Биз үчүн жагымсыз факт, бирок 1950-жылдардын ортосуна чейин Кансыз согуштан утулуп калдык. Жана согуштук дүрмөттөр жөнүндө эмес, биз аларды америкалыктардан кем эмес өндүрдүк, бирок бул айыптоолорду Америка Кошмо Штаттарынын аймагына жеткирүү жөнүндө.
Ту-4А учагы эскирген. Ту-16 диапазонго жеткен жок. Атактуу "Аюулар" - Ту -95 - 1956 -жылы гана иштей баштаган жана алар аз, өтө аз болчу жана АКШнын күчтүү абадан коргонуусун бузуу зарылдыгын эске алганда, бул идея дээрлик үмүтсүз болгон.
Ракеталар?
R-5, албетте, жакшы машина, ал тургай, бир доорду жаратат, бирок 1200 км аралыкка гана жетет. Европада - жакшы, АКШда - такыр жок.
Бирок душмандардын буйругу бар болчу - биринчиден, стратегиялык бомбалоочу ири флот, экинчиден, 50 -жылдардын аягында СССРдин чек араларында пайда боло турган Юпитерлерди иштеп чыгуу жана суу астында сүзүүчү кемелер үчүн Полярис. "Атлас" (1958 -жылдан кызматта) жана "Тоорат" иштелип чыккан. Бир сөз менен айтканда, алар бизди ала алмак, бирок биз Америка Кошмо Штаттарынын европалык союздаштарына сокку ура алмакпыз. Жооп керек болчу, ал суу астында жүрүүчү кемелер түрүндө табылган.
Эгерде ракеталар бутага жете албаса, анда тактоо иштери жүрүп жаткандыктан, аларды жерге жеткирүүгө болот. Болжол менен экөө-биринчиден, 260 км алыстыктагы R-11 баллистикалык ракетасы, экинчиден, 500 км алыстыктагы P-5 канаттуу ракетасы. Экинчиси менен баары узунураак болчу, бирок биринчиси бат эле кетти.
1954 -жылы январда дизайнерлердин жолугушуусу болуп өткөн жана 1956 -жылдын июнунда B611 долбоорунун биринчи конвертацияланган суу астында жүрүүчү кемеси кызматка кирген. Жыйынтык түшүнүксүз болгон - 150 км аралыкка учуучу эки R -11FM баллистикалык ракетасы жана 10 килотонналык согуштук баштык алгачкы торпедо кайыкка отургузулган. Стартка даярдык - эки саат, андан кийин жер бетине ракеталарды учуруу жана учуруу. Мунун баары, албетте, абдан жаман, бирок мүмкүнчүлүк. Теориялык жактан алганда, мындай кайык Америка Кошмо Штаттарынын жээгине кирип кетиши мүмкүн жана дагы теориялык жактан жээктеги шаарларга сокку урушу мүмкүн.
Теориялык жактан - анткени диапазон жетишсиз болчу, бирок аны тынчтык мезгилинде чечсе болот. Өзгөчө тандоо болгон жок. Ал эми 611 суу астында жүрүүчү кемелерин ракета алып жүрүүчүлөргө кайра куруу боюнча бир аз жакшыртылган долбоор ишке кирди - AB611.
Жалпысынан 1957-1958-жылдары ушул типтеги 5 суу асты кайыгы кайра жабдылган. Долбоор ачык айтканда эч ким болгон эмес, ал эми 1966 -жылы ракеталык курал жарактан чыгарылган. Биринчи куймак бир топко чейин чыкты, бирок тажрыйба берди жана жок дегенде мурда жеткиликсиз душманга сокку урууга теориялык мүмкүнчүлүк берди.
Орус гольфу
Бул аралыкта, биздин Зулу биринчи учурууларды жасап жатканда, баллистикалык ракеталарды алып жүрүүчүлөр эки багытта - атомдук жана дизелдик суу астында жүрүүчү кемелерде иштеп чыгышты.
