14 -октябрда Кобедеги Mitsubishi Heavy Industries верфинде Тайгей суу астында жүрүүчү кемеси ишке киргизилген. Бул келечекте эскирген суу астында жүрүүчү кемелерди алмаштыруу пландаштырылган жаңы 29SS долбоорунун башкы кемеси. Жаңы долбоордо заманбап системалар мурда эскирген деп эсептелген идеялар менен айкалышкан.
Код 29SS
Белгилүү маалыматтарга караганда, келечектүү суу асты долбоорунун техникалык жана технологиялык негиздери эки миңинчи жылдардын ортосунда түзүлө баштаган. Андан кийин жаңы радиоэлектроникалык, гидроакустикалык жана эсептөөчү түзүлүштөрдүн темасы боюнча изилдөөлөр башталды, ошондой эле абадан көз карандысыз электр станциялары тармагындагы эксперименттер.
Жаңы электроника жана башка компоненттер боюнча иштер онунчу жылдардын ортосунда ийгиликтүү аяктаган. Мындан бир аз мурун, электр станциясынын башка архитектурасынын пайдасына VNEUдан баш тартуу чечими кабыл алынган. Изилдөөлөр жана эксперименттер көрсөткөндөй, заманбап батареяларды колдонуу менен дизелдик-электрдик схема кыйла эффективдүү жана тынчыраак болот.
2015 жана 2017 -жылдары Кайра курулган электр станциясы бар "Сорю" тибиндеги эки өзөктүк эмес суу асты кайыгы салынды. Алар Stirling кыймылдаткычтарын жоготушкан, бирок дизелдик генераторлорду сактап, литий-иондук батареяларды алышкан. Бүгүнкү күнгө чейин, бул суу астында жүрүүчү кемелердин биринчиси сыналып, колдонулган чечимдердин тууралыгын тастыктады.
2017-18 жылга чейин. жаңы кеме системаларынын негизги компоненттери сыноодон өттү жана толук кандуу долбоордо колдонуу үчүн сунушталды. 2018 -жылдын башында 29SS коду менен долбоор даярдалган, ага ылайык жаңы кайыктарды куруу пландаштырылган. Жакында бул проект жетектөөчү кеменин - "Тайгейдин" атынан аталды.
Иш жүрүп жатат
Жапон деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрү учурда жаңы типтеги 7 суу асты кайыгын курууну пландап жатат. Төрт кемеге келишим бар, алардын бири аяктоо алдында турат. Дагы эки буюртма дагы эле курулуштун ар кандай баскычында турат, алардын жакынкы келечекте бүтүшү күтүлүүдө.
Жетектөөчү "Тайгей" суу асты кемеси 2018 -жылдын март айында коюлган. Учуу бир нече күн мурун, 14 -октябрда болгон. Эми кайык бардык керектүү сыноолордон өтүшү керек, андан кийин ал МССтин бир бөлүгү боло алат. Кардар тарабынан кабыл алуу 2022 -жылдын жазында күтүлүүдө. Ошентип, курулуш бир топ убакытты алды жана тесттер да тез болбойт - бул долбоордун татаалдыгына байланыштуу. Мындан тышкары, жакын арада "Тайгейди" толук кандуу согуштук бөлүк катары эмес, негизинен тажрыйба топтоо үчүн иштетүү пландалууда.
Жаңы кайык абдан кымбат. Анын курулушуна болжол менен 710 миллион доллар сарпталган. Салыштыруу үчүн, Soryu сериялык суу астында жүрүүчү кемелеринин баасы 490 миллионго жетпейт, ал эми алардын дизелдик-электрдик модификациясына 608 миллион доллар чыгым керек.
2019 -жылдын январь айында экинчи суу астында жүрүүчү кеме Mitsubishi Heavy Industries заводуна коюлган, аты белгисиз. Ал эмдиги жылы ишке киргизилет жана 2023 -жылы кызматка алынат. Өткөн жылы дагы бир суу асты кемеси коюлган - ал экинчисинен кийин учурулат жана 2024 -жылы тапшырылат.
Кийинки төрт кеменин курулуш графиги азырынча белгисиз. Бул кеме куруучулар жана аскерлер даяр кемелерди жыл сайын жеткирүү менен курулуштун жогорку темпине жетүүнү пландап жатат деп божомолдоого болот. Бул учурда, пландаштырылган жетинчи суу асты кемеси 2027 -жылы кызмат көрсөтүүнү баштайт. Бирок, долбоордун татаалдыгына байланыштуу айрым кыйынчылыктар оң жагына карай жылышка алып келиши мүмкүн.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Тышкы контурлары жана макети менен жаңы Taygei дизель-электр суу астында жүрүүчү кемеси мурунку Soryu тибиндеги атомдук эмес / дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерине окшош, бирок ал чоңураак орун которуштурууга ээ. Негизги айырмачылыктар корпустун ичинде катылган жана бардык негизги системаларга, анын ичинде согуштук эффективдүүлүккө түздөн -түз таасир эткендерге таасирин тийгизет.
Жаңы кайыктын узундугу-84 м, туурасы-9,1 м, жер бетинин жылышы 3 миң тонна, суу астындагы кеме 4, 2-4, 3 миң тоннадан ашышы керек. "Сорюдан" бир аз башкача, жөнөкөйлөтүлгөн дене колдонулду. Анын үстүндө горизонталдык рульдары бар дөңгөлөктүү тосмо бар. Катуу учактар X формасындагы схема боюнча жасалган.
