Согуштук учак. Утулган ажыдаар

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан дагы бир япон учагы. Жеңүүчү, биз дароо белгилейбиз, ушундай болот, бирок бул жерде чындап эле ажыдаарларга балыктын жоктугуна кантип карай турганыбыз жөнүндө айтылган сөз сыяктуу.

Ал эми өткөн кылымдын отузунчу жылдарынан баштайлы.

Ал кезде Японияда эки өндүрүш фирмасы болгон. Mitsubishi жана Nakajima. Жана алар армиянын да, флоттун да негизги камсыздоочулары болушкан. "Nakajima" салттуу түрдө согушкерлерди, ал эми "Mitsubishi" бомбардировщиктерди чыгарган.

Эч нерсе жомок башталбайт, туурабы?

Бирок бул жерде маселе: түбөлүктүү айдын астында эч нерсе болбойт. Жана бир жолу Mitsubishiде алар эч качан иен көп болбойт деп чечишкен, бирок биздин доордо баары өзгөрөт. Жана алар согушкер жасашты. Ооба, жөнөкөй эмес, бирок деңиз флотунда үзүлүп кеткен A5M1 Type 96 эң жогорку сапаты. Мындан тышкары, алар жердин вариантын түзүштү, Ki.33.

"Накажимада" алар баары, сүйүү бүткөнүн жана эки атаандаштын ортосунда катуу достук башталаарын түшүнүштү. Иен үчүн. Nakajima жигиттеринин Ki.33 армиясына кошулууга уруксаты жок болчу, алардын Ki.27 учагы ордуна жөнөдү, бирок Нака армиясы үчүн бомбалоочу үчүн күрөш да толугу менен утулуп калды.

Флот үчүн учак Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", ал эми армия Ki.21 Type 97 үчүн кабыл алынган. Жалпысынан алганда, чачыроо абдан жанды болуп чыкты.

Ал эми ошол убакта Мицубиси юнкерлер менен абдан жакын досторго айланып кетсе, жана немистер арийлеринин жан дүйнөсүнүн баардык бөлүгүн кең пейилдик менен союздаштары менен бөлүшүшсөчү?

Накажима да океандын ары жагынан, бирок башка тараптан карай баштады. Мен жаш, бирок бой көтөргөн жана дымактуу "Дуглас" фирмасы менен келишим таптым. Ал эми 1934-жылы "Дуглас" өзүнүн DC-2 жаңы моделин чыгарары менен, "Нака" дароо эле Японияда бул учактарды лицензия менен чыгаруу боюнча келишим түзгөн.

Андан кийин, лицензиялык чогултуу башталгандан кийин, учак, албетте, толугу менен көчүрүлүп, алардын муктаждыктарына ылайыкташа баштады. Учак тиешелүү түрдө армия үчүн Ki.34 Type 97 жана флот үчүн L1N1 Type 97 катары өндүрүшкө кирди. Долбоорго киргизилген жаңы технологиялардын аркасы менен Накадзима чындап дем чыгарды, анткени андан ары өнүктүрүү үчүн ачык орун бар болчу.

Бирок транспорт сиз үчүн бомбалоочу эмес. Аттиң.

Ооба, DC-2ди LB-2 флотунун узак аралыкка учуучу бомбардировщигине айландыруу аракеттери болгон, бирок, тилекке каршы, Дуглас эч качан Хайнкель эмес, андыктан баары ийгиликсиз аяктаган.

Анан, жалпысынан алганда, кызыктай болуп чыкты. Бул эки фирма армия үчүн бомбалоочу учак үчүн келишим үчүн урушуп, 1937 -жылы Nakajima Ki.19 жана Mitsubishi Ki.21 сотко сунушталган. Эки учак тең сыноодон өткөн жана жыйынтыктары абдан өзгөчө болгон. Армиянын адистери Mitsubishi Ki.21ден планер алып, ага Nakajimaдан дагы ишенимдүү кыймылдаткычтарды орнотуу эң жакшы чечим болот деген жыйынтыкка келишти.

Nakajima моторлору үчүн келишимге ээ болсо да, бул таттуу таблетка. Түшүнүктүү болгондой, кирешенин негизги бөлүгү учакты толугу менен жасаган Mitsubishi компаниясына тийди. Жана Накажимада ар ким өз иштерин жакшыртуу мүмкүнчүлүгүн гана күтө алмак. Качан атаандаш атаандашып калат.

