчи жолу 2007 -жылы учкан бул машинада экипаждын иштөө шарттарын жакшыртуу үчүн эң заманбап иштеп чыгуулар киргизилген. Жаңы байланыш, навигация жана маалыматтарды көрсөтүү жана иштетүүчү жабдуулардан тышкары, эң көрүнүктүү инновация AFAR менен AN / APY-9 радарынын орнотулушу болду.
Такталбаган расмий маалыматка караганда, бул станция 600 кмден ашык аралыкта бийиктиктеги абадан объектилерди аныктоого жөндөмдүү. Жана жогорку энергетикалык потенциалдын аркасы менен радар кол тамгасынын технологиясын колдонуу менен жасалган учактардын учуусун башкаруу эффективдүү. E-2C Hawkeyeдин кийинки модификациясы Аскер-Деңиз Флотунун талаптарына толук жооп бергени жана E-2D Advanced Hawkeyeдин пайда болушу биринчи кезекте Россия менен Кытайда 5-муундагы согушкерлердин T- сыноолорунун башталышы менен байланыштуу экени белгиленди. 50, Chengdu J-20 жана Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
AIM-120 AMRAAM ракеталары менен куралданган тосмолордун аракеттерине жетекчилик кылуудан тышкары, Advanced Hawkeye AWACS учагы кораблдин RIM-174 Standard ERAM (SM-6) алыс аралыкка атуучу зениттик ракеталарына бута белгилерин бериши керек.
Биринчи E-2D флотуна тапшыруу 2010-жылдын башында болгон. 27-сентябрда, 2011-жылы, E-2D ийгиликтүү Lakehurst AFB боюнча электромагниттик катапульттан учурулган. Нью-Джерсидеги бул авиабаза Крымдагы NITKA орусиялык тестирлөө комплексинин аналогу болуп саналат. Бирок, орус объектинен айырмаланып, бул жерде ар кандай типтеги бир нече катапульталар бар. E-2D сыноодон бир аз мурун F / A-18 Hornet истребители электромагниттик катапульттан учурулган.
Google Жердин спутник сүрөтү: Лейкхурст авиабазасындагы авиациялык парк
2014-жылдын июнь айына карата Нортроп Грумман АКШнын деңиз флоту менен 3,6 миллиард долларга келишим түзгөн. Бул келишим 25 учак жеткирүүнү карайт, ал эми АКШнын деңиз флоту үчүн E-2D жалпы өндүрүшү 2020-жылга чейин 75тен кем эмес машинаны түзүшү керек.
Радардык патрулдун учактары Американын он бир эскертүү эскадрильясы тарабынан учак ташуучуларга жана Мэриленд штатындагы Патексен дарыясынын аба күчтөрү базасында Аскер -деңиз күчтөрүнүн 20 -учуу сыноо эскадрильясы тарабынан башкарылат. Авиакомпаниянын базадагы дубалдын жанында көпкө турушу учурунда, учактын канатынын көбү, эреже катары, кургактык аэродромдо жайгашкан.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Норфолк авиабазасындагы E-2C жана C-2A учактары
Бүгүнкү күнгө чейин, E-2C (Hawkeye 2000) жана E-2D модификациясы эң алдыңкы палубага негизделген AWACS учагы болуп саналат. Америкалык флоттун өкүлдөрүнүн айтымында, бул учактар өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча Американын Боинг E-3C Sentry жана Россиянын А-50Удан кийинки экинчи орунда турат, бирок бул бир топ оор жана кымбат машиналар, алар негизги узак учуу-конуу тилкелерин талап кылат.
Northrop Grumman расмий сайтынан алынган маалыматка караганда, жалпысынан палубага орнотулган 200дөн ашык Хокай курулган. 50 -жылдардын башында иштелип чыккан учак абдан ийгиликтүү болуп, чоң модернизация потенциалына ээ болгону айдан ачык. Ошол эле учурда, аба алкагы байкалаарлык өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок жана бардык жакшыртуулар авиониканы жана кыймылдаткычтарды жакшыртууга чейин кыскарды.
