Биринчи (болгон) бөлүктө, биз абдан оригиналдуу учак жөнүндө сүйлөштүк: "Messerschmitt" Bf 109.
Учак чындыгында өзгөчө болуп чыкты. Бир жагынан, спорттук учактан алынган дизайндагы жөн эле шумдук кызыктар бар, экинчи жагынан, аны нан бышыруучу жайдагы нан сыяктуу бошотуу.
Бирок азыр мен баарыбыз жакшы көргөн абдан кызыктуу бизнес менен алектенүүнү сунуштайм. Салыштыруу. Жана биз Bf 109ду оппоненттери жана союздаштары менен салыштырып, бүт нерсени согуштук операциялар театрларына жана жылдарга бөлөбүз.
Ошентип, баштайлы.
1. 1936-39-жылдардагы Испаниядагы жарандык согуш. Bf 109B
Bf 109B дебюту жана абдан жакшы ачылышы бар. Биз уккан же окуган сыяктуу, Испанияда согушкан башка өлкөлөрдүн (Италия, Германия, СССР) бардык башка учактарынын фонунда Bf 109 башы менен ийиндерин башкалардан жогору караган. Мына ошондуктан, көптөгөн өлкөлөрдө дизайнерлер суунун муздатуучу кыймылдаткычынын желдеткичтин үстүнөн жеңишине ишенишкен.
Жана бул жерде мындай биринчи сюрприз. Ал ошол согушка катышкан учактын учуу өзгөчөлүгүн көрсөткөн таблицада.
Биз эмнени көрүп жатабыз? Жана биз абдан кызыктай сүрөттү көрөбүз. Ооба, көрсөткүчтөр боюнча, Bf 109B жаркырабайт. Такыр жаркырабайт. Бул эң оор, бипланга салыштырмалуу көтөрүлүү ылдамдыгы менен, анткени мотору да анча күчтүү эмес болчу. Жана курал жаркыраган эмес. Албетте, үч MG-17 эң Максим, бирок аба менен муздатылган төрт PV-1ге караганда алда канча жакшы. Бирок эки ShKASтан да жаман, андан да чоң эки калибрлүү италиялык пулемет.
Ооба, ылдамдык эң жакшы болду. Бул Bf 109B менен айырмаланган жалгыз нерсе. Айтмакчы, кубаттуу (20 а.к.) кыймылдаткыч менен жабдылган Bf 109С модели бардык кесепеттери менен оор (200 кг) болуп калды. Плюс төрт пулемет болгон: экөө синхрондуу жана эки канаттуу.
Башка жагынан алганда - баары күмөндүү. Ооба, биздин тарыхыбызга ылайык, баары мындай болгон: биздин Испаниядагы биздикилер Bf 109В тушундагы "керемет курал" келгенге чейин баарын айрып салышып, бардыгын утуп алышкан. Эгер цифраларды карасаңыз, сюрприз башталат. Анан сиз бир жерде баары абдан кызык экенин түшүнөсүз. Же бул цифраларда (мен аларга так ишенем), же эскерүүлөрүмдө.
Менимче, чындык ортодо жана ал адамдык фактордо жатат. Бирок бул тууралуу аягында.
Кондор легионунда согуш учактарын бүтүрүүчүлөрү болгон эмес. Ал жерде ант берген карышкырлар кабиналарда отурушкан, алар согуштук тажрыйбасы жок болсо, аны ээрчип Испанияга жөнөшкөн. Анын ордуна Италиядан жана Советтер Союзунан келген кесиптештери менен. Ал эми тажрыйба болгон - күрөк менен кайык менен сүзүү. Жана кайык.
Бирок жалпысынан алганда абал күлкүлүү эмес, макаланы сап -сап окугандар эмне дешет деп ойлойм.
Бирок биз андан ары барабыз.