Атом менен баары кайгылуу болду, мен алар жөнүндө кийинки жолу жазам. Жана дизелдер менен процесс башталды - жаңы долбоор 629, албетте, элестеткен жок. Ошол эле жердеги учуруу, бирок, R -13 ракетасы 600 км аралыкка чейин бүтүрүлүп жаткан, бирок ошол эле көйгөйлөр менен - суюк отун жана жер бетине учурууга 4 мүнөт. Бирок, алгачкы үч ракета ташуучу R-11FM алган, өнөр жай жана илим артта калган жок.
Суу астына учуруу менен баллистикалык ракетаны иштеп чыгуу кызуу жүрүп жаткан, келечектеги R-21 көптөгөн пайдаларды убада кылган, бирок бул жерде жана азыр ядролук аргумент керек болчу. Ал эми 1957 -жылы 24 ракета ташуучу сериянын курулушу башталган. Бул, жок эле дегенде, P-21 боюнча кайра куралданууга чейин талаштуу болуп чыкты, бирок ар бир кемедеги бир мегатондун үч аргументи ишеним берип, чет өлкөлүк душманды кармап турду.
Акыркы "Гольф" 1962 -жылы өзөктүк ракеталарды алып жүрүүчүлөр иштеп баштаганда кызматка кирген. Эки жылдан кийин, 667А долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери серияга түшөт жана 60 -жылдардын аягында жаңы ракета алып жүрүүчүлөр үмүтсүз түрдө эскирип, керексиз болуп калышат. Буга чейин да, Кубанын ракеталык кризиси учурунда, СССР Ту-95ти камдап коймок, R-7 ICBMлери пайда болот, жана дагы олуттуу ракеталар иштелип чыгат …
Бирок гольфтор катарда кала беришет, бирок ал тынчыраак жерде - Тынч океанда, 70 -жылдардан бери - Балтикада: алар НАТОнун Европа өлкөлөрүнө каршы жооп кайтаруу соккусуна кепилдик берет деп ишенишкен.
Мен болсом, жаңы кемелерди эсептен чыгаруу акылсыздык эле, эксперименттер жана сыноолор үчүн алардын саны өтө көп болчу, ошондуктан алар кызмат кылышты … Жада калса, "Бактылуу Пикенин командиринде" бир ракета алып жүрүүчү алынып салынды.
Азыр көп сандаган кайыктарды куруу менен болгон мындай шашылыштын негиздүү болгонун соттоо кыйын, бирок Кубанын ракеталык кризиси учурунда баардык үмүт аларда болгон. Бардык иштөө мезгилинде бир кеме жоголгон - 1968 -жылы "К -129", ошол эле кеме, америкалыктар мурду 4 км тереңдиктен Женнифер операциясынын алкагында көтөрүлөт. Бир суу асты кемеси Кытайга өткөрүлүп, анын биринчи жана узак убакыт бою жалгыз ракета алып жүрүүчүсү болуп калды. Ал дагы, ушак -айыңдарга караганда, советтик өзөктүк суу астында сүзүүчү кеме менен сүзүшүп каза болгон.
Челомеевщина
Америка Кошмо Штаттарына жетүүбүздүн экинчи мүмкүнчүлүгү стратегиялык канаттуу ракеталар болду.
1959-жылы Академик Челомейдин П-5 ракетасы 500 кмге чейин учуу жана 200 килотонналык согуштук баштык менен ишке киргизилген. Ошол учурда, бул ракета өзгөчөлүктөрү боюнча R -13тен көп эмес жана начар болгон жана ошол эле кемчилиги бар болчу - суу астындагы кемелердин бетин ачкан.
Ошол замат ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу башталды жана жаңы курал үчүн 613-долбоордун орточо дизелдүү кайыктары кайра жабдылды. Эки өзгөртүү болду - долбоорлор 644 жана 665, ар бир долбоордун алты бирдиги. Кайра иштетүү карьерасы Гольфтордукунан да кыска болуп чыкты-60-жылдардын орто ченинде АКШнын абадан коргонуу каражаттары P-5 KR жеңил салмагын кармап тургандыгы белгилүү болду жана алар Балтика менен Кара деңизге которулду. максаттар боюнча иштөө мүмкүнчүлүктөрү дагы эле бар болчу, жана он жылдан кийин ал тынч кесилди. Бирок Кубанын ракеталык кризиси учурунда кулаган кыска убакыт ичинде бул кемелер жана ракеталар НАТОнун деңиз базаларына чабуул коюуга жөндөмдүү аргумент болуп калды.
