21 -кылымдын башында Америка Кошмо Штаттары ушул күнгө чейин уланып келе жаткан "учкучсуз бумду" баштады. Эгерде биринчи учкучсуз башкаруучу аппараттар негизинен чалгындоо жана байкоо үчүн арналган болсо, учурда дрондор күндүн каалаган убагында чекитти, анын ичинде кыймылдуу буталарды ийгиликтүү жок кылат. Бул миниатюризациянын жана электрондук компоненттердин жакшыртылган ишинин натыйжасында мүмкүн болду. Абдан ишенимдүү чакан санариптик башкаруу тутумдары ПВАга автономдуу режимде учууга мүмкүндүк берет. Маалыматты радио каналы аркылуу жогорку ылдамдыкта берүү жабдуулары, өз кезегинде, пилотсуз учакты реалдуу убакытта башкарууга мүмкүндүк берет, ал эми жогорку чечимдеги оптоэлектроникалык аппараттар мейкиндикти күнү-түнү башкарат. Учкучсуз башкаруучу аппараттын ийгилигинде олуттуу полимердик материалдарды жана көмүр буласынан жасалган таяктарды иштеп чыгуу маанилүү ролду ойноду, алардын колдонулушу учкучсуз учуучу аппараттардын учуу салмагын кыйла азайтууга мүмкүндүк берди.
Белгилүү болгондой, АКШнын куралдуу күчтөрү жана атайын кызматтары тарабынан жүргүзүлгөн антитеррордук операцияларда куралдуу учкучсуз учуучу аппараттар чоң роль ойнойт. Бирок Рапторлор жана Орокчулар кызматка кире электе, бардыгы Эдвардс AFBдеги Учуу Тест Борборунан өтүштү. 412 -тесттик аба канатынын уюштуруу бөлүгү болуп эсептелген 31 -жана 452 -сыноо эскадрильялары дрондорду сыноодо. Учкучсуз унаалар боюнча иштер башталганга чейин, 452 эскадрильясынын жабдуулары жана персоналы В-52Н жана В-1В бомбардировщиктеринен учурулган канаттуу ракеталарды сыноого, телеметрикалык маалыматты чогултууга жана баллистикалык ракеталардын жана космос аппараттарынын учурулушуна байкоо жүргүзүүгө тартылган. Бул үчүн эскадрилья EC-18B Advanced Range электрондук чалгындоо учагы менен куралданган. Ушул убакка чейин жогорку ылдамдыктагы унааларды жана канаттуу ракеталарды сыноону камсыз кылуу үчүн KC-135R танкеринен которулган жана ар кандай көзөмөлдөө жана байланыш жабдуулары EC-135 менен толтурулган Stratotanker колдонулат.
EC-18B
2002-жылдан бери 452-эскадрильянын өздүк курамы Боинг 747-400F платформасында ЯЛ-1А учак лазер замбирегинин сыноолоруна катышты. 2006-жылдан бери бул бөлүмдүн негизги милдети-оор чалгындоочу дрондун RQ-4 Global Hawk-тин так жөнгө салуу. Бардык RQ-4 модификациялары: Блок 10 (RQ-4A), Блок 20/30/40 (RQ-4B), ошондой эле АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун бир варианты Global Vigilance деп аталган 452nd сыноо эскадрильясынан өттү. MQ-4C Тритон жана EuroHawk Luftwaffe үчүн.
RQ-4 Global Hawk
Акыркы он жылдыкта Эдвардс АФБнын жанында учкучсуз учуучу аппараттардын учушу пилоттук учактарга караганда дээрлик көп байкалат. Учуунун узактыгы жана бийиктиги боюнча, Global Hawk кызматка киргизилген башка дрондордон олуттуу түрдө жогору. Авиабазанын кызматкерлери жана анын тегерегиндеги калктуу конуштардын жашоочулары крест формасындагы RQ-4s асманда узак убакыт бою патрулда жүргөнүнө көнүшкөн. 12 же андан көп саатка созулган аба каттамдары кадимкидей. Ошентип, 2008 -жылдын 22 -мартында Global Hawk авиабазанын айланасында 33 сааттан ашык айланып чыккан.