2. "Кызык согуш" жана Европа согушу. Bf 109E
Анан 1939 -жыл, "кызыктай согуш", Аншлюс жана Европанын дээрлик бардыгын басып алуу болду. Ал эми окуя болгон жерге таптакыр башка учак кирди. Сиз Bf 109D жөнүндө көп сүйлөй аласыз, бирок мен муну кадимки учакка карай жолдогу бир кадам (анча ийгиликтүү эмес) деп эсептейм. Дора Luftwaffeде калбады, анткени бул анын маңызы боюнча шектүү болгон учак болчу.
Ал эми биз "Эмил", башкача айтканда, Bf 109E жөнүндө сөз баштайбыз. Ооба, Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында ал иш жүзүндө кызматын бүтүрүп, анын ордун "Фредерик" ээлей баштады, бирок Европада алар андан толугу менен онтоого аргасыз болушту.
Биз карап, анализ кылабыз.
Таблицадан көрүнүп тургандай, немистер чындыгында вертикал үчүн күрөшкө кирип, аны утуп алышты. Мотор англисче "Spitfire" ылдамдыгынан бир аз азыраак болсо да "өстү", бирок "Эмилдин" ачык вертикалдуу маневри жакшы болду.
Bf 109E учууга жетишкен ошол кездеги учкучтардын жалпы пикири: бул душман болчу.
Ар бир адам төмөнкү жана орто ылдамдыкта мыкты башкаруучулукту, төмөн ылдамдыкта чабуулдун эң сонун бурчтарын, учактын артка чуркоо адаты жоктугун, кыска учуу чуркоосун жана төмөн ылдамдыкта тик көтөрүлүү бурчун белгиледи. Бул параметрдин жардамы менен британиялык унаалардын бири да Bf 109Eнин "куйругунан" тура алган жок. Немис учкучтары бул жөнүндө абдан жакшы билишкен жана аны куугунчудан ажыратуу үчүн колдонушкан.
Учактын терс жактарын абдан кыска иштөө диапазону катары караса болот. Ошол эле "Авиа" үчүн анчалык деле маанилүү эмес болчу, учактар өздөрүнүн өлкөлөрүнүн абадан коргонуу бөлүктөрүндө кызмат кылышты, алар эбегейсиз чоң аймак менен жаркырашкан жок.
Ал эми Bf 109E-7 / Z боюнча биринчи жолу азот кычкылын GM-1 куюу менен күйгүзүүчү системасы массалык түрдө орнотулган.
Жалпысынан алганда, бул биринчи бөлүктөгүдөй эле: ал шедевр учак эмес. Ооба, эң жеңил (спорттук мурас 108), маневр, өзгөчө вертикалда. Ооба, курал-жарак бир аз типтүү болгон, бирок, менин оюмча, жакшы атуучу үчүн канатында сегиз мылтык калибрдүү пулемётко караганда эки замбиректин болгону жакшы.
Бирок шедевр эмес. Муну британиялыктарга утулган "Британия согушу" көрсөттү. Андыктан, келели.
Анан бизде "Фридрих" же Bf 109F бар.
3. Плюс Чыгыш фронту
Жалпысынан алганда, учак 1350 ат күчүнө ээ DB 601E кыймылдаткычын иштеп чыгууну аяктаган Daimler-Benz компаниясынын аракети менен чыкты. жана 1270 а.к. 2000 м бийиктикте учуунун мүнөздөмөлөрүнүн жана согуштук жүктөмдүн өсүү перспективасы күтүп тургандыктан, чындыгында Фридрих пайда болгон.
Кыймылдаткычтын кызыктуу өзгөчөлүгү - цилиндрлерге күйүүчү майды түз чачуу системасы болгон, бул учактын каалаган мейкиндик абалында терс жана оң ашыкча жүктөөлөр менен мотордун нормалдуу иштешин камсыз кылган.
Фридрихтин винти электр винтинин кыймылынын жөнгө салуучусу (келечектеги Командогераттын прототиби) менен жабдылган жана анын конструкциясы пилотко Эмилдин пилоттору сыяктуу эле автоматиканы өчүрүп, винттин кадамын кол менен башкарууга мүмкүндүк берген.
