Россияда, атайын Аба -десант күчтөрү үчүн, алар "Вертолеттук десанттык согуштук унаасын" түзмөкчү болушат, жаңы вертолеттун биринчи прототиптери аскерлерге 2026 -жылы кириши керек. Бул тууралуу журналисттерге Мил Москва тик учак заводунун аткаруучу директору Сергей Романенко билдирди.
РИА Новости Сергей Романенкого шилтеме берүү менен билдиргендей, учурда жумушчу топтун чегинде Аба-десанттык күчтөрү менен биргеликте Аба десанттык вертолет менен күрөшүүчү унаага техникалык талаптар түзүлдү. анын ичинде бийик тоолуу шарттарда иштегенде. Романенко тиешелүү билдирүүнү тегерек столдун алкагында Армия-2018 форумунда жасады. Ал ошондой эле, планга ылайык, жаңы тик учакты иштеп чыгуу иштери 2019 -жылы башталаарын жана армиянын биринчи прототиптерин 2026 -жылы алаарын айтты.
Ага чейин орус десантчылары колдо болгон согуштук техникалары жана модернизацияланган тик учактары менен канааттанат. Ошентип, Сергей Романенконун айтымында, Мил Дизайн Бюросу легендарлуу Ми-8 тик учагынын жаңы модификацияларын Россиянын десанттык күчтөрүнүн кызыкчылыгында активдүү иштеп чыгууда. Тактап айтканда, Mi-8AMTSh-VN тик учагы Аба десанттык күчтөрү үчүн атайын жаратылып жатат, анын сериялык өндүрүшүн 2020-жылы ишке киргизүү пландаштырылган. Жаңы тик учактын прототиби Армия-2018 форумунун жабык экспозициясында көрсөтүлдү.
Mi-8AMTSh MAKS-2017де
Романенко белгилегендей, PJSC Russian Helicopters Ми-8АМТШ-Ми-8АМТШ-ВНдин негизинде демилгенин негизинде жаңы конуучу тик учакты түзүүнүн үстүндө иштеп жатат. Белгилүү машинанын негизинде эки вертолетту түзүү пландалууда, ал Сириядагы согуштук аракеттер учурунда өзүн абдан жакшы көрсөттү. Биринчи модификация Россиянын десанттык күчтөрүнүн аскерлерди ташуу бөлүгүн көбөйтүү үчүн иштелип чыгат. Экинчи Ми-8АМТШ-ВН тик учагы согуш талаасында десантчыларга ок атууну камсыз кылуу үчүн иштелип чыгат; бул унаа алда канча күчтүү куралдарды алат. Сергей Романенконун айтымында, тик учактын жеңил версиясын 2020-жылы Улан-Уди тик учак заводунда, ал эми оор версиясын 2021-жылдын биринчи жарымында баштоо пландалууда.
Советтик мураска кайрылуу
Белгилей кетүүчү нерсе, "учуучу бронетехникаларды" түзүү идеясы жаңы эмес жана бар болууга укуктуу. Бул түшүнүк СССРде олуттуу каралып гана тим болбостон, металлда да ишке ашырылган. Атактуу "Крокодил" - Ми -24 тик учагы жөө аскерлердин согушуучу машинасын түзүү идеясынын ишке ашуусу болгон. Концепциясына таянсак, бул тик учак транспорттук жана согуштук тик учак болгон, анткени ал сегиз десантты оңой эле көтөрүп, согуш талаасында алардын ок атуулары үчүн арналган күчтүү сокку берүүчү куралдарды алып жүрө алган. 8 десантчыны ташууга ылайыкталган транспорттук кабинаны мураскору-Ми-24Внын терең модернизацияланган версиясы, Ми-35М тик учагын сактап калган. Бардык сериялык Ми-24/35 тик учактары куралдуу мүнөздөгү ар кандай милдеттерди чечүү үчүн колдонулган-аскерлердин конуусу, аскерлердин ок атуусу, бронетранспортерлордун жана душмандын жумушчу күчтөрүнүн жана анын ок атуучу пункттарынын жок кылынышы, жүктөрдү ташуу, жаралуулардын эвакуациясы (сиз эки оор жаракат алганды замбилге салып ала аласыз, экөө жеңил жараланган жана экөө коштоп жүрөт) дүйнө жүзү боюнча 30дан ашык согуштарда жана жергиликтүү чыр -чатактарда. Ошол эле учурда, тик учактар көбүнчө абадан ар кандай жердеги буталарды талкалоо үчүн чабуулчу тик учар катары колдонулган.
