Эдвардс авиабазасынан 30 км түндүк -батышта, ал тургай америкалык стандарттар боюнча уникалдуу объект бар - Mojave аба жана космос порту. Бул жерде жеке фирмалар жараткан оригиналдуу учактар курулат жана сыноодон өткөрүлөт. Иш федералдык бийликтин буйругу менен да, өз демилгеси менен да жүргүзүлүүдө.
Биринчи тегизделбеген учуу -конуу тилкеси 1935 -жылы аймакта пайда болгон, кичинекей аэродром алтын жана күмүш казылып алынган жергиликтүү шахталарга кызмат кылган. Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан көп өтпөй, аэродром улутташтырылып, деңиз корпусунун муктаждыктары үчүн колдонулган. 1942 -жылы июлда бул жерде капиталдык учуу -конуу тилкеси курулган. Калк жыш жайгашкан аймактардан алыстыгы жана күндүн көп санында күндүн көп болушу окуу борборун жана машыгуу аянтчасын түзүүгө өбөлгө түздү, анда USMC учкучтары аба буталарына чабуул жасоо ыкмаларын практикалашты. 1944 -жылга чейин дагы бир учуу -конуу тилкеси учурдагыга кошулду. Ал эми базанын турак жайлары 3 миңден ашык адамды батыра алат. 1940 -жылдардын башында 2312 гектар аянтка ээ болгон авиабазанын курулушуна 8 миллион долларга жакын каражат бөлүнгөн. Эң катуу интенсивдүү колдонуу мезгилинде Мохавеге 145 согуштук жана машыктыруучу учак жайгаштырылган.
Google Earth спутнигинин сүрөтү: Mojave Aerospace Center
Согуш бүткөндөн көп өтпөй, 1946 -жылдын февралында, ILC авиациялык окуу борбору жоюлуп, база Аскер -Деңиз флотуна өткөрүлүп берилген. Моряктар көп өтпөй аэродромду моторлоштуруп, кызматкерлерди минимумга чейин кыскартышты. Бул Корея согушу башталганга чейин уланып, 1950 -жылы база запастагы эскадрильяларды жайгаштыруу үчүн кайра иштетилген. 1953 -жылдан бери база деңиз корпусу жана деңиз авиациясы менен бирге колдонулуп келет. Аэродромго жакын жерде учак резервде кармалып турду. 1961 -жылы флоттун командачылыгы Mojave авиабазасынан баш тартууну чечкен жана аэродромдун инфраструктурасы начарлай баштаган. Кыязы, убакыттын өтүшү менен ташталган авиабаза чөлдүн бир бөлүгү болуп калмак, бирок жергиликтүү авиация ышкыбозу Дан Сабович аэродромго кызыгып калды. Анын топурак тилкеси бар ранчосу Бейкерсфилдге жакын жерде жайгашкан жана Сабович, Beechcraft Bonanza менен Можаванын үстүнөн учуп, ташталган авиабазанын бардык артыкчылыктарын баалай алат. 1972-жылы коомчулуктун кысымы астында бул жерде аэропорт түзүлүп, ал жерден Golden West Airlines аймактык авиакомпаниясы Лос-Анжелеске Канаданын DHC-6 Twin Otter турбовинти боюнча үзгүлтүксүз рейстерди жасаган. 2002 -жылга чейин аэропорттун директору Дан Сабович болчу.
Дэвис-Монтандагы "сөөктөр көрүстөнүнөн" айырмаланып, эскирген же чыгарылган аскердик учактардын көбү сакталган жерде, Можаве аэродрому бул ролдо анча белгилүү эмес. Мурда аскердик учактарды бул жерде узак мөөнөткө сактоого коюшкан, бул Мохаве чөлүнүн кургак климаты менен шартталган. Азырынча, кампада турган жарандык учактын арасынан таба аласыз: Дуглас А-3 Skywarrior жана Түндүк Америка F-100 Super Saber. Бирок, учак сактоочу жайда бул сейрек кездешүүчү машиналардын саны бара -бара азайып баратат. Коллекционерлерди жана музейлерди кызыктырган учактар калыбына келтирилип, сатыкка коюлду. Оор аскердик транспорттук учак Дуглас C-133 Cargomaster Mojaveде өз саатын күтүп жатат. Сыртынан караганда, бул дээрлик унутулган аскердик транспорт учагы узартылган Lockheed C-130 Hercules окшош. Максималдуу учуу салмагы 130 000 кг болгон төрт турбовинттик кыймылдаткычы бар оор жүктөгүчтүн жүк көтөрүмдүүлүгү 50 000 кг чейин болгон. Бул машиналар негизинен Атлас, Титан, Минутеман баллистикалык ракеталарын ташуу үчүн колдонулган жана карьерасы бүтөрүнө аз калганда алар Түштүк Вьетнамга аскердик жүктөрдү өткөрүп берүү жана НАСАнын учуруу аянтчаларына учуруучу машиналарды ташуу менен алектенишкен.
