Жалпысынан алганда, окуя трагедиялуу жана ошол эле учурда кызыктай. Бул Кара деңизде болуп, Арктикада Улуу Ата Мекендик согуш учурунда адам жоготуулары боюнча эң чоң болуп калды. Бул трагедия 1944 -жылдын 12 -августунда, негизинен, согуштун душмандын аймагында жүрүп жаткан кезинде болгон, бул, балким, ошондой эле роль ойногон. Бул күнү немистин суу астында жүрүүчү U-365 кемеси Марина Раскова моторлуу кемесин жана кемени коштогон үч мина ташуучунун экөөсүн чөгүп кеткен.
Кайыктын экипажы чеберчилик кереметтерин көрсөтүп, жакшы корголгон колоннаны талкалады деп айта алабыз. Бирок, баары эле жөнөкөй эмес.
Ооба, адам курмандыктарынын саны кечирилгис болду, 400гө жакын адам, анын ичинде аялдар менен балдар каза болду. Балким, эгер конвойдун командири тарабынан кетирилген бир катар каталар болбогондо, мындай сандагы курмандыктардан кутулмак.
Адаттагыдай эле каармандардан баштайлы.
Марина Раскова.
Википедия бул 1943-жылы июнда старт алган жана Марина Раскова жүк ташуучу пароходчу Марина Раскова (1944-жылдын 12-августунда Кара деңизге чөгүп кеткенге чейин) жөнүндө маалымат берет.
Бирок, жок. Бул пароход 1919 -жылы кайра курулган жана башында "Солсбери" деп аталган. 1941 -жылы ал атын Ибервилл деп өзгөрткөн, ал эми 1942 -жылы АКШ өкмөтү сатып алгандан кийин кайра атын Ironclad деп өзгөрткөн.
"Ironclad" СССРге NH-178 (бороон учурунда жабыркагандан улам жеткен эмес) жана PQ-17 (тирүү калып, "Айршир" корветтинин эпосу болгон Мурманскиге чейин жеткен, эгер кызыкдар болсо). Ал Ленд-Лизинг боюнча Советтер Союзуна өткөрүлүп берилген, "Марина Раскова" деген атка ээ болгон жана Түндүк пароходствосунун курамында иштетилген.
Пароходдун жылышы 14450 тонна, ылдамдыгы 19 түйүн болгон.
AM сериясындагы мина ташуучулар ("Америкалык").
Булар дагы Американын кемелери болчу. Т-114, Т-116 жана Т-118 да Ленд-Лизинг боюнча СССРге өткөрүлүп берилген жана Түндүк флотунун бир бөлүгү катары ушул номерлер менен иштеген.
Жер которуу 725 тонна, ылдамдыгы 13,5 түйүн.
AM миначылардын куралдануусу 2 × 76 мм мылтыктан, 40 мм Бофорс зениттик пулемётунан жана 6 Oerlikon 20 мм зениттик пулеметтерден турган.
Суу астында жүрүүчү куралдар: Mk.10 "Kirpi" ракета учуруучу аппараты (24 баррел), эки Mk.6 кампасы. Гидроакустикалык станция жана радар.
U-365.
Орто немис түрү VIIC суу астында жүрүүчү кайыгы. Жер бетинин жылышы 735 тонна, жер үстүндөгү / суу астындагы ылдамдыгы 17, 7/7, 5 түйүн.
Курал: мылтык 88 мм, төрт жаа жана бир катуу ТА 533 мм.
Ал эми спектаклден кийин окуя башталат. Чынында, Марина Раскова жана үч мина ташуучу БД-5 конвойун түзүштү, ал ушунчалык өкүнүчтүү түрдө тарыхта калды.
Марина Раскова Кара деңиздеги жана Лаптев деңизиндеги полярдык станцияларды жана айылдарды камсыздоо үчүн абдан маанилүү учууларды аткарды. Бул үч согуштук кеменин ушунчалык таасирдүү коштоосун түшүндүрөт.