Америка Кошмо Штаттарында тик учак абдан маанилүү ролду ойногон Вьетнам согушунда кеңири жайылган вертолеттун технологиясы боюнча советтик көз караштар болгон. Бул көз караштарды иш жүзүндө ишке ашыруунун алкагында, UH-60 Blackhawk көп багыттуу вертолету түзүлдү, ал өнүккөн сокку берүүчү курал комплексин көтөрө алат, ошондой эле 11 десантчыга же 6 замбилге жарадар болгон бортко түшөт. Ми-24төн айырмаланып, америкалык тик учактын курал-жарагы болгон эмес жана аны чабуулчу учак катары колдонууга болбойт.
Америкалык көп максаттуу UH-60 Blackhawk тик учактары
Ошол эле учурда, Советтер Союзунда 1980 -жылдарга карата десантчыларды колдонуунун кош схемасы иштелип чыккан. "Стратегиялык" конуу транспорттук учактардын аскердик техникасы менен кошо парашют менен түшүрүлмөкчү; ал өлкөнүн Башкы штабына жана Коргоо министрлигине баш ийген Аба -десант күчтөрүнө таандык болчу. Ошол эле учурда түз эле аскердик округдарга баш ийген десанттык чабуул бөлүктөрү түзүлдү. Бул бөлүктөр аскерлердин контакт линиясына салыштырмалуу жакын жайгаштырылган тактикалык вертолетторго конууга арналган, мындай десанттардын негизги максаты душмандын жакын тылын иретке келтирүү болгон. 1980 -жылдары алар үчүн атайын "ыкчам маневр топторунун" (өзүнчө армия корпусу) жаңы тактикасы курулган. Алардын катышуусу менен болгон чабуул операцияларында, механикалаштырылган бригадалардын аракеттерин абадагы десанттык полкторду колдонуу менен айкалыштыруу пландаштырылган.
Болжол менен ошол эле жылдары Советтер Союзу атайын десанттык чабуул бөлүктөрүнүн муктаждыктары үчүн реалдуу учуучу пехотаны же BMD түзүүнү чечкен. Жаңы вертолет бир эле учурда корголгон унаага жана десантчылар үчүн отту колдоочу каражатка айланышы керек болчу.
Ишке ашпаган долбоор - Ми -42
1980 -жылдардын башында, СССРдин Кургактык Күчтөрүнүн курамында Армиялык Авиациялык структуралар түзүлгөндөн кийин, анын командачылыгы жаңы муундагы армиянын вертолетторуна карата өз талаптарын иштеп чыгуу боюнча ишти баштаган. Аскердик авиациянын негизин VBMPнин вертолеттук жөө аскерлери түзөт деп пландаштырылган, бул абадагы чабуулду гана эмес, моторлуу мылтыкты жана чалгындоо бөлүктөрүн жана кургактык күчтөрдүн подразделениелерин жогорулатат. VBMPтин негизги милдеттерине аскерлердин шашылыш которулушун, тактикалык десанттарды, душмандын жумушчу күчүн жана аба куралдары менен жабдууларын жок кылуу менен аба чабуулдарын, ошондой эле десанттык күчтөрдүн жердеги согуштук операцияларын абадан колдоону ишке ашыруу кирген. душмандын тылындагы объекттерди жана коргоо линияларын басып алуу жана кармап туруу.
Мындан тышкары, VBMP көмөкчү милдеттерди чечиши керек болчу: товарларды жана куралдарды ташууну жүзөгө ашыруу, жарадарларды эвакуациялоо, чалгындоо, байланыш жана издөө -куткаруу иштерин камсыздоо. Ошол эле учурда, мындай вертолеттор Кургактагы күчтөрдүн аракеттерине ылайыктуу шарттарда колдонулушу керек болчу, алар аба ырайынын бардык шарттары, күнү-түнү күнү-түнү колдонулушу жана каалаган жерде иштей алышы керек болчу.. Ошондой эле, VBMPге пилоттук жөнөкөйлүккө, техникалык тейлөөдөгү жөнөкөйлүккө, Кургактагы Күчтөрдүн материалдык -техникалык камсыздоо системасы жана курал -жарак менен иштөө мүмкүнчүлүгүнө талаптар коюлган.
Мил Москва вертолет заводу 1985-жылдын март айында ВБМПны иштеп чыгуу боюнча СССР Министрлер Советинин Аскердик-Өнөр жай Комиссиясынын тапшырмасын алган. Ми-40 тик учак долбоору, ошол убакта даяр, кардар тарабынан жогорку талаптарга жооп бербейт, ошондуктан ал четке кагылган. Мында заводдун конструктордук бюросунун инженерлери башкы конструктор А. Иванов принципиалдуу жаңы схеманын VBMPси болгон Ми-42 тик учагынын долбоору боюнча иштей баштады.
