1969-жылы Борбордук чалгындоо башкармалыгы менен АКШнын аба күчтөрү Lockheed D-21 учкучсуз чалгындоочу акыркы учагын колдоно башташкан. Мындай учакты колдонуу өтө татаал болуп чыкты жана каалаган натыйжага кепилдик бере алган жок. Ушундан улам, буга чейин 1971 -жылы, рейстер төртүнчү учургандан кийин гана токтогон. Бирок, бул убакытка чейин СССРдин жана КНРдин ыктымалдуу оппоненттери жаңы америкалык технологияны үйрөнүп, ал тургай аны изилдөөгө жетишкен.
Кыска операция
Келечектеги D-21ди иштеп чыгуу алтымышынчы жылдардын башында башталып, бир нече жылга созулган. Мөөнөтү кардардын конкреттүү талаптарына жана долбоордун жалпы татаалдыгына таасир эткен. Мындан тышкары, белгилүү бир этапта ташуучуну алмаштырып, учкучсуз учуучу аппаратты кайра иштетүү зарыл болгон. Учуу сыноолору 1964 -жылы башталып, он жылдыктын аягында продукт кичинекей серия болуп кеткен.
9 -ноябрь 1969 -жылы "Старший Боул" операциясынын алкагында биринчи согуштук сорт болгон. B-52H бомбардировщиги учкучсуз учуучу аппаратты түшүрүү аймагына жеткирип, көз карандысыз рейске жөнөткөн. D-21B кытайлык Лоп Нор полигонунун үстүнөн учуп, сурамжылоо жүргүзүп, океан тарапка бурулушу керек болчу, ал жерде пленкалары бар контейнер түшүшү керек болчу. Бирок борттогу жабдууда бузуктук пайда болуп, учкучсуз учкан жок.
Күйүүчү май түгөнгөндөн кийин, Казак ССРинин аймагына анормалдуу, бирок ийгиликтүү конуу жасады. Көп өтпөй дрон табылып, изилдөө үчүн авиация тармагына жөнөтүлгөн. ЦРУ алардын учкучсуз башкаруучу аппаратынын чыныгы тагдырын бир нече ондогон жылдардан кийин гана билди.
Экинчи жана үчүнчү D-21B учактары маршрут боюнча бара алышкан, бирок эч кандай чалгындоо алынган эмес. 1971 -жылы 20 -мартта төртүнчү рейс болуп, ал кырсык менен аяктаган. Белгисиз себептерден улам дрон Кытайдын Юньнань провинциясына кулап түшкөн, ал табылып, изилдөө үчүн чыгарылган. Бир нече айдан кийин, Senior Bowl операциясы токтотулду.
Кара мышык
Биринчи колдонулган D-21B кокусунан советтик адистерге кайрылган. Машинанын идентификациялык белгилери болгон эмес, бирок анын сырткы көрүнүшү жана техникалык мүмкүнчүлүктөрү келип чыгышы ыктымалдыгын көрсөткөн. Продукциянын анык белгиси белгисиз болгондуктан, "Кара мышык" деген лакап ат ага жабышып калган.
Бузулган учкучсуз учуучу аппарат Казакстандан чыгарылып, Аскер -аба күчтөрүнүн илимий -изилдөө институтуна жеткирилген. Андан кийин, жеке компоненттер жана агрегаттар авиация тармагынын адистештирилген ишканаларына - Туполев конструктордук бюросуна, ОКБ -670 ж.б. Алар чет элдик жаңылыкты изилдеп, жыйынтык чыгарышы керек болчу. аны көчүрүү же окшош пилотсуз түзүү контекстинде. Бир нече ай бою советтик адистер "Кара мышыктын" жалпы өзгөчөлүктөрүн белгилешти, ошондой эле болжолдуу тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдү аныкташты.
Изилдөө учурунда конструкциянын контуруна өзгөчө көңүл бурулду: материалдар, өндүрүш технологиялары, макет жана башка чечимдер. Жылуулук жүктөмдөрүн азайтууга мүмкүндүк берген ramjet кыймылдаткычынын конструкциясы жана муздатуу каражаттары чоң кызыгууну жаратты. Купеде өзүн өзү жоюучу иштегендиктен, максаттуу жабдууларды кадимкидей изилдөө мүмкүн болгон жок.
Советтик "Кузгун"
D-21B изилдөө учурунда, советтик индустриянын окшош дизайнды көчүрүү жана өндүрүү, же ошол эле же окшош материалдарды жана технологияларды колдонуу менен түздөн-түз аналогун түзүүгө жөндөмдүү экени аныкталган. Мындан тышкары, өнүккөн мүмкүнчүлүктөрү бар дагы ийгиликтүү УИА түзүүгө мүмкүн болду.