1944 -жылы 8 -августта пароход полярдык станциялары үчүн жүктөр жана станциядагы кийинки сменада көп сандаган жүргүнчүлөр менен деңизге жөнөгөн. Жүргүнчүлөр Түндүк деңиз жолунун башкы башкармалыгынын 116 аскер кызматкери жана 238 жарандык кызматкери болгон. Карапайым калктын арасында 124 аял жана 16 кыштоочу үй -бүлөлөрдүн балдары жана аскер кызматкерлери болгон. 55 экипаж мүчөсүн кошкондо, Марина Раскованын бортунда 409 адам болгон.
Документтерге ылайык, пароходдо куткаруучу жабдуулардын жетиштүү саны болгон: төрт кадимки куткаруучу кайык, төрт үйлөмө сал, бир нече сыйымдуу жыгач кунгалар, куткаруучу жакеттер жана тегерекчелер. Акыркылардан мааниси өтө аз болчу, ал тургай август айында, бирок ошого карабастан. Бирок, кийинки окуялар көрсөткөндөй, куткаруучу шаймандар сигнализация, авариялык суу жана тамак-аш менен жабдылган эмес. Бул нюанс. бирок, ал көп адамдын өмүрүн алды.
Транспортко ТМ-114, Т-116 жана Т-118 үлгүсүндөгү мина ташуучу үч учактын коштоосу дайындалды. Конвойду Т-118деги туу кармап турган капитан 1-даражадагы Шмелев башкарган. Шахтёрлордо канча адам болгонун айтуу кыйын, анткени Шмелевдин башкаруу тобу жана генерал Локтионовдун командачылыгы астында флотилия штабынан комиссия 70 кишиден турган стандарттык экипаждарга кошулган. аба ырайы станциялары. Үч мина ташуучу кемеде дагы 300дөй адам болгон деп божомолдоого болот.
Натыйжада автоколонна 700дөн ашык адамдан турган. Маанилүү фигура, анткени биз жоготуулар жөнүндө сөз кылабыз.
11 -августта эч кандай окуя болбостон, автоколонна Кара деңизге кирген. Ал эми бир күн мурун, 10 -августта, Диксон аралына негизделген Кара деңиз базасынын штабына балыкчылар аралдын жанынан немис суу астында сүзүүчү кемесин байкашкандыгы тууралуу маалымат түшкөн. База жооп берип, издөө үчүн Catalina деңиз учагын жөнөттү. Учак күтүлгөндөй эле аралдын тегерегинин үстүнөн учуп өттү, кайыкты тапкан жок. Деңиздин миңдеген чарчы километри тамаша эмес.
Шмелев бул маалыматты алганбы же жокпу белгисиз, сыягы, жок, анткени кийинки окуялардын бүтүндөй сериясы муну тастыктап турат.
Биз муну биринчи өлүм катасы деп эсептесек болот: конвойго бул аймакта душмандын суу астында жүрүүчү кемеси көрүнгөнүн эскертпөө.
Албетте, конвойдун кемелеринде бир аз чогултуу болгон. BD-5 суу алдында жүрүүчү зигзаг менен эч кандай убара болбогон, түз жолдо болгон. Транспорттун алдында Т-118, Т-114 жана Т-116нын оң жана сол тарабында, "Марина Расковадан" бир жарым чакырым аралыкта кармалып турган.
Кыязы, алар жалпысынан жайбаракат жүрүштү, анткени душман кандай күтүлбөсүн. Акустика ошол эле себептен улам сууну өзгөчө уккан жок деп ишенем. Жалпысынан алганда, Түндүк Муз океанынын кең мейкиндигинде бир нерсени табуу абдан кыйын болгон, бул ошол убакта адмирал Шээрдин ызы -чуусун дагы бир жолу тастыктайт.
Болжол менен бул жолу да ушундай болду. Душманды эч ким күткөн жок, бирок Москва убактысы боюнча 19: 57де Марина Раскованын самолеттун жанында жарылуу угулду. Бул аймак өтө терең эмес (40 метрге чейин) менен мүнөздөлгөн, ошондуктан эч ким (?) Бул жерде душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин күткөн эмес. Жана, балким, таптакыр логикалык эмес, бирок Марина Раскованы мина жардырып жибергени чечилди.