Мүмкүнчүлүк Mitsubishi жардыргыч учагы 1938 -жылдын башында жакшы иштебегенде келди. Андан кийин Япония Кытай менен согуш баштады. Күтүлбөгөн жерден төмөн ылдамдык жана көтөрүлүү ылдамдыгы, ошондой эле алсыз коргонуу куралдануусу Ki.21ди толук кандуу согуштук учак катары кароого мүмкүндүк бербегени белгилүү болду.

Накаджима жаңы жардыргычты биринчи болуп киргизгени анык.

Жаңы спецификациялар жаңы бомбардировщик Ki.21ге караганда ылдамыраак болорун жана коштоочу истребителдерди колдонбостон өзүн өзү коргой аларын божомолдоду. Бомба жүктөмү бир тонналык аймакта калышы керек.

Коргонуу куралы европалык кесиптештердин үлгүсүндө жасалышы керек эле. Жапон практикасында биринчи жолу экипажды коргоо зарылдыгы көрсөтүлдү - учакта экипаждын сооту жана мөөрлөнгөн күйүүчү май бактары болушу керек болчу.

Жана дагы виртуалдык (анда мындай сөз азырынча белгисиз болчу) салгылашта "Накадзима" менен "Мицубиси" биригишти. Nakajima долбоору Ki.49, ал эми атаандаштар - Ki.50 белгисин алган. Бирок бул жолу артыкчылык Накаджима менен болду, анын адистери атаандашынын учагын ичинен жана тышынан билишкен. Алар Ki.21дин Нака кыймылдаткычтары менен иштээрин билип туруп жардам бере алышкан жок.

1938-жылдын акырына карата, Nakajima буга чейин Ki.49 толук масштабдуу жыгач модели болгон, атаандаштар гана артта калган жок, бирок катастрофалык артта калган. Жыйынтыгында, Mitsubishi өзүнүн сунушун артка кайтарууну чечти.

Бир жагынан, "Накажимада" алар жеңишти майрамдашты, экинчи жагынан, компания согушкерлер боюнча абдан катуу иштерди жүргүзүп жатты. Фирманын конструктордук тобу абдан күчтүү болчу, бирок башкы адис Кояма жаңы Ки.44 Чоки кармоочу аппараттын долбоору менен алектенген, ал эми Итокава Ki.43 Хаябуса истребители менен алектенген. Алдыңкы дизайнерлер чынында эле жумушка толуп кетишти.

Бирок, жаңы бомбардировщик боюнча иш согушкерлерге караганда активдүү башталды. Албетте, кечигүүлөр болду. Жаңы Na.41 кыймылдаткычы эки учакты кечиктирди: Ки-49 жана Ки-44.

1940-жылдын 20-ноябрында бомба жаруучу "Ки-49 түрү 100 оор бомбардири" катары өндүрүшкө кирген. Илгертен келе жаткан салт боюнча, ага өзүнүн ысымы ыйгарылган: "Учуп бара жаткан ажыдаар", "Донрю". Жалпысынан алганда, тандоонун бардык байлыгы менен Ki.21ге башка альтернатива жок болчу, ошондуктан армия ийгиликсиз учакты эч нерсе менен алмаштырууга кубанычта болчу.

Чындыгында, "Донрю" прототиптерден көп деле айырмаланган эмес, экипаж мүчөлөрүнүн саны сегиз адамга өзгөртүлгөн. Жана тогузунчу, дагы бир ок атуучу келечекте каралды.

Көбүнчө советтик өндүрүштөгү (I-15, I-15bis, I-16, I-153) куралданган Кытай аба күчтөрү япон экипаждарына алар кантип согушууну да билээрин абдан тез көрсөтүштү. Ал эми япондор реакция кылышы керек болчу, атүгүл кээде абдан кызыктай түрдө.

Мисалы, кургактагы аба күчтөрүнүн штабынын өкүлдөрү Накажимага кайрылып, ки-пилоттордун ырайымсыздык менен кулатылган Ки-21ди коштоо жана коргоо үчүн Ки-49дун негизинде учуучу курал платформасын иштеп чыгууну суранышты.

Ки-49 негизделген коштоочу истребителдин долбооруна Ки-58 индекси ыйгарылган. 1940-жылдын декабрынан 1941-жылдын мартына чейин үч окшош учак даяр Ки-49 планерлеринин негизинде чыгарылган. Учак бомбанын уюгуна чыгып турган замбирек мунаралары менен жабдылган, учактын кабинасынын үстүнө кошумча ок атуучу пункттарды кошкон. Ошентип, Ки-58 20мм беш замбиректи жана 12.7мм үч пулеметту алып жүрдү.

