Америка Кошмо Штаттарында ядролук курал жаралгандан кийин, америкалык эксперттер СССР атомдук бомбаны 8-10 жылдан эртерээк түзө алат деп болжошкон. Бирок, америкалыктар божомолдорунда абдан жаңылган. Советтик ядролук жардыруучу түзүлүштүн биринчи сыноосу 1949 -жылдын 29 -августунда болгон. Ядролук курал боюнча монополиянын жоголушу АКШнын территориясына ядролук сокку урулушу мүмкүн дегенди билдирет. Согуштан кийинки жылдары атом бомбасынын негизги алып жүрүүчүлөрү узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактары болсо да, ракеталар жана ядролук дүрмөтү бар торпедолор менен куралданган советтик суу астында сүзүүчү кемелер жээкте жайгашкан ири саясий жана экономикалык борборлор үчүн олуттуу коркунуч туудурган.
1946-жылы 25-июлда "Crossroados" операциясынын алкагында өткөрүлгөн суу астындагы өзөктүк сыноо учурунда алынган материалдарды иштеп чыккандан кийин, АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун адмиралдары суу алдында жүрүүчү абдан күчтүү курал ядролук заряддын негизинде түзүлүшү мүмкүн деген жыйынтыкка келишкен.. Белгилүү болгондой, суу иш жүзүндө кысылгыс чөйрө жана анын тыгыздыгы жогору болгондуктан, суу астында жайылган жарылуу толкуну абанын жарылуусуна караганда кыйратуучу күчкө ээ. Эксперименталдык түрдө, болжол менен 20 кт заряддоо менен, 1 кмден ашык радиуста суу астында калган суу астында сүзүүчү кемелер жок кылынары же согуштук миссиянын андан ары аткарылышына тоскоол болгон зыянга кабылары аныкталган. Ошентип, душмандын суу алдындагы кайыктын болжолдуу аймагын билип, аны бир ядролук тереңдик заряды менен чөктүрүп салышы мүмкүн, же бир нече суу алдында сүзүүчү кемелерди бир убакта нейтралдаштырууга болот.
Белгилүү болгондой, 1950 -жылдары АКШ тактикалык ядролук куралга абдан кызыккан. Ядролук дүрмөтү бар оперативдүү-тактикалык, тактикалык жана зениттик ракеталардан тышкары, ал тургай бир нече чакырым аралыкка учуучу "атомдук" арткы артиллериялык куралдар иштелип чыккан. Ошентсе да, биринчи этапта Американын жогорку аскердик-саясий жетекчилиги ядролук тереңдикке айыптоолорду кабыл алууну талап кылган адмиралдар менен беттешти. Саясатчылардын айтымында, мындай куралдардын колдонуу босогосу өтө төмөн болгон жана аны колдонуу же колдонбоону Америка жээгинен миңдеген чакырым алыстыкта жайгашкан авиакомпаниянын сокку тобунун командири чечиши керек. Бирок, саякат ылдамдыгы жогору болгон атомдук суу астында жүрүүчү кемелер пайда болгондон кийин, бардык күмөн саноолор жоюлуп, 1952 -жылы апрелде мындай бомбаны иштеп чыгууга уруксат берилген. Биринчи америкалык ядролук тереңдик зарядын түзүүнү Лос -Аламос лабораториясынын (ядролук заряд) жана Силвер -Спрингс, Деңиз куралдарынын лабораториясынын адистери (Мэриленд штаты жана детонациялык жабдуулар) ишке ашырышкан.
Продукцияны иштеп чыгуу аяктагандан кийин анын "ысык" сыноолорун өткөрүү чечими кабыл алынды. Вигвам операциясы учурунда суу алдындагы кемелердин суу алдындагы жардырууга алсыздыгы да аныкталган. Бул үчүн, 30 ктдан ашык сыйымдуулугу бар, сыналган ядролук жардыруучу түзүлүш 610 м тереңдикте баржанын астына токтотулган, жарылуу 1955 -жылы 14 -майда жергиликтүү убакыт боюнча 20.00дө, Сан -Диегодон 800 км түштүк -батышта, California. Операцияга 30дан ашык кеме жана болжол менен 6,800 киши катышкан. Сыноолорго катышкан жана 9 кмден ашык аралыкта болгон америкалык моряктардын эскерүүлөрүнө ылайык, жарылуудан кийин бийиктиги бир нече жүз метрлик суунун султаны асманга көтөрүлгөн жана алар түбүнө тийгендей болгон. балка менен кеменин.
Ар кандай сенсорлор жана телеметрикалык жабдуулар менен жабдылган суусуз учуучу унаалар жарылуу болгон жерден ар кандай аралыкта жайгашкан үч буксирдин астындагы аркандарга токтотулган.
