PRC
КНРде, АКШ менен СССРге караганда, кийинчерээк AWACS учактарын түзө башташты жана бул жол оңой эмес жана тузактарга толгон. Ошого карабастан, кытайлар бул жаатта таасирдүү ийгиликтерге жетишти. PLA Аба күчтөрүнүн "аба радардык пикеттерине" кызыгуусунун негизги себептеринин бири АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн жана Гоминьдан Тайвандын чалгындоо жана согуштук учактары менен КЭРдин аба чек арасын үзгүлтүксүз бузуу болгон. Кытайдын радарды аныктоо системасынын алсыздыгынан пайдаланып, алар КЭРдин түштүк-чыгышындагы аба мейкиндигин басып алышты.
Кыязы, 60-жылдардын ортосунда кытайлык аскерлерге фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө козу карын түрүндөгү антеннасы бар Ту-126 AWACS учагынын СССРде кабыл алынышы чоң таасир калтырган. 1960 -жылдардын башына чейин Советтер Союзу эң акыркы курал -жарактардын негизги жеткирүүчүсү болгон. Кытайга 50-60-жылдардын стандарттары боюнча атуучу куралдан, брондолгон техникадан жана артиллериядан тышкары акыркы үлгүдөгү учактар, зениттик ракеталык системалар жана радарлар жеткирилген. Анын үстүнө көптөгөн миңдеген кытай инженерлери менен окумуштуулары СССРде даярдалып, техникалык документтер жана өнөр жай линиялары которулган. Мунун баары Кытайга коргонуу жөндөмдүүлүгүн камсыздоодо олуттуу секирик жасоого, атүгүл өзөктүк куралдарды чыгарууну баштоого мүмкүндүк берди. Бирок 60-жылдардын башында СССР менен КНРдин ортосундагы мамилелер начарлай баштады, бул аскердик-техникалык кызматташтыкка таасирин тийгизди, ал эми Лиана радио комплекси менен Ту-126 кызматка киргизилгенде, аны Кытайга жөнөтүү жокко эсе болчу. суроо
Мындай шартта кытайлык адистер өз күчүнө гана таянууга аргасыз болушту. 1953-жылы ПЛАнын аба күчтөрү 25 алыскы аралыкка учуучу Ту-4 бомбардировщиктерин алышкан. Кытайда бул машиналар алыскы аралыкка учуучу советтик авиациянын поршендик бомбардировщиктеринен алда канча ашып кеткен. Эгерде СССРдин Аба күчтөрүндө Ту-4 60-жылдардын ортосунда эсептен чыгарылган болсо, анда КНРде алар 90-жылдардын башына чейин иштетилген. Бул Boeing B-29 Superfortressтин советтик аналогу болгон Ту-4 учагынын негизинде Кытайда өздөрүнүн AWACS учактарын жасоону чечишкен. Бирок, кытайлык дизайнерлердин тандоосу жок болчу, анткени Ту-4 учактын бирден-бир ылайыктуу платформасы болчу.
Өзгөртүү үчүн, бир бомбардировщик бөлүнүп, ал кыйла өзгөртүлгөн. Диаметри 7 метр болгон пилондордо салмагы 5 тонна болгон радиотехникалык комплекс жана диск түрүндөгү айлануучу антенна орнотулгандыктан, аэродинамикалык сүйрөө 30%га көбөйгөндүктөн, ASH-73TK стандарттуу төрт поршендүү аба муздатуучу кыймылдаткычтын күчү болгон эмес. жетишет. Жыйынтыгында биринчи кытайлык AWACS учагын АИ-20К турбовинттик кыймылдаткычтары менен жабдуу чечими кабыл алынды. КНРдеги мамилелердин курчушуна аз калганда Ивченконун жетекчилиги астында түзүлгөн кубаттуу опера театры бар Ан-12 аскердик транспорт учагы үчүн техникалык документтердин пакети тапшырылган. Ан-12 конструкциясын түзүү менен бир убакта, кытайлык ишканалар WJ6 белгисин алган кыймылдаткычтарды чыгарууну өздөштүрүштү.
