Биринчи дүйнөлүк согуш тутанды. Италия үчтүк альянска мүчө болгонуна карабай, согуш аракеттери башталгандан бир нече айдан кийин Антанта өлкөлөрүнүн тарабына өттү. Адилеттүүлүк сезими бул жерде түнөбөдү, жөн эле империалдык амбициялар мурдагы союздашынын эсебинен территорияны көбөйтүүнү талап кылды. Мында Австрия-Венгриянын эсебинен.
Табигый түрдө, Австрия-Венгриянын Императордук жана Королдук Аскер-Деңиз күчтөрү (Флоту) Жер Ортолук деңизинде италиялыктарга душман болуп калышты. Адриатика деңизине караган империянын негизги деңиз базалары Триестте (Италия), Полада (азыркы Пула) жана Сплитте (Хорватия) жайгашкан. Ошол эле учурда Триестке Антанта тарабынан олжо катары убада кылынган италиялыктарга, алар бул шаарды "Австриялык Ривьеранын" борбору катары белгилүү болсо да, өздөрүнүн жеке шаары деп эсептешкен.
Көп өтпөй Австро-Венгрия флоту портторуна бекилип калган. Көпчүлүк учурда, бул Авто-Венгриянын жеке командачылыгынын британиялыктар менен италиялыктардын биргелешкен эскадрильясы менен кагылышууда кемелерин жоготуу коркунучунун натыйжасы болгон. Бирок, италиялыктар билдирген союздаштар душмандын флотун азгырууга жана уруп -согуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болууга шашкан жок. Кошумчалай кетсек, жээк артиллериясынын капкагы астында турган австро-венгер флоту чын, ал тургай италиялыктардын горизонтто пайда болгонуна кубанган. Кантсе да, бул алардын душмандарына өлүмдү убада кылган.
Натыйжада, италиялык командачылык бир гана туура чечимди кабыл алды: диверсиялык тактиканы колдонуу. Ошентип, 1917 -жылы декабрда эки италиялык торпедо кайыгы Триесттин портуна кирип, бир жээкти коргоочу "Вена" согуштук кемесин чөгүп кеткен (SMS "Wien"). Базалардын алсыздыгы австриялыктарга ачык болуп калды, ошондуктан коопсуздук кыйла жогорулады. Кайра аракет кылуу мүмкүн эместей сезилди.
Инженердик чыгуу
Societа Veneziana Automobili Navali компаниясынын негиздөөчүсү жана башкы инженери (Кастелло, Венеция) кайыктарды, анын ичинде торпедо кайыктарын өнүктүрүүгө адистешкен Аттилио Бисио жергиликтүү флотко жардамга келди. Ал булуңдун кире беришиндеги күчтүү тоскоолдуктарды кесип, өтө көп көңүлдү буруунун кажети жок, жеңүүгө жөндөмдүү торпедо кайыктын абдан оригиналдуу долбоорун сунуштаган. Bisio жалпак түбүндөгү кайыктын өзгөчөлүгү эки жагында эки тректин болушу болгон. Алар рельстердин бир түрүнө салынган жана роликтерге окшош атайын тиштүү чыгырыктарда айлануучу, учтары бар жабык чынжыр болчу.
Түбү тегиз болгон кайык төмөнкү көрсөткүчтөргө ээ болгон:
- узундугу - 16 м, туурасы - 3,1 м, чийме - 0,7 м;
- кыймылдаткыч - эки Rognini & Balbo электр кыймылдаткычтары, ар бири 5 ат. ар бири;
- максималдуу ылдамдык - 7,4 км / саат;
- экипаж - 3 адам;
- дене - жыгач;
- куралдануу - 450 мм эки торпедо.
Кичи күчтөр менен деңизде согуш ачууну артык көргөн италиялык командачылык, Бисионун мындай тайманбас сунушун заматта басып алды. Италиялык аскерлер дагы эле арзан Венанын MAS торпедо кайыктары (Motoscafo armato silurante) менен ийгиликтүү жана үнөмдүү чөгүүсүн кыялданышты.
Төрт кайыкка буйрук берилди, алар "кескичтер-танктар", андан кийин "секирүүчү кайыктар" деп аталышты. Натыйжада, "секирүү" табияты кайыктардын аталышында өз изин калтырды: Грилло ("Крикет", сериянын башкы кайыгы), Каваллетта ("Чегиртке"), Локуста ("Чегиртке") жана Пулче (") Бүргө "). Бул курт-кумурскалар 1918-жылдын мартына чейин даяр болгон жана Австрия-Венгрияны дагы бир жолу оорутушу керек болчу.
Деңиз чиркейлери согушта
14-апрелде италиялык эсминецтер тарабынан эки "кайык-танк" деңизге чыгарылган, анткени жаңы продукциянын деңизге жарамдуулугу нөлгө барабар болгон. Каваллетта менен Пулс Пабылдын портуна келишти. Кайыктар узак убакыт бою душман портуна коопсуз өтүүнү издеп жүрүшкөнүнө карабастан, керемет курал өзүн далилдей алган жок. Анын үстүнө жарык боло баштады. Акырындап сүйрөлүүчү "танктар" талкалоочуларды кармап кетет деп коркуп, аларга Австро-Венгриянын чоң деңиз күчтөрүнүн көңүлүн буруп, командирлер жөн эле кайыктарды каптап, душмандын жээгинен толук ылдамдыкта кетишти.