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, 1998-жылдын февралында биринчи учуусун жасаган, башында U-2S бийик тоолуу чалгындоо учагынын учкучсуз алмаштырылышы катары түзүлгөн. Максималдуу учуу салмагы 14630 кг болгон Block 40 UAV 34 Roll-Royce F137-RR-100 кыймылдаткычы менен жабдылган. Үнөмдүү турбофан кыймылдаткычынын, 39,9 метр аралыкка ээ болгон жеңил жана бышык канатынын жардамы менен, учак 32 сааттан ашык абада калкып жүрө алат.18000 метрден ашык бийиктикте 570 км / саат ылдамдыкта, Global Hawk Сицилиядан Түштүк Африкага учуп, конбостон кайтып келе алат, күнүнө 100,000 км²ге чейин изилдей алат.
Оор класстагы учкучсуз учуучу аппараттар ар кандай чалгындоо жабдууларын алып жүрөт, Block 40 модификациясы мобилдүү жана стационардык деңиздеги жана жердеги объектилердин мониторингин камсыз кылган AFAR менен көп платформалуу MP-RTIP радар менен жабдылган. Акыркы модификациялардын RQ-4 спутниктик байланыш жабдуулары менен жабдылган, бул 50 Мбит / с чейин ылдамдыкта маалымат алмашууга мүмкүндүк берет. Аппарат спутник же радио каналы аркылуу жердеги станциялардан көзөмөлдөнөт, ал эми маршрутта, эгер тышкы станциясы жоголсо, автономдуу башкарууга өтүүгө болот. "Global Hawk" учкучсуз башкаруучу аппараттары глобалдык спутниктин жайгашуу системасынын сигналдарын жетектеп, өз алдынча коно алышат.
Абадан коргонуу системаларына каршы туруу үчүн Raytheon AN / ALR-89 жабдууларынын топтомун иштеп чыкты, ал лазердик нурланууну жазуучу AN / AVR-3 кабыл алгычтан, AN / APR-49 радардык радиациялык кабыл алгычтан жана согуштун электрондук өткөргүчүнөн турат. Бул комплектке ALE-50 тартылган жалган бута да кирет. Мурда өзүн-өзү коргоочу техниканын мүмкүнчүлүктөрү аскерлер тарабынан сынга алынган. Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрүнүн айтымында, башында орнотулган каршы чаралар жетишерлик жашоону камсыз кыла албайт жана С-75 үй-бүлөсүнүн эскирген абадан коргонуу системаларынан жана алардын HQ-2 кытай клондорунан коргой алат. Буга байланыштуу Block 40 версиясында жакшыртылган өзүн-өзү коргоо системасы сыналган, анын курамы жана мүмкүнчүлүктөрү ачыкталбайт.
Бүгүнкү күнгө чейин, ар кандай модификациядагы 45тен ашык RQ-4 учкучсуз учуучу аппараттары курулган. 2014 -жылдын мартына карата 42 бирдик иштеп жаткан. Ошол эле учурда, Northrop Grumman компаниясынын адистери конструкцияга ар кандай жакшыртууларды киргизишет жана борттогу жабдуулардын мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатышат. Ошол эле учурда учуу саатынын жана жер үстүндөгү кызматтын баасын системалуу түрдө төмөндөтүү жүргүзүлүүдө. Ошентип, 2010 -жылдан 2013 -жылга чейин тейлөө жана учуу чыгымдары учуунун бир сааты үчүн 40600 доллардан 25000 долларга чейин төмөндөгөн. Өндүрүүчү компания жана 452 -тесттик эскадрильянын персоналы Global Hawkтын эксплуатациялык чыгымдарын 50% га кыскартууга жетишүү милдетин алды. Ошол эле учурда, бир оор пилотсуз учактын баасы болжол менен 130 миллион долларды түзөт (өнүктүрүү чыгымдары менен бирге баасы 222 миллион долларга жетет).
Мурда RQ-4s Афганистан, Ирак, Ливия жана Сирия боюнча ар кандай миссияларга катышкан. Алар Африкада уурдалган нигериялык окуучу кыздарды издөө иштерине тартылган, Фукусима атомдук электр станциясынын аймагындагы жана табигый кырсыктардан жапа чеккен АКШнын ар кайсы аймактарындагы абалды көзөмөлдөшкөн. Маалым болгондой, EQ-4тин электрондук чалгындоо жана радио сигналдарды берүү үчүн иштелип чыккан варианты Сириянын аймагында сыналган. РК-4 базасында башка учкучсуз жана пилотсуз унааларга май куюу үчүн арналган версия иштелип жатканы дагы белгилүү.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Эдвардс АФБдагы NASA секторундагы RQ-4A. Учкучсуз башкаруучу аппараттын жанында космоско учуу программасында мурда колдонулган учуруучу катуу от алдыргычтардын элементтери көрүнүп турат.