Поршень ASH-73TK менен салыштырганда, WJ6 турбоагрегатынын узундугу көбүрөөк болгон, бул учактын башкаруучулугуна жана туруктуулугуна таасирин тийгизген. Маселе 400 ммге жана горизонталдык стабилизатордун аянтын 2 м2 көбөйтүү менен чечилди. Ошондой эле, горизонталдык куйруктун учтары менен килей кыркаларына вертикалдуу шайбалар орнотулган. Операторлорду жана жабдууларды жайгаштыруу үчүн бомба коргонун толугу менен иретке келтирүү керек болчу.
КЖ-1 деп аталган учакты сыноо 1971-жылдын 10-июнунда башталган. Жардыргычтан AWACS учагына өтүү үчүн болгону 19 ай керектелген. Бирок тесттердин өзү абдан оор болгон. Азырынча биринчи сыноо учурунда, учактын прототипинин башкаруу жөндөмдүүлүгү өтө начар экени, экипаждын куйрук бирдигине көлөмдүү антеннанын тийгизген таасири менен пайда болгон күчтүү дирилдөө кыжырдануусун келтирди. Ту-4те поршендик кыймылдаткычтын винттери оң колу менен, АИ-20Кда болсо винттер солго бурулган. Ошол эле учурда, көзөмөлдү кайра иштеп чыгуу жана тең салмактуулукту өзгөртүү аркылуу токтотуу керек болгон оор учур пайда болду. Катуу кыймылдаткыч күчөткүчтөр учууну жакшыртуу үчүн колдонулган.
Учуу маалыматына ылайык, КЖ-1 Ту-4төн анча айырмаланбайт. AWACS учагынын максималдуу учуу салмагы 3 тоннага көбөйгөн. Бирок күчтүү кыймылдаткычтардын жардамы менен максималдуу ылдамдык дээрлик өзгөрүүсүз калды - 550 км / саат. Патрулдук ылдамдык - 420 км / саат. Учак абада 10 сааттай тура алат. Экипаж 12 кишиден турат.
KJ-1
Кыймылдаткычтардан жана башкаруудан кем эмес проблемалар радардык жабдуулардан улам келип чыккан; сыноо учуу учурунда үзгүлтүккө учуроо дайыма болуп турган. Мында радиотехникалык комплекстин элементардык базасынын олуттуу бөлүгү пилоттук өндүрүштөгү советтик компоненттерден же приборлордон чогултулган. 60 -жылдары СССРде жарым өткөргүч элементтери жаңыдан киргизиле баштаган жана толугу менен түшүнүктүү себептен улам, кытай радарынын дээрлик бардык элемент базасы электровакуумдук приборлорго курулган. Жогорку жыштыктагы нурлануудан начар коргонуу экипаж үчүн көптөгөн көйгөйлөрдү жараткан. Бирок, советтик Ту-126да бул жагынан көп нерсе идеалдуу болгон эмес. Кыязы, кытайлык адистер кармоолорго жана жердеги командалык пункттарга маалыматтарды автоматтык түрдө берүү жабдууларын түзө алышкан жок. Ошол жылдары КНРде автоматташтырылган башкаруу жана башкаруу тутумдары болгон эмес, адистештирилген тосмолор да болгон эмес. J-8, Кытайдын биринчи абадан коргонуу учактары 1980-жылы гана колдонууга берилген.
