Согуштук учак. Белги катары өркөч

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Ооба, ооба, бул жерде бизде Королдук Аба күчтөрүнүн чыныгы символу жана ошол эле учурда Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурундагы эң массалык италиялык бомбалоочу учак бар. Алессандро Марчеттинин абдан өзгөчө чыгармасы, абдан татыктуу (Италия үчүн) дээрлик бир жарым миң нускада чыгарылган (тагыраагы 1458).

Италиялык станция вагону бомбардировщик, торпедо, чалгындоочу учак жана транспорттук учак катары колдонулган. Учурунда ал учуу өзгөчөлүктөрү боюнча абдан жакшы болчу, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин ал бир нече жолу аба жарыштарына катышып, (эң башкысы!) Аларды утуп алган! Ооба, SM.79 ылдамдыгы жана көтөрүмдүүлүгү боюнча бир нече дүйнөлүк рекорддорго ээ.

Жалпысынан алганда, ал дагы эле "Hawk" болчу. Өткөн кылымдын 30 -жылдарынын ортосунда. Бирок Италиянын Падышалык Аскердик Аскердик Аскердик Күчтөрүндө учак "бөксөрүү" деп аталган. Ошентип - "Өркөчтүү Hawk".

Үч моторлуу схема ал кезде анча деле көрүнүктүү болгон эмес, бирок бул өтө кеңири таралган эмес. Голландиялык Fokker F. VII / 3m, немис Юнкерс Ju52 / 3m, советтик АНТ-9 жана SM.79. Башка өлкөлөрдө үч моторлуу иштеп чыгуулар болгон, бирок негедир алар тамыр алган жок. Артыкчылык эки жана төрт моторлуу конфигурациялардын пайдасына берилди.

Ооба, үч кыймылдаткыч ишенимдүүлүк жана диапазон боюнча экиден бир аз артыкчылыктарды камсыз кылды, бирок кырктын жылдарында учак кыймылдаткычтарынын кубаттуу мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашынан улам үч моторлуу учак бардык өлкөлөрдүн парктарынан жоголо баштады.

Италияда гана, согуштун аягына чейин үч кыймылдаткычтуу бомбардировщиктер согуштук курамда калышкан. Ырас, бул фашисттик Италиянын финансылык абалына эмес, учактын өзгөчө өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу болгон.

SM.79, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда белгилүү болгон көптөгөн согуштук учактар сыяктуу, толугу менен жарандык мураска ээ болгон. 1933-жылы Марчетти 1934-жылы Лондон-Мельбурн каттамында пландалган эл аралык жарыштарга катыша ала турган жогорку ылдамдыктагы жүргүнчү учагын түзүүнү ойлогон.

SM.73 платформа катары колдонулган, ошондой эле SM.81дин аскердик версиясында чыгарылган үч моторлуу учак.

Бул долбоордо ал, албетте, мурунку машинасынан баштап, үч моторлуу: S.73 (аскердик версия - S.81), 1934 -жылы көптөгөн окшош конструктордук чечимдерди колдонуу менен курулган. Фюзеляждын алкагы болот түтүктөрдөн жасалган, дуралюмин баракчасы, фанера жана кенеп, консоль жыгач канаты, дээрлик бирдей түктүү.

Бардык идеялар бириккен жер Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI компаниясы болгон, ал өзүнүн Savoy соода белгиси астында жакшы белгилүү болгон.

Жалпысынан алганда, SIAI учуучу кайыктарды өндүрүү менен активдүү алектенген жана бул жагынан бүткүл дүйнөгө белгилүү болгон. "Савой" S.16 жана S.62 учуучу кайыктары Советтик Аба Күчтөрү менен кызматта болгон жана чоң S.55 Улуу Ата Мекендик согуш учурунда да Ыраакы Чыгыштын авиакомпанияларында иштеген.

I-MAGO жарандык белгиси бар эксперименталдык учак 1934-жылдын 8-октябрында биринчи учуусун жасаган. Ырас, расалар эбак эле артта калган, жеңүүчү англиялык De Havilland DH.88 "Comet" болгон.