C-133 Mojave учак сактоочу жайда
Бирок, "Каргомастер" көп жагынан көйгөйлүү учак болуп чыкты жана ага коюлган үмүттү актаган жок. Иш башталгандан көп өтпөй, кенен транспорттук машинанын күчү көп нерсени талап кылары белгилүү болду. Курулган 50 нусканын 10у аварияларда жана кырсыктарда жоголгон. Lockheed C-5 Galaxy киргизилгенден кийин, 14 жылдык кызматтан кийин, Douglas C-133 Cargomaster иштен чыгарылган.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Mojaveде сакталган учак
Аэродром карапайым калкка өткөрүлүп берилгенден кийин, анын аймактары учактарды сактоо үчүн колдонула баштаган. Бул жерде ири авиакомпанияларга таандык Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed жана Airbusтун көптөгөн транспорттук жана жүргүнчү учактары сакталган. Кээде жүргүнчүлөрдүн учактары Mojaveде бир топ убакытка чейин күйүп кетет. Кардарлар алар пайда болгондон кийин, авиалайнерлер оңдоп -түзөөдөн өтүшөт. Андан кийин, сырткы көрүнүшү боюнча, алар абдан жарашыктуу көрүнөт. Колдонулган авиалайнерлердин негизги кардарлары үчүнчү дүйнөлүк авиакомпаниялар. Мохавенин көптөгөн учактары мурдагы советтик республикалардын мейкиндиктеринин үстүнөн учушат. Мындан тышкары, учак коопсуздугу талаптары өтө катаал болбогон өлкөлөрдө начар аба ташуучулар үчүн запастык бөлүктөрдүн булагы катары кызмат кылат. Спутниктен алынган сүрөттөргө караганда, Mojaveде сакталган учактардын саны акыркы 10 жылдын ичинде болжол менен жарымына кыскарган. Бул жерде учактар дагы жаңы сатып алуучуларды таппай, чынын айтканда эскирген же техникалык абалы начар металлга кесилген.
Жүргүнчүлөрдү ташуу, сактоо, калыбына келтирүү жана учактарды утилдештирүү менен бир убакта Mojave аэродрому асманды сүйгөн ышкыбоздордун үйүнө айланды. 1981 -жылдын 25 -сентябрында Улуттук тест пилоттук мектеби ачылган, анда жеке авиакомпаниялардын учкучтарынын жаңы моделдерин жасоо менен машыккан. Аскердиктен калган көптөгөн ангарларда жаңы учактар курулуп, эски учактар калыбына келтирилүүдө. Авиациялык майрамдар жана жарыштар дайыма аэропортто өткөрүлүп турат. Биринчи 1000 милдик поршендик аба жарыштары 1970-жылы, Можаве аэропортунун атайын аймагын түзүү жөнүндө чечим кабыл алынганга чейин эле болгон. Ага негизинен калыбына келтирилген жана Экинчи дүйнөлүк согуштун атайын даярдалган жыйырма машинасы катышты. Лауреаты катуу өзгөртүлгөн Hawker Sea Fury тасмасында Шерм Купер болду.