Сыноолор учурунда КЖ-1 бир нече жүз саат абада өткөрдү. Кыйынчылык менен радиотехникалык комплекс иштөө абалына келтирилди жана ал жакшы натыйжаларды көрсөттү. Кытайдын биринчи радардык патрулдук учагынын радарлары 300-350 км аралыкта чоң бийиктиктеги аба буталарын, чоң жер үстүндөгү буталар-300 кмди аныкташкан. Бирок, жер бетинин фонунда учактарды туруктуу аныктоого жетишүү мүмкүн болгон жок. Ал тургай АКШ менен СССРдин радиоэлектроника тармагы 70 -жылдардын аягында - 80 -жылдардын башында гана бул маселени чече алды. Жердин фонунда аба буталарын тандоо үчүн жетишерлик өндүрүмдүү компьютерлер талап кылынган, алар, албетте, ошол учурда Кытайда болушу мүмкүн эмес эле. Мындан тышкары, жабдуулардын ишенимдүүлүгү көптү талап кылды, жана согушкерлердин жетекчилиги үн режиминде, радио аркылуу гана жүзөгө ашырылышы мүмкүн. Мунун баары AWACS учагынын согуштук баалуулугун төмөндөтүп, аны ушул формада кызматка кабыл алуу максатка ылайыксыз деп табылды.
Кытайдын AWACS учагы KJ-1 Пекин авиация музейинин экспозициясында
70 -жылдары кытай радиоэлектроникасынын мүмкүнчүлүктөрү чындыгында эффективдүү, ишенимдүү иштеген радиотехникалык комплексти түзүү үчүн жетишсиз болгон. Учурда Кытайдын биринчи AWACS учагы KJ-1 Пекин авиация музейинде көргөзмөгө коюлду.
Биринчи ийгиликсиздикке карабастан, КЭР радардык патрулдук учакка болгон кызыгуусун жоготкон жок, бирок алар чет өлкөлүк жардамга таянып, аларды биринчи этапта түзүүнү чечишти. 80 -жылдары бул тема боюнча иштер Анхуй провинциясындагы Хефей шаарындагы CETC корпорациясынын No38 изилдөө институтунда топтолгон. Учурда бул изилдөө уюму коргонуу максатында радар системаларын иштеп чыгуу жаатындагы кытайлык алдыңкы борборлордун бири болуп саналат.
1980-жылдары КЭР жана Батыш өлкөлөрү СССРге каршы "дос" болушкан жана Кытай Батыштын куралынын салыштырмалуу заманбап түрлөрүнө ээ болгон. Бул "достук" 1989 -жылы Тяньаньмэнь аянтында студенттердин нааразылык акциялары басылгандан кийин аяктаган. Бирок, ошол мезгилге чейин кытайлык эксперттер заманбап куралдардын бир тобу, анын ичинде учак радарлары менен таанышууга жетишкен.
Аскердик-техникалык кызматташуу токтотулганга чейин КЭРге бир нече америкалык AN / APS-504 радарлары жөнөтүлгөн, алар кийинчерээк Y-8 учактарына (кытайлаштырылган Ан-12) орнотулган. Төмөнкү жарым шардагы мейкиндикти сканерлеген AN / APS-504 жер үстүндөгү чөйрөнү жарыктандыруучу радар 370 км аралыкта чоң жер үстүндөгү буталарды табууга жөндөмдүү.
Y-8X
Батышта Y-8X деген ат менен белгилүү болгон биринчи учак 1986-жылдын ортосунан орто ченине чейин Түштүк Корея менен Япониянын жээктеринде Чыгыш Кытай жана Түштүк Кытай деңиздеринин сууларында бир нече узак аралыкка чалгындоо иштерин жүргүзгөн. Бул учуу учурунда Корея Республикасынын Аба күчтөрүнүн, Япониянын Аба коргонуу күчтөрүнүн жана АКШнын деңиз флотунун согушкерлери чалгындоочу учакты тосуп алуу үчүн бир нече жолу көтөрүлгөн. Радардан тышкары, Y-8X бортунда электрондук чалгындоо жана электрондук согуш станциялары, камералар, инфракызыл датчиктер, магнитометр, сонардык сигнал кабылдагыч, батыштын өнүккөн байланыштары жана Омега навигациялык системасы болгон. Арткы пандус катуу зым менен жабдылган, ичи операторлор жана электрондук жабдуулар үчүн бир нече бөлүккө бөлүнгөн.