Бирок Марчеттинин жана "Савойдун" учагы ийгиликтүү болуп чыкты. Бирок, дароо башка моторлорду орнотуу керек болчу, учурда 680 а.к. кубаттуулугу Alfa Romeo 125RC35 болуп чыкты. б., лицензияланган "Bristol Pegasus". Жана алар менен бирге учак 355 км / саат ылдамдыкка жеткен, кийинчерээк - 410 км / саат. Натыйжада, SM.79 кызматка кире баштаган S.81 бомбардировщигинен озуп, Италиянын эң ылдам көп моторлуу учагы болуп калды.

1934 -ж.италиялык аба күчтөрүнө жаңы кош моторлуу бомбалоочу учак үчүн сынак жарыяланды. Сынактын талаптарына ылайык, жардыргыч кош кыймылдаткычтуу болушу керек.

Сынакка сегиз долбоор сунушталган. SIAI өзүнүн S.79B учагын сунуштады. Долбоор өтпөй калды, анткени бул S.79P жүргүнчүсүн француздун Gnome-Rhone K14 эки кыймылдаткычы бар бомбардировщикке айландыруу болгон. Плюс жана бомба койгучтарды жайгаштыруу комиссияга жаккан жок.

Бирок, компания 24 учакка заказ берген. Негизи, мындай кадамга негиз бар болчу, SM.79дун дизайны технология жагынан абдан жөнөкөй жана чындыгында учактарды массалык түрдө өндүрүүнү тез арада жайылтууга мүмкүндүк берген. Учакты өндүрүшкө чейинки партияда сыноо мааниси бар болчу, анткени Италия согушка даярданып жаткан. Кайсы үчүн - бул азырынча так эмес болчу, бирок мен даярданып жаткам.

Биринчи SM.79 бомба стеллаждары менен жабдылган жана анда сыноо цикли жүргүзүлгөн. Тесттер ийгиликтүү өттү. Жүргүнчү машинанын кең жана өтө аэродинамикалык эмес тыкан фюзеляжы сакталып калган, бирок учкучтун кабинасынын үстүндө автоматтары бар өркөч пайда болгон. 12.7 мм калибрлүү бир туруктуу "Breda-SAFAT" алдыга карады, ал эми ок атуучу арткы жарым шарды коргоо үчүн ошол эле, бирок кыймылдуу автоматка ээ болгон.

Дагы бир чоң калибрдүү пулемёт фюзеляждын артына, артка карай атуу үчүн гондолага орнотулган. Ал эми 7, 69 мм калибрлүү "Льюис" пулемету бар болчу, ал атайын орнотууга фюзеляждын ичиндеги гондоланын үстүнө орнотулган. Пулемёт ары -бери ыргытылып, андан сол жана оң капталындагы чоң тик бурчтуу люктар аркылуу атылышы мүмкүн.

Абдан шектүү фронталдык куралдануу толугу менен Марчеттинин абийирине байланыштуу. Дизайнер эгер учак тез жүрсө, анда алар көп учурда бетме-бет чабуул коюшу күмөн деп эсептешкен. Бул көзгө учкучтун башынын үстүндөгү бир автомат жетиштүү дегенди билдирет. Кызык мамиле, бирок ушундай болгон.

Бомба коюлган жер абдан оригиналдуу болчу. Ал фюзеляждын борбордук бөлүгүндө жайгашкан жана учактын огунун оң жагына жылган. Бул куйрук бөлүмүнө өтүүнү сактап калуу үчүн жасалды.

Бомба бөлүмүнө ар кандай комбинациядагы 1250 кг бомба жүктөлүшү мүмкүн (2 х 500 кг, 5 х 250 кг, 12 х 100 кг, же 12 кг кичинекей бөлүкчөлүү бомбалары бар 12 кластер). Бардык бомбалар кыйшык орнотулган 500 кг дан башка вертикалдуу түрдө токтотулган.