Тереңдик зарядынын согуштук мүнөздөмөлөрү ырасталгандан кийин, ал расмий түрдө кабыл алынган. Бомбанын өндүрүшү, Мак. 90 Бетти 1955 -жылы жайында башталган, жалпы 225 даана флотко жеткирилген. Суу алдындагы кемелерге каршы ок-дарылар америкалык тактикалык бомбаларды, ядролук бомбаларды, тактикалык жана зениттик ракеталарды жасоодо кеңири колдонулган W7 согуштук баштыгынын негизинде түзүлгөн Mk.7 Mod.1 өзөктүк зарядын колдонушкан. Салмагы 1120 кг болгон бомбанын узундугу 3,1 м, диаметри 0,8 м жана күчү 32 кт болгон. Гидродинамикалык куйругу бар күчтүү корпустун салмагы 565 кг.
Ядролук тереңдик заряды абдан чоң таасир этүү зонасына ээ болгондуктан, реактивдүү бомбадан атылганда да аны согуштук кемелерден коопсуз колдонуу мүмкүн эмес болчу жана суу астында сүзүүчү кемелер анын алып жүрүүчүсү болуп калышкан. Учак 1 кмден аз бийиктиктен кулагандан кийин коркунучтуу аймактан чыгып кетиши үчүн, бомба диаметри 5 м болгон парашют менен жабдылган. болжол менен 300 м тереңдикте гидростатикалык сактандыргычтын ишенимдүүлүгүнө таасир этет.
Mk. 90 Betty атомдук тереңдиктеги бомбаны колдонуу үчүн 60 Grumman S2F-2 Tracker суу астында жүрүүчү кемеге негизделген учак (1962-жылдан кийин S-2C) курулган. Бул модификация башка суу астында жүрүүчү кемелерге каршы "Трэкерлерден" узартылган бомба уюгу жана чоңойтулган куйрук түзүлүшү менен айырмаланган.
50-жылдардын орто ченинде S2F Tracker абдан жакшы суу алдындагы патрулдук учак болчу, ошол кездеги абдан өнүккөн электрондук жабдуулар менен. Авионикага төмөнкүлөр кирди: болжол менен 25 км аралыкта суу астындагы кеменин перископун, сонар сузгучтарынын топтомун, сноркелдин астынан өтүүчү дизелдик-электрдик кайыктарды табуу үчүн газ анализаторун жана магнитометрди аныктоочу издөө радары. Экипаждын курамында эки учкуч жана эки авионика оператору болгон. Аба муздатуучу 9 цилиндрлүү Wright R-1820 82 WA 1525 а.к. кыймылдаткычы учакты 450 км / саатка чейин ылдамдатууга, крейсердик ылдамдыгын - 250 км / с. Палубага каршы суу астында жүрүүчү кеме 9 саат абада тура алган. Адатта, ядролук тереңдикке ээ болгон учак башка "Tracker" менен тандемде иштейт, ал суу астындагы кемени сонар калактары менен магнитометрдин жардамы менен издейт.
Ошондой эле, Mk.90 Betty тереңдик заряды Martin P5M1 Marlin учуучу кайыгынын куралдануусунун бир бөлүгү болгон (1962 SP-5Aдан кийин). Бирок "Трекерден" айырмаланып, учуучу кайыкка өнөктөш кереги жок болчу, ал өзү суу алдында жүрүүчү кемелерди издеп таап, сокку ура алмак.
Суу астында сүзүүгө каршы мүмкүнчүлүктөрү боюнча "Мерлин" "Tracker" палубасынан жогору болгон. Керек болсо, деңиз учагы суунун үстүнө конуп, белгилүү бир аймакта өтө көп убакытка чейин кала алмак. 11 кишиден турган экипаж үчүн бортто орундар болгон. P5M1 учуучу кайыгынын согуштук радиусу 2600 кмден ашты. Эки Wright R-3350-32WA Turbo-Compound радиалдык поршендүү моторлору 3450 а.к. деңиз учагын горизонталдык учууда ылдамдаткан 404 км / саат, крейсердик ылдамдыгы - 242 км / саат. Бирок суу астында жүрүүчү кемеге каршы учактан айырмаланып, Мерлиндин жашы көп болгон жок. 60-жылдардын ортосунда ал эскирди деп эсептелип, 1967-жылы АКШнын деңиз флоту акыры патрулдук-суу астында сүзүүчү кайыктарды эксплуатациялык чыгымдары төмөн болгон жээкке негизделген P-3 Orion учактары менен алмаштырган.
Mk.90 атомдук тереңдик заряды кабыл алынгандан кийин, ал аба кемесинде күнүмдүк тейлөө үчүн өтө ылайыктуу эмес экени белгилүү болду. Анын салмагы жана өлчөмдөрү ашыкча болуп чыкты, бул бомба уясына салынганда чоң кыйынчылыктарды жаратты. Мындан тышкары, бомбанын күчү ачык эле ашыкча болгон жана коопсуздукту иштетүүчү механизмдин ишенимдүүлүгү шек туудурган. Натыйжада, Mk.90 кызматка кабыл алынгандан бир нече жыл өткөндөн кийин, адмиралдар жаңы тереңдик заряды боюнча иштей башташты, ал массасы жана өлчөмү боюнча учактын тереңдик заряддарына жакын болушу керек болчу.. Өтө өнүккөн моделдер пайда болгондон кийин, Mk.90 60 -жылдардын башында кызматтан алынып салынган.