Бирок бул окуянын аягы эмес.
П-5тин негизинде П-6 кемеге каршы ракеталык системасы иштелип чыккан жана 4 П-6ны алып жүрүүгө тийиш болгон, америкалыктар "Джульетта" деп аталган 651 кайыктын уникалдуу долбоору болгон.. Өзгөчөлүгү 50 -жылдардын аягында алар дагы эле ракеталык куралдарды алып жүрүүчү катары кадимки дизель суу астында жүрүүчү кеме өтө аялуу экенин түшүнүшкөн. Ал эми "Джульетта" жаңы сактоочу батарея менен жабдылышы пландаштырылган - күмүш -цинк, бул суу астындагы кеменин 810 чакырым суу астында жүрүүсүнө мүмкүндүк берген. Бирок бир жерден ката кетти. Ал эми Кытай менен болгон чыр, бул жерде батарейканын күмүшү пайда болгон, бул кемелерди кадимки ортомчулукка айландырган.
Ракеталарды жер үстүнөн учуруу, аз ылдамдык, салыштырмалуу бийик ызы-чуу, эки башкаруу системасы (башында кайыктар P-5 жана P-6ди колдонушу күтүлгөн), аз магниттик корпустун болотун таштоо … Ошентсе да, 16 кеме курулган. экинчиси флотту 1968 -жылга чейин пайдаланууга берген. Ойлонуу үчүн курулган - алар менен эмне кылуу керек. Кичинекей бир реактор (Доллежалдын жумурткасы) алар үчүн да иштелип чыккан, бирок бул долбоор акылга сыярлык убакыт ичинде учуп кеткен эмес. Натыйжада, кайыктар карьерасынын аягында, негизинен, Балтика жана Кара деңиз флотунда, ийгиликсиз долбоорлордун көрүстөнүндө калышты.
Жыйынтыктап айтканда, СССР баллистикалык жана канаттуу ракеталары бар 39 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын куруп, эксперименталдык үлгүлөрдү эсепке албаганда, башка долбоорлордун дагы 17 кемесин жаңырткан. Натыйжада - 56 дизелдик ракета ташуучу. Бардыгы жер үстүндөгү ракеталарды учуруу менен, бардыгы өтө аялуу жана эскирген, дээрлик запастарда.
Бул туурабы?
Албетте, туура.
Европадан бизге иштей турган АКШдан айырмаланып, биз алардын аймагына деңиз аркылуу гана жете алчубуз. Атүгүл R -7 ICBMдин көрүнүшү анча деле өзгөргөн жок - ачык учуруу аянтчасындагы узак даярдык ракетаны биринчи соккуга өтө алсыз кылды.
Акылдын жоктугунан жаман кылган учурлар болот, бирок башкача болбой турган жагдайлар бар. Ал эми дизель менен иштеген ракета ташуучу флот дал ушундай. Ооба, бешинчи имараттан курулуштан алып салуу керек болгон Джульеттаны кошпогондо. Бирок инерция ошол жерде иштеген. Калгандары тең салмактуулукту согуштун эмес, тынчтыктын пайдасына бурган далили. 1962-жылы Америка Кошмо Штаттары жээктерин сүзүүгө жөндөмдүү 69 P-13 жана 20 P-5 учактарын эске алышы керек болчу. Жана бул мааниде дизелдик ракета алып жүрүүчүлөрдү куруу идеясы канчалык парадоксалдуу угулбасын, баары туура жасалды.
Дагы бир суроо - эмнеге кийинчерээк ремонттолбойт?
Бирок бул жерде да баары эле жөнөкөй эмес - бул кымбат. XIX кылымдын аягы - XX кылымдын башындагы тарых бир аз кайталанган, анда кемелер запастарда эскирип, убакыттан озуу аракети башаламандыкты пайда кылган.
Бул шумдуктар жана каталар жөнүндө - кийинки макалада биринчи муундагы советтик атомдук суу астында жүрүүчү кемелер жөнүндө.