Hawker деңиз каары
1971 -жылы аралык 1000 кмге чейин кыскарып, кайра Фрэнк Сандерс Hawker Sea Fury боюнча жарышта жеңишке жеткен. 1973 -жылдан 1979 -жылга чейин бул аймакта биплан жарыштары өткөрүлгөн. 1973-1974-жылдары Mojaveде реактивдүү учактардын жарышы башталган. Бул мелдештер өтө кооптуу бизнес деп айтуу керек. Кырсыктар жана катастрофалар көп жолу болгон. Бирок бул асманды чындап сүйгөндөрдү токтото албайт. Mojaveде азыр жарыш жана рекорддук унааларды долбоорлогон жана курган бир нече командалар бар. 1983-жылы Франк Тейлор атайын модернизацияланган P-51 Мустанг Даго кызылына чыгып, 15 км бөлүктө 837 км / саат ылдамдыкта иштеп чыккан. 1972-жылдан бери жалпысынан 20дан ашык ылдамдык рекорддору учак жана космостук кемелер тарабынан орнотулган. Мохаве аэродромунан учкан аралык, учуу аралыгы, бийиктиги жана узактыгы.
Рекорддук P-51 Мустанг Даго кызыл
1990 -жылы Scaled Composites атактуу учак конструктору Берт Рутандын катышуусу менен Pond Racer поршендик жарыш учагын жараткан. Абдан перспективдүү машинанын дизайны 1000 а.к. поршендүү эки кыймылдаткычтын жардамы менен эң жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн оптималдаштырылган. Учак эки бумдук конфигурацияда курулган, анын борбордук фюзеляжы бар, ал учактын кабинасын жайгаштырган. Учактын жаратуучулары 1.07 л / кг барабар болгон конкреттүү кубаттуулуктун жогорку баасын алууга жетишти, ал эми башка поршендик жарышуучу учактарда эң жакшы дегенде 1 л / кг жеткен. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, Pond Racer 900 км / саатка чейин ылдамдай алмак. Бирок буга электр станциясынын бүтпөй калышы тоскоол болгон, 1990 -жылкы жарыштарда 600 л.с.тен ашпаган кыймылдаткычтары бар учак 644 км / саат гана иштеп чыга алган.
Pond racer
Канаттуу машинанын, ошондой эле аны башкарган учкучтун тагдыры кайгылуу болуп чыкты. 1993 -жылы жаңы электр станциясы бар учакта дүйнөлүк ылдамдык боюнча жаңы рекорд коюу аракети көрүлгөн, бирок учуу учурунда туура кыймылдаткыч тыгылып калган. Ошол эле учурда, винттин канаттуулар системасы иштен чыгып, экинчи мотор жарактан чыга баштады. Учкуч Рик Брикерт, конуучу аппаратты түшүрбөстөн, учакты жерге кондурууга аракет кылган, бирок ылдамдыгы өтө жогору болгондуктан, жерге урунуп, ал дагы бир нече жүз метрге учуп кеткен, андан кийин таштуу талуска урунган. Күчтүү сокку менен кабинанын фонары кулпуларды үзүп салды, ал учкучтун башына тийди. Эстен танган учкуч күйүп жаткан машинадан эч качан чыга алган эмес.
Мурун Mojave аэродрому учактарды сыноо базасы катары кызмат кылган: Bombardier Challenger 600, GE90-115B кыймылдаткычтары бар Боинг 747, узартылган McDonnell Douglas MD-80, жеңил учак Eclipse 500, тажрыйбалуу Lockheed Martin Thrush (катуу өзгөртүлгөн Боинг 737- 330). Жаңы учак кыймылдаткычтары бар көптөгөн жарандык учактар Mojaveде сертификатталган. Rotary Rocket Roton, кичине жүктөрдүн орбитасынан жеткирүү жана кайра кайтуу үчүн арналган вертикалдуу учуруучу жана конуучу кайра колдонулуучу унаа 1999 -жылы сыналган.
Ротари ракетасы Ротон тестин даярдоо
Бул жерде Lockheed Martin VH-71 Kestrel тик учагынын (AgustaWestland AW101) америкалык версиясынын учуу сыноолору, изопропил спирти жана суюк кычкылтек менен иштеген кыймылдаткычы бар Masten Space Systemsден XA0.1E космостук аппаратынын вертикалдуу учурулушу жана кондурулушунун прототиби алынды. жер.