Алар мындан пайдаланууну чечишти жана 1971 -жылдын 19 -мартында Өкмөт өзүнүн долбоорун иштеп чыгууну баштоону чечти. "Кара мышыктын" советтик версиясы "Raven" кодун алган. ММЗ "Тажрыйба" (Туполев конструктордук бюросу) башкы иштеп чыгуучу болуп дайындалды; окууга катышкан башка ишканалардын ишине да тартылган.
Жылдын аягына чейин Карганын алдын ала долбоору даярдалган. Ал D-21B деңгээлиндеги учуу мүнөздөмөсү жана максаттуу жабдуулардын башка курамы бар, алыс аралыкка учуучу тез учуучу чалгындоо пилотун курууну сунуштады. Raven Ту-95 ташуучу учагынын канатынын астындагы учуруу аймагына келиши керек болчу. Андан кийин ар кандай чалгындоо маалыматтарын чогултуу менен берилген маршрут боюнча көз карандысыз учуу башталды.
Америкалык машинанын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен советтик "Кузгунду" максаттуу жабдуулардын кыйла өнүккөн жана эффективдүү комплекси менен жабдуу сунушталган. Инструменттер бөлүмүнө тартуу жөндөмдүүлүгү жана чечими жогорулаган панорамалык камера чогултулган. Ошондой эле бардык негизги диапазондордо маалыматтарды чогултуу мүмкүнчүлүгү бар электрондук чалгындоо комплексин жайгаштыруу мүмкүн болгон.
Өздүк электр станциясы OKB-670де иштелип чыккан, 1350 кгс кубаттуулуктагы бир RD-012 рамжет моторунан турган. Оригиналдуу D-21B, ташуучудан түшүрүлгөндөн кийин, катуу кыймылдаткычтын жардамы менен ылдамдатылган. Ушундай эле чечим советтик долбоордо колдонулган.
Raven продуктунун узундугу 13 мден ашык болушу мүмкүн, канатынын узундугу 5,8 м. Ташыруучу таштаганда массасы 14,1 тоннаны, акселераторсуз өзүнүн салмагы 6,3 тоннаны түзгөн. Бийиктикте учуунун болжолдуу ылдамдыгы 23-24 км 3500 км / с ашты. Ошол эле учурда, учкучсуз башкаруу аппараты 4500-4600 км деңгээлдеги диапазонду көрсөтө алмак. Ту-95 түрүндөгү ташуучунун эсебинен комплекстин жалпы диапазону көбөйдү.
Алдын ала долбоордун тагдыры
Voron продуктусунун жалпы көрүнүшүн иштеп чыгуу 1972 -жылдын башында аяктаган, көп өтпөй долбоордун мындан аркы тагдыры жана аны менен бирге келечектүү багыт чечилүүгө тийиш болгон. Кардар сунушталган иштеп чыгууларды карап чыгып, долбоорду улантууну чечти.
Жалпысынан алганда, "Кузгун" согуш жана тынчтык мезгилинде чалгындоо жүргүзүү үчүн абдан натыйжалуу каражат болуп калышы мүмкүн. Учуунун жогорку көрсөткүчтөрү дүйнөнүн ар кайсы аймактарында негизги милдеттерди чечүүнү жеңилдетти жана душмандын абадан коргонуусун жеңүүдө жогорку аман калууну камсыз кылды.
Бирок, кемчиликтер болгон. Алардын негизгилери өндүрүштүн татаалдыгы жана жогорку наркы. Башка көйгөйлөр да болгон. Ошентип, чалгындоо комплексинин негизи аэрокамера болушу керек болчу, бирок бул күндүзгү убакта гана сүрөт тартууга мүмкүндүк берди. Сунушталган РТР системалары чектелген интеллектти камсыз кылган. Түп-тамырынан бери жаңы аба ырайынын оптикалык жана радиотехникалык системаларын иштеп чыгуу убакытты талап кылды.
Аба чалгындоо активдеринин зарылдыгына шек келтирген дагы бир жагдай бар болчу. Жетимишинчи жылдардын башында мындай максаттагы биринчи космостук кемелер түзүлүп, алар учак жана учкучсуз башкаруу аппараттарынан бир катар маанилүү артыкчылыктарга ээ болгон. Аракет аларга топтолуп, "Карга" боюнча иштер кыскарды.
Кытай сыры
1971-жылдын 20-мартында КХРдин аймагына D-21Bлердин акыркысы колдонулган. Кырсык байкалбай койгон жок, кытай армиясы сыныктарды тез эле таап алышты. Бул учурда кызык жагдай пайда болду. ПЛАда америкалык чалгын учактары жөнүндө толук маалымат жок болчу жана учкучсуз чалгын учактары бар экенин билишкен эмес. Ошондуктан, мүнөздүү формадагы калдыктар башкарылуучу SR-71 учагынын фюзеляжынын элементтери деп эсептелген. Кырсык болгон жерде болбогон учкучтар менен кыймылдаткычтарды издөө башталды.