Бул жерде абдан оор абал дароо пайда болот. Меники-өзү жүрбөгөн нерсе. Кимдир бирөө жөн эле орнотулган жерге жеткирип, иштетип, орнотушу керек.
Немистерби? Ооба, теориялык жактан алганда болмок. Алардын суу астында жүрүүчү кемелери миналарды коё алмак, анткени бул үчүн XB кайыктарынын сериясы курулган, алардын ар бири SMA сериясындагы 66 минаны жеткире алмак. Ал эми жогоруда айтылган VII сериядагы суу астында жүрүүчү кеме, торпедолордун ордуна, 26 TMA минасын же 39 TMV минасын көтөрө алмак. Жана вертикалдуу шахталарга ошол эле SMA сериясындагы 16 минаны жайгаштырууга болот.
Жалпысынан алганда, немистер мина коюшса болмок, кыязы, биздикилер кабардар болушкан жана торпедонун жарылышы мина деп жаңылган. Бул кадимки байкоо жүргүзүлбөгөндүгүнө дагы бир жолу күбө.
Ошондуктан, кемеге суу астында сүзүү ыктымалдыгын жок кылып, Шмелев Т-116 жана Т-118ге жардам көрсөтүү үчүн транспортко жакындоону жана Т-114гө суу астына каршы коргонууну көтөрүүнү буйрук кылат. Ансыз деле жаман эмес, бирок болгон окуяны флотилиянын штабына билдирүү туура болмок, бирок андай болгон жок.
Кыязы, Шмелев Марина Раскова тентип жүргөн шахтага кирип кеткенин чечкен, эми алар бузулган жерлерди оңдоп, андан ары кете беришет.
Бирок, Марина Расковадагы жарылуудан жети мүнөттөн кийин дал ушул жардыруу Т-118де чагылган. Кеме 27 мүнөт сууда жүрдү, андан кийин чөгүп кетти.
Экипаждын бир бөлүгүн, анын ичинде конвойдун командирин, калган кемелер жана транспорттор куткарып калышты.
Жана … болгондун баары Шмелевдин конвойдун мина талаасында экенин түшүнүүсүн гана күчөттү! Ал эми Шмелев туура эмес ишенимдеринин негизинде иш -аракетин уланта берди.
Т-114кө түшүп, Шмелев адамдарды транспорттон куткарууну баштоону буйруду. Эгерде ушул убакка чейин Т-114 жок дегенде кандайдыр бир суу астында жүрүүчү иш-аракеттерди көрсөтсө, анда экипаж таптакыр башка нерсе менен алектене баштады.
Анан Шмелев саат 20: 25те казыкка буйрук берди жана Марина Расковадан элди куткарууга көңүл бурду. Жана ошондой болду.
Т-114, Шмелевдин буйругу боюнча, 200дөн ашык кишини бортко алган. 13-августта саат 00: 15те Марина Расковадан Т-116га адамдар менен бара жаткан Т-116 мина ташуучуга таандык кайыктан суу астында сүзүүчү перископ көрүндү. Кайыкта эч кандай радиостанция болбогону түшүнүктүү, ошондуктан алар көргөнүн дароо билдире алышкан жок. Прожекторду эмне үчүн колдонушпаганы толугу менен түшүнүктүү эмес, бирок 00: 45те торпедо Т-114ту бөлүп, кеме төрт мүнөттөн кийин чөгүп кеткен.
Т-114 учагынын экипажы өлтүрүлгөн, конвойдун командири Шмелев өлтүрүлгөн, Марина Расковадан ташылган дээрлик бардык жүргүнчүлөр өлтүрүлгөн, бир нече киши гана аман калган.
Саат 01: 00гө чейин Т-116 командири лейтенант Бабановго кайыктын экипажынан так түшкөн перископ тууралуу билдирүү келип түшкөн. Башкача айтканда, мина талаасынын версиясы кыйрады (акыры) жана суу астында жүрүүчү кеменин иштеп жатканы белгилүү болду.