Жалпысынан алганда, жаңы учак учкучтар тарабынан абдан жогору бааланган, бирок оттун күчүнүн олуттуу алсырашы чоң көңүл калтыруу болгон.
Жалпысынан алганда, Fredericks башында MG / FF замбиректерине салыштырмалуу оттун ылдамдыгы жогору болгон 20 мм MG 151 мотору менен куралданган болушу керек эле. Бирок, алар MG 151ди эстей алышпады, ошондуктан ошол эле MG / FF цилиндрлердин камерасына орнотула баштады. Жана алар канаттарга замбиректерди коюшкан жок. "Эмилияны" колдонуу практикасы канатта MG / FF үчүн негизги милдет жалпысынан бир жерге жетүү экенин көрсөттү.
Демек, Bf 109Eге салыштырмалуу биринчи Bf 109Fдеги мылтыктын саны бирге азайып, экинчи сальвонун массасы дээрлик эки эсеге кыскарган.
Биз үстөлдү карайбыз, анда советтик жоокерлер менен Түндүк Африкада согушкан америкалык Томахавк кайрадан пайда болгон.
Эмне болот? Дагы, абсолюттук орточо. Таптакыр бардык жагынан. Макул, жөн эле уланта бер.
4.1942: бардык фронттогу эң жогорку форма
Анан бизде 1942 -жыл бар. Luftwaffe фронттордо эң үстөмдүк кылган жыл жана бир нерсеге каршы чыгуу абдан кыйын болгон. Бирок, чынында, бул учак кыймылдаткычтарын чыгаруучулардын ортосундагы согуш болгон. Daimler-Benz жаңы кыймылдаткычын чыгарары менен анын тегерегине жаңы учак курулду.
Ал эми 1942 -жылы биз Bf 109G же "Густав" жөнүндө сөз кылып жатабыз.
Жалпысынан алганда, мен бул машинаны Messerschmitt чокусу деп эсептейм. Ошентип, учак жакшы болчу. Кыймылдаткыч, күйгүзүүчү, акыры 13 мм калибрдүү MG 131 чоң калибрдүү пулеметтер болгон, алар камерага 30 мм MG-108 замбирегин, канаттарынын астындагы контейнерлерге эки учактан жасалган замбиректери бар беш чекиттүү согушкерлерди орнотушкан. …
Бирок, биринчиден, сандар.
Дагы, Messerschmitt ортодо. Ылдамыраактары бар, алысыраактары бар. Тик маневр - Топ сөзсүз жеңет. Биз "ит таштандысы" жөнүндө да сөз кылбайбыз. Ошентип, учак жакшы, бирок ал жөн эле жакшы жана жөн эле абадагы коркутуучу болуп көрүнүшү мүмкүн эмес.
Азыр көптөр айтышат: эмне үчүн столдо "Кобра" жок? Бул жөнөкөй: учак деле анча деле маанилүү эмес болчу жана биздин элдер учуу өзгөчөлүктөрүн эске албастан колдонушкан, бул жөнүндө буга чейин көп жазылган. Мындан тышкары, оппоненттердин динамикасын карап көрүү акылга сыярлык.
Эгер цифраларды карасаңыз (мен муну өзгөчө баса белгилейм), G6 так ошол Spitfireге утулат. Ошол эле учурда, иштөө мүнөздөмөсү жаркырабаган Як-9, адатта, Bf 109G менен күрөшө алат, бул жыйынтыктарда өзүнчө талкууланат.
5. Карьеранын күтүлгөн төмөндөшү. Bf 109K
Ооба, акырында, Bf 109дун карьерасы Германиянын урандыларына айланган жана бул Мессершмиттердин эмгеги болгон. Биз азыр "Kurfürst" жөнүндө айтып жатабыз, бул Bf 109K. Учак катары 109 -моделдин өнүгүшүндөгү эң бийик чекит.