Издөөлөр күтүлгөндөй натыйжа берген жок. Көп өтпөй кырсык болгон жерге келген илимпоздор жана инженерлер бул SR-71 эмес, таптакыр жаңы белгисиз машина экенин, учкучсуз жана бир кыймылдаткычы бар экенин аныкташты. Издөө иштери кыскартылып, урандыларды эвакуациялоого даярдыктар башталды.
Алынган сыныктар адистештирилген уюмдарда изилденип, белгилүү тыянактар чыгарылган. Андан кийин эмне болгону белгисиз. Бирок, D-21дин кытай аналогун түзүү тууралуу эч кандай маалымат жок.
Балким, Кытай чет өлкөлүк иштеп чыгууну көчүрүүгө аракет кылган, бирок бул бизнесте ийгиликке жеткен эмес, андан кийин ал долбоорду жаап, классификациялаган. Ошондой эле, кытайлык адистер "трофейди" изилдеп, өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн жана ата мекендик өндүрүштүн деңгээлин акылдуулук менен баалашты деп болжолдоого болот, ошондуктан алардын жеке долбоору да иштелип чыккан эмес. Узак аралыкка учуучу тез учуучу чалгындоо учагынын америкалык концепциясы, кандайдыр бир себептерден улам, ПЛАны кызыктырган жок.
Окугандан кийин (же ансыз), D-21B сыныктары Кытайдын авиация музейине (Пекин) жөнөтүлгөн. Тарыхый -техникалык баалуулугу бар бул объекттер көп жылдар бою корук жайларынын биринде ачык асманда калган. Кийинчерээк фюзеляждын жана борбордук бөлүктүн сынган борбордук бөлүгү алгылыктуу формага келтирилип, залдардын биринде экспонат жасалды.
Потенциалдуу душмандын белеги
Чыгымдардын жыйындысы боюнча, алынган жыйынтыктар ж. Lockheed D-21 узак аралыкка чалгындоочу учкучсуз башкаруу долбоору ийгиликсиз деп эсептелет. Жалпысынан 36 жолу колдонулуучу дрон курулган, анын ичинен 4ү гана чыныгы чалгындоо операциясында колдонулган. Алардын экөөсү маршрутта, анын үстүнө потенциалдуу душмандын территориясында жоголгон, ал эми калган экиден маалыматтар камтылган контейнерлерди алуу мүмкүн болгон эмес.
Эки кырсыктын натыйжасында эң баалуу жашыруун буюмдар советтик жана кытайлык адистердин колуна түшүп калган, бул эң оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Бирок андан кийинки окуялар эң коркунучтуу сценарий боюнча өнүккөн жок.
Советтик индустрия "трофейди" кылдаттык менен изилдеп, ал тургай мындай ПЛАнын өзүнүн версиясын иштеп чыккан. Мындан тышкары, чогултулган маалыматтардын негизинде зениттик системаларга жаңы талаптар аныкталды. Бирок, "Кузгун" курулушка жана учууга жеткен эмес, ал эми иштен чыккан Д-21 советтик абадан коргонуу системаларынын оту астында калуу коркунучун жоготкон. Кытайлык адистер олуттуу практикалык иштерсиз эле окуу менен чектелишти.
СССРде жана КНРде алынган учкучсуз башкаруучу аппараттарды изилдөөнүн жыйынтыгына таянып, алар Америка Кошмо Штаттарында авиациялык конструкциялардын өнүгүү деңгээлин аныктап, өздөштүрүлгөн келечектүү технологиялардын диапазонун аныктай алышты. Мындан тышкары, кызыктуу жана келечектүү чет өлкөлүк иштеп чыгуулар жана чечимдер изилденди. Бул маалыматтардын баары кийинчерээк ар кандай долбоорлордо колдонулган. Балким, тигил же бул формада, бул маалыматтар дагы эле колдонулушу мүмкүн.
Ошентип, D-21 учкучсуз тарыхый жана техникалык жактан гана кызыкдар эмес. Бул продукт абдан кызыктуу "өмүр баяны" менен айырмаланган. Аны түзүү көп убакытты талап кылды жана өзгөчө күчтү талап кылды, операция эч кандай реалдуу жыйынтык берген жок. Бирок өтүнмө учурунда болгон кемчиликтер башка өлкөлөргө чыныгы белек болуп калды, анын үстүнө ал убакта абдан пайдалуу.