XA0.1E аппараты Masten Space Systems 2009 -жылдын октябрындагы сыноолор учурунда
Mojaveдеги аскердик учактардын арасында X-37 UAV жана F-22A истребители көрүндү. Аэродром Аба күчтөрүнө түздөн -түз баш ийбесе да, Эдвардс аба күчтөрүнүн базасынын жакындыгы таасир этет. Бул аймакта үзгүлтүксүз тесттик учуулар жүргүзүлөт жана узундугу 3800, 2149 жана 1447 метр болгон үч борбордук учуу -конуу тилкеси запастык катары эсептелет.
Мындан тышкары, Mojave аэропортунун атайын аймагындагы өндүрүш жайлары бар көптөгөн жеке компаниялар аскерлер менен түз иштешет. Ошентип, британиялык BAE Systems аэрокосмостук корпорациясынын америкалык бөлүмү F-4 Phantom II учактарын алыстан башкарылуучу буталарга айландыруу боюнча келишимге ээ болду.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: QF-4 учкучсуз учуучу аппараты BAE Systems Түндүк Американын ангарынын жанында
Дэвис-Монтандагы сөөк көрүстөнүнөн тартып, Phantoms Mojaveге жеткирилет, ал жерде санариптик алыстан башкаруу жабдуулары орнотулган, ошондой эле BAE Systems тарабынан иштелип чыккан коркунучту автоматтык түрдө аныктоочу жабдуулар. Бул көзөмөлдү жана машыгууну аткылоону согуштук кырдаалга мүмкүн болушунча жакындатууга мүмкүндүк берет. Жакындап келе жаткан ракетаны же радардык радиацияны аныктоочу оптоэлектроникалык жана радардык датчиктери бар асма контейнердеги жабдыктар бортто болгондордун ичинен оптималдуу каршы чараларды автоматтык түрдө тандайт жана качуу маневрин иштеп чыгат. Бул системаны колдонуу көнүгүүлөрдүн реалдуулугун жогорулатууга гана мүмкүндүк бербестен, радио аркылуу башкарылуучу буталардын жашоо деңгээлин бир нече эсеге жогорулатат.
Mojave аэродромунан учуп бараткан радио көзөмөлдөгөн QF-4 бута
2011-жылы бир "Фантомду" максаттууга айлантуунун баасы АКШнын бюджетине 800 миң доллардан ашык чыгым алып келген. Жаңыланган жана жаңыланган QF-4 учактын дайындалган мөөнөтү 300 саатты түзөт. Учкучсуз версияга айландырылгандан кийин, максаттуу учактын куйругу жана канатынын консолу жеңилирээк көрүү үчүн кызыл түскө боёлгон. Учурда учуу абалына тактоо үчүн жарактуу Phantoms запасы дээрлик түгөндү жана F-16Aнын алгачкы сериялары бутага айландыруу үчүн келе баштады (бул жерде кененирээк маалымат: АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө фантомдордун операциясы уланууда).
Ошол эле ангарларда, F-4 конверсиясы менен катар эле, МиГ-29 жана Су-27 истребителдеринин америкалык учууга жарактуулук стандарттарына ылайык оңдоо жана кайра жабдуу жүргүзүлгөн. Мурда советтик өндүрүштөгү истребителдер АКШнын аба күчтөрү менен деңиз флотунда сыноодон өткөн жана аларды учкучтар башкарган. Учурда АКШда учуучу абалда чет өлкөлүк өндүрүштөгү согуштук учактардын негизги бөлүгү жеке менчик ээлерине таандык. Федералдык авиация кызматынын реестринде камтылган маалыматка ылайык, СССРде жана Чыгыш Европада өндүрүлгөн 600дөй учак АКШда жеке колунда. Бул тизмеге жарактуу учууга жарамдуу сертификаттары бар жабдуулар гана кирет жана ага аскер кафедрасына таандык жүздөгөн музей экспонаттары, аскердик учак жана советтик өндүрүштөгү вертолеттор, ошондой эле ар кандай аэродромдордо дат баскан учпаган үлгүлөр камтылган эмес. Реестрге үзгүлтүксүз каттамдар жүргүзүлгөн жүргүнчү жана транспорт учактары кирбейт. Кызык, бирок мындайлар Кошмо Штаттарда дагы бар. Мисалы, Американын бир нече авиакомпаниялары Латын Америка жана