Avro Shackleton-RAFтын британиялык төрт моторлуу поршендүү суу астында жүрүүчү кайгуул учагы. Учак британиялык Avro компаниясы тарабынан Экинчи дүйнөлүк согуштун оор төрт моторлуу бомбардиринин негизинде Avro Lincoln тарабынан иштелип чыккан. 1940-жылдардын ортосуна таандык асыл тукуму бар бул оор поршендик кыймылдаткыч көп жылдар бою советтик суу астында сүзүүчү кемелердин асман шериги болуп келген. Avro Shackleton 1951-жылдан 1958-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган, ошол мезгилде Улуу Британияда ар кандай модификациядагы 185 учак чогултулган. Учактын тар адистигин эске алганда абдан таасирдүү фигура.
Патрулдук учакка Антарктиданын англис-ирландиялык изилдөөчүсү Эрнест Генри Шаклтондун ысымы берилди. Антарктида чалгындоосунун баатырдык дооруна таандык адам. Эрнест Шэклтон Антарктидадагы төрт экспедициянын мүчөсү болгон, анын үчөөнө түздөн -түз командачылык кылган. Белгилей кетчү нерсе, учак көрүнүктүү изилдөөчүнүн элесине шек келтирбестен, ага берилген атты толугу менен актаган. Ар кандай модификациядагы Avro Shackleton учактары Британ Королдук Аскердик Аба Күчтөрүндө 40 жыл - 1991 -жылга чейин кызматта калышкан, бул авиациялык технология үчүн абдан татыктуу жыйынтык.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин тездик менен кетип жаткан поршендик авиациянын доору, ошентсе да, мындай учак үчүн бир нече кичинекей жылчыктарды калтырды, алардын бири алыскы жээкке негизделген патрулдук учак. Ошол жылдары, биринчи реактивдүү кыймылдаткычтар анча ишенимдүү эмес болчу жана бир топ эле дүрбөлөңдүү болчу, ал эми эч ким патрулдук машиналардан учуунун жогорку ылдамдыгын талап кылчу эмес, рекорддорун. Британдыктар согушта флотунан учуп кеткен мурдагы америкалык Liberator патрулдук бомбардировщиктеринин (PB4Y-1 жана PB4Y-2 версиялары) флотун алмаштырууга муктаж болгондо, алар өздөрүнүн учактарын жасоону чечишкен, алар мурункусунан түп-тамырынан айырмаланбайт.
Авро Линкольн
Көптөгөн Ланкастер жана Линкольн бомбардировщиктеринде төрт моторлуу учактарды долбоорлоодо өз чеберчиликтерин өздөштүргөн жана үйрөнгөн Avro инженерлери тарабынан курулган, жаңы патрулдук учак эч кандай ийгиликке жете алган жок. Алар түзгөн патрулдук учак алгач 1949 -жылы асманга көтөрүлгөн, андан кийин 40 жыл бою Британия менен Түштүк Африканын аба күчтөрүнүн курамында потенциалдуу душмандын, негизинен советтик суу астындагы кемелерин издеп жүргөн.
Учак 1991 -жылга чейин жигердүү иштей баштагандан бери, бүгүнкү күнгө чейин 10дон ашык ар кандай модификациядагы Avro Shackleton сакталып калган. Анын үстүнө алардын көбү көптөн бери асманга көтөрүлө элек. Учууга эң жакын - WR963 куйругу бар учак, анын видеосун бүгүн Youtube хостинг видеосунан тапса болот. Бул учакты ышкыбоздор тобу калыбына келтирүүдө. Англиянын Ковентри шаарындагы аэропорттогу видеодо учак учуп -конуу тилкеси менен чуркайт, качандыр бир убакта кайра асманга көтөрүлүп кетүү мүмкүнчүлүгү бар.
Avro 696 Shackleton-Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Avro 694 Lincoln оор бомбардиринин негизинде иштелип чыккан, суу астына каршы көп багыттуу учак. Жаңы учак Линкольндун канатын жана конуу шаймандарын сактап калды, бирок таптакыр жаңы фюзеляжды алды, ал кененирээк, узунураак жана кыска болуп калды. Ошол эле учурда, учактын горизонталдык куйругу жапыздан бийиктикке бурулду жана британиялык Ланкастер менен Линкольндун бомбардировщиктерине мүнөздүү болгон вертикалдуу куйрук жуугучтар салмак кошуп, сырткы келбети боюнча бир топ массивдүү болуп, ошондой эле тегеректелди. Роллс-Ройс Мерлин кыймылдаткычтарынын ордуна, суу алдында жүрүүгө каршы көп максаттуу учакка үч канаттуу коаксиалдуу пропеллери бар жаңы Rolls-Royce Griffon кыймылдаткычтары орнотулду. Жаңы фюзеляж бортунда 10 кишиден турган экипажды оңой жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Дорсалдык мунарада 20 мм эки замбирек, куйрук бөлүгүндө 12,7 мм эки пулемет болгон. Чоң бомба уюгунун ичинде учак тереңдикти да, кадимки аба бомбаларын да көтөрө алган.
Жаңы унаа биринчи каттамын 1949 -жылдын 9 -мартында жасаган. Биринчи сериялык Avro Shackleton 1950 -жылдын 24 -октябрында асманга көтөрүлгөн жана кийинки жылдын февраль айында сериялык учак кызматка чыга баштаган. Патрулдук учактын биринчи ири өндүрүш версиясы төрт Rolls-Royce Griffon 57A кыймылдаткычтары менен иштейт жана Shackleton MR. Mk.1A болуп дайындалган.
