Ооба, советтик, немис, британиялык, америкалык жана япон машиналары жөнүндө айтсам, эртеби -кечпи … румын, итальян же француз сыяктуу нерселерди чыгаргыңыз келет.
Бул "биз да күрөшкөнбүз" эмес, анткени биз күрөшкөнбүз, эч кандай сөз жок, айрымдары (буга чейин айтылган "Девуатин" D.520 сыяктуу) бир убакта үч фронтто, баарына каршы. Ооба, Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн тарыхында ушундай согушчу болгондон кийин, эмне үчүн бомбалоочу учак болбосун?
Ооба, бүт согушту жүргүзгөн бомбардир бар. Ал Экинчи Дүйнөлүк Согушту биринчи күндөн баштап акыркы күнгө чейин тебүү менен гана чектелбестен, Девуатинден 4 жыл көбүрөөк, согуштан кийин 20 жылдай кызмат кылган, толук бойдон узун боор болуп чыкты.
Жана баарына кошумча, учак өз убагында жөн эле сонун болчу. Айрыкча, 1930 -жылдардын аягында француз бомбардировщик учагынын архитектуралык өзгөчөлүктөрүнө жана ашыкчаларына карасаңыз.
Макул, бул сандыктардын фонунда, анын теңтуштары болгон ЛеО-45 аэродинамика жана ырайым жагынан жөн эле шедевр. Акыр -аягы, француз дизайнерлери чындап эле кооз жана эстетикалык учакка кире алышты.
Жана баары ошондо, куттуу отузунчу жылдардын башында, Дуайинин доктринасы асманда өкүм сүргөндө башталган. Бул Bloch MB 200 жана 210, Amiot 143, Potez 540 жана 542, Farman 221 жана 222, LeO 257bis сыяктуу коркунучтуу (эстетикалык жактан) Францияда төрөлгөн деген доктринанын постулаттарына ылайык келген.
Бул "учуучу крейсерлер", көрүнүшү бир аз коркунучтуу, бир нече пулемет менен тегерек оттуу мунаралар менен корголгон, бирок жай, канааттандырарлык эмес маневрлөө менен - күндүз таптакыр корголбогон, истребителдердин коштоосуз, душмандын аймагынан каршылыгына каршы абадан коргонуу жана душмандын согушкерлери.
Бул желмогуздарга мөөр басылган француздар өз ойлорун өзгөртүп, таптакыр башка мүнөздөгү долбоорду чыгарышты.
Жаңы бомбардировщиктин ылдамдыгы кеминде (!) 400 км / саат болушу керек болчу (учактын мыйзам чыгаруучулары, ошол кезде Советтик СБ, буга чейин 450 км / саат чыгарышкан), 1000 бомба жүктөлгөн кг, ашыкча жүктөө менен 1500 кг чейин, диапазону 1200 кмге чейин.
Бул самолеттор жалаң гана согушкерлердин капкагы астында иштейт деп болжолдонгон, бирок ошого карабастан коргонуу курал -жарагы жетиштүү болушу керек. Сунуш кылынган жалгыз нерсе - жаа мунарасы. Бул атуу чекити жана кадимки аэродинамика начар шайкеш келген нерселер болуп чыкты.
Долбоордун үстүндө көптөгөн компаниялар иштеп жатышкан, бирок конкурстун жеңишин камсыз кылган бир нече инновацияны ойлоп таба алган LeOнун дизайнерлери болгон.
Баштоо үчүн, эң оригиналдуу түрдө, алар арткы жарым шарды коргоону Hispano-Suiza'дан 20 мм замбирекке жайгаштырууну сунушташты. Эч ким андай кылган жок. Бирок бул идея пайда болду, анткени дал ушул үчүн өрүк бир -биринен ажыратылган жана ал атууга тоскоол болгон эмес.
Төмөнкү жарым шарды коргогон пулемет артка тартылуучу брондолгон машинанын ичине коюлган. Башкача айтканда, баары аэродинамика үчүн. Экипаж төрт кишиге кыскарып, экинчи учкучка штурман жана бомбардирдин милдеттерин тапшырды.