Экипаж төрт кишиден турган: эки учкуч (экинчи учкуч дагы бомбардир болчу), учуу механик жана радио оператор. Бомбардир көбүнчө мурдунда жайгашкан жана эң жакшы көрүнүшкө ээ болушу керек болчу. Бирок бизде экинчи мотор болгон. Ошондуктан, SM.79до бомбалоочу арткы бөлүктөгү фюзеляждын астына жасалган гондолага салынган. Гондоланын алдыңкы дубалы тунук болчу, бул жалпысынан алганда жумушчу көрүнүштү камсыз кылган. Ушул себептен улам куйрук бөлүмүнө өтүү керек болгон.

Анын гондоласынан бомбардир бир гана мээлеп койбостон, бомбалоо учурунда рулду колдонуп учакты да бура алган.

Биринчи сериялык SM.79 бомбардировщиктери 1936 -жылы октябрда пайда болгон. Ал эми кийинки жылдын январь айына чейин компания 24 учакка ошол эле заказды аткарган. Өндүрүш учактарында "өркөч" узарып, капталдарында жаштын тамыры түрүндөгү чыгуулар пайда болуп, жогору жактан айнектери жок болуп кеткен. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Льюистин ордуна ошол эле калибрдеги заманбап SAFAT алынган.

Расмий түрдө, жардыруучу SM.79 Sparviero - "Hawk" деген ат менен кызматка киргизилген, бирок бул ат кармалган эмес жана бирдиктерде ал жөн гана "gobbo" - "hunchback" деп аталган.

2-сериядан баштап, "өркөч" кыскартылды (мурунку эшикке дээрлик жетчү), андан тамчы сымал чыгуулар алынып салынган, бирок радиооператор менен учуу механикине кошумча терезелер жасалган.

Биз бомбардирдин тумшугун бир аз тереңдетип, кыймылдаткычтардын түтүктөрүнүн түтүктөрүн буруп (кыймылдаткычтын населдеринен алыс) жана стабилизатордун кошумча кеңейтүүлөрүн киргиздик. Бул формада, дээрлик өзгөрүүсүз, SM.79 жети жыл бою массалык өндүрүштө болгон.

Жети жыл - бул жерде учактын кээ бир өзгөчө өзгөчөлүктөрү жөнүндө эмес. Атаандаштар жок болчу. Ошол эле Fiat же Caproni сунуштаган бардык учактар бир топ эле начар болуп чыкты.

Ошол эле учурда, 1937 -жылы Италиянын Аба күчтөрүн кеңейтүү планы кабыл алынган, ага ылайык 1939 -жылы 3 миңге жакын бомбардировщиктер болушу керек болчу. Муссолининин пландары абдан чоң болчу, бирок практика бир аз башкача болуп чыкты. Италия жөн эле эки жылдын ичинде мынча учак чыгара алган жок, планда катышкан учактар (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) талап кылынган шартка кирүүдөн баш тартты …

Ошентип, ставка үч моторлуу SIAIде абдан акталды. Ал эми учкучтар согушкерлерден машыгууга өткөрүлө баштады, муну чындап эле бомбардирдин жогорку ылдамдыгы жана тескерисинче жеңил башкаруу талап кылды.

Ооба, жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын негизинде жасалган SM.79 өзгөртүүдөн келип чыккан көптөгөн кемчиликтерге ээ болгон: бомбардирдин ыңгайсыз жайгашуусу, чоң фюзеляжы бар кичинекей бомба уясы, капталдагы люктарда коргонуу курал -жарагы. Мунун баары негиздүү сындарды жаратты. Ошентсе да, тандоо үчүн эч нерсе болгон жок.

Ал арада Испанияда жарандык согуш башталып, бомбардировщиктерди согуштук шарттарда сыноо мүмкүн болду. SM.79 Муссолини Франко "карызга" берген италиялык учкучтар менен да, испандар менен да согушкан.

SM.79 италиялык экипаждар менен Севильянын жанында иштейт, Бильбао, Брунете жана Теруэль согуштарына катышкан. 1937 -жылы май айында беш италиялык бомбардир Альмерия портунда республикалык Jaime I кемесине зыян келтирген.

Көрсө, SM.79 ылдамдыгы аларга күндүз коштоосуз учууга мүмкүнчүлүк берген экен. Бардык республикалык согушкерлердин ичинен анча көп эмес болгон I-16 гана Hawkти кууп жетет. Жана машина абдан бышык болуп чыкты. Жүзгө жакын бомбалоочу учактын ичинен 16сы чынында жоголгон: испандар 4 учагын, италиялыктар 12 жоготкон.

