Макалаларда Жер үстүндөгү кемелер: кемеге каршы ракеталык соккунун мизин кайтаруу жана Жер үстүндөгү кемелер: кемеге каршы ракеталардан оолак болуу менен, биз перспективдүү жер үстүндөгү кемелерди (НК) кораблге каршы ракеталардан коргоону камсыз кылуу жолдорун карап чыктык.
Суроо туулат, макалада каралган чаралар душмандын чалгындоо каражаттары менен үзгүлтүксүз же жарым-жартылай байкоо жүргүзүү шартында жер үстүндөгү кемелердин сакталышын камсыздоо үчүн жетиштүүбү же кемеге каршы ракеталардын массалык соккуларын берүү мүмкүнчүлүгү барбы?
Дагы бир чечим деңиз флотунун курулушунда азырынча олуттуу бөлүштүрүүнү ала элек жер үстүндөгү кемелердин конструкцияларын колдонуу болушу мүмкүн. Кеп сууда сүзүүчү жер үстүндөгү кемелер (УОК) жана жарым сууга чөгүүчү кемелер жөнүндө болуп жатат. Биринчиси учурда иштелип чыккан эмес. Бирок, жакында эле бул типтеги идиштердин бир нече долбоорлору пайда болду. Экинчилери конкреттүү транспорт көйгөйлөрүн чечүү үчүн жарандык кеме курууда активдүү колдонулат.
Биз мурда "Эки чөйрөнүн чек арасында" деген макалада келечектүү УОКтун, ошондой эле жарым чөгүүчү транспорттук кемелердин бүткөн долбоорлорун жана концепцияларын карап чыктык. Сууга түшүүчү кемелер: тарых жана перспективалар.
Эмне үчүн жалпысынан мындай кемелердин долбоорлору керек?
Милдет бирөө - кемеге каршы ракеталардын массалык соккуларын жеткирүүдө аман калуу деңгээлин жогорулатуу, бирок аны чечүүнүн ыкмалары бир аз башкача. Эгерде сууга түшүүчү кеме, негизинен, сууга чөгүп, кемеге каршы ракеталык соккудан сактай алса, анда жарым сууга чөмүлүүчү кеменин аман калуу ылдамдыгын жогорулатуу, кеме. Бул активдүү коргонуу системаларын колдонуу менен бирге - зениттик -ракеталык системалар (SAM), лазердик куралдар (LO), электромагниттик (EMP) ок -дарылар, электрондук согуш (EW), алданган нерселер жана коргоочу пардаларды орнотуу каражаттары маанилүү камсыз кылышы керек. RCC кемесине тийүү ыктымалдыгынын төмөндөшү.
Сууга түшүүчү кеме
Келечектүү УОКтун концепциясы мурда эки чөйрөнүн чек арасы жөнүндө макалада кеңири талкууланган. Diving Surface Ship 2025: Түшүнүк жана колдонуу тактикасы. Мындай класстагы кемелердин пайда болуу мүмкүндүгү жөнүндө көптөрдүн ишенбөөчүлүгүнө карабастан, алардын долбоорлору ар кандай өлкөлөрдө көзгө көрүнөөрлүк ырааттуулук менен пайда болгонун белгилей кетүү керек. Жогорудагы макалаларда айтылган долбоорлордон тышкары, "Рубин" деңиз инженериясынын Борбордук конструктордук бюросунун (ЦРБ) чөгүп бараткан патрулдук кемесинин жакында жарык көргөн долбоорун эстей алабыз. Бул кеменин келечеги болушу күмөн; ошентсе да, скептиктердин пикирине карама -каршы, бул типтеги кемелердин долбоорлору мезгил -мезгили менен, анын ичинде Россияда да пайда болушу маанилүү.
Рубиндин борбордук конструктордук бюросу көлөмү болжол менен 1000 тонналык кичинекей кемени иштеп чыгууда, кытайлык Bohai Shipbuilding Heavy Industrial корпорациясы жүздөгөн круиздер жана анти кеме ракеталары.