1958 -жылы Mk.101 Lulu атомдук тереңдик заряды өндүрүлө баштаган. Mk.90 менен салыштырганда, ал бир топ жеңил жана компакт ядролук курал болгон. Бомбанын узундугу 2,29 м, диаметри 0,46 м, салмагы 540 кг болгон.
Mk.101 тереңдиктеги заряддын массасы жана өлчөмдөрү анын ташуучуларынын тизмесин кыйла кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. S2F-2 Tracker суу астында сүзүүчү "ядролук" ташуучу негизделген учактан тышкары, жээкке негизделген П-2 Нептун жана П-3 Орион базалык патрулун камтыган. Мындан тышкары, онго жакын Mk.101s союздук жардамдын алкагында Британиянын деңиз флотуна өткөрүлүп берилген. Британиялыктар Экинчи Дүйнөлүк Согушта белгилүү Avro Lancaster бомбардировщигинин негизинде түзүлгөн Avro Shackleton MR 2 суу астында жүрүүчү учакка америкалык бомбаларды илип койгону ишенимдүү түрдө белгилүү. Архаикалык Шелктондун Royal Dutch Navy менен кызматы 1991 -жылга чейин созулуп, акыры Hawker Siddeley Nimrod реактивдүү учагы менен алмаштырылган.
Mk.90 айырмаланып, Mk.101 тереңдик заряды чындап эле эркин түштү жана парашютсуз түшүрүлдү. Колдонуу ыкмасы боюнча ал кадимки тереңдик заряддарынан дээрлик айырмаланбайт. Бирок ташуучу учактын учкучтары дагы деле коопсуз бийиктиктен жардырууну ишке ашырууга мажбур болушкан.
Lulu тереңдик зарядынын "ысык жүрөгү" W34 согуштук учагы болгон. Плутонияга негизделген имплозивдик типтеги бул өзөктүк жардыруучу түзүлүштүн массасы 145 кг жана энергиясы 11 кт чейин болгон. Бул согуштук баштык тереңдик заряддары жана торпедолор үчүн атайын иштелип чыккан. Жалпысынан алганда, флоту 600 сериядагы беш сериядагы 600 Mk.101 бомбасын алды.
60 -жылдары, АКШнын Аскердик Авиация Командалыгы Mk.101 кызматына, операциялык жана согуштук мүнөздөмөлөрүнө жалпысынан канааттанган. Мындай типтеги өзөктүк бомбалар Американын аймагынан тышкары, чет өлкөлөрдө - Италиянын, ФРГнын жана Улуу Британиянын базаларына жайгаштырылган.
Mk.101 операциясы 1971 -жылга чейин уланды. Бул тереңдик зарядын четке кагуу, биринчи кезекте, коопсуздукту камсыздоонун жетишсиз коопсуздугуна байланыштуу болгон. Бомбаны алып жүрүүчү учактан мажбурлап же байкабай ажыраткандан кийин, ал согуштук взводго чейин жетип, алдын ала белгиленген тереңдикке чөгүп кеткенден кийин, барометрдик сактандыргыч автоматтык түрдө иштей баштайт. Ошентип, суу алдында сүзүүчү учактан шашылыш түрдө кулап түшкөн учурда, атомдук жарылуу болуп, андан өз флотунун кемелери жабыр тартышы мүмкүн. Буга байланыштуу, 60-жылдардын ортосунда, Mk.101 тереңдиктеги төлөмдөр коопсуз Mk.57 (B57) көп максаттуу термоядролук бомбалар менен алмаштырыла баштады.
Mk.57 тактикалык термоядролук бомбасы 1963 -жылы кызматка кирген. Бул атайын тактикалык учак үчүн иштелип чыккан жана ылдамдыктан жогору ылдамдыкта учууга ылайыкташтырылган, ал үчүн иреттелген корпустун катуу жылуулоо изоляциясы болгон. 1968 -жылдан кийин бомба B57 деп аталышын өзгөрткөн. Жалпысынан, 5 20 кт энергия чыгаруу менен алты сериялык версиялар белгилүү. Кээ бир модификацияларда диаметри 3, 8 м болгон кевлар-нейлон тормоздук парашют бар болчу. В57 Mod.2 тереңдик заряды бир нече даражадагы коргоо жана белгиленген тереңдикте зарядды иштетүүчү сактандыргыч менен жабдылган. Ядролук жардыруучу түзүлүштүн күчү 10 кт болгон.
B57 Mod.2 тереңдиктеги төлөмдөрдү алып жүрүүчүлөр "Нептундар" жана "Ориондор" базалык патрулдары эле эмес, аларды Sikorsky SH-3 Sea King суу астында сүзүүчү амфибиялык тик учактар жана S-3 Viking палубасы учактары да колдонушу мүмкүн.