LeO 45 прототиби атаандаштарынан эртерээк чыгарылган жана 1937 -жылдын 16 -январында биринчи учуусун жасаган. 1200 ат күчүнө ээ Gnome-Rhone 14P кыймылдаткычтары менен 515 км / с максималдуу ылдамдыкка жеткен. Бирок, дароо тик куйрук беттеринин аянты учуу жана көтөрүлүү учурунда жетишсиз экени белгилүү болду. Мен дароо рулду бүтүрүшүм керек болчу.
Gnome-Rhoneдун кыймылдаткычтары менен эксперимент жүргүзгөндөн кийин, учак Hispano-Suiza 14Aa 6/7 кыймылдаткычтары, Hispano-Suiza учтуу өзгөрмөлүү учтуу винттери менен жабдылган. Аба муздатуучу кыймылдаткыч 980 л. деңиз деңгээлинде, 1080 л учууда жана 1120 а.к. 4000 м бийиктикте.
Hispano -Suiza менен болгон сыноолордо максималдуу ылдамдык 4000 м бийиктикке жеткен - 480 км / саат. Бул баарына ылайыктуу болгон жана Лиор эти Оливье 100 учакка алдын ала буйрутма алган, андан кийин 480 учакка башка келишим түзүлгөн. Жалпысынан LeO 45ке болгон заказдар 1549 нусканы түздү.
1940 -жылдын 11 -майында 18 MS 406 истребителдери менен жабылган Groupement 6дан 10 учак биринчи сортун жасаган. Максат-Маастрихт-Тонгре шоссесиндеги моторлуу колонкалар жана Альберт каналынын үстүндөгү көпүрөлөр. Чабуул 500 метр бийиктиктен жасалды, бир учак атып түшүрүлдү, эртеси кайткан тогуздун бирөөсү гана учууга даяр болчу. Калгандары, алар айткандай, "электе" болушкан
10 күндөн кийин, 21-майда, 140 ирет чабуул жасап, 120 тонна бомба таштап, 41 машинадан айрылган (16 душман басып алган аймактын үстүнөн), 6-группа кайра түзүү үчүн артка тартылган. Бул кандайдыр бир жол менен "кызыктай согуш" сыяктуу сезилбейт, туурабы?
LeO 45 менен куралданган бөлүктөр бардык фронтто согушту. Ошентсе да, учак миссиясын ийгиликтүү аяктап, үйүнө кайтууга мүмкүнчүлүк берди. Ырас, эгерде согуштук капкак жок болсо, адатта баары кайгылуу аяктайт.
LeO 45 Францияда согушкан, Мюнхендеги BMW заводдорун бомбалоо үчүн учкан, Италияда аскердик буталарга чабуул койгон жана Түндүк Африкада бир катар бөлүктөр согушкан.
1939-40 кампаниясы учурунда LeO 45тин акыркы күндүзгү учагы 24-июнда түштөн кийин 11 учак менен кайра Groupement 6дан жасалган.
Андан кийин 25 -июнда багынуу болгон. Ал эми Европадагы согуштук аракеттер Франция үчүн аяктады.
Эгерде биз бомбардировщиктердин Вермахтка каршылык көрсөтүүгө кошкон салымы жөнүндө айта турган болсок, анда 6-группага ылайык мындай маалыматтар бар: 400дөн ашык топтук сокку, 320 тонна бомба ташталган, 31 ЛеО 45 душмандын зениттик мылтыктары менен атылган же Согушкерлер, 40 согуштук зыянга учурап же жерде сындырылган, 5 кырсык учурунда жоголгон.
Кыязы, алар акыры согушкан.
Андан кийин согуш LeO 45 да согушкан Түндүк Африкада уланды жана көптөгөн француз учактары сыяктуу эле фронттун эки тарабында.
Ар кандай эскадрильялардагы ЛеО 45тер Дакардагы чабуул үчүн өч алуу үчүн 1940 -жылдын 23 -сентябрында жана 24 -сентябрында Британ Гибралтардагы бомба чабуулдарына катышкан. Үч эскадрильядагы бир катар унаалар Сирияга өткөрүлдү. Бул эскадрильялар жалпысынан 855 жолу согушту. Согушта 5 ЛеО 45 жоголгон, 12 жеринде жок кылынган жана 11 кырсыктан улам иштен чыгарылган.