Декабрда эки RQ-4A учагы АКШнын аба күчтөрүнөн НАСАнын Армстронг изилдөө борборуна өткөрүлүп берилген. Бул Global Hawkтын сынала турган биринчи жана алтынчы мисалдары болчу. Эми бул машиналардын бири авиабазанын түндүк бөлүгүндө жайгашкан НАСА секторунда. НАСАда демилитаризацияланган RQ-4A ар кандай изилдөөлөргө катышты: алар озон катмарынын калыңдыгын жана атмосферанын булгануу деңгээлин өлчөп, аба ырайына байкоо жүргүзүштү. Бул үчүн бир Global Hawk метеорологиялык радар жана ар кандай сенсорлор менен жабдылган. 2010-жылдын 2-сентябрында бийик тоолуу пилотсуз учак АКШнын чыгыш жээгиндеги Эрл бороону аркылуу ийгиликтүү учканы кабарланган.
Бирок, Global Hawk алыскы аралыкка учуучу учкучсуз чалгын учагынын ролуна жалгыз талапкер болгон эмес. 2012 -жылдын 1 -июнунда Эдвардс AFBдеги топурак учуу тилкесинен Phantom Eye гигант учкучсуз учуучу аппараты учурулган.
Учкучсуз учуучу аппарат Phantom Eye учуп кетет
Boeing Phantom Works тарабынан курулган учкучсуз учуучу аппарат, канатынын узундугу 46 метр болгон таасирдүү көлөмгө ээ. Ошол эле учурда максималдуу учуу салмагы болгону 6400 кг, ал эми бош салмагы 3390 кг, бул өлчөмдөгү структура үчүн рекорд. Мындай жеңил салмак көмүр буласын кеңири колдонуунун, ошондой эле оор шассинин жоктугунун эсебинен жетишилди. Учуу жерде калган атайын троллейбустун жардамы менен ишке ашырылат, ал эми конуу жеңил алдыңкы дөңгөлөктө жана каптал таянычтарда жүргүзүлөт. Дрон көлөмү 2,3 литр, кубаттуулугу 150 л.с. болгон суутек менен иштеген эки төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен жабдылган. ар бири Кычкылтеги аз болгон бийиктикте иштөө үчүн моторлор көп баскычтуу үйлөгүчтөр менен жабдылган.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Эдвардс АФБдагы НАСА секторундагы UAV Phantom Eye
Эдвардс аба күчтөрүнүн базасында Phantom Eye тестин Амстронг изилдөө борборунун кызматкерлери жүргүзүштү. Дизайн маалыматтарына ылайык, пилотсуз учуунун максималдуу бийиктиги 20000 метр болушу керек. Крейсердик ылдамдык - 278 км / саат, учуунун узактыгы - 96 саат. Чалгындоо жана байкоо жүргүзүүдөн тышкары, бийиктикте учуунун мындай маалыматы бар унаалар радио сигналын өткөрүүдө колдонулушу мүмкүн.
Боинг жана НАСА тарабынан жарыяланган маалыматка ылайык, Phantom Eye 9 рейсти аткарды. Биринчи учуудан кайтып келгенден кийин, дрон конуу учурунда бузулган, анын алдыңкы дөңгөлөгүн жумшак кир учуп -конуу тилкесине көмгөн, андан кийин шасси өзгөртүлгөн. Phantom Eye АКШнын ракетадан коргонуу агенттигинин кызыкчылыгында акыркы үч рейсин жасады, бирок бул миссияларга байланыштуу деталдар ачыктала элек. Эксперттер учкучсуз учактын бортуна компакт-катуу лазер же учурулган баллистикалык ракеталарды аныктоочу каражатты орнотууну сунушташат.
Учурда, Phantom Eye учкучсуз учуучу аппараты, НАСАнын сактоочу жайында эки жыл иштегенден кийин, Учуу сыноо учуу музейине өткөрүлүп берилди. Боинг Phantom Eye окшош учкучсуз учакты куруу ниетин жарыялады, бирок көлөмү 40%га көбөйдү. Ошол эле учурда 900 кг жүккө ээ болгон учкучсуз унаа 10 күн бою 20000 метр бийиктикте тура алышы керек, эгерде жүк эки эсе көбөйсө, абада 6 күн болот.