SH-3 Sea King суу астында сүзүүчү кайыктарга каршы вертолету 1961-жылы ишке кирген. Бул машинанын маанилүү артыкчылыгы сууга конуу мүмкүнчүлүгү болгон. Ошол эле учурда, сонар станциясынын оператору суу алдында жүрүүчү кемелерди издей алмак. Бортто пассивдүү Sonar станциясынан тышкары, активдүү сонар, сонар буйларынын топтому жана издөө радары болгон. Бортто, эки учкучтан тышкары, суу алдында сүзүүгө каршы жабдуулардын операторлору үчүн эки жумушчу орун жабдылган.
Жалпы кубаттуулугу 3000 а.к. чейин General Electric T58-GE-10 болгон эки турбоагрегаттуу мотор. диаметри 18, 9 м болгон негизги роторду айландырган. Ал 9520 кг максималдуу учуу салмагы бар тик учак (Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун версиясында нормалдуу - 8572 кг) учак конуучу кемесинен 350 кмге чейинки аралыкта иштей алган. жээктеги аэродром. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 267 км / саат, круиздик ылдамдыгы 219 км / саат. Согуштук жүк - 380 кг чейин. Ошентип, Деңиз Падышасы болжол менен 230 кг салмактагы B57 Mod.2 тереңдиктеги бир зарядды ала алат.
SH-3H Sea King суу алдында сүзүүчү тик учактары 90-жылдардын экинчи жарымына чейин АКШнын деңиз флотунда кызмат өтөгөн, андан кийин алар Sikorsky SH-60 Sea Hawk тарабынан алмаштырылган. Акыркы деңиз падышалары суу алдында сүзүүчү вертолеттун эскадрильяларынан чыгарылардан бир нече жыл мурун, атомдук тереңдик заряды B57 кызматтан алынып салынды. 80 -жылдары аны термоядролук В61дин негизинде түзүлгөн, жөнгө салынуучу жарылуу күчү бар атайын универсалдуу модификацияга алмаштыруу пландаштырылган. Тактикалык кырдаалга жараша бомба суу астындагы жана жер үстүндөгү жана жердеги буталарга каршы колдонулушу мүмкүн. Бирок Советтер Союзунун урашына жана Россиянын суу астында сүзүүчү флотунун жер көчкүсүнүн кыскарышына байланыштуу бул пландар ташталган.
Sea King суу алдында сүзүүчү тик учактар негизинен жакын аймакта иштеп жатышса, Lockheed S-3 Viking ташуучу негизделген учактары суу алдында жүрүүчү кемелер үчүн 1300 кмге чейин аңчылык кылышкан. 1974-жылдын февраль айында биринчи S-3A суу алдындагы кайыктарга каршы палубага кирген. Кыска убакыттын ичинде, Vikings ракета жүрүүчү мылтыктары поршендик трекерди алмаштырды, башка нерселер менен бирге атомдук тереңдик заряддарынын негизги ташуучусунун функцияларын өзүнө алды. Мындан тышкары, S-3A эң башынан бери 944 кг салмактагы В43 термоядролук бомбасынын ташуучусу болгон, жер үстүндөгү же жээктеги буталарга сокку уруу үчүн иштелип чыккан. Бул бомба 70 ктдан 1 Мт чейин энергия чыгаруучу бир нече модификацияга ээ болгон жана тактикалык жана стратегиялык иштерде да колдонулушу мүмкүн.
Канаттын астындагы тирөөчтөргө орнотулган 41, 26 кН чейин үнөмдүү General Electric TF34-GE-2 айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычтарынын жардамы менен, суу астына каршы S-3A учагы 828 км / саат ылдамдыкка жете алат. бийиктиги 6100 м. Круиз ылдамдыгы - 640 км / саат. Суу астында жүрүүгө каршы стандарттык конфигурацияда S-3Aнын учуу салмагы 20 390 кг, максимуму 23 830 кг болгон.
Викингдин максималдуу учуу ылдамдыгы Trackerден болжол менен эки эсе көп болгондуктан, суу астында жүрүүчү кайык атомдук суу астында жүрүүчү кайыктарды байкоо үчүн эң ылайыктуу болгон, ал дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелерге салыштырмалуу суу астындагы ылдамдыгынан көп эсе жогору болгон. Заманбап реалдуулуктарды эске алуу менен, S-3A газ анализаторун колдонуудан баш тартты, ал өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерди издөөдө пайдасыз. Трекерге салыштырмалуу викингдердин суу астына каршы мүмкүнчүлүктөрү бир нече эсе өстү. Суу астында жүрүүчү кемелерди издөө негизинен түшүрүлгөн гидроакустикалык калактардын жардамы менен жүргүзүлөт. Ошондой эле, суу алдында жүрүүчү жабдууларга төмөнкүлөр кирет: издөө радары, электрондук чалгындоо станциясы, магнитометр жана инфракызыл сканерлөө станциясы. Ачык булактардын маалыматына караганда, издөө радары 55 км аралыкта суу астындагы перископту 3 чекитке чейин деңиз толкундары менен аныктоого жөндөмдүү.