Батыш маалыматы боюнча, жалпысынан төрт Y-8X учагы курулган. 90 -жылдардын экинчи жарымында, алардын баары модернизацияланган, ал эми модернизациянын варианттары кыйла айырмаланган. Тышкы антенналар менен вентралдык жабдууларга караганда, бир Y-8X капталдуу радар менен спутниктик антеннаны алды, дагы эки учак радио жана фотографиялык чалгындоо үчүн колдонулат, бир учак Y-8J вариантына айландырылды.
1996 -жылдын августунда, Кытайга каршы киргизилген санкцияларды четке кагып, британиялык Racal Electronics компаниясы 8 Skymaster учак радарын жеткирген, келишим 66 миллион долларга жеткен. 80-90 км аралыкта радар суу астындагы перископторду аныктоого жөндөмдүү. 5 м² RCS менен төмөн бийиктиктеги аба буталары 110 км аралыкта аныкталат. Радар бир эле убакта 100 абадан жана 32 жер үстүндөгү бутаны байкай алат.
Y-8 аскердик транспорттук учактары радарларды орнотуу үчүн бөлүнгөн, адегенде издөө радарларын SH-5 деңиз учактарына орнотуу пландаштырылган, бирок кийинчерээк ташталган. Радардын мүнөздүү "сакалы" бар конверсияланган учак Y-8J деп аталды. Кытайдын расмий версиясы боюнча, бул машиналар аткезчилер менен күрөшүү жана "океандарды изилдөө" үчүн арналган.
Y-8J
Радардан, аэрокамералардан, кошумча бомбалардан жана кайыктардан тышкары, учак чоңойтулган күйүүчү май бактарын алды, бул 470 км / саат ылдамдыкта патрулдун убактысын 11 саатка чейин узартты. Учактын максималдуу ылдамдыгы 660 км / саат. Борттогу жабдууларды тейлөөдө 3-4 адам иштейт. Экипаждын жалпы саны 7-8 адам. Global Security маалыматы боюнча, Y-8J 2000-жылы ишке киргизилген, болжол менен 10 жылдан кийин патрулдук учак модернизацияланган. Маалыматты көрсөтүү каражаттары өзгөрдү, CRT менен мониторлордун ордуна түстүү ЖК дисплейлер орнотулду. Абадагы жабдууларга заманбап радио чалгын станциялары жана жаңы байланыш каражаттары кирет. Модернизациядан кийин учак кара топтун түсүн алган. Кээ бир чектөөлөргө карабастан, Y-8J согуштук авиацияны башкарууга жөндөмдүү биринчи кытай AWACS учагы болуп калды.
Y-8X жана Y-8J туруктуу негизде Шандун провинциясындагы Лайян аэродромунда жана Шанхайдагы Датчанг авиабазасында жайгашкан. Y-8X жана Y-8J патрулдук учактары аз болгондугуна карабастан, PLA Navy флотунда океандык мейкиндиктерди башкаруунун негизги инструменттеринин бири болуп калды. Мурда алар америкалык АУГдарды үзгүлтүксүз коштоп турушкан жана япон флотунун аракеттерин көзөмөлдөшкөн, ошондой эле талаштуу Парасел аралдары, Спратли аралдары жана Жонгша аралдары боюнча провокациялык учууларды жасашкан. Аскердик баланс 2016 боюнча, PLA Navy сегиз Y-8J учагын башкарат.
Y-8J деңиз радардык чалгындоочу учагы, эң заманбап британиялык радарлар менен жабдылган, PLA деңиз флотунда ушул класстагы биринчи машиналар болуп калды. Мүнөздөмөлөрүнөн улам алар заманбап талаптарга толук жооп бербейт жана өнүккөн моделдерге өтмө модел болуп калышат.