Экинчи аракет 1918 -жылдын 13 -майынан 14 -майына чейин жасалган. Грилло Марио Пеллегрининин командачылыгы астында беш кыйратуучу менен кошо деңизге чыкты. Кайык дээрлик унчукпаган кыймылдаткычтарынын жардамы менен Пабылдын портунун бумдарына уурданып жакындай алды. Бирок, ошол учурда аларды прожектордун нуру караңгылыктан жулуп салышкан. Марио ондогон эмес болуп чыкты жана пландалгандай тоскоолдуктарды жеңип, чабуулга өттү.
Көп өтпөй, базалык кемелер айласыздан жырткыч "курт -кумурсканы" өлүмгө дуушар кыла баштады. Пеллегрини торпедолорду аткандан кийин, ок өтүүчү корпус деңиз суусун ала баштады. Капитандын кайраттуулугуна карабай, торпедолор бута таба алышкан жок. Версиялардын бирине ылайык, экипаж аларды согуштук взводго койбогондуктан (!). Натыйжада, кайык чөгүп кеткен, экипаж колго түшүрүлгөн жана кыйратуучулар эптеп кетүүгө үлгүрүшкөн.
Үчүнчү чабуул Триестке 15 -майда жасалган. Локуста портко жаңы эле жеткенде прожекторлор кайыкты күйгүзүшкөн. Тура бербей, команда ылдамдыгын эске алып, мүмкүн болушунча артка чегинди. Италиялыктар "танктарды" колдонуу менен олуттуу операцияларды жасашкан жок, бирок бул австриялыктарга курт -кумурскалардын үйүрүн олуттуу кабыл алууга тоскоол болгон жок.
Австрия-Венгриянын желегин желбиретет
Эскирген империя италиялык инженердик изилдөөлөрдү абдан жогору баалады. Паулада суу астында калган Грилло кылдаттык менен көтөрүлүп, ар тараптуу изилденген. Албетте, жашыруун "кайык-танкты" калыбына келтирүү мүмкүн эмес болчу. Снаряддын жарылуусу жана пулемёттун огу жыгач корпусту талкалады. Мындан тышкары, Пеллегрини кармалардан мурун өзүн-өзү жок кылуу зарядын активдештирүүгө жетишкен.
Ошондуктан, флоттун командачылыгы Венадагы Фриц Эппел верфинен Barrikadenkletterboot аттуу италиялык кайыктын эки аналогуна буйрук берди. Бул убакта верф Австрия-Венгрия флоту үчүн чакан согуштук кемелерди куруу жаатында өзүн көрсөтө алды. 1918 -жылдын июль айына чейин Эппелдин компаниясы кайыктын жалпы чиймесин түзүп, курулушун баштаган.
Күзүндө Дунайда биринчи үлгүдөгү сыноолор жүргүзүлгөн. Сыноолор учурунда Австрия-Венгрия империялык флотунун жогорку даражалуу өкүлдөрү, анын ичинде адмирал Франц фон Голуб жана Император Карл I Франц фон Кеилдин улуу деңиз кеңешчиси болгон. Кайык ар кандай тоскоолдуктарды жеңип, өзүн татыктуу көрсөтүп, катышкан офицерлерге чоң таасир калтырды.
Жаңы келечектүү куралдын мүнөздөмөсү италиялык моделдердин мүнөздөмөсүнөн көп деле айырмаланган жок. Жалпак түбү, жыгач корпусу, узундугу 13,3 м, туурасы 2,4 м, долбоору 0,9 м. Австриялык инженерлердин электр кыймылдаткычтары эң кубаттуусун - болгону 13 л.с.
Курал -жарак ошол эле типте болгон - 450 мм торпеда. Экипаж дагы үч кишиден турган.
Максаттар эки даяр кайык үчүн жетишерлик тез алынды. Mb.164 деп аталган кайык Анкона портундагы базага чабуул жасашы керек болчу, жана Mb.165 кичинекей Чиоггиа портун (Венециянын түштүгүндөгү коммуна) бута катары алган. 20-октябрда Mb.164 кайыгы темир жол станциясына жеткирилип, Пабылдын базасына жеткирилген. Бирок австриялык өч алуу ишке ашкан эмес. 30 -октябрда командачылык операцияны жокко чыгарды.
Октябрдын аягында Австрия-Венгриянын борбордон качуучу күчтөрү өлкөнү бөлө баштады. Чехтер, словактар, венгерлер, поляктар жана башка жарандар - бардыгы жуурканды өздөрүнө тартып алышты. 1918 -жылы 1 -ноябрда Карл I тактыдан баш тарткан. Жана бир жылга жетпей "кайык-танктар" түрүндөгү керемет курал акырындык менен бөлүктөргө бөлүндү.