Батарея таасирдүү эле, бирок кош моторлуу бомбалоочу I-15 жана I-16 сыяктуу шамдагай машиналар менен бирдей деңгээлде күрөшө аларын айтуу өтө кыйын болчу.

Идея, ки-21 бомбардировщиктеринин тобуна отко колдоо көрсөтүү, коштоочу истребителдерди формациянын четине жайгаштыруу болчу. Бактыга жараша, бомбалоочу экипаждар үчүн көптөн күткөн Ки-43 Ки-58 менен дээрлик бир убакта келди. Бул жаңы истребителдер бат эле маршрут боюнча өздөрүнүн бутасына чейин бомбардировщиктерди коштоп жүрүүгө жөндөмдүү экенин далилдешти.

1941-жылдын сентябрында биринчи Ки-49 учагы өндүрүштүк линиялардан чыга баштады. Ошол эле учурда Ки-80 долбоору бомбалоочу учактарды согушта жетектөө, аракеттерди координациялоо жана жыйынтыктарды жазуу үчүн командалык-штабдык машинанын бир түрү катары каралды. Эки машина даяр Ки-49 планерлеринин негизинде чыгарылган.

Алгачкы учуу сыноолору оор Ки-80 жүк ташкандан кийин бомбалоочу түзүлүштөгү эң жай учак болорун көрсөткөндө бул идея өлдү.

Оттун чөмүлтүлүшү "Донрю" 1942 -жылы июнда Австралияга жасалган аба чабуулдарында 61 сенайга катышкан. Куугунтуктоочу рейддер кадимки эле көрүнүш болчу жана буйрук акыркы бомбардировщиктерди колдонууну пайдалуу деп тапты.

Donryu Ки-21ге караганда ылдамыраак болчу, бирок Spitfiresтен чоң жоготууларга учурабайт. Жогорку ылдамдыкты сактап калуу үчүн экипаждар көп учурда бомбаларды аз жүктөөгө туура келген. Көп өтпөй 1250 а.к. экени белгилүү болду. Ha-41 кыймылдаткычтары жетишсиз экени анык.

Кыймылдаткыч менен, Na-41дин ордуна, 1520 а.к. кубаттуулуктагы Na-109 учакка орнотула баштады. Бул модернизация Рубикондун бир түрү болуп калды: Ki-49-I модели токтотулду жана анын ордуна Ki-49-IIa 100 түрү, 2А модели алмаштырылды.

Биринчи моделдин учактары согуштун аягына чейин машыгуу, транспорт жана ал тургай күрөштүн өзгөчө интенсивдүүлүгү болбогон согуштук учак катары колдонулган. Мисалы, Манжурияда. Бирок Ki.49-Iнин көбү транспорттук учакка айландырылып, Жапон аралдары, Рабаул жана Жаңы Гвинея ортосунда иштетилген.

Биринчи моделдин акыркы согуштук колдонулушу 1944-жылдын аягында, Малайяда аман калган бир нече Ki.49-Is Жапониядан Филиппинге чейин жапон конвойлорун коргоо кызыкчылыгында чалгындоо жүргүзүү үчүн кемеге каршы радар менен жабдылганда байкалган.

Экинчи Donryu модели абдан өз убагында пайда болгон. Армия бомбардировщиктерге абдан муктаж болгон, ошондуктан Mitsubishi эски Ки.21-II модернизациялоого буйрук алган.

Донрюга татаал иш тапшырылган: Соломон аралдары менен Жаңы Гвинеядагы союздаштардын чабуулуна каршы туруу.

Бул абдан өзгөчө жол менен чыкты: биринчи массалык колдонуу чынында жапон учактарын массалык түрдө жок кылуу болуп калды. Жаңы келген арматуралар, жок эле дегенде, бир согуштук сокку жасоого үлгүрө электе жердеги америкалык учактар тарабынан талкаланган. 1943 -жылдын жай айы Тынч океандагы операциялар театрында абдан ысык болуп чыкты. Өзгөчө Жапон армиясынын авиациясы үчүн.

Америкалык согушкерлердин япон бомбардировщиктерин жок кылуудагы ийгилигин эске алып, Донрюни түнкү бомбардировщиктерге айландыруу аракети көрүлдү. Бул жарым -жартылай иштеген. Ki.49-IIa америкалык авиабазаларга жана конвойлорго каршы кыйла ийгиликтүү иштеди. Союздаштар Жаңы Гвинеяга конгондо, алар толугу менен ийгиликтүү болду деп айтууга болбойт, аэродромдордо 300дөн ашык учактын сыныктары табылган.