Deck AWACS учактары деңиз флотунда гана эмес, АКШнын бажы кызматы тарабынан да ижарага алынган. Хокайлар аба жана деңиз чек араларынын бузулушун аныктоо жана баңги соодасын ооздуктоо үчүн колдонулат. Бирок, деңиз флотунун командачылыгы согуш палубасынын аба канаттарынан унааларды жана экипаждарды тандоодо абдан каалабайт, ошондуктан Бажы кызматы көбүнчө суу астында жүрүүчү Ориондорго негизделген өзүнүн учактарын колдонот.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Point Mugu авиабазасында E-2C жана P-3 AEW учактары
Акыркы убакка чейин АКШнын жээк күзөтүндө E-2C беш эскадрильясы болгон. Жээк күзөтүнүн AWACS учагы Аскер -деңиз флотунун жөндөмдүү ыкчам резерви катары каралды. Негизинен, жээктеги эскадрильялар алгачкы сериядагы E-2C катары кызмат өтөп, авианосецтерде эң алдыңкы авионикага ээ унаалар менен алмаштырылган. Бирок, америкалыктар жаңы эмес, бирок дагы деле эффективдүү учак менен бөлүшүүгө шашкан жок. Алар, ошондой эле Бажы кызматынын патрулдук учактары өлкөгө учактарды жана кемелерди мыйзамсыз киргизүүнү көзөмөлдөө үчүн тартылган. Ошентип, 77-түнкү карышкырлардын E-2C экипаждары эрте эскертүү эскадрильясы, 2003-жылдын октябрь айынын башынан 2004-жылдын апрелине чейин патрулда жүргөндө, Америка Кошмо Штаттарына мыйзамсыз кирген 120дан ашык фактыны аныкташкан. Бир катар учурларда, баңгизатка каршы операциялар учурунда учактар америкалык аэродромдордо гана эмес, чет өлкөлөрдө да жайгаштырылат. 2011-2012-жылдары E-2C учактары Колумбиядагы аэродромго жайгаштырылган, бул 735 миллион долларлык 17 ири кокаин партиясын кармап калууга мүмкүндүк берген. Шардын жана горизонттун жээгиндеги радарлардын жардамы менен чек араны көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүн жоготууну компенсациялоо сунушталууда.
AWACS учагы катары ийгилигинен тышкары, Hawkeye мыкты экспорттук потенциалга ээ экени белгилүү болду. Чакан жана эффективдүү критерийлерге негизделген көптөгөн кичинекей штаттар E-2Cди тандап, чоңураак жана кымбат E-3 AWACSке караганда.
Израиль 1981-жылы E-2Cдин биринчи чет элдик сатып алуучусу болгон. 1982 -жылы ливандык компаниянын учурунда, төрт AWACS учагы абада болгон согуштардын негизги каармандарынын бири болгон. Израилдиктердин "Хокаевдин" болушу алардын согуштук учактарынын аракеттерин эффективдүү көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берди, бул Бекаа өрөөнүнүн үстүндөгү аба согушунда Сирияны жеңүүнүн себептеринин бири болгон. Израилдеги E-2C учактары абдан интенсивдүү колдонулган, Ливандагы куралдуу тирешүү учурунда, жок дегенде бир "аба радардык пикети" F-15 Eagles истребителдеринин коргоосу астында тынымсыз күзөттө болгон.
Россиянын техникалык басылмалары жана жалпыга маалымдоо каражаттары бир убакта Сириянын чек арасына жакындап калган E-2S алыскы аралыкка атуучу С-200В абадан коргонуу ракеталык системасы тарабынан атып түшүрүлгөнү тууралуу маалыматты таратышкан. Бирок, бул туура эмес, жана америкалыктар Израилге чукул арада кулатылган учактын ордуна жаңы учакты өткөрүп бергени жөнүндөгү бардык шилтемелер туура эмес. Белгилүү болгондой, Израилде каза болгон аскер кызматчылары тууралуу маалымат ачык жарыялоо үчүн милдеттүү болуп саналат жана экипажы бар учактын өлүмүн жашыруу мүмкүн эмес. Абадан коргонуу системасынын жок кылынган алыскы аймагына кирген "Хокайга" зениттик ракетанын учурулушу чынында эле болгон окшойт. Бирок биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, радар операторлору ракетадан коргонуу системасынын алыс аралыкта учурулганын аныктап, жакындап келе жаткан ракетага кайдыгер карабайт жана бул тууралуу учкучтарга тез арада маалымат беришет. Экипаж S-200V абадан коргонуу ракеталык системасынын максаттуу жарык берүүчү радарынын радио горизонтунан төмөн түшүп, качуу маневрин аткаруу үчүн жетиштүү убакытка ээ болгон.
