Ата мекендик танк куруу тарыхында көптөгөн оригиналдуу идеялар болгон. Алардын айрымдары масштабдуу сериялык өндүрүшкө жеткен толук кандуу долбоорлордо ишке ашырылган, кээ бирлери баштапкы идеянын деңгээлинде калышкан. Ошол эле учурда, советтик дизайнерлер жана аскерлер тарабынан колдонулган кээ бир техникалык сунуштар чет элдик конструкцияларда колдонууну тапкан жок. Ошол сыяктуу эле бир катар чет өлкөлүк окуялар биздин инженерлер менен танкерлерди кызыктырган жок. Акыркылардын бир мисалы жакында эле коомчулукка белгилүү болуп калды. "Вестник Мордовии" маалымат агенттиги бир нече күн мурун СССР менен Россиянын кийинки танктарынын сырткы көрүнүшүн теориялык жактан өзгөртүшү мүмкүн болгон белгисиз техникалык сунуштар жөнүндө чакан жазууну жарыялаган.
Тилекке каршы, макалада "конвейердик танк" деп аталган бул долбоор сунушу жөнүндө өтө аз маалымат бар. Чынында, ал жөнүндө бардык маалыматтар бир нече текст тектери менен чектелет (анын үстүнө эң жалпы мүнөздөгү) жана гипотетикалык танктын аксонометриялык сүрөтү бар бир гана сүрөт. Мындан тышкары, техникалык сунуштун авторлору тууралуу маалымат жок. Ушул себептерден улам, фигурадан жана башка маалыматтан калыбына келтириле турган маалыматтын көбү сунуштун чыныгы көрүнүшүнө тескерисинче кыйыр байланышта болушу мүмкүн. Бирок, ошого карабастан, биз колдо болгон бардык маалыматтарды карап чыгабыз жана бул "конинг мунарасы" эмне болгонун жана эмне үчүн ал сүрөттө калганын түшүнүүгө аракет кылабыз.
"Конинг мунарасынын" тарыхы, кыязы, өткөн кылымдын алтымышынчы жылдарынын аягында, советтик аскерлер жана танк куруучулар шведдик Strv.103 танкы жөнүндө билгенде башталган. Бул чет өлкөлүк долбоордун негизги өзгөчөлүгү куралдарды жайгаштыруу болгон. Танктын корпусуна узундугу 62 калибрлүү 105 мм мылтык мылтыгы катуу бекитилген. Жетекчилик дененин бурулушу (горизонталдык тегиздикте) жана эңкейиши (вертикалда) аркылуу жүзөгө ашырылган. Бүт структуранын тигинен эңкейиши үчүн танкта атайын иштелип чыккан асма болгон. Балким, советтик командирлер мындай схемага кызыкдар болушкан жана алар инженерлерден аны эффективдүүлүк жана перспектива үчүн кароону талап кылышкан. Бирок, "конинг мунарасы" долбоорунун пайда болушунун башка өбөлгөлөрү да мүмкүн: советтик аскерлер жана танк куруучулар шведдерден көз карандысыз, күчтүү куралдары бар, ойлонбогон танк идеясын ойлоп табышса болмок.
Анын "келип чыгуусуна" карабай, мунаранын ордуна дөңгөлөгү бар танктын советтик версиясы швед Strv.103 менен окшош жана башкача болуп чыкты. Жалпы негизги нерсе - болжолдуу макет. "Конинг мунарасынын" алдында моторду, трансмиссия жана башкаруу бөлүмүн жайгаштыруу керек болчу. Сүрөткө караганда, кыймылдаткыч унаа огунун оң жагында жайгашышы керек болчу. Бергич агрегаттар моментти корпустун маңдайында жайгашкан диск дөңгөлөктөрүнө өткөрүп беришкен. Ошол кездеги советтик оор брондолгон унаалар үчүн бул адаттан тыш чечим болгон. Кыязы, алдыңкы тарабындагы электр өткөргүч бөлүмү бар макет коргоо деңгээлинин жогорулашына салым кошушу керек эле. Кандай болбосун, алдыңкы MTO жайгашкан заманбап долбоорлордо, адатта, абдан күчтүү фронталдык проекти брондоо каралган. Кырк тоннага жакын салмакка ээ "конинг мунарасы" кумулятивдүү жана калибрдүү снаряддардын соккуларына туруштук бериши толук мүмкүн. Бирок, долбоордун мындай деталдары бизге белгисиз.
Жалгыз фигурадан көрүнүп тургандай, "конинг мунарасынын" шасси тарабында төрт жол дөңгөлөгү, айдоочу жана рулдуу болгон. Аз сандагы жол дөңгөлөктөрү колдоочу бетинин аянтына түздөн -түз таасирин тийгизерин жана натыйжада машинанын жерге болгон басымын белгилей кетүү керек. Кыймылдуу винттин геометриялык өлчөмдөрү боюнча так маалымат жок болгондуктан, бир тараптагы төрт жол дөңгөлөгү убактылуу танк же жаңы танктын астындагы корпусунун макетинин алдын ала версиясы катары таанылышы мүмкүн. Бул контекстте "конинг мунарасынын" иштөө даражасын эске салуу пайдалуу болот: чындыгында чийме эң алгачкы идеялардын бири.