Ми-35М учагынан конуу
Советтик дизайнерлер негизги ротордун реактивдүү моментинин ордун толтуруп, кадимки куйрук ротору менен эмес, ошол жылдары жарыкта кеңири жайылган НОТАР тибиндеги жаңы система менен тик учактын багытын башкарууну ишке ашырмакчы болушкан. америкалык Hughes компаниясынын унаалары. НОТАР системасы куйрук бумунун ичинде иштеген газ-аба каналы болгон, ага кысылган аба күйөрмандардын жардамы менен берилип, дефлекторлору бар бир катар уячалардан жана насадалардан жогорку басым астында чыккан. Бул аба, ротордун астындагы индуктивдүү агым менен биригип, устунга капталдуу аэродинамикалык күчтү түзүп, ал винттин реактивдүү моментин токтоткон. Нурдун учунда жайгашкан дефлекторлору бар саптамалар станокту багыттуу башкаруу үчүн арналган. Дизайнда куйруктуу ротордун жоктугу ротордун жанындагы десантчылардын коопсуздугун жогорулатууга, ошондой эле вертолеттун согуштук туруктуулугун жогорулатууга тийиш болчу. Мындан тышкары, насостордо реактивдүү түтүн болгондугуна байланыштуу, кардардын талабында көрсөтүлгөн учуу ылдамдыгына жетүү үчүн зарыл болгон кошумча кыймылдаткыч күч пайда болгон - бул абдан жогору болгон - 380-400 км / саат.
Принципиалдуу түрдө жаңы НОТАР системасынан тышкары, кардардын талабы боюнча Ми-42 тик учагынын конструкциясына башка жаңылыктар киргизилген. Аскерлер Мил OKB дизайнерлеринен жоокерлердин отряддарын VBMPге жеткирүүнү камсыз кылууну гана эмес, бортто аба ырайынын бардык учурларын байкоо жана учуу навигация системасын, күчтүү куралдарды жана жакшыртылган заказды, жаңы куралданууну талап кылышты. машина "учуучу" Ми-28 танкынан дээрлик айырмаланбайт … Чынында, аскерлер учуучу жөө аскерлердин согуштук унаасын кыялданчу. Ошол эле учурда, алардын табити ар дайым өстү: колдо болгон ок-дарыларды көбөйтүү талабынан баштап, дизель майын отун катары колдонууга чейин жана пилоттук башкарууну жөнөкөйлөтүү үчүн, эки жашар сержант вертолетту оңой эле көтөрө алмак.
Бул талаптардын баары жаңы тик учактын конструкциясын кыйла татаалдаштырды. Дизайнерлер Ми-42нин көрсөтүлгөн учуу салмагын камсыз кыла алышкан жок. Мажбурланган TVZ-117 кыймылдаткычынын ордуна, алар үчүн башка, кээде таптакыр адаттан тыш болгон, электростанциялардын бар жана келечектүү варианттарын караш керек болчу. CIAM, TsAGI, NIIAS жана башка авиация тармагынын советтик институттарынын адистери жана заказчы VBMPти иштеп чыгуунун алкагында изилдөө иштерине активдүү катышканы кокустук эмес. Алдын ала долбоорлоо жана Ми-42 вертолетунун толук масштабдуу модели долбоорлоо процессинде бир нече жолу өзгөртүлгөн. Мындай оор вертолетто НОТАР системасынын иштеши жана эффективдүүлүгү дизайнерлердин арасында күмөн жараткан. Ушул себептен улам, акыры аны куйрук ротору-фенестронуна (фенестрон-жабык куйрук ротору, “шакекче винт”) жана вертолеттун капталдарында жайгашкан кыймылдаткыч желдеткичтердин пайдасына таштоо чечими кабыл алынган. Акыр -аягы, эксперттер СССРде жеткиликтүү приборлорду жана технологияларды өнүктүрүүнүн техникалык деңгээлин эске алып, кардардын спецификациясына ылайык жаңы тик учакты түзүү мүмкүн эмес деген жыйынтыкка келишти. 1980-жылдардын аягында Ми-42 вертолетун түзүү боюнча иштер токтоп, СССРдин кулашы бул долбоорго биротоло чекит койгон.
Ми-42 тик учагынын көрүнүшү
Бирок, толук кандуу учуучу десанттык аскердик унаа түзүү идеясы бул жылдар бою өлгөн жок, дайыма абадагы чабуулдук бөлүктөрдүн келечектүү көрүнүшүнө таасир этүүчү басылмалар түрүндө пайда болду. Жана аскерлердин мобилдүүлүгүнө коюлган талаптар жана бүгүнкү күндө жүргүзүлүп жаткан бардык аскердик операциялардын жогорку темпи Коргоо министрлигине толук кандуу тик учак менен десанттык согуштук унаа түзүү идеясын кайтарууну улантууда. Бул окуянын жаңы айлампасы башталды окшойт. Бизде 2026 -жылга чейин VBMP концепциясын 1980 -жылдардан баштап кайра жашоого алып келе турган жаңы абадагы тик учакты көрүү үчүн бардык мүмкүнчүлүктөр бар.