1994-жылы Израилдин учактары, америкалык E-2Cден да эрте, абага май куюучу жабдууларды, ошондой эле жаңы радарларды, маалымат дисплейи мониторлорун жана байланыштарды алышкан. 2002 -жылы Израилдин AWACS төрт учагынын үчөө Мексикага сатылган, ал эми бирөөсү Хатзеримдеги Израилдин аба күчтөрүнүн музейиндеги мемориалдык жайга орун алган.
2004-жылы IAIде оңдоо жана модернизациядан өткөн мексикалык E-2C 2012-жылга чейин учкан. Алар деңиздеги экономикалык аймакты көзөмөлдөө үчүн айына бир нече жолу учушкан жана Мексика булуңунда баңги заттарын мыйзамсыз жүгүртүүгө каршы операцияларга мезгил -мезгили менен катышып турушкан.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Лас-Бажадас аэродромунда Мексика деңиз флотунун E-2C учагы
2012 -жылы канааттандырарлык эмес техникалык абалга байланыштуу учак Лас Бажадас аэродромунда сакталып турган жана 2013 -жылдын аягында алар "утилдештирилген". Мексика деңиз флоту жакында колдонулган америкалык E-2Cлерди алышы мүмкүн деп ойлоого негиз бар. Жок дегенде, бул боюнча сүйлөшүүлөр жүргүзүлгөн жана Америка Кошмо Штаттары Мексиканын мыйзамсыз баңги трафигине каршы чыгымдардын бир бөлүгүн өзүнө алуусуна кызыкдар.
Франциянын Аскер-деңиз флоту E-2C учак ташуучу палубасынан иштеген жалгыз чет өлкөлүк кардар болуп калды. Жалпысынан француздар үч гавайиликти алышкан. Эреже катары, круиз учурунда Шарль де Голль өзөктүк учак конуучу кемесинде эки AWACS учагы болот. Учурда француз унаалары өз кезегинде авиониканы жаңыртуу жана жаңы винттерди орнотуу менен Hawkeye 2000 деңгээлине көтөрүлүүдө. Жакынкы убакта француз E-2Cs палубада жайгашкан Super Etandars жана Rafale Ооганстан менен Ливиядагы аба соккулары учурунда аракеттерин координациялаган. Франция учурда бир нече E-2D Advanced Hawkeye учактарын сатып алууну карап жатат.
1976-жылдын сентябрь айында япониялык жер радарлары өз аба мейкиндигинде чыккынчы Беленко тарабынан кармалган советтик эң жаңы МИГ-25П истребителдик учагын өз убагында аныктай албагандан кийин, Жапон өзүн өзү коргоо күчтөрү AWACS учактарын алууну каалагандыгын билдиришкен. Жапондор ойлогондой, "аба радардык пикеттери" чет өлкөлүк учактардын төмөн бийиктикке чыгуусуна жол бербөө үчүн болгон.
Жапон E-2C
Жалпысынан, 80-жылдары Жапон аба коргонуу күчтөрү 13 Е-2С алган. Бул учактарда маалымат дисплейинин көрсөткүчтөрү жана байланыш каражаттары Жапонияда өндүрүлгөн жабдуулар менен алмаштырылган. 1987 -жылдын январынан бери бардык жапон Хокайлары Мисава авиабазасына жайгаштырылган. E-2C ресурсун өнүктүрүүгө байланыштуу, Япония өкмөтү 2015-жылы 4 E-2D сатып алууга арыз берген.