Кыязы, жаңы танктын экипажы үч кишиден турушу керек эле, муну корпустун чатырындагы люктар далилдеп турат. Алардын экөөсү анын сол жагында (айдоочу жана, балким, командир), үчүнчүсү (аткыч же командир) оңдо, МТО менен согуш отсегинин ортосунда. Экипаждын жумушчу орундарынын мындай жайгашуусунан, жаңы танктын тиешелүү автоматташтыруу менен эч ким жашабаган согуш бөлүмү менен жабдылышы керек болчу. Вестник Мордовиидин айтымында, "конинг мунарасы" долбоору кеминде 40 снаряд үчүн автоматтык жүктөгүчтүн болушун билдирген. Бронетранспорттун негизги курал-жарагы 130 мм узундуктагы танк мылтыгы болушу керек эле. Алтымышынчы жылдардын аягында мындай куралдын күчү дүйнөдөгү дээрлик бардык танктарды жок кылууга жетиштүү болмок.
Мылтыкты жетектөө системасы кызыктуу. Өзү жүрүүчү артиллериялык снаряддар сыяктуу, горизонталдык тегиздикте мылтыкты бүт станокту буруп жетектөө керек болчу. Балким, мылтыктын асма системаларын колдонуу менен жакшы максат пландаштырылган. Шведдик Strv.103төн айырмаланып, советтик "конинг мунарасында" вертикалдуу багыттоо системасы жөнөкөй болгон, бул башка нерселер менен бирге бийиктикти жана түшүү бурчтарын жогорулатууга мүмкүндүк берген. Баррелди көтөрүү же түшүрүү үчүн советтик дизайнерлер татаал асма системасын эмес, башка замбирек бронетранспортерлорундагыдай эле, тапанчанын жөнөкөй жана тааныш селкинчек аспасын сунушташты. Мылтыктын жана автоматтык жүктөгүчтүн катуу туташуусу жөнүндө маалымат бар. Бул ыкма, теориялык жактан, ар бир атуудан кийин баррелди горизонталдык абалга жылдыруунун зарылчылыгы жоктугунан улам өрттүн максималдуу ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет. Мылтык менен анын контейнери менен байланышкан автоматтык жүктөгүч, конструкцияны бир аз татаалдаштырат, бирок снарядды жана картриджди жөнөтүү процессин жөнөкөйлөтөт.
Жалпысынан алганда, "конинг мунарасы" көбүнчө мобилдүү брондолгон буталар менен күрөшүүгө ылайыкташтырылган, өзү жүрүүчү тапанчага окшош. Ошого карабастан, бул проект, атүгүл аталыштын деңгээлинде, танк деп аталып калган. Келгиле, эмне үчүн советтик "конвейер мунарасы" металлга гана түшпөстөн, ошондой эле толук кандуу долбоордун стадиясына жетпей калганын түшүнүүгө аракет кылалы. Пайдадан баштайлы. Танктын ойлонулбаган жайгашуусу үч көрүнүктүү гана артыкчылыкка ээ. Бул структуранын бийиктиги төмөн жана натыйжада душмандын сокку уруу ыктымалдуулугу төмөн; фронталдык учактын олуттуу коргоосун орнотуу мүмкүнчүлүгү жана куралданууну жакшыртуунун кээ бир перспективалары: стационардык чабуу үчүн замбиректин күчү мунаранын бурулуш механизмдери сыяктуу анча маанилүү эмес. "Конинг мунарасы" дизайнынын терс өзгөчөлүктөрүнө келсек, бул жерде экономикалык эффективдүүлүк биринчи орунда. Биздин танк өнөр жайыбыз үчүн мындай жаңы жана эр жүрөк продуктуну чыгарууну ишке киргизүү абдан тегерек сумманы талап кылмак. Анын үстүнө, "конинг мунарасынын" иштешинин негизги өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу, бронетранспортерлордун согуштук колдонулушун жөнгө салуучу бардык стандарттарды жана документтерди олуттуу түрдө тууралоо керек болмок. Эч ким жашабаган согуштук бөлүмдүн бирдиктеринин бузулушу согуштук эффективдүүлүктүн толук жоголушуна алып келиши мүмкүн. Акырында, "өзү жүрүүчү" жетекчилик тапанчанын айлануу ылдамдыгына жана согуштук потенциалга абдан катуу тийет. Негизинен түз ок чыгарган брондолгон унаа үчүн куралдын мындай өзгөчөлүгү өтө маанилүү болмок. Албетте, бул кемчиликтердин баары көзүбүздү жумуп, болгон артыкчылыктарга таянуу үчүн өтө олуттуу деп эсептелген. Натыйжада, баарына белгилүү болгондой, жана бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, биздин танк күчтөрү жалаң гана мунаралуу танктарга ээ болушту жана "конинг мунарасы" долбоору алгачкы техникалык эскиздер түрүндө кагазда калды.