Кариб бассейнинде ташуу үчүн Ан-2, Ан-12 жана Ан-26 учактарын колдонушат. Совет өндүрүшүнүн учактары арасында талашсыз лидер-поршен Як-52, анын 170тен ашык нускасы бар. Бирок, ар кандай компаниялардын жана жеке адамдардын менчигинде, коммунисттик блоктогу өлкөлөрдөн алынган машиналар гана эмес, учак паркынын олуттуу бөлүгү 60-80 -жылдары чыгарылган, НАТО өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнүн куралдануусунан алынган учактар., Австрия жана Швейцария. Америкалык мыйзамдар, бир катар процедураларга ылайык, аларды жарандык учак катары каттоого уруксат берет.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Mojave аэродромунда Saab 35 Draken истребители
"Mojave Airport Special Area" спутниктен тартылган сүрөттөрдү деталдуу изилдөө, сиз чет өлкөдөн жасалган учактарды таба аласыз. Бул MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E жана L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter жана F-21 KFIR. Кыязы, бул сейрек кездешүүчү машиналардын баары Mojaveде жаңыртылып жатат. Келечекте, чет өлкөлүк учак ар кандай жолдор менен колдонулат: кимдир бирөө акы үчүн кызыктуу издегендерди минет, ал эми көпчүлүк ээлер чет элдик учактарды АКШнын аба күчтөрү жана деңиз флотунун согушкерлери менен машыгуу аба согуштарын уюштуруу үчүн колдонушат. Учурда Америка Кошмо Штаттарында согуштук даярдык кызматтарын көрсөтүүчү жеке компаниялардын чыныгы өсүшү байкалууда. Алардын эң ирилери: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Алардын баары аэрокосмостук корпорациялар менен тыгыз иштешет: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman жана Boeing. Уникалдуу географиялык абалынан улам, Mojave аэродрому космостук технологияларды өнүктүрүү үчүн жер издеген көптөгөн жеке компаниялардын сыноо полигону жана өндүрүштүк базасы болуп калды. Төмөнкү компаниялар Mojave аэропортунун атайын аймагында катталган: XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems жана Firestar Technologies масштабдуу композиттери.
Mojave аэродромунун учуу -конуу тилкесинен, биринчи жолу америкалык көрүнүктүү учак конструктору Берт Рутан жараткан учактардын көбү учуп чыкты. 1975 -жылдын май айында Rutan VariEze биринчи жолу учкан.
Rutan VariEze
400дөн ашуун нускада курулган абдан компакттуу, футуристтик көрүнгөн учак, келечектеги иштин багытын көп жагынан аныктады. Композиттик материалдарды кеңири колдонууга байланыштуу учуу салмагы 500 кгдан ашкан жок. Келечекте учак конструктору окшош схема боюнча курулган дагы бир нече коммерциялык ийгиликтүү машиналарды иштеп чыккан.
Берт Рутан
Берт Рутан, азыр 74 жашта, 20дан ашуун оригиналдуу жарандык жана аскердик дизайнды жараткан. Алардын арасында жеңил кыймылдаткыч жана рекорд койгон учак, дрон жана космоско чыгуу үчүн арналган унаалар бар. Рутан 1982 -жылы Mojave аэропортунун атайын аймагында катталган офиси менен масштабдуу композиттерди каттаган. Рутананын компаниясы, башка нерселер менен бирге, биринчи жеке ракета Пегасусту түзүүгө катышты, аны иштеп чыгуу Orbital тарабынан жүргүзүлгөн.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Рутан жараткан эң атактуу учактардын арасында рекорд койгон Voyager жана Virgin Atlantic GlobalFlyer, ошондой эле 2004-жылы Ансари X-сыйлыгына ээ болгон суборбиталдык SpaceShipOne космос учагы эки жумада эки жолу учурулган биринчи жеке космос кемеси болуп саналат.