Анан бир караганда кызыктай окуя болду: суу алдында жүрүүчү кемени издеп, чабуул кылгандын ордуна Бабанов кемени артка буруп, Югорский Шар кысыгына, Хабарового жөнөдү. Бир жагынан коркоктук жана чыккынчылык сыяктуу көрүнгөн, бирок экинчи жагынан, Т-116 дээрлик эки жүз кишини алып, Т-114дүн тагдырын кайталай алмак …
Оңой чечим эмес. Бабанов бул чечим тууралуу Ак деңиз флотилиясынын командирине билдирди, бирок жарым сааттан кийин, ал чөгүп бараткан транспортту таштап жатып.
Флотилиянын командири, контр-адмирал Кучеров Бабановго мындай буйрук берди: эгерде пароход чөгүп кетпесе жана сүзүп жүрсө, анын жанында туруп, суу алдында сүзүүчү коргонууну жүргүзүңүз. Эгерде кеме чөгүп кетсе, анда Хабарового барыңыз. Бабанов эч нерсе дебеди, базага кетти. Натыйжада Т-116 аман-эсен Хабарово шаарына жетти.
Бабановдун аракетине баа берүү өтө кыйын. Бир жагынан алганда, согуштук кеме жөн эле суу астындагы кемеге чабуул коюуга милдеттүү болгон, ошону менен транспортту сактап калган. Башка жагынан алганда, балким, Бабанов өзүнүн жөндөмдүүлүгүнө анча ишене алган эмес, жана ал жерде эмне бар, ал жөн гана немистер тарабынан уюштурулган кыргындын айынан маанайын түшүрүшү мүмкүн.
Андан тышкары, элүү кишилик экипажы бар кичинекей кайыкта 200гө жакын куткарылган адамдар экипажга согуш графиги боюнча иштөөгө уруксат бербей коюшу толук мүмкүн.
Чынын айтсам, лейтенант Бабановду соттоо биз үчүн эмес. Биз үчүн эмес.
Ошентип, аман калган жалгыз мина ташуучу трагедия болгон жерден куткарылган адамдарды ээрчитип кетти. Мен түшүнгөндөй, кеме сыйымдуулукка толгон.
Бирок Марина Раскова дагы эле суунун үстүндө калкып жүргөн. Ал капитан менен бирге жети экипаж мүчөсү болгон. Мындан тышкары, транспорттун жанында Марина Раскованын жүргүнчүлөрү менен адамдарды суудан, кунгалар менен салдардан куткаруу менен алектенген мина тазалоочу экипаждын жети кайыкчысы бар Т-116 менен кайык болгон.
Саат 02: 15те транспорт суу алдында жүрүүчү кайыктын чабуулуна кайрадан кабылып, түбүнө кеткен. U-365, акыркы, үчүнчү торпедого тийгенден кийин, пайда болуп, кол салуу болгон жерден кеткен.
Балыкчылар бул суу астында жүрүүчү кемени Диксондун жанында көрүшкөнбү же жокпу айтыш кыйын, бирок бул факт: Кара деңизде немис суу астында жүрүүчү кемелери болгон. Бул Грейф тобу болчу, буга чейин Арктикада операцияларды жүргүзүү тажрыйбасы бар болчу.
U-365 суу астында жүрүүчү кемесинин командири лейтенант Wedemeyer бул топтун мүчөсү болгон. Captain Wedemeyer абдан тажрыйбалуу деңизчи деп эсептелген жана анын БД-5 конвойун жок кылуу аракеттери муну тастыктайт.
Кемеде болгон U-365 журналынын маалыматтары сакталып калган, бул окуяны экинчи тараптын көзү менен кароого мүмкүндүк берет.
12-августта саат 18: 05те экипаж Белы аралынан 60 чакырым батышта BD-5 конвойун тапкан. Кайык чабуулга чөгүп, кемелерге жакындай баштады.
Конвойду кайтаруудагы шалаакылыктан пайдаланып, Уардемейер транспортко бир чакырымга жетпей жакындады.
19:53. U-365 кемеге эки FAT торпедосун аткан, алардын бири Марина Раскованы сүзгөн. Экинчиси өтүп кетти.