УОК боюнча иштер 2011 -жылдан бери уланып келе жатат, кытайлар бир нече түшүнүктөрдүн үстүндө иштеп жатышат. Кээ бирлери визуалдык жактан суу астында сүзүүчү кемелерди элестетет. Жана алардын дизайны суу астында жүрүүчү кемелердин дизайнына негизделген окшойт. Башка түшүнүктөрдүн контуру "классикалык" жер үстүндөгү кемелердин контурун көбүрөөк эске салат. Балким, долбоорду иштеп чыгуу процессинде кытайлык УОКтун сырткы көрүнүшү олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болушу мүмкүн.
Жогоруда айтылган макалада «Эки чөйрөнүн чек арасында. Diving Surface Ship 2025: Түшүнүк жана Колдонуу Тактикасы ошондой эле атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин (ПЛА) учурдагы долбоорлорун УОК түзүү үчүн негиз катары колдонуу мүмкүнчүлүгүн карады. Бирок, муну догма катары кабыл албашыңыз керек, бул типтеги кемелердин иштөөсүнүн бардык өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен таптакыр жаңы структураны куруу учурунда көбүрөөк эффективдүүлүккө ээ болушу толук мүмкүн.
УОКтун концепциясы боюнча макалага комментарийлерде УОК жер үстүндөгү кемелердин да, суу астында сүзүүчү кемелердин да кемчиликтерин бириктирери көрсөтүлгөн. Бул жарым -жартылай туура, бирок УОК эки түрдүн тең артыкчылыктарын айкалыштырат.
Жакында, анын ичинде VO беттеринде, душмандын суу алдындагы коргонуусунан, биринчи кезекте суу астында сүзүүдөн коргонуу (ASW) авиациясынан орус суу астында жүрүүчү кемелеринин туруктуулугунун төмөндүгү темасы көп көтөрүлүүдө. Жарым -жартылай ASW учактарына каршы туруу көйгөйүн суу астындагы кемелер перископтун тереңдигинен иштей ала турган абадан коргонуу системалары менен жабдуу аркылуу чече алышат.
Бул маселе мурда эки чөйрөнүн чек арасында деген макалада талкууланган. Перспективалуу суу астында жүрүүчү кемелердин аларды душман тарабынан табуу ыктымалдыгы жогору болгон шарттарда эволюциясы. АКШнын Аскер-деңиз флоту Виржиния класстагы көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелерди ASW учагынан коргонуу үчүн лазердик курал менен жабдууну пландап жатат, бирок алар үчүн бул көйгөй биринчи орунда эмес. Ошол эле учурда, суу астында жүрүүчү кемелер суу астындагы кеменин аракеттерине жооп иретинде абадан коргонуу системасын колдонот. Алар аба мейкиндигин үзгүлтүксүз көзөмөлдөөнү камсыз кыла алышпайт, башкача айтканда ASW авиациясы дайыма белгилүү бир демилгеге ээ болот.
Суу астында жүрүүчү күчтөрдүн согуштук туруктуулугун жогорулатуу үчүн, алар суу алдында сүзүүчү авиациянын аракеттерине тоскоол болгон жер үстүндөгү флот менен жабылышы керек деп болжолдонууда. Бирок, ошол эле учурда, классикалык конструкциянын жер үстүндөгү кемелеринин аман калуусу космостук чалгындоо машиналарынын, өтө бийик тоолуу учкучсуз учуучу аппараттардын (ПВА), учкучсуз жер үстүндөгү кемелердин (BNC) потенциалдуу экспоненциалдуу өнүгүү шартында шектүү.) жана автономдуу учкучсуз суу астындагы унаалар (АВВ).
Ошол эле учурда, сүзүүчү жер үстүндөгү кеме, абадан коргонуу ракеталык системасы бар суу алдындагы кемеден айырмаланып, кемеге каршы ракеталык чабуулдан качуу үчүн гана сууга түшүү мүмкүнчүлүгүн колдонуп, жетүү зонасындагы асманды дайыма көзөмөлдөп турат. кээ бир тактикалык сценарийлер. Жана анын көрүнүшү, "классикалык" НТТга салыштырмалуу, акыркы технологиялар көрүнүүнү азайтуу үчүн кеңири колдонулса дагы, демейки боюнча кыйла төмөн болот. УОК үчүн бир гана "надстройка" "жаркырайт", ал эми классикалык NK үчүн "надстройка + корпус". Жана бул, айрыкча, электрондук согуш жабдууларын колдонуу шартында, коргонуу пардаларын орнотуу шартында, кемеге каршы ракеталарга сокку уруу ыктымалдуулугун төмөндөтөт. Мындан тышкары, электрдик кабель менен иштеген УОКтун күзөтчү учкучсуз учуучу аппараттарын колдонгон учурда, аба буталарына ок атуу мүмкүнчүлүгү УОК чөгүп кеткенден кийин да жарым -жартылай кала берет.