Структурадан дагы бир нерсени сыгуу дээрлик мүмкүн эмес эле. Бул чындыгында күч, аэродинамика жана кыймылдаткыч күчү жагынан чек болчу. Андан кийин жол аяктады, мен айтышым керек, ал аянычтуу аяктады.
Аэродинамикалык жакшыртууларга карабастан, Kurfürst негизинен Густавдан жакшы болгон жок. Ооба, эгер сиз расмий көрсөткүчтөрдү карасаңыз, Bf 109K-4 максималдуу ылдамдык менен жерге 605 км / саат жана 725 км / саат 6000 м ылдамдыкта учуп кеткен. Бирок, бийиктикке чыгуу, практикалык шып жана бурулуш сыяктуу параметрлер боюнча (2000 мге чейин) "Kurfürst" "Gustav" дан төмөн болгон, жана анын үстүнө ал көп нерседен төмөн болгон.
Ал эми атаандаштар жөнүндө эмне айтууга болот?
Дагы көп пайдасы жок. Бирок 1944 -жыл эле, ал эми Германиянын аскердик машинасы чынында эле жарылып кеткен, ал эми союздаштар өздөштүрүлгөн моделдердин өндүрүшүн көбөйтүүгө гана эмес, жаңыларын иштеп чыгууга да мүмкүнчүлүктөрү бар болчу.
Messerschmitt өзүнүн конструкцияларынан максимумун кысыш керек болчу, бирок бул максимум, жогоруда айтылгандай, башында дизайнга киргизилген көптөгөн чектөөлөргө ээ болгон.
6. Баарын баштаган эпилог
Бирок, эмне үчүн сан жагынан анча так көрүнбөгөн бардык модификациялардын Bf 109 мындай душман катары эсептелген, алар менен күч жана мүмкүнчүлүктөрдүн чегинде күрөшүү керек болгон?
Албетте, сандар баарын билдире бербейт. Эгер сиз аларды карасаңыз, анда Ураган - бул кадимки учак. Учуучу табыт эмес, же алар "птеродактил" деп аташкан.
Макулмун. Сандарды карап туруп, Ураган ошол согуштун кызыксыз учактарынын бири болчу. Жана сан жагынан Bf 109Gге дал келбеген Як-9, сабырдуулук менен анын үстүнөн колуна алды.
Биз буга абдан - адам факторуна келебиз. Анын үстүнө, мен бул салыштырууларды да баштадым.
Демек, адамдык фактор …
Буга чейин немис учкучтарынын билим берүү жана окутуу системасы жөнүндө жыйынтык чыгарууга мүмкүн болгон бир топ материалдар бар болчу. Менин көз карашым боюнча, бул абдан жакшы, убакыттын узактыгына карабастан. Бирок чыгууда даяр учкуч бар болчу.
Согуштан кийинки Германияда кайсы агымга жеткирилгенин эске алсак (биздин "Комсомолецке, учакта!" Менен окшош), кадрлардын агымы болгон, система иштеген жана кантип!
Бирок согуш башталары менен көйгөйлөр башталды. Европаны басып алуу жүрүп жатканда, бардыгы ал жакка дээрлик жоготууларсыз барды, болгону Luftwaffe Польшада согушууга жетишти. Бирок "Британия согушунда" олуттуу жоготуулар башталды. Да, даярдык деңгээлин эске алып, жана Королдук Аскердик аба күчтөрүндө оттун жоктугун эске алганда …
Африка. Америкалыктар ал жакка кошулушту, ачыгын айтканда азырынча өтө эффективдүү боло элек. Дагы бир жолу, немистер машыгуу жана тажрыйба аркылуу чыгышты. Жана алар менен күрөшүү чындыгында абдан кыйын болду.
Бирок Улуу Ата Мекендик согуш башталганда, бул жерде баары көрүндү. Тажрыйбалуу учкучтар мындай эбегейсиз фронт үчүн жетишсиз эле, орустар аларды чындап колго алып, нокаут кыла башташты.