Жаңы Гвинеядагы тажрыйба Ки.49-IIаны кайра бутага алууга түрткү берди. Тынч океан театрынын эбегейсиз чоң фронтун камсыз кылуу көйгөйү керектүү буюмдарды, жабдууларды жана дагы бир жолу керектүү нерселерди талап кылды. Ошентип, аман калган Донрюдун көбү транспорттук учакка айланды. Ошентип, Жаңы Гвинеяда жана ага чектеш аймактарда, жеткирүү үчүн бомбалоочу бөлүктөрдөн 9 транспорттук топ (сентай) түзүлдү.

Жаңы Гвинея аймагында атып түшүрүлгөн Донрюлардын көбү жардыргыч эмес, транспорттук учак болгон. Бул, бирок, союздаш согушкерлердин эмгегине доо кетирбейт.

Ал жерде, 1943 -жылдын аягында "Донру" темасы боюнча абдан кызыктуу вариация түзүлгөн. Алар мергенчи жана сабоочу түн жуптары болчу. Beater мурунга 40 см зенит прожектору менен жабдылган, ал эми Хантер фюзеляждын алдыңкы ылдыйкы бөлүгүндө 75 мм 88 типтеги замбирек менен куралданган.

Аскерлерге да, кемелерге да жалгыз кол салган америкалык түнкү бомбардировщиктер менен күрөшүүнүн бир жолу катары, алар келтирген зыян абдан олуттуу болгон.

Бул абдан пайдалуу болмок америкалык учак мүмкүн пайда болгон аймакта узак убакыт бою асылып турган патрулдук жоокер болгон деп божомолдонгон. Мындай учактардын бир жупу, Beater жана Hunter, түнкүсүн портторду кайтарууга арналган. Бирок, ушундай жол менен төрт гана учак конвертацияланган жана алардын иш -аракеттеринин жыйынтыгы белгисиз, эгер андай болсо минималдуу болгону ачык көрүнүп турат.

Ошол эле 1943-жылы, сентябрда үчүнчү жана акыркы модель "Donru" пайда болгон, Ki.49-IIb же Model 2B. Өзгөртүүлөр олуттуу болгон жок жана негизинен куралдарды күчөтүүгө байланыштуу болду. Жаңы Гвинеядагы салгылашуу практикасы көрсөткөндөй, америкалык истребителдердин курал -жарагы калибрдүү мылтыктан окту алуу өтө кыйын. Ошондуктан, 7,7 мм пулемёттор оор 12.7 мм Ho-103 тибине 1 алмаштырылды. Капталдагы мылтыктар да атуу секторун жакшыртуу үчүн өзгөртүлдү.

Бирок, коргонуу куралдануусун күчөтүү дагы эле чоң жоготууларга учураган Донрю экипаждарына жардам берген жок. Көптөгөн базалардын жоголушу менен, япон аскерлеринин позициясы оор болуп калды жана Сулавеси, Борнео жана Голландиянын Чыгыш Индиясында жайгашкан аба күчтөрү иш жүзүндө үзүлдү. Алардын материалдык нерселери талкаланганы анык.

Донрюду Азия материгинде колдонуу тажрыйбасы анча жакшы болгон жок. Ki.49-II 1944-жылдын башында Бирма фронтуна жөнөтүлгөн. Бүткүл кампания учурунда жоготуулар ушунчалык чоң болгондуктан, май айына чейин Ки-49нын Бирмада ишмердүүлүгү токтотулушу керек болчу, ал эми урулган аба топторунун калдыктары Филиппинге жөнөтүлгөн.

Манжуриядан, Кытайдан жана Япониядан, Сингапурдан, Бирмадан жана Голландиянын Чыгыш Индиядан которулган бөлүктөрү Филиппин эт туурагычына жөнөтүлдү. Учактардын жалпы саны 400гө жакын болгон. Ошентип, Донрю биринчи жолу ушунчалык көп санда колдонулган чындап эле Япониянын кургактагы негизги бомбалоочу учагы болуп калды.

Жалпысынан алганда, бул бомбалоочу учактардын көбү 1944-жылдын ноябрь-декабрь айларында аэродромдордо жок кылынган. Союздаш согушкерлердин абада толук артыкчылыгы роль ойноду, бул албетте бомбардировщиктер тарабынан сокку берүү менен коштолду. Баары абдан логикалуу.

"Донрюду" камикадзе үчүн учак катары колдонуу аракеттери дал ушундай окшойт.