1941 -жылы апрелде немистер Франциянын ээн эмес аймагында учак чыгарууну калыбына келтирүүгө уруксат беришкен. Вичи өкмөтүнүн Авиация министрлиги заводдорго Ambierде 225 LeO 45 чыгарууга келишим түздү. Өндүрүш үчүн Франциянын эки аймагында чогулган бирдиктер жана тетиктер колдонулган. 109 унаа чыгарылды, алар тетиктерин толуктоого кетишти, негизинен Африкада.
Бир нече LeO 45 учагы Королдук Италиянын Аскердик аба күчтөрүнө которулуп, 51 -бомбардировщиктер тобу жана бомбалоочу авиация мектеби менен учушкан.
Жалпысынан алганда, Luftwaffe LeO 45 жардыргыч катары такыр кызыккан эмес. Алардыкы жакшы болчу, бирок транспорттук учак катары LeO 45 немистер тарабынан абдан даярдуулук менен колдонулган. Ал тургай бир убакта Мариньяндагы заводдо күйүүчү май менен персоналды ташуу үчүн LeO 451T транспорттук модификациясынын өндүрүшү түзүлгөн.
Бул өзгөртүлгөн учак 200 литрлик сегиз күйүүчү май же 17 аскерди көтөрө алмак. 1943-44-жылдары Marignane боюнча LeO 451T вариантына которулган LeO 451дин саны анча чоң эмес болчу, бирок 1943-жылы бул учактар KGrzbV 700 транспорттук аба тобу менен жабдылган.
"Африкалык", башкача айтканда, ошол жерде кармалган, LeO 45 АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн белгиси менен Марокко портторунан Тунис менен Алжирдеги аэродромдорго жүк ташыган.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында 67 LeO 45s тирүү калды.45и Түндүк Африкада жана 22си Францияда болгон, алардын көбү өтө начар абалда.
1945-46-жылдары Авиация өнөр жайынын техникалык дирекциясы Францияда калган 14 учакты алып, кайра иштетүү үчүн Мариньяндагы SNCASO заводуна кайтарып берген.
Алардын он бири LeO 451E версиясына өзгөртүлгөн (E - Essais - изилдөө) жана учуучу лабораториялар жана ташуучулар катары колдонулган, мисалы, ракеталарды учуруу үчүн.
LeO 45s кайра иштелип чыккан жана жүргүнчү катары иштетилген (6 жүргүнчү 3500 км ылдамдыкта 400 км / с ылдамдыкта жыла алмак), издөө жана куткаруу, карта кызматтарынын учактары.
Акыркы эки LeO 45 учагы 1957 -жылдын сентябрында SARдан чыгарылган!
Учак ушинтип кызмат кылган. Ага окшогон жүз жылдыктар аз болчу. Бул учактын абдан жакшы болгонун көрсөтөт. Албетте, терс учурлар да болгон, бирок согуштун шартында да алар менен күрөшүүгө аракет кылышкан.
Мисалы, Hispano-Suiza HS 404 замбирегинен коргонуу куралдары Бул абдан жакшы курал, эч кандай шек жок. Анын үстүнө борбордук киль аны колдонууга тоскоол болгон жок. Бирок, немистер жүн жуугучтун артына жашынып, ылдамдыкты теңеп, жайбаракат отту ачууга болорун абдан тез үйрөнүштү жана үйрөнүштү.
Тилекке каршы, рулду жуугуч болбосо, учактын учушу абдан кыйын болгон.
Экинчи кемчилик мылтыктын өзү болгон. 60 турдуу журнал оор жана түйшүктүү болду. Жана кээде өтө ылайыксыз учурда алмаштыруу бүт экипаж жана учак үчүн өлүмгө алып келет.
Бирок, LeO 45 курмандык болгон эмес. LeO 45 менен Luftwaffe согушкерлеринин ортосунда абдан катуу кармаш болгон учурлар болгон. Ошентсе да, француз учагы жакшы ылдамдыкка жана маневр жасоого жөндөмдүү болгон. Тарых 1940-жылдын 6-июнундагы 15 Messerschmitt истребителдери Bf-109 жана Bf-110 14 LeO 45терге үйүлгөн согуштун отчетторун (эки тарабында) сактап калган. Жардыргычтар душмандын үч истребителин атып түшүрүп, беш учагын жоготту.