19:58 кайык транспорт жана коштоо багытында Т-5 акустикалык гоминг торпедосун учурду. Miss.
20:03 Wedemeyer Т-118ге тийген дагы бир Т-5ти чыгарды.
Андан кийин, U-365 каршы чабуулдан качуу жана ошол кезде бош калган торпедо түтүктөрүн кайра жүктөө үчүн түбүнө жатты. Чабуул, бирок, болгон жок, мина ташуучуларды Т-118 торпедосу ээледи.
Немистер торпеда түтүктөрүн кайра жүктөп жатканда, алар үч тереңдик зарядынын жарылганын угушту. Муну кол салуу катары кароо мүмкүн эмес, сыягы, бул тереңдикке жеткен Т-118 тереңдик заряддары болгон.
23:18. U-365 абалды баалоо үчүн тереңдикке перископко чыкты.
Wedemeyer ал T-114 3-4 кабелдер гана экенин көрүп, андан кийин Марина Raskova чөгүп кеткен. Т-116 көрүнгөн жок. Т-114 казыкта экенин, куткаруу иштери менен алектенгенин түшүнгөн U-365 командири бул кемеге да чабуул коюуну чечти.
00:45. U-365 торпедо менен бекитилген Т-114 сокку урат. Кен ташуучу кеме беш мүнөттөн кийин чөгүп кеткен.
Андан тышкары, U-365 командири Т-116ны көрдү, бирок мина ташуучу трагедия болгон жерден так алыстап кеткендиктен, Ведемейер аны кууп жетүүгө аракет кылган жок, анткени анын алдында дагы эле бир бутасы бар болчу. бүтпөгөн транспорт.
02:04. U-365 Марина Расковага бир торпедо атты, торпедо тийди, бирок кеме чөгүп кеткен жок. Албетте, кошумча сүзүү пароходдун жүктөрү менен берилген. Ведемейер үстүнө чыкпай, үчүнчү торпедону аткан.
02:24 Марина Раскова акыркы жарылуудан жарымын сындырып, чөгүп баштады. Жарым сааттан кийин кеме суу астында жоголду.
U-365 пайда болду. Адамдар сууда сүзүп жүрүштү, үстүндө кайыктар жана салдар. U-365 кампаниясы жаңы башталгандыктан, суу алдындагы командирдин пландарына туткундарды алуу кирбейт. Ошентип U-365 кетти.
Сууда калган адамдар өтө оор шарттарда аман калууга аргасыз болушкан.
Капитан Бабановдон BD-5 автоколоннасынын өлүмү тууралуу рапорт алгандан кийин Ак деңиз флотилиясынын командири Кучеров суу алдындагы кемелерди жана аман калгандарды издөөгө буйрук берди. Ал эми суу алдында жүрүүчү кемелерди издөө боюнча, албетте, бир аз оптимисттик, бирок куткаруу операциясы 3 -сентябрга чейин созулду. Жана алар көптөн бери издеп жүргөн нерселери көптөгөн адамдардын өмүрүн сактап калды. Кимдир бирөөнү куткаруу мүмкүн болбосо да.
Транспорт каза болгон жерде 150дөй адам калды. Учактар 70 адамды таап, куткарып калышты, бирок алардын айрымдарын коргоого мүмкүн болбосо да, куткарылгандан кийин адамдар чарчап, гипотермиядан каза болушту.
Т-116 Хабарового 181 адамды, Т-118ден 36 морякты жана Марина Расковадан 145 жүргүнчүнү жеткирген. Ошентип, 251 адам куткарылды. Өлгөндөрдүн саны бир аз айырмаланат, бирок кандай болгон күндө да, жоготуулар Марина Расковада болгон дээрлик бардык аялдар менен балдарды кошкондо төрт жүзгө жакын адамды түздү.
Чыныгы эрдикти "Каталина" учуучу кайыгынын командири, учкуч Матвей Козлов жасаган.
