Бир мүнөткө көзүңдү жумуп, өзүңдү … элестетүүгө аракет кыл. Түшүндө, фантастикалык романда, үрөй учурган жомокто.
Сиз учкучсуз. Сиз учуу үчүн учакка барасыз. Сиз менен баары аздыр -көптүр түшүнүктүү, бирок биз учакты карап жатабыз.
Бир нече аман калуу кыймылдаткычтары? Жок. Бир. Ооба, бул Накажимадан келген "Сакае", бул жакшы мотор, бирок ал бирөө. 1000 аттын кубаттуулугу менен.
Armor? Тамашалап жатасыңбы? Сизди Микадого болгон ишеним, Бушидонун руху жана башкалар коргойт. Бирок курал жок. Таптакыр.
Курал -жарак … Ооба, сооттор сыяктуу. Журнал түрмөгү бар 7,7 мм жеңил автомат бар, ал көбүнчө полдун экинчи кабинасында жатат. Сиз кимдир бирөөнү коркутууга аракет кылсаңыз болот, бирок мен ийгиликке көп деле ишенбейт элем.
Келгиле, союздаш катары ылдамдыкты кошобуз, тагыраагы. 350 км / с - эң сонун ылдамдык көрсөткүчү. Чындыгында, бул 250 км / саат толук жүк менен, жана согушка ким бош барат?
Анда сен кимсиң? Жанкечтиби? Ооба, окшойт, бирок … туура эмес.
Сиз япон деңиз авиациясынын учкучусуз.
Ал эми сиздин учак жөн эле учуучу табыт эмес, абдан өзгөчө аппарат, анын жардамы менен эбегейсиз чоң аймактар басып алынып, башка атактуу учактардан кем калбаган жеңиштер жасалды.
Дал ушул кереметтин тар кабинасында тыгылып, адреналин менен тумчугуп, “Тоорат! Тора! Тора! , Кораблдердин эбегейсиз чоң өлүктөрүн көрө баштады …
Баары туура. 7.49, 7 -декабрь, 1941 -жыл, Перл -Харборго жакын.
Ал эле? Ал эле.
Өткөнгө милдеттүү түрдө экскурсия. Бул өтө алыскы өткөн нерсе.
Жапон деңиз авиациясы качан төрөлгөнүн ким билет? Ооба, Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда көпчүлүк сыяктуу. 1914-жылдын сентябрь айында, "Вакамия Мару" гидро-транспорттук учагы Кытайга Германиянын флотуна каршы күрөшүү үчүн келгенде.
Япониянын биринчи учак ташуучусунун куралдануусу чалгындоо менен алектенген, ал тургай ал жакта бир нерсени бомбалоого аракет кылган төрткө чукул Фарман сүзүүчү учагынан турган. Баары ушундай башталды.
Бул жагынан көптөгөн артта калган өлкөлөрдөгүдөй, биринчи япон учактары импорттолгон. Бул 1918 -жылга чейин, деңиз лейтенанты Чикухей Накажима Сейбей Каваниши менен бирге авиациялык компанияны негиздегенге чейин болгон.
Бирок Каваниши көп өтпөй өзүнүн компаниясын ачууну чечти, натыйжада Япония дымактуу эки авиакомпанияны бир баага алды. Бул ошол кездеги "Mitsubishi" жана башкалар үчүн.
Ал эми 1923 -жылы биринчи чыныгы япон учак конуучу кемеси Хошо кызматка киришкен. Ал эми жапондор абдан бактылуу болушкан, ошол күндөрү согуштук кемелердин учак ташуучуларынын мүмкүнчүлүктөрүн баалаган жана бул класстагы кемелерди өнүктүрүүдө чоң жардам көрсөткөн адам болгон.
Капитан Исороку Ямамотону, Касумигур деңиз авиациялык мектебинин командири, деп айтканымды баары эле түшүнүштү.
Японияда учак конструкциясы абдан оригиналдуу түрдө өнүккөн, ошол эле учурда лицензия менен учактарды чыгарган жана өзүлөрүнүн конструкциясын жасоого аракет кылган. Батыштан чакырылган консультанттар көп болчу. Кавасакидеги Вогт (Райттан) жана Mitsubishiдеги Петти (Блэкбернден) сыяктуу чет өлкөлүк кеңешчилер учакты жакшыртуу үчүн болгон күчүн жумшашты.