412 -сыноо аба канатынын штабы
Жогоруда айтылган Test Pilot мектептеринен тышкары, авиабазада 31 -жана 452 -сыноочу пилотсуз эскадрильялар, бул жерде туруктуу негизде жайгашкан бир катар бөлүмдөр бар:
411-сыноо эскадрильясы (F-22A согушкерлери)
412-сыноо эскадрильясы (танкерлер KS-135R, транспорт C-135S жана радиотехникалык EC-135)
416-сыноо эскадрильясы (F-16C / D согушкерлери)
418-сыноо эскадрильясы (C-130N, MN-130, S-17A, CV-22 атайын операция күчтөрү үчүн учак)
419-сыноо эскадрильясы (бомбалоочу B-1B, B-2A, B-52H)
445-сыноо эскадрильясы (окуу Т-38А)
461st Test Squadron (F-35 истребителдери)
412 -аба канаты инфраструктура, байланыш, коопсуздук, өрттөн коргоо, транспорт, сатып алуулар, каржылоо, контракт, юридикалык кызматтар жана жалдоо сыяктуу базалык операцияларга жооптуу. Ар кандай техникалык тейлөө топтору жана көптөгөн инженердик кызматтар Эдвардс үчүн маанилүү кызматтарды көрсөтүшөт жана 412th Test Wing командасынын буйругу астында болбогон бир катар структуралар авиабазада жайгаштырылган. Буларга АКШнын деңиз флотунун жана USMCтин сыноо эскадрильялары, ошондой эле Драйден изилдөө борборунун бөлүмү - НАСАнын Армстронг изилдөө борбору жана бул жерде өз алдынча изилдөө жүргүзгөн АКШнын союздаштарынын бир катар чет элдик аскердик уюмдары кирет. Авиабазада Benefield Anechoic атайын ангары бар (англ. Benefield's anechoic палатасы) - 1984 -жылы В -1 бомбардировщигин сыноо учурунда авиабазанын жанында каза болгон сыноочу учкуч Томас Бенифилддин ысымы менен аталган.
B-1B бомбалоочу учагы анехоикалык камерада
Анехой камера - радиожыштык нурлануудан корголгон чоң жабык ангар, анда EMC тесттери ар кандай учак системаларында жүргүзүлөт жана ар кандай спектрдеги жыштыктардын таасири изилденет.
2004-жылга чейин, эң эски аба бомбалоочу B-52B (куйругу 008) Армстронг борборунда иштечү, ал ар кандай учкучсуз жана башкарылуучу унааларды абага учуруу үчүн колдонулган. Ал X-15тен X-43Aга чейинки көп ылдамдыктагы пилотсуз ракеталарды жана учкучсуз ракеталарды таштады. Учак учурда авиабазанын түндүк дарбазасынын жанында көргөзмөгө коюлган.
B-52B бомбалоочу учагы Аскердик аба күчтөрү таштап кеткен жалгыз учак болгон эмес, бирок операция Эдвардс AFBде улантылган. Белгилүү болгондой, SR-71 Blackbird үндөн тез чалгындоочу учагы АКШнын Аба күчтөрүндө 1968-жылдан 1998-жылга чейин кызмат кылган. Футуристтик космостук кемеге окшош "үч учуучу" учакты четке кагуунун негизги себептери эксплуатациянын кымбат турушу жана "муздак согуштун" бүтүшү болгон. Аскердик аба күчтөрүнүн каршылыгына карабастан, "учкучсуз лоббинин" кысымы астында, реалдуу убакытта чалгындоо үчүн жаңы байланыш жабдууларын алган жаңыланган SR-71 акыры иштен алынды.
SCR программасында колдонулган SR-71
Эдвардс авиабазасындагы бир нече "каракуштар" НАСАнын изилдөө программаларында колдонуу үчүн кайра жабдылган: AST (Advanced Supersonic Technology) жана SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Расмий версияга ылайык, АКШнын космостук агенттиги СР-71ди Аба күчтөрү тарабынан иштен чыгарылгандан кийин болжол менен бир жыл бою учуучу лаборатория катары колдонгон, бирок 2005-жылга чейин бир нече "каракуш" эксперименталдык жабдуулар үчүн токтоп турган. Бүгүнкү күндө бул машиналар Эдвардс аба күчтөрүнүн базалык мемориалдык көргөзмөсүндө коюлган.