Ал эми 1942 -жылы Вичи өкмөтүнүн буйругу менен жана немис баскынчы күчтөрүнүн уруксаты менен LeO 45 курал -жарагы кайра каралып чыккан.
Жардыргычтын учуу өзгөчөлүктөрү жөнүндө айта турган болсок, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз: учак жакшы же жаман болгон эмес.
Башында LeO 45ке көптөгөн "рейддер" болгон, учак француз учкучтарынын көпчүлүгү үчүн адаттан тыш болгон. Учуп баратканда жана төмөн ылдамдыкта ал өзүн жийиркеничтүү, "чуркаган" жана "чөгүп кеткен" кылды.
Натыйжада, табигый түрдө коркунучтуу жана кечиримдүү учактын аброюна ээ болгон.
Бирок, LeO 45 учуп, ылдамдыкты алгандан кийин, ал дароо өзгөрдү. Лео 45 бомба жүктөөсүз эле оңой жана так көзөмөлгө алынды, ал аэробатиканын бардык комплексин оңой эле аткарды.
Жалпысынан алганда, абдан капризалуу айым.
Бирок, бул үчүн учкучтардын бир топ санын кайра даярдоого мүмкүндүк берген асманда секирүү жөндөмү болгон. Экипаждын ишенбөөчүлүгү классикалык түрдө каралды - сыноочу учкучтар кайра даярдоо борборлорунда укмуштуудай демонстрациялык рейстерди аткарышты жана voila - бейкалыс пикир шыктанууга жол берди.
Жалпысынан алганда, учак абдан жакшы болчу. Маневрлик, ылдамдыгы 480 км / саатка чейин, акыл -эстүү коргонуу курал -жарагы (айрыкча замбирекке дагы эки пулемёт кошулганда), бомбанын жакшы жүктөлүшү жана иштөө диапазону LeO 45ти ошол кездеги орто бомбардировщиктердин мыкты өкүлдөрүнө татыктуу түрдө койду..
Учак Лавровду утуп алган жок, анткени ал абдан туура жана кыска убакытта колдонулган жок.
Бул учактын күнөөсү эмес, ал немистин аскерлеринин колонналарын төмөн бийиктиктен жана истребителдердин капкагы жок чабуулдарда токтотуу аракетинде колдонулган. Wehrmacht буга чейин полктун структураларында татыктуу зениттик куралга ээ болгон жана Luftwaffe жөн эле бул бомбалоочу учактын толук потенциалын ишке ашырууга жол берген эмес.
Бирок иш жүзүндө бул Экинчи Дүйнөлүк Согушта согушууга жөндөмдүү Франциянын аба күчтөрүнүн жалгыз бомбардировщиги болчу. Ал согушту.
451
Канаттардын узундугу, м: 22, 52
Узундугу, м: 17, 17
Бийиктиги, м: 5, 24
Канат аянты, м2: 68, 00
Салмагы, кг
- бош учак: 7 813
- кадимки учуу: 11 398
Кыймылдаткыч: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 л.с
Максималдуу ылдамдык, км / саат
- жерге жакын: 365
- бийиктикте: 480
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 420
Практикалык диапазону, км: 2 900
Практикалык шып, м: 9,000
Экипаж, адамдар: 4
Курал -жарак:
- 300 огу бар 7, 5 мм мм MAC 1934 M39 автоматы;
- 7, 5-мм MAC 1934 автоматы, артка тартылуучу төмөнкү мунарада 500 огу бар;
-20 ммлик бир Hispano-404 замбиреги, жогорку тоодон 120 огу.
Бомбанын максималдуу жүктөмү 1500 кг.
Негизги бомба булагы:
-эки 500 кг же беш 200 кг 1000 литр күйүүчү май менен же
-1800 литр күйүүчү майы бар 500 кг же эки 200кг бомба
- 2400 литр күйүүчү май менен 500 кг эки бомба же
- 3235 литр күйүүчү майы бар 500 кг же эки 200 кг бомба.
Бобмбо борбордук бөлүмү:
- эки 200 кг бомба.