Shackleton MR.1 учагынын аскерлерине жеткирүү башталгандан кийин дароо эле британиялык дизайнерлер MR.1 версиясын иштетүүдө аныкталган кемчиликтерди жана кемчиликтерди эске алуу менен модернизацияланган версиясын түзө башташты. Учактын жаңы версиясы Shackleton MR. Mk.2 белгисин алган. Өзгөчө ал үчүн, Avro дизайнерлери бомбардир сайтынын үстүндө жайгашкан 20 мм-лик артиллериялык тоосу бар, таптакыр жаңы иретке келтирилген жаа бөлүмүн иштеп чыгышкан. Төмөнкү алдыңкы бөлүгүндө жайгашкан радардык антеннанын жаргылчасынын ордуна, учак вентралдык замбирек мунарасында жарым артка тартылуучу жаргылчакты алды, бул 360 градустук көрүнүштү камсыздоого мүмкүндүк берди. Арткы оор пулеметтер жана тунук куйрук жаргылчасы да демонтаждалды жана артка тартылбай турган бир дөңгөлөктүү куйрук таянычы эки дөңгөлөктүү тартма таянычка алмаштырылды.
Shackleton MR. Mk.3тин акыркы өндүрүш версиясы унаанын бардык жалпы мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу максатында жаратылган - ailerons өркүндөтүлгөн, канаттын учуна күйүүчү май куюлган цистерналар орнотулган жана канатынын конфигурациясы өзгөртүлгөн. Дизайнерлер алардын көңүлүн бөлгөн жок жана учактын экипажы - MR. Mk.3 версиясы абада узун патрулда болгон учурда эң сонун көрүнүүчү жана экинчи экипаж үчүн үн өткөрбөөчү кабинаны алган. Учактын жалпы салмагынын жогорулашы үч дөңгөлөктүү артка тартылуучу конуу түзүлүштөрүнүн мурду жана кош дөңгөлөктөрү менен пайда болушуна алып келген. Учактын дагы бир көрүнүктүү өзгөрүүсү дорсалдык мунаранын жоктугу жана канаттын астындагы катуу чекиттердин пайда болушу ракеталарды колдонууга мүмкүндүк берди. 42 курулган Shackleton MR. Mk.3 учагынын сегизи Түштүк Африканын аба күчтөрүнө жеткирилген.
Shackleton MR. Mk.3
1960-жылдардын ортосунда, өндүрүш аяктагандан кийин, учак дагы бир жолу жакшыртылган. Патрулдук унаанын структуралык күчүн жогорулатуу күйүүчү май менен камсыздоону жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле, учакта ар бири 1134 кгс болгон эки кичинекей Rolls-Royce Viper 203 турбо-кыймылдаткычтары пайда болгон. Алар учак максималдуу жүк менен учуп кеткен учурда, учуунун жана көтөрүлүүнүн учурунда машинаны кошумча күч менен камсыздоочу сырткы канат гондолоруна орнотулган.
Avro Shackleton учагын иштетүү учурунда британиялыктар күтүүсүз бир көйгөйгө - күйүүчү майдын жетишсиздигине туш болушкан. Реактивдүү учак доорунда Ланкастердин мураскорунун поршендүү учак кыймылдаткычтары үчүн жогорку октанды бензин жетишсиз болгон. Сапаттуу күйүүчү май маселеси өзгөчө учак "чет өлкөлөрдө" - Кипрдеги Акротириде, Катанияда, ошондой эле Кефлавиктин Исландиялык базасында жана италиялык базаларда жайгашканда өзгөчө курч болгон.
Ардагер учактын акыркы версиясы Shackleton AEW.2 болду. Бул учак 1971-жылы British Aerospace (BAe) тарабынан иштелип чыккан, ал суу астындагы кемелерге жана AWACS Gannet AEW.3 учагына альтернатива катары жаратылган, Fairey / Westland. AEW.2 версиясында жалпысынан 12 учак курулган. Алардын негизги айырмасы, радар антеннасынын жарым артка тартылуучу вентралдык жаргылчасы бомба булунунун алдында жайгашкан туруктуу дөңсөө менен алмаштырылган, анда APS-20 издөө радары жайгашкан, ал Gannet AEW.3 да колдонулган. учак. Башка тышкы өзгөрүүлөр учакка дагы башка антенналар орнотулганына байланыштуу болгон.
Shackleton AEW.2
12 учактын баары Британиянын Аба күчтөрүнүн 8 -эскадрильясында кызмат кылып, суу астында жүрүүчү кемелерди издеп, душмандын кайыктарын эрте аныктоо функциясын аткарган. Алар Түндүк деңиздин, Түндүк Муз океанынын жана Батыш Атлантиканын үстүнөн учуп өтүүчү Lozigaons Royal Air Force Base базасында жайгашкан. Кээ бир патрулдук каттамдар 14 саатка чейин созулган. Учак 1991-жылга чейин кызматта болгон, алар Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 эрте эскертүүчү учак менен алмаштырыла баштаганда.
Учуунун аткарылышы Shackleton AEW AEW.2:
Жалпы өлчөмдөрү: учактын узундугу - 26, 62 м, бийиктиги - 6, 1 м, канатынын учу - 31, 09 м, канатынын аянты - 132 м2.
Бош салмагы - 24 600 кг.
Максималдуу учуу салмагы - 42 300 кг.
Электр станциясы - 4x1460 а.к. менен 4 Rolls -Royce Merlin PD.
Максималдуу ылдамдыгы 462 км / саат.
Практикалык диапазону - 4600 км.
Аракеттин радиусу - 2672 км.
Учуунун узактыгы 14 саатка чейин.
Кызмат шып - 7010 м.
Экипаж - 3 адам + 7 оператор.