Бул саясаттын натыйжасында, велосипед дүйнө жүзү боюнча жапон учактары Батыш машиналарынын бузулган көчүрмөлөрү болуп чыкты. Бул жаңылыштык аба күчтөрүнүн, армиянын жана флоттун жетекчилерин абдан канааттандырды жана алар аны жокко чыгаруу үчүн 1941 -жылдын 7 -декабрына чейин эч нерсе кылышкан жок.
Ал эми америкалык флоттун кара күнүндө B5N япон учактары эч нерсеге жөндөмсүз деген мифти жок кылууга багытталган учактардын бири болуп чыкты.
Жалпысынан алганда, B5N бир доорду чагылдырган деп айтуу мүмкүн эмес.
Ооба, B5Nде жаңы нерселер бар болчу, анын ичинде япон деңиз авиациясындагы эң биринчи бүктөлүүчү канаттардын бири наамы үчүн ат салыша алат. Айналма бирдиктер канат консолдору бири -бирин каптап тургандай жайгаштырылган. Механикалык бүктөө үчүн ар бир канатка диск цилиндрлери коюлган. Ошондой эле, учак канаттын арткы четинде артка жана ылдый чыгарылган жаңы модалуу Фоулер тибиндеги жапкычтар менен жабдылган, ошондой эле үч канаттуу өзгөрмөлүү кыймылдуу винт. Бул, жок дегенде, башында болгон.
Прототип биринчи учуусун 1937 -жылы январда жасап, 370 км / саат ылдамдыкка жеткен. Бул абдан жакшы көрсөткүч болчу. Бирок кийин дизайнды жөнөкөйлөтүү башталды. Биринчиден, алар канаттын механикалык бүктөлүшүн алып салышты, аны кол менен алмаштырышты, андан кийин Фоулер тибиндеги жапкыч механизмин алып салышты. Аны жөнөкөйлөтүлгөн түзмөккө алмаштыруу чечими кабыл алынды, анда бүт арткы четки бөлүгү ылдый карай бурулду.
Өзгөрүлмө кадам винти туруктуу винт менен алмаштырылды. Бирок, ошол эле учурда, көптөгөн катаал пункттар бомбаны же тандалган торпедону алып жүрүү жөндөмү менен учакты камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, бул агрегаттарды алмаштырууну техникалык персонал түздөн -түз авиакомпаниянын палубасында аткарышы мүмкүн.
Пилот аба менен муздатылган кыймылдаткычтар үчүн нормалдуу болгон, алдыга көрүнүшү начар кабинанын алдында отурган. Жакшы көрүнүш палубада иштөө үчүн зарыл шарт болгондуктан, пилоттук отургуч үчүн лифт механизми жасалып, аны бийиктиктин жетиштүү деңгээлине көтөргөн.
Навигатор / бомбардир / байкоочу экинчи кокпитти алдыга каратып жайгаштырылган жана канаттарындагы көз айнектерди өлчөө менен күйүүчү майдын сарпталышын көзөмөлдөө үчүн фюзеляждын эки тарабында кичинекей терезеси болгон. Бомба таштоодо багыттоо үчүн штурман полго кичинекей эшиктерди ачты. Радио оператору / арткы аткыч, адатта, артында кокпит пулеметунун ичинде сакталган.
Экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы байланыш сүйлөшүү түтүгү аркылуу ишке ашты. Экипаж кычкылтек жабдуулары жана ар кандай кооз радиостанциялар сыяктуу ашыкча нерселерге жол берген жок.
Бул формада, B5N 1937 -жылы Жапон деңиз флотунда стандарттык торпедо жана бомбардировщик катары кызматка кирген, ал 1944 -жылга чейин калган. Ал Type 97 Model 1 Marine Deck Attack Bomber катары белгилүү болгон. Согуш учурунда учак "Keith" деп аталып калган.
Жалпысынан алганда, мен B5N аткаруу жагынан ушунчалык кемчилиги бар деген пикирде эмесмин. Эгерде сиз, мисалы, Улуу Британиянын Королдук Аскер -деңиз флоту эмне менен жабдылганын карасаңыз, анда кайгы менен эңсөө күч алган. Ооба, мен согуштун алгачкы жылдарын өз мойнуна алышы керек болгон бактысыз "Скуа" менен "Кылыч балык" жөнүндө айтып жатам.
Албетте, Тарантодогу "Кылыч балык" катышуучунун бирдиги боюнча Перл -Харбордон кем калбаган, кыргын уюштурган.