УОКтун кемчиликтерине "классикалык" NDTsке салыштырмалуу төмөн сүзүү чеги, ошондой эле бөлүмдөрдүн тыгыз жайгашуусунан улам зыянга дуушар болуу мүмкүнчүлүгү көбүрөөк кирет. УОК ар кандай типтеги учкучсуз учуучу аппараттардын, БНКнын жана АВВнын кеңири колдонулушу менен жарым-жартылай толтурулушу мүмкүн болгон толук көлөмдүү башкарылуучу вертолетту (лорду) жайгаштыра алары күмөн.
Жарым сууга түшүүчү кемелер
УОКтон айырмаланып, жарым сууга чөмүлүүчү кеме толугу менен сууга чөгүп кетпейт - анын үйү жана башка кээ бир үстүнкү элементтер дайыма үстүндө болот. Дайвинг кемелери дагы деле негизинен түшүнүктөр жана прототиптер түрүндө бар болсо да, жарым-жартылай сууга түшүүчү кемелер чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташууда активдүү колдонулат. Алардын орду 70 миң тоннадан ашышы мүмкүн, узундугу бир нече жүз метр.
Ошондой эле жарым чумкуучу кемелерди аскердик максаттарда колдонуу каралууда. Атап айтканда, Армия-2016 форумунда Москва Физика жана Технология Институту (МИПТ) муз классындагы жарым сууга чөгүүчү өзөктүк ракета ташуучу, ракеталык-музжаргыч крейсер, амфибиялык чабуулчу кеме, муз жаргыч танкердин концепциясын жана макетин сунуштады. жана музда 120 метрден ашык өтмөктөрдү түзүүгө жөндөмдүү муз жаргыч кеме. Бул кемелердин корпустары кадимки режимде толугу менен суунун астында, ал эми кол тамгаларды азайтуу технологияларын колдонуу менен жасалган үстүнкү структура гана суунун үстүнө көтөрүлөт.
Жарым сууга чөгүп бараткан кемелердин сунушталган схемалары, айрыкча деңиз толкундары күчөгөн шартта, кеменин кыймылына азыраак каршылык көрсөтө тургандыгы айтылат.
MIPT тарабынан сунушталган концепциялар сүрөттөр жана макеттер түрүндө калышы ыктымал болсо да, алардын негиздүүлүгүн ырастоо үчүн алдын ала эсептөөлөр жүргүзүлгөн деп божомолдоого болот.
Жарым сууга чөгүүчү кеме ASW жана эрте аралыкта радар аныктоо (AWACS) милдеттерин чечүүгө жөндөмдүү толук көлөмдүү пилоттук вертолет үчүн ангар менен жабдылышы мүмкүн. Вертолеттун ангары (вертолеттор) мөөрлөнгөн версия катары ишке ашырылышы мүмкүн, бул учурда жарым чумкуучу кеме вертолётту бошотуу үчүн өйдө көтөрүлүшү керек, болбосо ангардын үстүңкү бөлүгү дайыма суунун үстүнөн көтөрүлө берет жана тик учак көтөрүү үчүн көтөрүлүү.
Сууга түшүүчү кемеге салыштырмалуу, жарым чумкуучу кеме чөмүлүү менен кемеге каршы ракеталардан качып кутула албайт, бирок анын сүзүү жөндөмдүүлүгү жана аман калуу жөндөмү алда канча жогору болот. Жарым сууга чөгүп бараткан кеменин долбоорун өзгөртүү үчүн колдонулган балласттык танктардын болушу, анын бөлүмдөрдүн бир бөлүгү бузулганда жана суу каптаган учурда роллду жана кыркууну теңдештирүүгө мүмкүндүк берет, ошону менен башкаруучулукту жана курал колдонуу мүмкүнчүлүгүн сактап калат.