Кеменин электр станциясы дизелдик генераторлордун, литий-иондук батареялардын жана винт менен башкарылуучу электр кыймылдаткычынын жардамы менен курулган. Компоненттердин түрлөрү жана мүнөздөмөлөрү ачыкталган эмес. Мурда мындай электр станциясынын схемасы негизги мүнөздөмөлөрдү жогорулатууга жана башка архитектураларга караганда артыкчылыктарга ээ болууга мүмкүндүк берери айтылган.
29SS долбоору үчүн жаңы электрондук чалгындоо жана байланыш жабдуулары иштелип чыккан. Ошондой эле, була-оптикалык массивдерге негизделген "жаңы муундагы" гидроакустикалык станция түзүлдү. Бул жабдуунун жардамы менен суу астындагы буталарды табуу жана байкоо мүмкүнчүлүгү жакшырат. Учурдагы иштеп чыгуулардын жана компоненттердин негизинде согуштук маалыматты башкаруунун жаңы системасы түзүлдү.
Жаңы кайыктардын куралдануусу 533 мм жаа торпедонун төрт түтүгүнөн турат. Суу астында жүрүүчү кеме торпедолорду кызматта колдоно алат, анын ичинде. акыркы үлгүдөгү Harpoon ракеталары торпеда түтүктөрүнүн жардамы менен учурулат.
Кеменин экипажы 70 адамдан турат. Бортто жайлуу жашоо жана тейлөө шарттары каралган. Автоматташтыруунун жогорку даражасы жүктөрдү азайтат. Суу астында жүрүүчү кеменин курулушу учурунда аял суучулдардын өзгөчө муктаждыктары эске алынгандыгы өзгөчө белгиленет. 29SS долбоорунун бул өзгөчөлүгү быйыл суу астындагы күчтөр академиясы аял курсанттарды биринчи жолу кабыл алганын эске алуу менен маанилүү.
Келечектер жана кыйынчылыктар
Жакын арада жаңы долбоордун коргошун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемеси деңиз сыноолоруна коюлат, мында мурунку типтеги жабдуулардан бардык артыкчылыктарын көрсөтүшү керек болот. Жалпысынан алганда, CIUSтан экипаждын шарттарына чейин бардык негизги багыттарда оң натыйжалар күтүлүүдө. Бирок, долбоордо эң кызыктуусу - оригиналдуу архитектуранын электр станциясы.
Жакынкы өткөн изилдөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча, MSS Japan абага көз карандысыз электр станцияларына болгон кызыгуусун жоготуп, дизель-электр схемасына кайтууну чечти, бирок жаңы технологиялык деңгээлде. Ушуга окшош схема буга чейин модификацияланган дизель-электр суу астында жүрүүчү "Сорю" кемесинде сыналган жана өзүнүн артыкчылыктарын көрсөткөн. Жыйынтыгында келечектүү кемелер дизелдик кыймылдаткычтар жана батареялар менен жабдылмакчы.
Сорю тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелерден дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин негизги артыкчылыгы-ызы-чуунун аздыгы. Стирлинг кыймылдаткычтарынан айырмаланып, бардык режимдеги электр станциясы, анын ичинде. суу астында аз ызы -чуу чыгарат. Мындан тышкары, литий-иондук батареялар колдонулат, алар бардык жагынан салттуу коргошун кислотасынан ашып түшөт.
Ошол эле учурда тандалган батареялар кемчиликтерден куру эмес. Биринчиден, бул кымбатка турат. Мындан тышкары, батарейкалар кубаттоо жана заряддоо учурунда жылуулукту пайда кылышат жана иштөө режимдери анормалдуу болсо уулуу бууларды чыгарышы же күйүп кетиши мүмкүн. Мунун баары кеменин аман калуусу жана туруктуулугу жана экипажынын жашоосу көз каранды болгон аккумулятордук чуңкурлардын жабдууларына өзгөчө талаптарды коёт.
Атаандаштардын фонунда
Taigei суу асты кемесинин курулушу жана MSS командачылыгынын пландары абдан кызыктуу - айрыкча Япониянын мурунку иштеп чыгууларынын жана чет өлкөлөрдүн учурдагы пландарынын фонунда. Бул дизелдик-электрдик схема эскирген деп эсептелет жана ядролук эмес суу астындагы кемелер фундаменталдуу түрдө жаңы системаларга муктаж. Бул идеяларды иштеп чыгып, Япония VNEU технологияларын өздөштүргөн жана практикада колдонгон биринчи өлкөлөрдүн бири болгон. Эми алардан баш тарткан биринчи аял.
Сорю долбоорунун кайра каралып чыккан версиясы мындай чечимдин тууралыгын тастыктады, эми принципиалдуу жаңы долбоор түзүлдү. Он жылдыктын аягына чейин 29SS / Taigei долбоору Япониянын MSS суу алдындагы күчтөрүнүн өнүгүшүнө олуттуу таасирин тийгизет. Кошумчалай кетсек, япониялык жумуштар дүйнөнүн суу алдындагы кеме жасоосуна таасирин тийгизерин жокко чыгарууга болбойт. Анан башка өлкөлөр дагы дизелдик электр станцияларына кайтып келишет.