Ичинде жардыргыч заттын 800 кг салмагы бар жана мурунунда сактандыргыч бар "Донрю" колдонуу боюнча жаңы түшүнүктүн персонажы болуп калды. Ошол эле учурда штурман кабинасы тигилип, коргонуу куралдары ажыратылып, экипаж эки кишиге кыскарган.

Аралга басып кирүү үчүн кургактык күчтөрүн жеткирүүчү америкалык транспорттук конвойлордун чабуулдары. Декабрдын ортосунда Миндоро ансыз деле кичинекей "Донрю" калдыгын абдан кыскартты. Жаңы 1945 -жылга карата, Филиппинде учуучу абалдагы бардык Ki.49лар аяктады.

Филиппиндик эт туурагычтан кийин, Донрю сапаты жагынан да, саны жагынан да биринчи катардагы бомбардировщик болууну токтотту. Учак өндүрүштөн чыгарылган, жана … Mitsubishiден жардыргычты алмаштыруу убагында келген!

Ооба, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Кызык болуп чыкты, "Донрю" эң чоң активдүүлүгүнө эки жылдан ашык согуштук колдонуудан кийин гана жетип, дароо пенсияга чыккан.

Бир нече тирүү нускалар каминадзе учкучтары тарабынан 1945 -жылдын апрелинде жана майында Окинаваны коргоо учурунда колдонулган, бирок негизинен алар транспорт каражаты катары гана учушкан жана окуу бөлүмдөрүндө калышкан.

"Ажыдаардын" өмүрүн узартуунун акыркы аракети 1943 -жылдын башында Накаджиманын инженерлери тарабынан жасалган, бирок ал көрүнүктүү натыйжаларга алып келген эмес. Эсептөө 2420 а.к. кубаттуулуктагы жаңы Na-117 кыймылдаткычы үчүн жасалган, ал тургай 2800 л.с. Жалпысынан алганда, бул На-117 ошол кездеги эң күчтүү жапон мотору болушу керек эле.

Аттиң, "Накаджима" мындан ары моторду өздөштүрө алган жок. Ал сериалга минтип кирген эмес, жөн гана аны эстетүүгө убакыт жетишсиз болгон. Жана армия америкалык жана британиялык согушкерлердин учуучу курмандыгы болбогон бомбардировщикке абдан муктаж болгондуктан, Ki.49-III жана Ki-82, Донрунун дагы тереңирээк жаңыртылышы четке кагылды. Ал эми "Накаджиманын" ордуна кайра "Мицубиси", башкача айтканда Ки-67 учагы келди.

Татынакай тагдыр эмес. Алар 750дөн ашык бирдикти курушту, курушту, серия сыяктуу. Эске салсам, япондор Ки-49ду оор бомбардир деп эсептешкен, башкача айтканда, сериал оор бомбалоочу үчүн нормалдуу көрүнүш. Бирок бул жерде ал кандайдыр бир жол менен … акылсыздык менен күрөштү деп ойлойм. Эми команданын ката кетиргенин же башка нерсени соттошу таптакыр кыйын, бирок чындык: согуштан аман калган "ажыдаарлар" өтө аз.

Ал эми аман калгандар саякатын отто аякташты. Алар жөн эле бир нече аэродромдо чогултулуп, майда -чүйдөсүнө чейин өрттөлгөн. Ошентип, "Донрунун" калдыктары үзүл -кесил көрүнүп турган жалгыз жер - алар жашабаган Жаңы Гвинеянын аралдары, алар дагы эле токойдо чирип жатышат.

Эгер цифраларды карасаңыз, анда Донрю абдан жакшы учак болгон окшойт, жакшы куралдары бар, ылдамдыктын мүнөздөмөлөрү абдан жакшы, дагы, брондоо …

Жапон учкучтары Ажыдаардан көңүлү калган. Ки-49 зарылдыгы жок, салмагы жетишсиз жана эски Ki-21 Type 97ден эч кандай артыкчылыгы жок деп эсептелген.

Кызык, балким, бирок Ки-49тын көбү абада эмес, жерде жок кылынган. Жаңы Гвинеядагы аэродромдорго америкалык аба чабуулдарынын натыйжасында.

Анын кесиптештеринин арасында Ки-49 эң кыска согуштук карьералардын бири болуп саналат. Анын үстүнө, императордун колу коюлган Экинчи дүйнөлүк согушта Жапониянын багынуу актысын алып жүргөн жашыл крестке ээ болгон белгилүү учак.