Узун, орто жана кыска аралыкка учуучу зениттик ракеталардан тышкары (УВПУ), жарым сууга түшүүчү кемелерде, америкалык RIM-116 тибиндеги кыска аралыкка абадан коргонуу системалары орнотулушу мүмкүн, көтөргүч жана мачталык түзүлүштөрдө (ПМУ) мөөрлөнгөн контейнерлерге салынат.
Жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу
Дайвинг жана жарым сууга чөгүүчү кемелердин кемчилиги-баллистикалык танктардын болушуна байланыштуу куралдарды, экипажды жана кеме системаларын жайгаштыруу үчүн азыраак бош орун. Бирок, бул кемеге каршы ракеталардын массалык чабуулдарынан коргоону күчөтүү үчүн төлөө үчүн абдан акылга сыярлык баа болушу мүмкүн.
Орун бошотуунун бир жолу - экипаждын санын кыскартуу үчүн автоматиканы кеңири колдонуу. Бул эки суроону пайда кылышы мүмкүн: кеменин жабдууларын ким тейлейт жана бул кеменин аман калуусу үчүн күрөшкө кандай таасир этет?
Мурда макалаларда (Учкучсуз жер үстүндөгү кемелер: Батыштан жана учкучсуз кемелерден коркунуч: Чыгыштан коркунуч), биз дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрү тарабынан иштелип чыккан перспективдүү учкучсуз кемелерди карадык. BNK автономдуу платформа жана кулдук кеме катары колдонулгандан тышкары, алардын иштеп чыгуучуларына дагы бир маанилүү артыкчылыкты берет.
БНКнын көйгөйү-техникалык тейлөөсүз узак убакыт үзгүлтүксүз иштей ала турган кеме системаларын түзүү. БНК үчүн өтө ишенимдүү жабдууларды түзүү боюнча тажрыйбага ээ болгон кеме куруучу компаниялар, албетте, аны "башкаруучу" кемелерге өткөрүп беришет, бул кеменин техникалык абалына коркунуч келтирбестен экипажды кыскартат.
Кеме системаларын диагностикалоо жана оңдоо үчүн күчөтүлгөн реалдуулук системаларын колдонуу экипаждын санын көбөйтпөстөн анын эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатат.
Автоматташтырылган системалар, мисалы, өрт өчүрүүчү автоматтык системалар, отсектерди мөөрлөө системалары, анын ичинде автоматтык басымдуу эшиктер жана бөлүктөрдү оңой сүзүүчү көбүктөнгөн катуулатуучу материал менен толтуруу каражаттары, ошондой эле аман калуу үчүн күрөшүүдө жардам берет. Кеменин абалын автоматтык анализдөө жана зыянды башкаруунун автоматтык системаларын колдонуу үчүн виртуалдык моделдерде ар кандай согуштук сценарийлерди ойнотуу менен машыккан, нейрон тармактарына негизделген заманбап компьютердик системаларды колдонсо болот. Зыян жөнүндө маалымат кемелердин бөлүмдөрүндө жана жабдууларында жайгашкан жүздөгөн сенсорлордон жана видеокөзөмөл камераларынан түшөт.
Жашоо жөндөмдүүлүгүнүн жогорулашына гидравликалык жана пневматикалык системалардын ордуна электр жетектерин максималдуу колдонууга өтүү шарт түзөт.
Жогорудагы бардык системалар үчүн кубаттуулукту жана көзөмөлдү камсыз кылуу үчүн коргоого алынган жана бир нече жолу ашыкча электр жана маалымат линиялары талап кылынат, алар кеменин кайсы бир бөлүгүнө зыян келтирүү тармактын көпчүлүк бөлүгүнүн ишин эч кандай бузбайт.. Мисалы, авиацияда башкаруу каналдарын үч жана төрт эсе кыскартуу эбак эле колдонулган.
Жогоруда талкууланган аман калууну жакшыртуу боюнча бардык чаралар УОК жана жарым чөгүүчү кемелерде гана эмес, классикалык дизайндагы кемелерде жана суу астында жүрүүчү кемелерде да колдонулушу мүмкүн.