Можаве аэродрому Аэрокосмостук борбор статусуна ээ боло электе эле, 2003 -жылдын 20 -майында SpaceShipOne суборбиталдык ракета учагынын биринчи учушу болуп өткөн. Scaled Composites тарабынан түзүлгөн түзмөк Ансари X сыйлыгына ээ болду, мында экипаждын үч мүчөсү менен эки жуманын ичинде эки жолу космоско чыгууга жөндөмдүү учактын түзүлүшү негизги шарт болгон. Бул жеңиш 10 миллион долларлык сыйлыкка ээ болду. SpaceShipOne-Түндүк Американын X-15тен кийинки суборбиталдык башкарылган гиперсоникалык экинчи учагы.
SpaceShipOne ракеталык учагын учуруу үчүн Америка Кошмо Штаттарында жакшы иштелип чыккан аба учуруу схемасы колдонулат. Кайра колдонулуучу пилоттук унаа 14 км бийиктикке көтөрүлөт, атайын иштелип чыккан White Knight ташуучу учагы.
White Knight ташуучу учагы
Ак Найтты чечкенден кийин, SpaceShipOne болжол менен 10 секундга турукташат, андан кийин полибутадиен менен азот кычкылында иштеген газ кыймылдаткычы ишке киргизилет. Кыймылдаткычты иштеткенден кийин кеме вертикалдуу жакын жерге жылат. Кыймылдаткычтын иштеши бир мүнөттөн бир аз көбүрөөк убакытка созулат, экипаж 3г чейин ашыкча жүктү башынан өткөрөт. Бул этапта кеме болжол менен 50 км бийиктикке жетет. Жакын космостун чегине андан ары кыймыл параболикалык траектория боюнча инерция менен ишке ашат. Космосто SpaceShipOne 100 кмден ашык бийиктикте болжол менен үч мүнөт. Апогейге жеткенге чейин, кеме атмосферанын тыгыз катмарларына кайра киргенде, бир убакта турукташтыруу, ылдамдыгын азайтуу жана башкарылган планердик учууга өтүү үчүн канаттарын өйдө көтөрөт. Бул учурда ашыкча жүктөө 6г жетиши мүмкүн, бирок алар көпкө созулбайт. 17 км бийиктикке түшкөндөн кийин канаттары баштапкы абалына которулат жана аппарат өзүнүн аэродромуна барууну пландап жатат. Кокпит - мөөр басылган камера, жашоо колдоо жана кондиционер системасы. Кабинанын ичиндеги атмосферанын курамы үч эсе ашыкча система менен башкарылат. Иллюминаторлор бышык эки кабаттуу айнектен жасалган, ар бир катмар мүмкүн болгон басымдын төмөндөшүнө туруштук бере алат. Мунун аркасында учуу учурунда космостук костюмдарсыз жасай аласыз.
Кондуруу SpaceShipOne
Жалпысынан SpaceShipOne 17 жолу учкан. Биринчи рейс учкучсуз, ал эми акыркы үчөө суборбиталдык. Карман линиясынын үстүндө суборбиталдык учуу 2004 -жылдын 29 -сентябрында Майк Мелвилл 102, 93 км бийиктикке көтөрүлгөндө болгон. Акыркы рейсте деңиз деңгээлинен эң бийик учуу бийиктиги 112 кмден ашты. Ошол эле учурда, 41 жыл бою башкарылган учуучу аппараттардын бийиктик рекорду жаңыртылды (1963-жылы августта Джо Уолкер X-15 учагынын шыпына 107,9 км жеткен). FAI эрежелерине ылайык, SpaceShipOne экипажы космонавт эмес, анткени бул үчүн аппарат планетанын айланасында жок дегенде бир жолу 100 км бийиктикте айланышы керек болчу. Бирок, америкалык эрежелерге ылайык, астронавт эң аз дегенде 50 мил бийиктикке чейин максималдуу көтөрүлүү менен параболалык траектория боюнча учуп өткөн адам деп эсептелет. SpaceShipOne учурда колдонулбай калды. Анын ордун космостук туризмде жана НАСАнын изилдөө программаларында колдонуу пландалган SpaceShipTwo унаалары алмаштырышы керек. Жалпысынан төрт ракета планеринин сериясы салынды.