Египет Жакынкы Чыгышта E-2Cдин дагы бир оператору болуп калды. Биринчи учак 1987 -жылы келген. Жалпысынан, бул өлкө 2010 -жылга чейин 7 учак сатып алган, алардын баары Hawkeye 2000 деңгээлине көтөрүлгөн.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Египеттин E-2C жана C-130H учактары Батыш Каирдеги авиабазада
2015-жылы гавайиликтер Египеттин F-16C учактарынын Ливиядагы исламчыл позицияларды бомбалоодогу аракеттерин координациялаган. Египеттин Аба күчтөрүнүн бардык Е-2Стери Батыш Каирдеги авиабазада топтолгон.
1987-жылы Египет менен бир убакта Сингапур төрт E-2C сатып алган. Бул машиналар нымдуу тропикалык климатта көпкө жашашкан эмес. 2007 -жылдын апрелинде, алардын ордуна Gulfstream G550 AEWS AWACS төрт учагы менен израилдик Elta Systems Ltd. Gulfstream Aerospace америкалык корпорациясы да катышкан келишимдин баасы 1 млрд.
Бээжиндин кескин реакциясы 1995-жылы Тайванга төрт AWACS E-2T учагын сатуудан келип чыккан. Кытайлык чиновниктердин сынына жооп катары, америкалыктар 1970 -жылдары курулган эски учактар КЭРдин коопсуздугуна эч кандай коркунуч туудурбаганын жана региондогу күчтөрдүн тең салмактуулугун өзгөртө албастыгын билдиришти. Чындыгында, Америка куу болгон. Дэвис-Монтан сактоо базасынан алынган E-2Bлер капиталдык оңдоп-түзөөдөн кийин эң заманбап жабдуулар менен жабдылган жана Тайвандын учактары 80-жылдардын аягында курулган E-2Cден кем калышкан эмес.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Кытай Республикасынын Аба күчтөрүнүн AWACS учагы Пингдонг авиабазасында
2011-жылдан 2013-жылга чейинки мезгилде Кытай Республикасынын Аба күчтөрүнүн AWACS учактары Hawkeye 2000 стандарты боюнча АКШда модернизацияланган жана E-2K белгисин алган. Спутниктен алынган сүрөттөрдүн негизинде, аралдын түштүк бөлүгүндөгү Pingtung авиабазасында жайгашкан Тайвандын AWACS учактары абдан активдүү пайдаланылат. Жок дегенде бул машиналарда канаттары бүктөлгөн бир дагы сүрөт жок.
Буга чейин Hawkai учактарын сатып алган өлкөлөрдөн тышкары, аларга БАЭ, Сауд Аравия, Малайзия жана Пакистан кызыгуу көрсөтүшкөн. Индия учурда дагы төрт учакка мүмкүн болгон алты E-2D Advanced Hawkeyes алуу мүмкүнчүлүгүн талкуулап жатат. Учурда активдүү түрдө учак ташуучу флотун куруп жаткан Индия деңиз флоту заманбап радардык патрулдук учакка абдан муктаж. ПЛАнын деңиз күчтөрүнүн кескин жогорулашына тынчсызданган Америка Кошмо Штаттары Индияны Кытайга каршы салмак катары карайт жана Делиге эң алдыңкы куралдарды сатат.
AWACS E-2D учагы конуучу кемесинин палубасында
Ал эми ташуучу AWACS учагына келсек, Гавай тилин жакшыртуу процесси толук эмес экенин жана E-2D акыркы модификация эмес экенин ишенимдүү түрдө айта алабыз. Келечекте, балким, андан да өнүккөн авионикага ээ бул учактын жаңы версиялары болот. Бул, биринчи кезекте, көп жылдар бою авиакомпаниялардын палубаларында катталган абдан ийгиликтүү базалык платформага байланыштуу. Жана E-2Aнын карьерасынын башталышы анча ийгиликтүү болбосо да, өндүрүүчү флот адистери менен бирге бардык кыйынчылыктарды ийгиликтүү жеңе алды. Жарым кылымдан ашык убакыттан бери Hawkeye авиакомпанияларда жана жээктеги аэродромдордо кызмат кылган.