Учактын куйрук бөлүгүндө магниттик аномалия сенсорунун артка тартылуучу телескопиялык таягы бар. Учуу -навигациялык комплекс метеорологиялык оор шарттарда күндүн каалаган убагында учууну аткарууга мүмкүндүк берет. Бардык авионика AN / AYK-10 компьютери башкарган согуштук маалымат жана башкаруу системасына бириктирилген. Учактын экипажы төрт кишиден турат: эки учкуч жана эки электрондук системанын оператору. Ошол эле учурда, викингдердин суу алдындагы кемелерди издөө жөндөмү экипажы 11 кишиден турган алда канча чоң P-3C Orion учагы менен салыштырылат. Бул согуштук иштерди жогорку деңгээлде автоматташтыруунун жана бардык жабдууларды бир системага бириктирүүнүн эсебинен жетишилди.
S-3A сериялык өндүрүшү 1974-жылдан 1978-жылга чейин жүргүзүлгөн. Жалпысынан 188 учак АКШнын деңиз флотуна өткөрүлүп берилген. Машина абдан кымбат болуп чыкты, 1974-жылы бир викинг флотуна 27 миллион долларга бааланган, бул чет өлкөгө суу астында сүзүүгө каршы заманбап жабдууларды берүүнү чектөө менен бирге экспорттук жеткирүүгө тоскоол болгон. Германиянын деңиз флотунун буйругу менен жөнөкөйлөтүлгөн авионика менен S-3G модификациясы түзүлдү. Бирок суу астына каршы учактын ашыкча баасынан улам, немистер аны таштап кетишти.
1987-жылдан бери 118 "эң жаңы" палубага каршы суу астында жүрүүчү кайыктар S-3B деңгээлине жеткирилген. Бирок модернизацияланган учак жаңы жогорку ылдамдыктагы электрониканы, чоң форматтагы маалымат дисплейинин мониторлорун жана жакшыртылган тыгын станцияларын орнотту. Ошондой эле кемеге каршы AGM-84 Harpoon ракеталарын колдонуу мүмкүн болду. Дагы 16 викинг ES-3A Shadow электрондук чалгындоочу учагына айландырылган.
90 -жылдардын экинчи жарымында орусиялык суу астында жүрүүчү кемелер дүйнөлүк океандарда сейрек кездешүүчү көрүнүшкө айланып, америкалык флоттун суу алдындагы коркунучу кескин азайган. Жаңы шарттарда палуба жардыргыч Grumman A-6E Intruderдин иштен чыгарылышына байланыштуу, АКШнын деңиз флоту калган S-3Bнин көпчүлүгүн сокку уруучу машиналарга айландырууну мүмкүн деп тапты. Ошол эле учурда, B57 ядролук тереңдик заряды кызматтан алынып салынды.
Экипажды эки кишиге чейин кыскартуу жана суу астына каршы жабдууларды демонтаждоо аркылуу, электрондук согуш техникасынын мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртууга, жылуулук капкандары менен дипол рефлекторлорун атуу үчүн кошумча кассеталарды кошууга, шок куралдарынын диапазонун кеңейтүүгө жана согуштук жүктү жогорулатууга мүмкүн болгон.. Ички бөлүмгө жана тышкы илгичтин түйүндөрүнө 10 227-кг Mk.82 бомба, эки 454-кг Mk.83 же 908-кг Mk.84 бомбаларды коюуга мүмкүн болгон. Куралга AGM-65 Маверик жана AGM-84H / K SLAM-ER ракеталары жана 70 мм жана 127 мм ТАР менен LAU 68A жана LAU 10A / A блоктору кирген. Мындан тышкары, термоядролук бомбаларды токтотууга мүмкүн болгон: В61-3, В61-4 жана В61-11. 2220 кг бомба жүктөмү менен, абада май куюусуз иштөөнүн согуштук радиусу 853 км.
Палестинаны боштондукка чыгаруучу учактардан которулган "викингдер" 2009-жылдын январь айына чейин ташуучу негиздеги бомбардировщиктер катары колдонулган. S-3B учактары Ирак менен Югославиянын жердеги буталарына сокку урду. Викингдерден алынган бомбалардан жана башкарылуучу ракеталардан тышкары, 125-300 км учуу аралыгы бар ADM-141A / B TALD 50дөн ашык жасалма буталары учурулду.
2009-жылдын январь айында, S-3B ташуучуларынын көбү кызматтан алынган, бирок кээ бир машиналар АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун жана НАСАнын сыноо борборлорунда дагы эле колдонулууда. Дэвис Монтанда учурда 91 S-3B сактагычы бар. 2014 -жылы АКШнын деңиз флотунун командачылыгы май куюучу катары жана учак ташуучуларга жүк жеткирүү үчүн колдонулуучу 35 учакты кызматка кайтаруу өтүнүчүн билдирген. Мындан тышкары, Түштүк Корея капиталдык ремонттон өткөн жана модернизацияланган викингдерге кызыгуу көрсөттү.