Расмий маалымат боюнча, авиабазада 10 миңге жакын аскердик жана жарандык адистер кызмат өтөп, жумушта. Эдвардс АКШнын аба күчтөрүнүн экинчи чоң базасы. Бул аймакта аскер 1200 км² бөлүнгөн. Бул авиабазанын капиталдык структуралары жайгашкан жер гана эмес, ошондой эле кургак көлдөр Роджерс (110 км²) жана Росамонд көлү (54 км²), ошондой эле персонал үчүн лагерлер, Мохаве чөлү жанындагы. аба базасы, машыгуу полигону жана түндүк -чыгышта Харроу тоо кыркасы катары колдонулат. Тоо кыркаларында алыскы сыноо станциясы бар, ал жерде ракеталардын кыймылдаткычтарын атуу сыноолору дайыма атайын стенддерде жүргүзүлөт. Чокулардын биринде жакын жердеги абанын абалын көзөмөлдөгөн стационардык радар посту бар.
Авиабазанын негизги бөлүгүндө узундугу 4579, 3658 жана 2438 метр болгон үч бетон конуу тилкеси бар. Капиталдын бардык тилкелери Роджерс көлүндө асфальтталбаган тилкелер түрүндө узартылган, бул учуу же конуу учурунда күтүүсүз окуялар болгон учурда учуунун коопсуздугун жогорулатат. Бетондон тышкары, Рожерс менен Росмонд Лейкинин түбүн бойлой 11917-2149 метр узундукта дагы 15 тазаланбаган учуу -конуу тилкеси бар. Роджерс Лейкинин түндүк -батыш бурчунда жашыруун тестирлөө программаларынын үйү, өзүнчө конуу тилкеси бар, узундугу 1,829 метр, топурак тилкеси бар.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Аскердик аба күчтөрүнүн учуу сыноо музейинин имаратынын жанында учактардын көргөзмөсү
Уюштуруучулук жактан алганда, Калифорниядагы Палмдейлдеги No42 завод Эдвардс АФБнын бир бөлүгү болуп эсептелет. Заводдун аймагы жана эки капиталдык учуу -конуу тилкеси мамлекеттин карамагында, бирок бул жерде Аскердик аба күчтөрүнүн ангарларынан тышкары жеке подрядчылар бар, алардын эң ириси Боинг.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: RQ-4 Global Hawk Палмдейлдеги No42 заводдо
Учурда ишканада ар кандай учактарды оңдоо, ревизиялоо жана модернизациялоо жүрүп жатат, алар кийин Эдвардс авиабазасында сыноодон өтүүдө жана учкучсуз учуучу аппараттар чогултулууда. Мурда Палмдейлде сериялык өндүрүш жүргүзүлгөн: SR-71A, B-1B, B-2A, RQ-4 жана башкалар.
Эдвардс AFBге жыл сайын он миңдеген адамдар барат. Авиабазанын түштүк бөлүгү жыл бою уюшкан туристтик топтор үчүн ачык. Жана чынында бул жерде көрө турган нерсе бар. Эдвардс өткөн кылымдын 50 -жылдарынан бери бул жерде сыналган көптөгөн уникалдуу экспонаттарды кылдаттык менен сактап келген. Учуу тест музейине баруу акысыз, бирок туристтик топту түзүү үчүн алдын ала өтүнмө кеминде эки жумадан кийин берилиши керек. Ошол эле учурда чет өлкөлүк жарандарга эч кандай түшүндүрмө бербестен авиабазага кирүүдөн баш тартышы мүмкүн.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Эдвардс авиабазасындагы МиГ-15
Түштүк тарыхый экспонаттарды камтыган узундугу 2438 метр болгон бетон тилкесинде Американын ар тарабынан келген адамдарды кызыктырган улуттук аба шоулары үзгүлтүксүз өткөрүлүп турат. Статикалык дисплейге жана учууга америкалык өндүрүштөрдөн тышкары, жеке менчик ээлеринин колунда болгон чет өлкөлүк учактар, анын ичинде реактивдүү МиГс катышат.
Кансыз согуш аяктагандан кийин Америка Кошмо Штаттары көптөгөн авиабазаларды жаап, сыноо борборлорун каржылоону кыскартканына карабастан, Эдвардс АФБ маанисин жоготкон жок. Аскердик аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган учкучсуз жана башкарылуучу учуучу аппараттардын көпчүлүгү ушул жерде дагы эле сыноодон өтүүдө жана бир катар келечектүү изилдөө программалары жүрүп жатат. Бул биринчи кезекте Учуу сыноо борборунун өтө ыңгайлуу жайгашуусуна, өнүккөн тест инфраструктурасына жана көптөгөн учуу -конуу тилкелеринин болушуна байланыштуу.