Чыгым маселелери
Макаланын комментарийлеринде Эки чөйрөнүн чек арасында. Дайвинг бетиндеги кеме 2025: түшүнүгү жана колдонуу тактикасы НОКтун баасы жөнүндө маселе бир нече жолу көтөрүлгөн. Албетте, жок дегенде илимий изилдөө иштерин (R&D) өткөрбөй туруп, бул суроого жооп берүү мүмкүн эмес. Ал эми акыркы наркы иштеп чыгуу (ROC) кийин гана белгилүү болот.
Заманбап согуштук кемелерде баанын олуттуу бөлүгүн алардын электрондук толтурулушу жана орнотулган курал системалары, электр станциялары жана кыймылдаткычтары (эгерде электр кыймылдаткычы колдонулса) түзөт деп божомолдоого болот. Мында кеменин корпусунун түрү мындан ары чечүүчү ролду ойнобойт. Келечектүү кеменин акыркы баасынын өсүшүнө олуттуу таасир тийгизе турган бир гана нерсе - бул R&D үчүн төлөм, ал андан кийин сериялык продукцияларга таратылат. Мисалы, баасы 1 миллиард доллардан ашкан B-2 бомбалоочу учактары үчүн, R&D төлөмдөрү машинага дагы 1 миллиард долларга жакын акча кошот. Бирок бул жерде чоң сериядагы курал жасоо маселеси турат. Болбосо, кандайдыр бир жаңы курал түрүндө бул көйгөй жаралат.
Ошентип, негизсиз каржылык чыгымдарды четтетүү үчүн, концепциянын келечегин изилдөө стадиясында баалоо керек, андан кийин долбоорду тоңдуруу же анын R&D баскычына өтүүсү жөнүндө чечим кабыл алуу зарыл. продукциянын сериялык курулушу.
Бул сериялуу өндүрүлгөн сууга түшүүчү кемелер же жарым-жартылай сууга чөгүүчү согуштук кемелердин наркы боюнча жер үстүндөгү кемелер менен суу асты кайыктарына салыштырмалуу болот деп божомолдоого болот.
Анда эмне үчүн дайвинг жана жарым чумкуучу кемелер баары бирдей?
Эмне үчүн автор суучулдук жана жарым сууга чөмүлүүчү кемелер темасына кайра кайтып келди? Баары бир эле себеп менен. Өркүндөтүлгөн чалгындоо каражаттарынын айкалышы, анын ичинде космостук сегментти, бийик тоолуу жана өтө бийик учкучсуз башкаруу аппараттарын, БНКны жана АВВны, ошондой эле алыскы аралыкка учуучу кемелерге каршы ракеталарды аба ташуучуларга топтоштурууга мүмкүндүк берет. бир кеменин, КУГ же АУГнын абадан коргонуусунан өтүүгө кепилдик берилген күчтөр.
Ошол эле учурда УОК же жарым сууга чөгүүчү кеме кемеге каршы ракета үчүн "классикалык" конструкциядагы жер үстүндөгү кемеге караганда татаалыраак бута болот.
Макаланын комментарийлеринде Эки чөйрөнүн чек арасында. Дайвинг бетиндеги кеме 2025: түшүнүгү жана колдонуу тактикасы мындай кемеге модификацияланган кемеге каршы ракеталар менен чабуул жасоого болот, "слайд" жасап, НОКторду суунун астына, ошондой эле ракеталык торпедолорго урууга болот деп айтылды. Келгиле, эки вариантты тең карап көрөлү.
RCC "слайд" менен. Техникалык жактан кемеге каршы ракеталык системанын мындай модификациясы көйгөйсүз ишке ашырылышы мүмкүн. Бирок анын эффективдүүлүгү кандай болот? Электрондук согуш жабдууларын активдүү колдонуу, жасалма бута жана коргоочу көшөгө орнотуу шартында эң заманбап кемеге каршы ракеталар да НКга кирүү кыйын болушу мүмкүн экендиги жөнүндө көп айтылат. Анда УОК же жарым сууга түшүүчү кемелердин абалында эмне болот?