1957 -жылы 626 -долбоордун "Ленинский комсомолу" коргошундуу атомдук суу астында жүрүүчү кемеси СССРде кызматка киришкен, андан кийин 1964 -жылга чейин советтик флот 627А долбоорунун 12 суу алдындагы кайыгын алган. Долбоордун негизинде 627 өзөктүк торпедо кайыгы, канаттуу ракеталары бар Проект 659 жана 675 суу асты кайыктары, ошондой эле баллистикалык ракеталары бар Долбоор 658 (658М) түзүлдү. Биринчи советтик атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин көптөгөн кемчиликтери болсо да, алардын эң башкысы-ызы-чуу болгон, алар суунун астында 26-30 түйүн ылдамдыгын иштеп чыгышкан жана чөмүлүүнүн максималдуу тереңдиги 300 м.
Суу астында жүрүүчү күчтөрдүн америкалык биринчи суу астында жүрүүчү кайыктары менен биргелешкен маневрлары USS Nautilus (SSN-571) жана USS Skate (SSN-578) Экинчи дүйнөлүк согуштун Флетчер, Сумнер жана Гиринг кыйратуучулары модернизациядан кийин аларга туруштук бере аларын көрсөтүштү, бирок алардын суу астындагы ылдамдыгы 30 түйүнгө жеткен Skipjack кайыктарына каршы мүмкүнчүлүгү аз. Түндүк Атлантикадагы бороон-чапкындуу аба ырайы тез-тез болуп турарын эске алганда, суу алдында сүзүүчү кемелер толук ылдамдыкта бара алышкан эмес жана тереңдик заряддарын жана суу астына каршы торпедолорду колдонуу менен суу астындагы кемеге жакындап келишкен. Ошентип, учурдагы жана келечектеги согуштук кемелердин суу алдында жүрүүгө каршы мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн, АКШнын деңиз флотуна ылдамдыкта жана автономияда атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин артыкчылыгын жокко чыгарууга жөндөмдүү жаңы курал керек болгон. Бул конвойлорду коштоодо иштеген салыштырмалуу кичинекей кемелер үчүн өзгөчө актуалдуу болгон.
СССРде атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин массалык курулушу башталышы менен дээрлик бир убакта, Америка Кошмо Штаттары суу астында сүзүүчү RUR-5 ASROC ракеталык системасын (Анти-Суу астындагы ракета-Суу астында сүзүүчү ракета) сынай баштады. Ракета Honeywell International тарабынан Кытай көлүндөгү АКШнын Аскер -деңиз күчтөрүнүн жалпы куралдануу сыноо станциясынын адистеринин катышуусу менен жасалган. Башында суу астында жүрүүчү ракетанын учуруу диапазону AN / SQS-23 сонарынын диапазону менен чектелген жана 9 кмден ашкан эмес. Бирок, AN / SQS-26 жана AN / SQS-35 өркүндөтүлгөн сонардык станциялар кабыл алынгандан кийин, суу астына каршы учактардан жана вертолёттордон бутага алуу мүмкүн болгон соң, атуу диапазону кеңейип, кийинчерээк өзгөртүүлөрдө 19га жеткен. км.
487 кг салмактагы ракетанын узундугу 4, 2 жана диаметри 420 мм болгон. Ишке киргизүү үчүн сегиз кубаттоочу ишке Mk.16 жана Mk.112 башында кеменин бортунда механикалаштырылган кайра жүктөө мүмкүнчүлүгү менен колдонулган. Ошентип, "Spruens" түрүндөгү кыйраткычтын бортунда жалпысынан суу астында жүрүүчү 24 ракета болгон. Ошондой эле, кээ бир кемелерде, ASROK PLUR Rk-2 Terrier жана RIM-67 Standard зениттик ракеталары жана Mk.41 универсалдуу вертикалдуу учуруучу ракеталары үчүн колдонулган Mk.26 жана Mk.10 киргичтерден учурулду.
ASROC комплексинин отун көзөмөлдөө үчүн Mk.111 системасы колдонулат, ал кеменин ГАЗынан же бутага багытталган тышкы булактан маалыматтарды алат. Мк.111 эсептөөчү аппараты учурдагы координаттарды, ташуучу кеменин жүрүшүн жана ылдамдыгын, шамалдын багытын жана ылдамдыгын, абанын тыгыздыгын эске алуу менен ракетанын учуу траекториясын эсептөөнү камсыз кылат, ошондой эле баштапкы маалыматтарды чыгарат. алар автоматтык түрдө ракетанын борттогу башкаруу системасына киргизилет. Ташуучу кемеден учурулгандан кийин ракета баллистикалык траектория боюнча учат. Ок атуу диапазону катуу кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын бөлүнүү моменти менен аныкталат. Бөлүү убактысы баштоодон мурун таймерге алдын ала киргизилет. Кыймылдаткычты чечкенден кийин адаптери бар согуштук баштык максаттуу учууну улантууда. Mk.44 электрдик хоминг торпедасы согуштук баштык катары колдонулганда, траекториянын бул бөлүмүндө тормоздук парашют менен согуштук баштык жайлайт. Берилген тереңдикке чумкугандан кийин, кыймыл системасы ишке киргизилет жана торпедо тегеректе кыймылдап, бута издейт. Эгерде биринчи тегерекчедеги бута табылбаса, анда ал алдын ала белгиленген программа боюнча сууга түшүп, бир нече тереңдикте издөөнү улантууда. Homing акустикалык торпедосу Mk.44 бутага тийүү ыктымалдуулугу жогору болчу, бирок ал 22 түйүндөн ашык ылдамдыкта бараткан кайыктарга кол сала алган жок. Буга байланыштуу ASROK суу астына каршы комплексине ракета киргизилген, анда 10 кт W44 өзөктүк дүрмөтү бар Mk.17 тереңдиктеги заряд согуштук баштык катары колдонулган. W44 ракетасынын салмагы 77 кг, узундугу 64 см жана диаметри 34,9 см болгон. Жалпысынан АКШнын Энергетика министрлиги 575 W44 өзөктүк дүрмөтүн аскерге өткөрүп берген.