90-жылдардын экинчи жарымында КЭР орусиялык Ил-20М же америкалык E-8 JSTARS сыяктуу функцияларды аткарууга жөндөмдүү учак түзө баштады. СССРден алынган Ту-154М чалгындоо жабдууларын жайгаштыруу үчүн колдонулган. Ар кандай маалыматтарга караганда, 4төн 6га чейин авиалайнер Батышта Ту-154МД деген белгини алган версияга которулган. Атайын жабдуулар менен жабдылган биринчи учак 1996-жылы учуп кеткен, ал фюзеляждын ылдый жагында ар кандай калибрлүү антенналардын гирляндын алып жүргөн.
Ту-154МД чалгындоосунун биринчи версиясы
Интернеттин кытай сегментинде жарыяланган маалыматка ылайык, учакта радар орнотулган, ал 4401 типтеги өткөргүч менен 4402 типтүү кабыл алгычтан турган, максималдуу диапазону 105 км, бул анын мүмкүнчүлүктөрүнөн дээрлик 2,5 эсе аз болгон. AN / APY радары менен америкалык E -8A. -3.
Кийинчерээк КНРдеги Ту-154МД үчүн 863 тибиндеги радиотехникалык комплекс түзүлүп, учак азыркы даяр түрүн алган. Фюзеляждын алдында узун "каноэ формасындагы" синтетикалык диафрагма радардык антеннасы бар, ал жерде радардык чалгындоочу учактын "визиттик картасы" болуп калды. Куйрук бөлүгүнө жакыныраак, электрондук чалгындоо системасы үчүн антеннасы бар дагы бир көргөзмө бар. Учакта ошондой эле жогорку сапаттагы телевизор жана инфракызыл камералар бар. Тилекке каршы, кытайлык Ту-154МД чалгындоочу учагынын жабдууларынын курамы жана мүмкүнчүлүктөрү ачыкталган жок, бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча кытайлык учак AN / APY-7 радары менен Е-8Стен жогору экени айтылат. Бирок, JSTARS системасынын америкалык учактары оптоэлектроникалык жана электрондук чалгындоо жүргүзүү үчүн арналган эмес, ал эми кытайлык Ту-154МДде мындай мүмкүнчүлүк бар, бул аны колдонуу чөйрөсүн кыйла кеңейтет. Маалыматты реалдуу убакытта берүү спутниктик байланыш каналдары аркылуу, же кайталоочу учактарды колдонуу менен радио түйүн аркылуу ишке ашырылат.
90-жылдары КЭРде сапатсыз жердеги кызматтын айынан эки Ту-154М кырсыгы болуп, 220дан ашуун адам каза болгон. Натыйжада, 1999 -жылы бардык "Тушки" жүргүнчүлөрдү ташуудан алынып, чалгындоочу учакка айландырылган. Бул унаалар China United Airlines авиакомпаниясынын жашоосу жана жарандык каттоо номерлерин сактап калышкан.
Өткөндө биздин "тынчтыкты сүйгөн" чыгыш кошунабыз жана "стратегиялык өнөктөшүбүз" Ыраакы Чыгышта Орусиянын чек арасы боюнча учуу үчүн Ту-154МД чалгындоо учагын бир нече жолу колдонгон. Бул чалгындоо учактары Япония менен Түштүк Кореянын абадан коргонуу системаларын активдүү түрдө сканерлешет жана дайыма чет элдик согушкерлер менен абада жолугушат.
2004-жылдын аягында жакшыртылган Y-8F-400 транспорттук учактын контурунун негизинде түзүлгөн жаңы Y-8G радарынын жана электрондук чалгындоочу учактын КЭРде пайда болгону белгилүү болду.
Y-8G
Y-8G учактары менен канаттарынын ортосундагы капталдарында эки чыгып турган антеннага ээ. Кошумчалай кетсек, учактын алдыңкы бөлүгү толугу менен кайра иштелип чыккан.