Ал эми америкалык SBD-3 "Dauntless" жана TBD-1 "Devastator" япондук учактан көп деп айтууга болбойт. Ошондой эле, ачык айтканда, өзгөчөлүктөрү менен жаркыраган жок.
Бирок түздөн -түз иштөө мүнөздөмөлөрүнө жана учуу мүнөздөмөлөрүнө эмес, учактарды максаттуу пайдаланууга баралы.
Ошентип, 1940 -жылдын ноябрь айында 21 кылыч балыгы Италиянын 3 согуштук кемесин Таранто булуңуна чөктүргөн. Бул Ямамотого сигнал сыяктуу эле. "Баары мүмкүн".
Жапондор Таранто рейдин өтө кылдаттык менен изилдеп чыгышты жана Улуу Британиядагы япон деңиз атташеси Минору Генда Ямамотого чоң маалымат берди.
Кол салууга даярдыктар мыкты болгон. Жыгачтан жасалган килемдер менен жабдылган атайын торпедолор, стабилизаторлору бар 406 мм деңиз бронетехникалык снаряддары-жакшы, эр жүрөк рейддин жыйынтыгы баарына белгилүү.
Торпедо жардыргычтардан 30% жана бомбардирлерден 27% түз сокку олуттуу. Окутуунун жогорку деңгээли плюс сюрприз - жана азыр B5N, анын өзгөчөлүктөрү менен жаркырабайт, бүткүл америкалык флотту жолдоштору менен бирге жайылтууда.
Анан Жапониянын блицкриги Тынч океан аймагында башталды. Ал эми B5N бул блицкригдин Европадагы Ju-87 "Стука" сыяктуу эле инструменти болуп калды.
Голландиялык Чыгыш Индия, Цейлон, Коломбо жана Тринкомали - биздин баатыр бардык жерде белгиленди. Учак ташуучу Гермес, Гермес, Дорсетшир жана Корнуолл крейсерлери B5Nдин абийиринде.
Авиакомпания Hornet. Капкак катары колдонула турган эң жакшы аба ырайына жана согушкерлердин болушуна карабастан, Хорнет табылды жана он мүнөттүн ичинде мотор бөлмөлөрүндө беш бомба жана эки торпеда соккусу алынды. Анан акыры чөгүп кетти.
Андан кийин B5N ылдамдыгын жоготкон авианосецти ала турган "Нортхэмптон" оор крейсери тарабынан жаңгакка кесилген.
Жалпысынан алганда, бомбардировщик / торпедочу бүт согушту баштан аягына чейин басып өткөн.
Ал тургай, камикадзе үчүн учак тартылган. "Өзгөчө чабуулдар" үчүн эң көп колдонулган учак A6M болгон, бирок 1945 -жылы кээ бир B5Nлер Окинавадан жанкечтилик чабуулдарда колдонулган.
Мидуэйден жана башка салгылашуулардан кийин, япон деңиз авиациясы ташуучу кемелердин жоготууларын калыбына келтирген жок. Бирок B5N бүт аягына чейин согушкан учак бойдон калды.
LTH B5N2
Канаттардын узундугу, м: 15, 50
Узундугу, м: 10, 20
Бийиктиги, м: 3, 70
Канат аянты, м2: 37, 70
Салмагы, кг
- бош учак: 2 279
- кадимки учуу: 3 800
Мотор: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 л
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 378
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 255
Практикалык диапазону, км: 1 990
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 395
Практикалык шып, м: 8 620
Экипаж, адамдар: 3
Курал -жарак:
- 7, 7-мм 92 типтеги бир пулемет, корпустун аягындагы коргонуу орнотмосунда;
- 6 x 60 кг бомба, 3 x 250 кг бомба же бир 800 кг торпедо.
Макул, мүнөздөмөлөрү такыр таасирдүү эмес. Бирок, чындыгында, учак согушту жана муну абдан эффективдүү кылды. 1200 даана, албетте, кичинекей серия. Жана бир нече учак аман калды, бирок 1938 -жылы Кытайда дебютунан 1945 -жылдын жайына чейин - бул учак түбөлүк япон тамашаларына жана "кошумча" жабдууларга карабай татыктуу болгонун көрсөтүп турат.
Көрсө, тарыхта калган аба кемеси дайыма эле өзгөчө өндүрүмдүүлүккө же көп сандагы өндүрүлгөн көчүрмөлөргө ээ болбошу керек экен. Сиз муну башкача кыла аласыз: номер боюнча эмес.