Mk.17 өзөктүк тереңдик заряды бар RUR-5a Mod.5 ракетасынын кабыл алынышынын алдында Swordfish коддуу аталыштагы талаа сыноолору болгон. 1962-жылдын 11-майында Garing класстагы USS Agerholm (DD-826) эсминецинен өзөктүк дүрмөтү бар суу астына каршы ракета учурулган. Суу астындагы ядролук жардыруу кыйратуучудан 4 км алыстыкта, 198 м тереңдикте болгон. Бир катар булактар 1962 -жылы кылыч балыгын текшерүүдөн тышкары, Доминик операциясынын алкагында Mk.17 өзөктүк тереңдик зарядын дагы бир сыноо өткөрүлгөнүн айтышат. Бирок бул расмий түрдө тастыкталган жок.
ASROK суу астында сүзүүчү системасы америкалык флотто да, АКШнын союздаштарынын арасында да абдан кеңири таралган. Ал Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда курулган крейсерлерге жана кыйратуучуларга, ошондой эле согуштан кийинки кемелерге: Гарсия жана Нокс классындагы фрегаттарга, Спруенс жана Чарльз Ф. Адамс класстарына орнотулган.
Америкалык маалыматтарга ылайык, өзөктүк дүрмөттүү RUR-5a Mod.5 PLUR операциясы 1989-жылга чейин улантылган. Андан кийин алар кызматтан алынып, жок кылынган. Заманбап америкалык кемелерде суу алдында сүзүүчү RUR-5 ASROC комплекси анын негизинде түзүлгөн RUM-139 VL-ASROC менен алмаштырылган. 1993-жылы кызматка кирген VL-ASROC комплекси 22 кмге чейинки учуруу ракеталарын колдонот, кадимки согуштук ракетасы бар суу астында жүрүүгө каршы Mk.46 же Mk.50 торпедолорун көтөрөт.
PLUR RUR-5 ASROCтун кабыл алынышы америкалык крейсерлердин, эсминецтердин жана фрегаттардын суу алдында сүзүүгө каршы потенциалын олуттуу жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле, суу астындагы кеме табылган учурдан тартып, анын аткылашына чейинки убакыт аралыгын кыскартуу менен, кыйроо ыктымалдыгы кыйла жогорулайт. Эми, ГАЗдын ташыгычына таандык суу астында сүзүүчү ракеталардын же пассивдүү сонарлардын сүзгүчтөрү тарабынан аныкталган суу асты кемесине чабуул коюу үчүн, суу алдында сүзгөн жери менен "тапанча атылган аралыкка" жакындоо талап кылынган жок. Америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин да окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон куралдарды алуу каалоосун билдириши табигый нерсе. Ошол эле учурда, суу алдында турган ракетанын өлчөмдөрү сууга чөктүрүлгөн абалдан учурулган, аны 533 мм стандарттуу торпедо түтүктөрүнөн атууга мүмкүндүк бериши керек эле.
Мындай куралды иштеп чыгуу 1958 -жылы Goodyear Aerospace тарабынан башталып, сыноолор 1964 -жылы аяктаган. Суу астында жүрүүчү кемелерди куралдандырууга арналган ракеталык системаларды иштеп чыгууга жана сыноого жооптуу америкалык адмиралдардын айтымында, суу алдында учуруу менен суу астына каршы ракетаны түзүү UGM-27 Polaris SLBMди иштеп чыгуудан жана өркүндөтүүдөн да кыйын болгон.
1965-жылы АКШнын Аскер-деңиз флоту UUM-44 Subroc суу астына каршы башкарылуучу ракетасын (Submarine Rosket) өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин куралдануусуна киргизген. Ракета алыскы аралыкта душмандын суу астында жүрүүчү кайыктары менен күрөшүү үчүн арналган, бутага чейинки аралык өтө алыс болгондо, же душмандын кайыгы өтө ылдам жүргөндө жана торпедолорду колдонуу мүмкүн эмес болчу.
UUM-44 Subroc PLURтун согуштук колдонулушуна даярдык катары, гидроакустикалык комплексти колдонуу менен алынган максаттуу маалыматтар автоматташтырылган согуштук башкаруу системасы менен иштелип чыгып, андан кийин алар ракеталык автопилотко киргизилген. Учуунун активдүү баскычында PLUR көзөмөлү инерциялык навигациянын подсистемасынын сигналдары боюнча төрт газ дефлектору тарабынан жүргүзүлгөн.