Жалпысынан алганда, SM.79 ийгиликтүү караганда көбүрөөк колдонулган. Испандар ага "Хоробадо", башкача айтканда, "өркөч" деген лакап атты беришкен.

Берешен италиялыктар калган 61 "хунбукту" испандарга өткөрүп беришкен. Испаниянын Аба күчтөрүндө алар Экинчи Дүйнөлүк Согуштан аман калышкан жана алардын акыркылары 60 -жылдардын башына чейин Испаниянын Түндүк Африкадагы Ифни жана Рио -де -Оро колонияларында учушкан.

Согуш SM.79 испан жерине бомба таштаганда, Италияда алардын кесиптештери үгүт иштерин аткарып, учууга катышып, рекорд коюшту. Муссолининин фашисттик режиминин жетишкендиктерин бүт дүйнөгө көрсөтүү керек болчу, андыктан SM.79 көптөгөн учууга катышты. Учууда Марсель - Дамаск - Париж SM.79 биринчи үч орунду ээледи. Италиялыктар Рим - Дакар - Рио -де -Жанейро рейсине да катышты. Учкучтардын бири кенже Муссолини болгон.

Мындан тышкары, Piaggioдон келген P.11 кыймылдаткычтары бар SM.79 500, 1000 жана 2000 кг жүк көтөрүүчү учак категориясында дүйнөлүк ылдамдык рекорддорун койду.

Жалпысынан алганда, согушка чейинки мезгилде, ошол мезгилге чейин "Savoie-Marchetti" деп аталып калган SIAI, экспорттук рынокторго агрессивдүү түрдө кире баштаган. Марчетти кош моторлуу учак экспортко ылайыктуу болот деп ойлогон. Ал тургай SM.79V ("Bimotor") прототибин түзгөн.

Ошондуктан, S.79B долбоорун ("Бимотор") Аэронавтика министрлиги тарабынан четке кагылганына карабай, ал бул багытта ишин улантып, долбоорду прототиптин курулушуна алып келди.

Ошол эле учурда, үч моторлуу SM.79 Италиянын Аба күчтөрүнүн негизги сокку күчү болуп калды. Жана алар менен Италия Экинчи дүйнөлүк согушка кирди. Испанияда топтолгон согуштук тажрыйбадан тышкары, бул учактар 1939 -жылы Албанияны басып алуу учурунда, ошондой эле Грецияга кол салуу учурунда аскерлердин конуусу үчүн колдонулган.

Ошол замат Италия Англия менен Францияга согуш жарыялагандан кийин, италиялык бомбардировщиктер өздөрүнө берилген буталарга кол салышты. Сицилиядагы аэродромдордон учуп чыккан италиялыктар Мальтаны бомбалашты. Ливияда жайгашкан учактар Тунистеги француз базаларына чабуул коюшту. Италиядан Корсика менен Марсельге, Эфиопиядан Аденге учушту.

1940 -жылы сентябрда Түндүк Африкада Италиянын Египетке каршы чабуулуна төрт S.79 полку жардам берген. Башында алар атүгүл согуш талаасындагы аскерлерди колдоо үчүн британ танктары менен брондолгон машиналарын аңчылык кылуу үчүн аларды чабуулчу учак катары колдонууга аракет кылышкан. Иштеген жок, британиялык зениттик куралчылар италиялыктардын көңүлүн тез эле түшүрүштү.

Бирок учак, согуштук пландын да, техниканын да чоң жоготууларына карабай, Axis өлкөлөрү талкаланганга чейин бүткүл Африка кампаниясын басып алды.

Кампания SM.79дун көптөгөн алсыз жактарын ачып берди. Өрт секторлорун чектеген примитивдүү мунаралар, чоң калибрлүү пулемёттордун атуу ылдамдыгынын төмөндүгү жана алардын ишенимсиздиги, чабал соот жана корголгон газ бактарынын жоктугу. Көрсө, параддар жана чыныгы согуштук колдонуу дагы башка нерселер.