Радиотехникалык комплекстин курамы жана максаты так белгилүү эмес, бирок, бир катар батыш эксперттеринин пикири боюнча, "хомяк жаакка" окшош антенналар сууну абдан алыс аралыкта сканерлөөгө арналган. Жакында радиотехникалык комплекстин өнүгүшүнө жооптуу болгон No14 Кытай изилдөө институтунун өкүлдөрү учакты согуш талаасын узак аралыкка байкоо жүргүзүү үчүн да колдонууга болорун жарыялашты. Мындан тышкары, Y-8G кубаттуу электрондук согуш станцияларын алып жүрөт. Антенналар кильдин үстүнө жана учактын куйругуна орнотулган. Y-8 транспорт учагынын негизинде радардык чалгындоочу учактын мурунку моделдеринен айырмаланып, Y-8Gнин фюзеляжында иллюминаторлор жок. АКШнын чалгын кызматтары тараткан маалыматка ылайык, төрт Y-8G түзүлдү.
2011 -жылы КЭРде кубаттуу радар менен жаңы деңиз патрулдук учагынын түзүлүшү белгилүү болгон. Y-8Q деп аталган унаа Y-8F-600 жүргүнчү жана транспорттук унаасынын негизинде жасалган. Учак алты канаттуу винти бар жаңы WJ-6E турбофан кыймылдаткычтары менен иштейт. Салмагы 61 миң, учак 5 миң кмден ашык аралыкты басып өтүүгө жана 10 саат патрулдук кызматты аткарууга жөндөмдүү. Максималдуу ылдамдыгы 660 км / саат.
Y-8Q
Кыязы, Y-8Q түзүүдө кытайлык дизайнерлер кубаттуу издөө радарынын жардамы менен жер үстүндөгү эскадрильяларды бирдей ийгиликтүү көзөмөлдөөгө, суу астында сүзүүчү кемелерди издөөгө, аба командирлик посту катары кызмат кылууга жана керек болсо анти-сокку урууга жөндөмдүү универсалдуу унаа түзүүгө аракет кылышкан. -кеме ракеталары, суу алдында сүзүүчү торпедолор жана тереңдик заряддары.
КЭР бул маселени канчалык ийгиликтүү чечкени белгисиз, бирок бир катар булактар кытайлар Y-8Q түзүүдө америкалык EP-3 Aries II чалгындоо учагынан бир катар техникалык чечимдерди алганын айтышат. Хайнань аралы 2001-жылдын апрелинин башында J-8II кармоочу менен абадагы кагылышуудан кийин.
Суу астында жүрүүчү «Орион» кемесинин базасында түзүлгөн электрондук чалгындоочу учактын борттогу жабдуулары менен кытайлык адистер толук таанышкандан кийин, ажыратылган учак россиялык Ан-124 учагынын жардамы менен АКШга кайтарылган. Ошол эле учурда америкалыктар кечирим сурап, каза болгон кытайлык учкучтун жесирине чоң акчалай компенсация төлөп беришкен.
Y-8Q учагынын борттогу жабдуулары радардан тышкары электрондук чалгындоо системасын, телекамераларды, лазердик диапазонду жана магнитометрди камтыйт. Акустикалык буйлар, торпедолор, тереңдик заряддары жана кемеге каршы ракеталар айланма орнотуунун ички бөлүмүндө токтотулушу мүмкүн. 2016-жылдын ортосуна карата төрт Y-8Q сыноолорго дуушар болгон.
Кытайдын Y-8 жана Россиянын Ил-76 транспортторунун базасында аба буталарын аныктоо жана алардын авиациясынын аракеттерин багыттоо үчүн иштелип чыккан бир катар AWACS учактары да түзүлдү. Азыркы учурда, КЭРде AWACS авиациясына болгон кызыгуунун жарылуусу байкалууда, ылдамдыгы жана учуу диапазону жана радарлардын түрлөрү менен айырмаланган бир нече учак кабыл алынган. Жердеги буталарды алыстан чалгындоого арналган оор дрондорду түзүү боюнча да интенсивдүү иштер жүрүп жатат, бирок бул кароонун кийинки бөлүгүндө талкууланат.