Катуу кыймылдаткыч мотор торпедо түтүгүнөн чыккандан кийин, кайыктан коопсуз аралыкта ишке киргизилген. Суудан чыккандан кийин ракета супер ылдамдыкка чейин ылдамдады. Траекториянын эсептелген пунктунда тормоздук реактивдүү кыймылдаткыч иштетилди, бул ракетадан ядролук тереңдик зарядынын бөлүнүшүн камсыз кылды. "Өзгөчө дүрмөт" W55 менен болгон согуштук учактын аэродинамикалык стабилизаторлору болгон жана ракетанын корпусунан бөлүнгөндөн кийин баллистикалык траектория боюнча учкан. Сууга чөмүлгөндөн кийин, ал алдын ала белгиленген тереңдикте иштетилген.
Ок атуучу абалдагы ракетанын массасы 1850 кгдан бир аз ашып, узундугу 6, 7 м, кыймылдаткычтын диаметри 531 мм болгон. 80 -жылдары колдонууга берилген ракетанын кечки версиясы 55 км аралыкка чейин бутага тийиши мүмкүн, бул ядролук дүрмөттөр менен айкалышып, суу астында жүрүүчү кемелер менен гана эмес, сокку урууга да мүмкүндүк берген. жер үстүндөгү эскадрильялар. W55 өзөктүк дүрмөттүн узундугу 990 мм жана диаметри 350 мм, салмагы 213 кг жана тротил эквивалентинде 1-5 кт болгон.
PLUR "SUBROK" кызматка киргизилгенден кийин ишенимдүүлүгүн, тактыгын жана атуу диапазонун жогорулатууга багытталган модернизациялоонун бир нече баскычтарын басып өттү. Кансыз согуш учурунда ядролук тереңдикке ээ болгон бул ракеталар Американын көпчүлүк атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин куралдануусунун бир бөлүгү болгон. UUM-44 Subroc 1990-жылы иштен чыгарылган. Суу алдында сүзүүчү суудан коргонуучу ракеталар UUM-125 Sea Lance ракеталык системасын алмаштырышы керек болчу. Аны иштеп чыгууну Боинг корпорациясы 1982 -жылдан бери жүргүзүп келет. Бирок, жаңы PLUR түзүү процесси создугуп, 90-жылдардын ортосунда россиялык суу астында сүзүүчү флотунун кескин кыскарышынан улам программа кыскартылган.
SUBROK ракеталарынан тышкары, америкалык өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин куралдануусуна Mk ядролук дүрмөтү бар суу астына каршы торпедолор кирген. 45 ASTOR (англ. Anti-Submarine Torpedo-суу алдында сүзүүчү торпедо). "Атомдук" торпедо боюнча иштер 1960 -жылдан 1964 -жылга чейин жүргүзүлгөн. Mk биринчи партиясы. 45 деңиз арсеналдарына 1965 -жылдын башында кирген. Жалпысынан 600гө жакын торпедо чыгарылган.
Torpedo Mk. 45 калибрдүү 483 мм, узундугу 5,77 м жана массасы 1090 кг болгон. Ал 11 кт W34 ядролук дүрмөтү менен гана жабдылган - Mk.101 Lulu тереңдик заряды менен бирдей. Astor суу астында сүзүүчү кемеге каршы торпедо жок болчу; торпедо түтүгүнөн чыккандан кийин, анын бардык маневрлери суу алдындагы кеменин жетекчилик оператору тарабынан көзөмөлдөнгөн. Башкаруу командалары кабель аркылуу берилип, өзөктүк дүрмөттү жардыруу алыстан да жүргүзүлгөн. Торпедонун максималдуу диапазону 13 км болгон жана кабелдин узундугу менен чектелген. Мындан тышкары, алыстан башкарылуучу торпедо учурулгандан кийин, америкалык суу астында жүрүүчү кеме маневрде чектелген, анткени ал кабелдин үзүлүү ыктымалдыгын эске алышы керек болчу.
Атомдук Mk түзүүдө. 45 корпустун жана Mk электр кыймылдаткыч системасын колдонгон. 37. Мк. 45 оор болгон, анын максималдуу ылдамдыгы 25 түйүндөн ашкан эмес, бул советтик жогорку ылдамдыктагы атомдук кайыкты бутага алуу үчүн жетиштүү эмес.
Айтайын дегеним, америкалык суу астында сүзүүчү кемелер бул куралга өтө этият болушкан. W34 ядролук дүрмөтүнүн салыштырмалуу жогорку кубаттуулугуна байланыштуу. 45 Өзүңүздүн түбүңүздү ишке киргизүү ыктымалдуулугу жогору болчу. Ал тургай, америкалык суу астында сүзүүчүлөрдүн арасында кайыкты торпедого чөгүп кетүү ыктымалдыгы 2 деген капалуу тамаша болгон, анткени душмандын да, өздөрүнүн да кемелери талкаланган. 1976 -жылы, Mk. 45 кызматтан четтетилип, МКнын ордуна. 48 кадимки согуштук баштык менен.