Талаада оңдоодо кыйынчылыктар болгон, андыктан союздаштар ар кандай деңгээлдеги бузукулукта 30дан ашык учак алышкан. Айрыкча бир бөлүк канат менен кыйын болчу.

Кошумчалай кетсек, 1941 -жылы абада жаңы муундагы ылдамыраак согушкерлер пайда боло баштаган жана SM.79 ылдамдыгы мурдагыдай коргоочу эмес. Ал эми 1941-жылдын ортосуна чейин Италиянын Аба күчтөрүндөгү Хокс саны азайып баштады. Анын үстүнө, эң өнүккөн (ошондой эле үч моторлуу) бомбардировщик Кант Z.1007 убагында жетти.

Жана Hawks согуштун аягына чейин согушкан деңиз авиациясында катталган.

1940 -жылдын 8 -июлунда SM.79 Gloucester крейсерине кол салып, аны бузган. Бул Hawksтын биринчи ийгилиги болчу, италиялыктар түз соккуга жетишкен жок, бирок кеме жакындан жарылганда жакшы чапталган.

SM.79дун негизинде жасалган торпедо бомбардировщиктери ийгилигин 1940 -жылдын 18 -сентябрынын түнүндө, эки SM.79 торпедосу Кент крейсерине тийгенде белгилешкен. Экипаж кемени коргогон, бирок крейсер Гибралтарга сүйрөлүп кеткен, ал жерде дээрлик бир жыл оңдоодо турган.

SM.79 торпедалык бомбардировщиктеринин ийгиликтүү чабуулдарынын тизмеси SM.79 экипаждарынын аракеттеринин натыйжасында бузулган Ливерпуль, Глазго, Фебус, Аретуса крейсерлери менен толукталды. Ал эми "Квентин" кыйратуучусу үчүн баары кайгылуу аяктады, 1942 -жылы 2 -декабрда ал торпедо бомбардировщиктери менен жолугушкандан кийин чөгүп кеткен.

1943 -жылы Indomitable (өлүмгө алып келбейт) учак конуучу кемеси жана Мальталык конвойлордун бир катар транспорт кемелери торпедолорду алышкан. Янус кыйратуучусу авиаторпедо жок кылуучу тарабынан чөгүп кеткен.

1943 -жылдын 8 -сентябрында Италия багынып, экиге бөлүнгөн: түндүктө, немистердин көзөмөлүндө, Италиянын куурчагы Социалдык Республикасы түзүлүп, түштүктү англиялыктар менен америкалыктар басып алышкан. SM.79дун олуттуу саны союздаштар транспортто айландырган аэродромдордо калды. SM.79 менен жабдылган бүтүндөй полкко (3 -транспорттук авиациялык полк) унаалар жетиштүү болчу.

Ошентип, "Hawks" жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташууну гана эмес, баракчаларды чачууну, десантчылар менен жүктөрдү фронттун артына ыргыта башташты. Ал эми согуш бүткөндөн кийин, бардык SM.79s транспорт учагы болуп калды.

1950 -жылы, дээрлик бардык Hawks өмүрүнүн акырына чейин жеткен. Кызмат мөөнөтү боюнча рекордсмендер 1949-жылы Ливан өз муктаждыктары үчүн алган учак болгон. Бул машиналар 1960 -жылга чейин кызмат кылган. Ливандык SM.79дун бири азыр Италиянын авиация тарых музейинде.

S.79 бардык башка италиялык көп кыймылдаткыч бомбардирлерге караганда көбүрөөк курулган. Биз Humpbacked Hawk дээрлик бардык фронтто согушуп, италиялык сокку авиациясынын жүзү болуп калды деп айта алабыз. Ал тургай Чыгыш фронтто, Сталинграддын жанында, бул учактар менен куралданган Румыниянын аба бөлүктөрү согушкан.

Бирок 1941 -жылы бул машина ушунчалык эскирип калгандыктан, ал иш жүзүндө согуштук маанини билдирбейт. Марчеттинин күнөөсү эмес, прогресс. Бул үчүн Италия бардык каалоосун аткара алган жок.