23 -августта ал биринчи кунгаларды байкап, экипаж менен тирүү калгандардын баарын алып чыгууга жетишкен. Бул жерде анын докладынан алынган саптар:
«Биз ал жерден 14 кишини жана 25тен ашык өлүктөрдү таптык. Өлүктөр тизесине чейин суу толтурулган кунгалардын түбүндө эки катар болуп жатышты. Өлүктөрдүн үстүнө тирүү калгандар жатты жана отурушту, алардын ичинен алтыга жакын адам өз алдынча кыйынчылык менен кыймылдай алышты. Тартылган адамдардын айтымында жана кунгаларды текшергенде, кунгаларда таза суу же тамак жок экени аныкталган ».
Катуу шамал жана ашыкча жүк болгондуктан Каталина учуп кете алган жок. Экипаж учакты учуп кетиши үчүн кандайдыр бир жол менен жеңилдете алган жок жана Козлов деңиз аркылуу барууну чечти. Он эки саат бою учкуч толкундун үстүндө кадимки кайыкка айланган учуучу кайыкты айдап бараткан. Анан акыры алып келди.
Бул алааматтан кандай жыйынтык чыгарууга болот?
Албетте, Германиянын суу алдындагы кемелердин акыркы акустикалык торпедалары абдан жагымсыз сюрприз болду.
Бирок советтик моряктар канча ката кетирсе, ошончо ката кетирүү жөн эле кылмыш экени азыртан эле айкын болуп калды. Чынында, конвойдун командири Шмелев өзү кырдаалды туура эмес баалап, туура эмес чечим чыгарып, кемелерин чабуулга койгон. Анын үстүнө, мина талаасындагы версиясын улантып, Шмелев абалды олуттуу түрдө курчутуп жиберди.
Марина Раскова дароо чөгүп кетпегенин эске алып, Шмелев немистин суу астында жүрүүчү кемесинин чабуулун уюштурса болмок, эгер чөгүп кетпесе, анда транспортту кайра чабуул коюуга мүмкүн болбой калышы мүмкүн.
Буга кошумча далил - куткаруу операциясы аяктагандан 2 күн өткөндөн кийин, 1944 -жылдын 5 -сентябрында болгон окуялар.
Ошол эле Т-116, эмнегедир төмөндөтүлбөгөн, ошол эле Бабановдун командачылыгы астында, атылган жок, жалгыз аракет кылып, Кара деңизде, У-362 немис суу астында сүзүүчү кемесин чөгүп кеткен. Таймырдын батыш жээгиндеги Мона аралдары.
Суунун астында сүзүүчү кеме табылган. Башкача айтканда, байкоочулар жакшы иштешти, балким радар жардам берди. Кайыктын суу астында калганы табигый нерсе, бирок мина ташуучунун гидроакустикасы иштеди, андан кийин Т-116 ийгиликтүү чабуул жасап, кайыкты чөктү.
Айтыңызчы, Бабановдун экипажы бир ай мурун эле U-365 үчүн дал ушундай трассанын ишин уюштура алабы? Мен 100% ишенем.
Анын ордуна, мина ташуучулардын экипаждары мина коркунучу бар шарттарда операцияларга басым жасашты. Ооба, эгер конвой чындап эле мина талаасына кирип кетсе, Шмелевдин аракеттери таптакыр туура болмок.
Бардык көйгөй мина талаасы жоктугунда.
U-365 чабуулдун биринчи этабында 4 торпедо аткан. Биздин кемелерде аларды эч ким байкаган жок. Бул кантип болушу мүмкүн?
Бузулган Т-116 транспортун таштап коюу абдан жакшы көрүнбөйт. Ооба, бул качып кеткенге окшош. Бирок, жалгыз калган жана 200дөй кишини куткарып калган суу астында жүрүүчү кеме менен дуэл баштоого батынбаган Бабановду соттоо кыйын. Бирок командачылык Бабановду жазалабоону чечкени көп нерседен кабар берет. Жана бекер болбогону Т-116 экипажынын U-362 үстүнөн жеңиши менен далилденген.
Кара деңиздеги 1944-жылдын август-сентябрь окуялары жөнүндө ушуну айткым келет. Эпизод таптакыр жагымсыз, бирок ал биздин тарыхта болгон.