SpaceShipTwo ракета учагы White Knight Two учак конуучу кемесинин астында
2004 -жылдын 17 -июнунда Mojave Aviation Center жарандык аэрокосмостук борбордун статусун алган. Бул Кошмо Штаттарда биринчи жолу колдонулуучу космостук кемелерди горизонталдуу учуруу үчүн биринчи жеке космодром. Бирок, аэрокосмостук борбордун тарыхында ийгиликтер гана эмес, кайгылуу кырсыктар да болгон. Ошентип, масштабдуу композиттер деп аталган жана азыр Нортроп Грумманга таандык болгон борбордун аймагында, SpaceShipTwo суборбиталдык космос кемесин 2007 -жылдын 26 -июлунда кычкылдандыруучу менен май куюу учурунда күчтүү жарылуу болгон. Окуянын натыйжасында үч адис каза болуп, дагы үчөө жаракат алган.
SpaceShipTwo кыймылдаткычы башталат
2014 -жылдын 31 -октябрында SpaceShipTwo VSS Enterpriseтин биринчи инстанциясы учуунун активдүү фазасында абада кулап түшкөн. Бул учурда бир учкуч каза болуп, экинчиси парашют менен ыргытылган, оор жаракат алган.
Кырсыктын чоо -жайын иликтеген Транспорттук коопсуздук боюнча улуттук кеңештин адистери өз отчетунда экипаждын туура эмес аракеттерин жана "акылсыздан" корголбогондугун окуянын негизги себеби катары аташты. Өтө чоң ылдамдыкта экинчи учкуч канатты мөөнөтүнөн мурда жайгаштыра баштады. Бирок, кырсыкка жана баштапкы бюджеттин бир кыйла ашып кетишине карабастан, долбоор боюнча иштер улантылды. SpaceShipTwo космос планетасынын экинчи нускасы - VSS Unity 2016 -жылдын сентябрь айында тестирлөөгө берилген.
2017-жылдын 31-майында Mojaveде Stratolaunch Systems ангарынан Stratolaunch Model 351 учагынын салтанаттуу түрдө чыгарылышы болуп өттү. Бул советтик Ан-225 Мриядан чоңураак учак Берт Рутан жетекчилиги астында түзүлгөн.
351
Аэродинамикалык дизайны боюнча учак White Knight Twoге окшош, бирок анын өлчөмдөрү алда канча чоң. Канатынын узундугу 117 м жана узундугу 73 м болгон, максималдуу тышкы жүктөмү 230 тонна, 25 Pratt & Whitney PW4056 айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычтары менен жабдылган учактын максималдуу учуу салмагы болот. 590 тонна. Өндүрүүчүлөрдүн өкүлдөрүнүн айтымында, Stratolaunch Model 351 Stratolaunch аэрокосмостук системасынын бир бөлүгү катары Pegasus XL жеңил учуруучу унааларын ташуу жана абага учуруу үчүн арналган.
Orbital Sciences Pegasus XL жеңил учуруучу аппаратынын учуруу салмагы 23,2 тонна, жүк 443 кг. Жалпысынан алганда, бул ракеталарды учуруу үчүн мындай гигант учактын кереги жок. Бир учууда үч учуруучу аппаратты токтото туруу жана учуруу мүмкүнчүлүгү орбитага кичинекей спутниктерди жеткирүү баасын кыйла төмөндөтүшү керек.
Бир катар эксперттердин айтымында, бул система аскердик максаттарда, анын ичинде спутникке каршы тоскоолдуктарды космоско учуруу жана гиперсоникалык канаттуу ракеталарды учуруу үчүн колдонулушу мүмкүн. Sierra Nevada Corporation Stratolaunch Model 351 менен колдонуу үчүн жеңил башкарылган Dream Chaser чатырынын иштелип чыкканын жарыялады. Эгерде массасы 230 тоннага чейин жетиштүү кубаттуу жана арзан ташуучу түзүлсө, америкалыктар космоско пайдалуу жүктү учурууда олуттуу атаандаштык артыкчылыкка ээ боло алышат. Ташуучу учак 2017 -жылдын аягында учушу керек жана андан биринчи учуу 2019 -жылга пландаштырылган. Ошентип, жүктү жерге жакын орбитага биринчи коммерциялык учурууну 2020-жылдан эртерээк күтсө болот.