УОК же жарым-жартылай сууга түшүүчү кеме үчүн суунун үстүнөн чыгып турган үстүнкү структуралардын физикалык өлчөмдөрү "классикалык" НКнын үстүнкү структурасы менен корпустун көлөмүнөн кичине тартипте болот. Ошол эле учурда, УОК толугу менен суунун астында жашынып, электр кабелинде УВА гана калтырып, ал өз кезегинде капталга ооп кетиши мүмкүн - кемеге каршы ракета УОКтун болжолдонгон координаттарына гана сокку урат. NNK жана жарым сууга чөгүүчү кеме ракеталарды активдүү түрдө аткылай алат, жарым сууга түшүүчү кеме кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системасын да колдоно алат.
Учкучсуз коштоочу кемелердин негизинде жалган буталарды жайгаштырууга болот, алар УОКтан жарым сууга чөгүп кеткен абалда же суу астынан чыгып турган жарым чумкуучу кеменин үстүнкү түзүлүштөрүнөн такыр айырмаланбайт.
Жогоруда айтылгандардын негизинде, кемеге каршы ракеталардын "чумкуу" менен УОКко же жарым-жартылай сууга түшүүчү кемеге тийүү ыктымалдуулугу кадимки анти- кеме ракеталары.
Ракеталык торпедого (RT) келсек, бул жерде баары андан да татаал. Келгиле салыштыруу үчүн эң жаңы кемеге каршы LRASM ракетасын жана RUM-139 VLA / 91RE1 ракета-торпедосун алалы. LRASM кемеге каршы ракеталык системасынын аралыгы ар кандай булактар боюнча 500-900 километрди түзөт, бул ташуучуларга кеменин абадан коргонуу аймагына кирбей туруп учурууга мүмкүнчүлүк берет. RT RUM-139 VLA диапазону болгону 28 километр, орусиялык RT 91RE1 50 километр. Мындан тышкары, алар баллистикалык траектория боюнча кыймылдашат, башкача айтканда, бул абадан коргонуу системасы үчүн идеалдуу бута.
Анын үстүнө акыркы бөлүмдө торпедо парашют менен түшүрүлөт, ал тургай эскирген абадан коргонуу системалары бул максат менен күрөшө алат. Башкача айтканда, ракеталык торпедолор учуу фазасында аларды кармап кала албаган суу астында жүрүүчү кемелерди жок кылуу үчүн жакшы, ал эми жер үстүндөгү кеме, УОК же чөгүүчү кеме аларды орто жана акыркы учуу этаптарында эффективдүү түрдө кармай алат.
Бирок РТны кармоо эң маанилүү нерсе эмес. Андан да кызыктуусу, 50 чакырым аралыкта абадан коргонуу системасы ташуучулардын өздөрүн атып түшүрө алат. Жана бул КУГта ракета торпедолорун колдонуу менен массалык аба чабуулун уюштурууну бир топ татаалдаштырат.
RT диапазонун олуттуу түрдө көбөйтүү мүмкүнбү?
Ооба, бирок ошол эле учурда алардын өлчөмдөрү "Гранит" кемеге каршы ракеталарынын өлчөмдөрү менен салыштырылат. Ал эми бомбардировщикте алар кемеге каршы ракеталар сыяктуу 24-36 даанага туура келбейт, бирок 4-6, анткени алар ички бөлүктөргө батпайт жана бардык тышкы кармагычтар көтөрө албайт. Тактикалык учакты таптакыр унутуп койсоңуз болот.
Жыйынтыгында ракеталык торпедолордун саны кескин кыскарат. Жана көлөмүнүн көбөйүшү аларды абадан коргонуу системалары үчүн ого бетер жеңилдетет. Акыркы бөлүмдө парашюттан баш тартуу мүмкүнчүлүгү да күмөн жаратат - торпедо суунун бетине тийгенден кийин кулап түшөт.
RT УОК же жарым-жартылай сүзүүчү кеме жайгашкан аймакка кириши керек, жана ошол эле учурда баллистикалык учууда же парашют менен учуп түшпөстөн, торпедонун өзү андан кийин табылып, урулушу керек. бута Жана бул этапта ага каршы турууга да болот. Эмки макалада эмнени сүйлөшөбүз.