Жана мындай болгон: орточо учактын рулунда машыккан жана тажрыйбалуу учкуч - бул күч. Мисалдар? Эч кандай көйгөй жок: I-16да Фаддеев, I-16да Сафронов жана Ураган, МиГ-3те Покрышкин. Алар учуп келип, берилген тапшырмаларды аткарышты жана, албетте, атып түшүрүштү.
Алсыз жана тажрыйбасыз учкуч, аны жок дегенде эң өнүккөн учакка отургузуп, түшүнүктүү нерсени көрсөтүшү күмөн. Бул нормалдуу, бул согуштун логикасына туура келет.
1943 -жылдын аягында немистерге жөн эле тажрыйбалуу учкучтар жетишпей баштады. Асес атайын топторго алынып келинди жана алар мүмкүн болгон тешиктерди тыгып салышты.
Bf 109дун "төмөндөшү" союздаштар жаңы учактарды колдоно баштаганда эмес, учкучтарды даярдоо табигый төмөндөөнүн ордун толтурууну токтоткондо башталган.
Чынын айталы: Bf 109 орто учак болчу. Аябай орточо. Ооба, ал жакшы вертикалдуу маневрге, ылдамдык көрсөткүчтөрүнө, жабдууларга ээ болчу. Кемчиликтер да болгон, бирок мен кайталайм: бул таптакыр эле мыкты учак, күчтүү орто дыйкан болгон эмес, анын башкы артыкчылыгы сапатын жоготпостон чоң көлөмдө чыгарылышы болгон. Бул, чынында, немистер көрсөткөн.
Алар жөн эле бардык модификациялардын Bf 109 тартышып, учкучтарды салып, согушка жөнөтүшкөн. Чынында, баары ушундай кылышты. Бирок тажрыйбалуу учкучтар чуркап чыккандан кийин, бардыгы 109 -ж. Анткени ага абдан жакшы учкуч керек болчу (өзгөчө учуп -конуу үчүн).
Орточо учуу персоналы жок, Bf 109 согушуу үчүн жөн гана учакка айланды. Мындай ийгиликтер көп болбосо.
Жана адам фактору жөнүндө айтсам, карама -каршы тараптар бир аз башкача мамиле кылганын унутпаш керек.
Bf 109 кокпитинде немис эмне үчүн күрөшкөн? Ооба, дүйнөлүк үстөмдүк жөнүндө кандайдыр бир нацисттик идеялар үчүн, жана ар ким алданбагандыктан, бул жерде "Абшусбалкенс", буйрутмалар, акча жана башка күнүмдүк ырахаттар үчүн аңчылык. Дагы даңк жана даңк.
Койлор жок, күйүп жаткан учактарда от кочкорлору жок. Ар -намыс жана урмат үчүн тынч жана өлчөнгөн согуш.
Бирок англичандар Британия үчүн күрөшүштү. Ошондуктан Ла -Манштын үстүндөгү кыргын болуп өттү. Ал эми биздин элдер өз мекени үчүн күрөшкөн, андыктан биз менен асманда эмне болуп жатканын кайра айтуунун кажети жок, туурабы?
Ошентип, адам фактору өтө олуттуу компонент болуп чыкты. Жана, белгилүү болгондой, ансыз Bf 109 ар дайым жакшы согуштук машинадан башка эч нерсе болгон эмес.
Эмне үчүн ал мемуарларда жана башка тарыхый опузаларда кандайдыр бир "өлүм машинасына" айланганын айтуу кыйын. Балким, алардын маанилүүлүгүн баса белгилөө үчүн. Бул, негизинен, батыш тарыхчыларына жана мемуаристтерге тиешелүү. Биздикилер ар дайым сотто жөнөкөй.
Bf 109дун ийгилигинин формуласы жакшы учак жана жакшы учкуч болгон. Немистер учактын жоготулушунун ордун толуктай алышты. Учуу персоналынын жоголушунун ордун толтуруу үчүн - жок.
Бул, чынында, "өлүм машинасынын" Bf 109 окуясын аяктады жана жомок башталды.
